① 汽車感測器檢測方法及步驟
汽車感測器檢測的注意事項如下:
①除非試驗過程中另有規定，否則不能用指針式萬用表測試ECU和感測器，應使用高阻抗數字萬用表或車用專用萬用表進行測試。禁止用「交叉點火法」檢查晶體管電路的通斷狀態。不要用普通的測試燈測試任何與ECU連接的電氣設備，以防晶體管損壞。脈沖電路要用 LE D燈或示波器檢查。②拆卸或安裝電感式感測器時，應關閉點火開關，防止自感電動勢損壞ECU而引起新的故障。
自在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。
④電子控制單元和感測器必須防潮。不允許損壞微機或感測器的密封裝置，也不允許用水沖洗。必須保護電子控制單元免受劇烈振動。
⑤在電子控制系統中，故障較多的不是ECU、感測器和執行器，而是經常因松動、脫焊、燒蝕、腐蝕和污垢而接觸不良或瞬間短路的連接器。因此，當出現故障時，不要輕易更換電子設備，而是首先檢查連接器的狀況。
⑥斷開蓄電池時應注意以下幾點:點火開關必須關閉。如果在點火開關打開的情況下斷開電池，電路中的自感電動勢將有電子元件擊穿的危險；其次，檢查是否有自診斷故障碼。如果有故障代碼，您應該在斷開電池之前記下該代碼。第三，在斷開電池之前，要牢記帶有防盜碼的音響設備的編碼，否則音響系統的自鎖會影響下次使用時的使用。
⑦蓄電池接地的極性一定不能錯，必須負接地。發動機高速旋轉時，嚴禁將電池與電路斷開，以免瞬間過電壓損壞ECU和感測器。
⑧當啟動其他車輛或使用其他車輛跳過該車輛時，需要先關閉點火開關，然後再拆卸跳線。
⑨當點火開關打開時，不要斷開任何電氣設備，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。
⑩ECU具有學習功能，但一旦ECU的電源電路被切斷，發動機運轉過程中存儲的數據就會消失，因此斷開後應更換電池。如果發動機的工作狀況不如以前，不要隨意更換零件，因為這種情況可能是電池斷開後，ECU中學習和校正的記憶被抹掉造成的。由於ECU根據系統實際情況進行的學習修正與製造 商 基於rom中存儲的數據進行的控制不同，所以發動機的工況會有所不同。如果是這種情況，在發動機運行一段時間後，電子控制單元將自動建立校正記憶。想要ECU完全恢復記憶，需要通過不同工況下的路試重新學習ECU，發動機的不良工況就會自動消失。
⑩注意檢查接地線的狀況，其電阻值不應大於1.5歐姆。⑩帶氣囊系統的汽車，如果氣囊維修不當，會意外打開，所以一定要嚴格按照操作規程進行。修理安全氣囊時，先將點火開關置於o ff 位置，先斷開蓄電池負極，等待90秒後再操作，以免發生事故。⑩檢修氧感測器時，注意不要讓氧感測器掉落和與其他物體碰撞，也不要用水冷卻。更換氧感測器時，一定要用專用防粘液刷絲，避免下次拆卸困難。
⑩某些故障報警燈的電源不能隨意更換，否則會出現異常情況。
⑩注意屏蔽線。對於電磁凸輪軸位置感測器的輸出信號，僅通過測量電壓或電阻來判斷好壞是不完整的。許多電磁感測器正常測量電阻電壓，但線路屏蔽不良也會導致故障。
@2019
② 汽車感測器檢測方法
汽車感測器的檢測方法：
一、開關量輸出型汽車節氣門位置感測器的檢測
開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。
當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量
二、線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測
