⑴ CNG單點噴射改裝汽車的油氣轉換開關的電路原理圖和接線說明。
去找廠家或經銷商。
由於不同廠家的CNG控制單元在設計上都有各自的特點，埠及接插件的定義都有差異，必須按各自的介面定義施工，不能亂接。
⑵ 誰知道CNG加氣站標准站的詳細工藝流程
CNG加氣站的系統組成和基本設備配置 凈化乾燥系統主要包括除塵，脫硫，脫油，脫水乾燥等工序，可分為前置處理和後置處理兩類形式。嚴格講，壓縮系統中每級壓縮前後的冷凝除油過程也可歸於凈化系統。
所謂前置處理，即在壓縮前對天然氣的乾燥和凈化，目的是保護壓縮機的正常運行；而所謂後置處理，即在壓縮後對壓縮天然氣的凈化和乾燥，其目的是保證所售氣質的純凈，不但確保在發動機中燃燒良好，不會對發動機產生任何危害，同時也可避免可能出現的對售氣系統的損害。
這兩種凈化乾燥處理方式，即可同時應用，也可只採用其中一種。從目前國內外實際應用來看，基本上都有採用一種，而且近年來前置處理的方式逐步成為一種趨勢，這樣可保護加氣站的核心設備---壓縮機不會受到腐蝕和損壞。
脫水乾燥的方式還可按脫水裝置在CNG加氣站工藝流程中的位置，分為低壓，中壓和高壓脫水三種。這三種脫水方式都能達到車用CNG的脫水要求。
（1） 低壓脫水 。
脫水裝置在壓縮機的進口處，由於被乾燥氣體壓力低。水含量高，因此，這種類型脫水工藝的特點是，乾燥劑的再生採用閉式循環迴路，整個脫水裝置包括2台充填分子篩乾燥劑的乾燥器。1台循環風機，1台冷卻器，1台分離器和1台加熱器。分子篩乾燥劑的再生系統通過風機反復循環一定量的氣體來完成。這種方式的脫水裝置。由於受再生條件的制約，要達到低於-60攝氏度（標准狀態下）有一定的困難。
（2） 中壓脫水
脫水裝置放置在壓縮機的中間級出口處，根據壓縮機入口壓力的高低，確定放置在一級還是二級出口。國內機組的入口壓力為0。3Mpa，宜放置在二級出口。一般來說，脫水壓力控制在4.0Mpa左右比較有利。這樣既可將氣體中所含水的大部分在4.0Mpa左右的壓力下分離掉，又能使設備和管，閥件的壓力等級控制在4.0Mpa這一公稱壓力級上。在4.0MPa壓力下，氣體的飽和水含量約為常壓下飽和水含量的3%，約為0.3Mpa壓力下飽和水含量的10.%。中壓脫水的乾燥劑也為分子篩。
（3） 高壓脫水
脫水裝置放置在壓縮機末級出口，通常壓力為25MPa由於氣體中所含水的絕大部分已在壓縮機的逐級壓縮一分離中出去，所以，在25MPa力下氣相中的飽和水含量已非常少，僅相當於常壓下飽和水含量的0.91%，約為0.3MPA壓力下飽和水含量的3%。高壓脫水仍需要加熱再生，因此，也需要加熱器、冷卻器和分離器，其工藝原理流程與中壓脫水相同，只是設備尺寸和壓力等級不同而已。
另外，在高壓脫水場合，在冬季最低氣溫不低於-7攝氏度的地區，乾燥劑可選用硅膠，以降低再生操作溫度。但對冬季最低溫度低於-7攝氏度的地區，則必須用分子篩乾燥劑。低、中、高壓脫水各有優缺點，尤其在需要深度脫水時高壓方式更有其優勢。但由於高、中壓脫水無法對壓縮新進行必要的保護，至使壓縮機由於天然氣中的含水量大而導致嚴重故障的現象時有發生。因而，今年來國內外都趨向於採用低壓脫水方式。
凈化乾燥系統的設備配置情況，主要依據當地氣質來確定，所以對不同地區來說，凈化和乾燥系統的差異可能很大，而只要達到行業標准SY/T7546-96《汽車用壓縮天然氣》規定的氣質要求即可。設計和選用這一系統設備的依據是，保證經過凈化和乾燥系統處理的CNG氣體質量達到標准要求，不必盲目追求進口設備或者設備的配套齊全。
這是CNG加氣站的核心部分，主要包括：加氣緩沖和廢氣回收罐；壓縮機組潤滑系統；壓縮機和天然氣的冷卻系統；除油凈化系統；控制系統等6部分。其中控制部分比較復雜，我們將把它作為一個單獨的子系統，預以講述。