在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。ECU通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的運行工況。
怠速觸點導通性檢測點火開關置於「OFF」位置，拔去節氣門位置感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。
(2)汽車感測器測量的方法擴展閱讀：
汽車感測器的分類：
1，汽油指示器，就是通過液位感測器來實現的，這種液位感測器利用液位的高低再轉換成數字信號，可以很方便地從儀表上讀取
2，水溫感測器，水溫感測器是通過在水箱里裝設的測溫節點器，當水溫過高了或過低了還可以報警，也可以從顯示儀表上直接讀取。
3，車內空調，車內空調是通過裝在車內的溫度感測器來控制的，溫度感測器有一個溫度設置，當溫度過低時就自動啟動，當溫度超過了又自動降溫
4，雨刮器感測器，雨刮器是通過感測器來感知雨水的大小，從而來控制雨刮器的頻率，也就是說雨水大就颳得快，雨水小就颳得慢。
5，發動機管理系統，採用各種感測器，將發動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發動機轉速與加減速等狀況轉換成電信號，送入控制器。
參考資料來源：搜狗網路—汽車感測器
③ 汽車發動機八大感測器檢測方法
雖然這些年新能源汽車很火熱，傳統的燃油車受到了冷落。但是現在路上跑的大部分還是燃油車，短期內燃油車還是不會被淘汰，所以做燃油車的同學們還有繼續研究的必要，今天就給大家介紹一下燃油車裡面的8大感測器。
空氣流量感測器
檢測發動機進氣量，控制噴油量。分為質量型空氣流量計（熱線式）和體積型空氣流量計（葉片式和光學卡爾曼渦流式)。
2.進氣壓力感測器
檢測進氣歧管真空度，判斷進氣量大小。歧管壓力感測器用於檢測歧管的進氣壓力。利用此感測器內部的IC，歧管壓力感測器將歧管進氣壓力感測為PIM信號。然後，發動機ECU根據此PIM信號，確定基本噴射時間。
3.節氣門位置感測器
檢測節氣門開度，控制加速時噴油量。
線型節氣門位置感測器由兩個滑塊和一個電阻器構成，而且每個的兩端都有IDL信號和VTA信號用的觸點。
4.凸輪軸位置感測器
檢測凸輪軸位置，判別一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火。
當凸輪轉動時，凸輪軸上的凸舌和感測器間的氣隙改變。這個氣隙改變就在感測器內裝的感應線圈中產生電壓，形成G信號。這個G信號被送至發動機ECU作為標准曲軸轉角的信息
5.曲軸位置感測器
檢測曲軸位置及發動機轉速，控制噴油及點火。
凸輪軸位置感測器或曲軸位置感測器，來綜合性地探測曲軸轉角和發動機轉速。
NE信號被發動機ECU用於探測曲軸角度和發動機轉速。發動機ECU使用NE信號和G信號來計算基本噴射時間和基本點火提前角。
6.氧感測器
用於發動機電噴系統中，檢測發動機排放氣體中氧的含量來獲得混合氣的空燃比信息，實現空燃比反饋控制。檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃稀，修正空燃比。
氧感測器內含有一件用陶瓷型材料二氧化鋯元件(ZrO2)製成的元件。此元件的內側和外側都包著一層鉑的薄覆蓋層。環境大氣被引導至感測器的內側，感測器的外側則直接暴露在排氣中。處於高溫（400℃）時，如果鋯元件內部表面上氧氣濃度與外部表面上的氧氣濃度相差太大時，此鋯元件將產生電壓。
7.水溫感測器
檢測發動機水溫高低，修正點火時間及噴油量。
水溫感測器測量發動機冷卻液的溫度。當發動機冷卻液溫度低時，則怠速轉速必須增加，噴射時間增加等等。
8.爆震感測器
檢測發動機是否爆震，推遲點火時間，消除爆震。
爆震感測器附裝在氣缸體上，當探測到發動機爆震時，就向發動機ECU發出信號，
發動機ECU收到信號後，就延遲點火正時，抑制爆震。
按振動頻率檢測方式：共振型和非共振型
按結構：壓電式、磁致伸縮式和火花塞座金屬墊型
④ 感測器的檢測方法
感測器一般有三種檢測方法：1、直接檢測，就是使用感測器儀表直接檢測，感測器儀表會直接表示檢測所需要的結果；2、間接檢測，利用物理量和函數關系進行檢測，通過函數關系式得到所需要的檢測結果；3、組合檢測，應用感測器儀表的同時運用物理量和聯立方程組求解，得到所需要的檢測結果。 基本上，每個行業中都會運用到壓力感測器，汽車利用感測器有三種方法：1、加壓檢測，它是指汽車的水箱溫度達到沸點，也就是人們常說的「車子水箱里的水煮成了開水」的情況。水箱的溫度可以從汽車水溫表的指示讀數看出，一般要求不能超過95
⑤ 汽車感測器檢測方法
當汽車電子控制系統出現故障時，通過自診斷測試表明感測器出現故障或懷疑感測器出現故障。感測器可以用示波器、萬用表等進行測試。並且也可以由可讀數據流來確定。試驗前，應明確試驗數據、試驗方法和試驗條件。感測器的檢測過程如下:1.判斷症狀，推斷可能出現故障的部位。
2.解碼器檢測並確認疑似感測器在解碼器中是否有故障碼，並加強數據流中的判斷。
3.感測器的外部檢查為了防止不是由感測器本身故障引起的感測器誤判，我們首先要對可疑的感測器零件進行外部檢查，看是否有短路、開路、臟污、斷線、連接、起泡、腐蝕、氧化、接觸不良、感測器變形等。
4.檢查外部電壓、接地和線束傳導。首先，檢查外部電源，由於沒有電源，可能會阻止有源感測器正常工作。例如，如果霍爾式曲軸位置感測器沒有12V或5V電壓，感測器將沒有信號輸出。如果電源和接地異常，檢查接線。
5.本體檢查主要包括外觀檢查和電阻檢查，無外部電路連接。可變電阻感測器、磁電感測器等能夠進行電阻檢測的感測器，可以通過萬用表的電障直接檢測，從而判斷感測器是否正常。比如檢查輪速感測器的電阻時，可以關閉點火開關，拔下感測器接頭，檢查前後輪輪速感測器的終端電阻，應該都是1.0~13kω。同樣，油門位置感測器和磁電式曲軸位置感測器的電阻以及電阻變化的穩定性也可以通過萬用表的電障直接檢測出來，從而判斷感測器是否正常。
6.輸出信號檢測輸出信號檢測主要是將感測器連接到檢查後已經正常的外部電路，或者額外改善感測器的工作條件，以檢查感測器輸出信號的過程。輸出信號檢查，應該是測試結果比電阻檢查更進一步。這是因為控制單元需要接收輸出信號，而不是感測器本身的電阻。感測器本身電阻正常，輸出信號可能不正常。因此，主動感測器和被動感測器都可以在模擬工況下檢查輸出信號。需要注意的是，無源感測器只有在正確提供工作電源的情況下才能檢測到感測器的輸出信號。輸出信號可以用萬用表的電壓塊或電流塊檢查，但輸出信號只能用汽車萬用表簡單判斷，用示波器判斷信號更准確。
①模擬DC信號。例如，節氣門位置感測器通過檢測萬用表的DC電壓范圍可以滿足要求。
②模擬交流信號。通過測量汽車萬用表的交流電壓范圍，ABS輪速感測器和磁電曲軸位置感測器可以滿足要求。
③脈寬調制信號/調頻信號。萬用表雖然可以檢測，但結果不夠准確。要想看清楚具體的變化過程，必須使用示波器。
7.維護和更換經過感測器的上述檢查，基本可以確定感測器的質量。更換感測器時，要嚴格按照操作規程操作，嚴禁蠻干。關閉點火開關，不要用電操作，否則容易損壞其他電子元件。安裝時小心輕放。
8.在其他感測器維護和更換後，記得使用解碼器清除故障代碼，並重新測試感測器以模擬故障情況。如果試運行中故障現象沒有再次出現，檢查故障碼沒有再次出現，說明判斷准確，安裝正確，感測器維護操作完成。
@2019