（1） 進氣緩沖和廢氣回收罐、
進氣緩沖罐，嚴格講應包括壓縮機每一級進氣緩沖，其目的是減小壓縮機工作時的氣流壓力脈動以及由此引起的機組的振動。
廢氣回收罐，主要是將每一級壓後的天然氣經冷卻分離後，隨冷凝油排出的一部分廢氣；壓縮機停機後，留在系統中的天然氣；各種氣動閥門的迴流氣體等先回收起來，並通過一個調壓減壓閥，返回到壓縮機入口。當罐中壓力超過其上的安全閥壓力時，將自動集中排放。同時，凝結分離出來的重烴油也可定其從回收罐底部排出。
實際上有的廠商在保證使壓力脈動足夠小的前提下，取消了緩沖罐，或以進氣分離罐代替緩沖罐的作用，還有的將進氣緩沖罐和廢氣回收罐合二為一，具有雙重作用。
（2） 壓縮機組
壓縮機組包括壓縮機和驅動機。壓縮機是壓縮系統，也是整個加氣站的心臟。不同廠商生產的壓縮機結構形式都不一樣。用於天然氣的壓縮機壓比較大，基本上都是活塞往復式壓縮機。其結構形式有卧式對稱平衡式，有立式，有角度式（V型、雙V型、W型、倒T型等）。國內生產的壓縮機主要有V型和L型兩種類型。
壓縮機組的兩類，一是電機，用的最多，最方便；二是天然氣發動機，主要用於偏遠缺電地區，或氣田附近，可降低加氣站的運營成本。
（3） 壓縮機潤滑系統
壓縮機潤滑系統，包括曲軸、氣缸、活塞桿、連桿軸套，以及十字頭等處的潤滑。該系統由預潤滑泵、扦環泵、分配器、油壓表、油溫表、感測器、油冷卻器、油各處室、過濾器、油箱（曲軸箱）、廢油收集器等部件組成。
其中氣缸潤滑方式可分為有油潤滑，無油潤滑和少油潤滑三種。
A、 有油潤滑
優點：對氣缸和活塞要求不高；可利用氣缸潤滑油帶走部分磨擦熱量，保證壓縮機工作在可*程度范圍內；有油潤滑技術難度小，安全可靠，同時可以減少磨擦功耗。
缺點：必須在排氣口安裝昂貴的油分離器；機組體積較大，成本上升；潤滑系統復雜、維修工作量大；耗油量大；從氣缸帶出的潤滑油可能使後置處理的乾燥物質污染失效。
B、 無油潤滑
優點：不需要安裝昂貴的油分離器；節省了費用和機器空間；耗油量低；潤滑系統簡化；維護工作量降低。
缺點：對氣缸特別是活塞材質要求極高，成本上升。
C、 少油潤滑
少油潤滑的優點介於有油和無油潤滑之間。它是通過一個專門機構，定時定量地將潤滑油供給每一個氣缸。即能保證氣缸潤滑需要，又可將潤滑油消耗量控制到最小。美國艾里爾公司（ARIEL）生產的壓縮機就採用了這種潤滑方式。
為水冷和風冷兩大類。水冷又分為開式循環和閉式循環兩種。風冷也分為兩種，一種是氣缸帶有散熱翅片的，多用於結構緊湊的角度式，另一種是氣缸不帶散熱翅片的，用於結構分散的對稱平衡式。
開式循環的水冷卻方式由於要求建有專門的冷卻水池，屬於落後技術，國內還有廠家採用。而另外還有3種方式的應用更為合理，技術也比較成熟。下面我們將這3種冷卻方式的優缺點予以比較。
A， 閉式循環水冷方式
優點：冷卻效果好，氣缸壁工作溫度低；降低了壓縮機對高溫環境的敏感度，確保高可靠性，高效率；減輕冷卻器的熱負荷，減少其體積。
缺點：氣缸結構復雜；需要定期更換冷卻液；增加一套冷卻水循環系統，使得整機系統變復雜。
B．氣缸無散熱翅片的風冷方式
優點：氣缸結構簡單；不需要對氣缸套清洗水垢；不需冷卻水循環系統；冷卻風扇可以同時對壓縮機和冷卻器進行冷卻，冷卻效果好。
缺點：氣缸工作溫度高，對材料要求高；冷卻效果好壞完全取決與冷卻器；同樣排氣條件下冷卻器體積最大。
C．氣缸設置散熱翅片的風冷方式
優點：氣缸結構比較簡單；冷卻風扇可以同時對壓縮機和冷卻器進行冷卻，冷卻效果好。
缺點：氣缸散熱翅片使得鑄造工藝復雜。
天然氣的儲存方式前有4種形式：
一是每個氣瓶容積在500L以上的大氣瓶組，每站3個-6個，在國外應用得最多。
二是每個氣瓶容積在40-80L，的小氣瓶組成每站在40個-200個，國內外，尤其是國內基本上是這種形式；
三是單個高壓容器，容積在2M3以上，國內現僅有一生產廠應用；
四是氣井存儲，每井可存氣500M3，這是我國石油行業的創造。在四川等地應用很多。
合理的儲氣瓶組的容量，不但能提高的氣瓶組的利用率和加氣速度，而且可以減少壓縮機的啟動次數，延長使用壽命。根據經驗，通過編組方法，可提高加氣效率，即將儲氣組分為高，中，低壓三組，瓶數比例以1：2：3較好，當壓縮機向儲氣瓶組充氣時，應按高，中 ，低壓的順序進行，當儲氣瓶組向汽車加氣時，則恰恰相反，就按低，中，高壓的順序進行。
常用的前面三種形式，大氣瓶和小氣瓶相比較可知，大氣瓶一次性投資較高，。而小氣瓶相對較小；當儲氣容積相同，大氣瓶所用的數量很少，年維護量小，費用較低。而小氣瓶所用數量很大，年維護量很大，費用也高；大氣瓶一般都設有排污孔，便於定期排出瓶內油污，小氣瓶組沒有排污孔，每年清除油污很費勁，；大氣瓶上的氣閥和管件很少，可靠性較高，而小氣瓶數量多，氣閥和管件必然很多，漏氣和不安全檢查因素大大增加。這需要我們在建站時以衡利綜合考慮。表4將常用的3種儲氣方式的優缺點進2行了簡要的對比，。供用戶選用時參考。
完整的加氣站控制系統對於加氣站的正常運行非常重要。一個自動化程度高，功能完善的控制系統可以極大地提高加氣站的工作效率，保證加氣站安全、可靠地運行。
加氣站的基本控制系統可分為6個部分：
（1） 電源控制；
（2） 壓縮機組運行控制；
（3） 儲氣控制（含優先順序控制）；
（4） 凈化乾燥控制；
（5） 系統安全控制；
（6） 售氣控制（含順序加氣控制和自動收款系統）。
這幾方面的控制一般都通過微機和氣動閥件來完成。較先進的加氣站，還可以通過數據機（MODEN）和電話線，對各地多台加氣站，實現遠距離實時集中控制管理，包括實時監測、故障診斷和排除。先進的加氣站設計必須依賴於先進的控制，所以控制系統佔了加氣站投資的相當比例。
售氣系統包括高壓管路子，閥門，加氣槍，計量，計價以及控制部分。最簡單的售氣系統。除了高壓路外，僅有一個非常簡易的加氣槍和一個手動閥門。先進的售氣系統，不僅由微控制，還具有優順序加氣控制，環境溫度補償，過壓保護，軟管斷裂保護等功能。有的還增加了自動收款系統和計算經營管理系統等
⑶ 加裝CNG單點上的五柱繼電器如何接線
為了保護原車油泵，在燒氣的時候要斷掉原車油泵的電.
第一：
找到車上的火線，然後另外找一根粗線由繼電器的《火線》接線端接到馬達上的火線位置，這樣就完成了一個接線的任務，
第二：
把原車上的啟動線破開，重新接一根線，接到繼電器的《點火》接線端，
第三：
另外再找一跟粗線，由繼電器的《啟動》接線端接到原馬達的啟動線上，這樣就完成了三個接線的任務了，最後把繼電器本身搭鐵，隨便搭在車上的某個位置，就可以了
⑷ 油改氣單點線路接線
油改氣單點線路接線 單點的燃氣系統採用文丘里式混合器同時為每個氣缸供氣方式叫單點直式。與多點裝置相比裝置的不同之處主要體現在對混合氣的形成方式、對混合氣濃度是否形成閉環控制，採用文丘里式混合器的cng汽車裝置系統無法精確穩定地控制混合氣空燃比，故改裝後容易出現回火放炮現象。由於混合比不易控制，使得車輛在天然氣的利用上無法得到好的利於率，同時也由此造成同為天然氣作為燃料的車輛，多點裝置的車輛比單電裝置的車輛有力，也是多點裝置比單電裝置省氣的關鍵所在。 多點直噴式的燃氣系統與發動機的連接是每一氣缸一個連接點，供氣方式是電子噴射式，所以叫多點直噴式。它的工作原理是燃氣經減壓器減壓後，供給高頻噴閥然後經過電腦計算發動機所需要燃料的量，指揮噴閥供給發動機燃燒，因此它的供給非常准時靈活，所以它的動力性比自吸式要強得多。沒有文丘里式管混合器，所以不會有回火放炮現象，也沒有增加燃油量的現象。它的工作主要是靠電腦的計算調整，所以它的故障率很低。其中直噴式分多組直噴和單組直噴，多組直噴就是每氣缸一個燃氣噴嘴，它的結構有些復雜，所以故障率要高於單組直噴;單組直噴就是不管是單缸或多缸發動機，就是一組噴閥，所以它的結構簡單合理，故障率低。多組噴射在使用一段時間之後，它每組之間的噴射量會改變，所以要多費一些燃料。單點自吸式就如同化油器式發動機，多點直噴式如同電噴發動機，所以多點直噴式的整體性能要比自吸式穩定。安裝時所有車型都可通用。 CNG油改氣應用在汽車上的技術可以分為單點噴射和多點噴射。單點的燃氣系統採用文丘里式混合器同時為每個氣缸供氣方式叫單點直式。與多點裝置相比裝置的不同之處主要體現在對混合氣的形成方式、對混合氣濃度是否形成閉環控制，採用文丘里式混合器... @2019
⑸ cng點火提前器如何安裝
如何安裝點火提前器？首先將帶有一對接插頭的線束，連接上正點感測器，然後連接帶有接頭的短線束。注意：雖然石家莊天然氣改裝的不同廠家規格不同，但接線原理是一樣的。不帶接插件的線束中，黑色線是電源地線，要搭鐵的；黃色線是節氣門控制，接節氣門位置感測器；紅色線接點火開關；藍色線是開關控制，接轉換開關氣態輸出。 安裝點火提前器時應遠離潮濕火點處及高溫高壓處，還要保持良好的絕緣。安裝點火提前器可以降低能耗，節約燃料，加速時具有較好的動力性。 當發動機轉換到汽油時，不需做任何調整，還可以避免回火。寶威特作為石家莊油改氣正規資質改裝廠，提醒大家安裝點火提前器最主要的是要與改裝的車型一致。cng點火提前器
⑹ CNG單點裝置單點和多點有什麼區別
單點和直噴是兩種不同的改裝技術。單點是指在汽車部位加裝一隻混合器，天然氣從減壓閥與空氣混合後通過進氣支管進入發動機燃燒室，屬於缸外混合；直噴是指在每條進氣支管上開個孔，裝上噴嘴，由電腦控制將減壓後的天然氣直接噴射到發動機燃燒室，屬於缸內直噴。
單點技術已經沿用幾十年，至今技術仍不斷革新，相對直噴來說更穩定，調試只要手工調節兩顆螺母就可以了，相對直噴調試要使用專業電腦軟體來說要更簡便，但單點裝置對原車點火系統要求相當高，如果原車點火系統不理想的話，會出現氣體積壓在進氣支管內，造成放炮、回火等現象，且不可。直噴技術是近年來開發的新技術，已發展至第三代，第四代技術目前正處在研發試驗階段，相對單點來說，直噴提速更快、車輛發動機爆發力更強，但是該技術對原車改動比較多，更容易出現故障。針對氣耗來說，單點與直噴耗氣量沒多大的區別，但長途車倆使用單點更省氣。
⑺ 請問有沒有cng油氣轉換開關的安裝圖
不知道你問的是單點不是多點？簡單說下單點的吧。開關後面7跟線，紅線電源線，一般都是接受原車思維控制的保險上，比如喇叭、大燈等。或者接油泵火線。藍線接減壓閥電磁閥，也要接油泵繼電器藍線，因為他要受開關控制。黑線一般纏鋼線，感應線而已。棕線搭鐵線。綠線氣量感應線。還有白線和灰線，不過那是改裝化油器車才用到的，現在很少了。就不介紹了。多點的就簡單多了，現在廠家做的電控把線路全部插頭化，按著插頭插上就好了，自己動手接個油泵繼電器就OK。有什麼問題QQ173143095
⑻ CNG汽車改裝中的線路改裝怎麼改 單點的和多點的最好都說一下 本人將不勝感激
線路基本都是和原車線路一樣走的！多點加裝燃氣電腦版線要比單點多 ，改法一樣，只是在你的進氣支管上打了4個孔以便進天然氣！加裝個噴軌！單點就在節氣門處加裝個混合器！
⑼ cng單點模擬器原理
cng單點模擬器原理。是利用發動機的負壓將天然氣從減壓器的三級腔內吸出了，再通過混合器將天然氣和空氣的混合燃料通過節氣門、進氣道吸入發動機。