柴油機活塞檢查方法及步驟

❶ 如何看柴油機活塞上下止點調整氣門

常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。
打開氣門室蓋，轉動發動機，調處於上止點的一缸，按此方法查看哪個缸處於壓縮上止點：6缸機器：調1缸看6缸排氣門下行又上行致進氣門又開始下行時就可以調1缸了，然後調6缸看1缸，調3缸看4缸，調4缸看3缸，調2缸看5缸，調5缸看2缸
，4缸機器調1缸看4缸，調4缸看1缸，調3缸看2缸，調2缸看3缸。
具體調節方法：擰松搖臂上的調節螺桿的鎖緊螺母，按標准間隙選塞尺，放在搖臂與氣門之間，用起子轉動調節螺栓，拉動塞尺，感覺梢有摩擦感時，
起子不要動
，擰緊瑣緊螺母。

❷ 活塞環的檢測方法

活塞環彈力翹曲度誤差 活塞環對柴油機的功率發揮有著舉足輕重的作用，其壽命與製造、檢測、安裝等工藝密切相關。檢測是重要的中間環節。本文主要針對活塞環彈力檢測工裝、翹曲度檢測工裝進行分析和討論。1、問題的提出 活塞環對發動機的功率發揮起著很大的作用，其摩擦功率占整個發動機機械損失功率的一半以上，而且活塞頂部所受熱量主要通過活塞環傳出。但由於技術等多種原因，一些活塞環安裝後並不能達到預期的效果及設計要求，有些活塞環過早的磨損或折斷。這些都和製造、檢測、安裝等工藝有關。因此，活塞環是否合格，檢測就成為一個重要的中間環節，它關系著發動機的整機性能。2問題分析 下面我結合車間實際情況對活塞環檢測工裝談幾點看法。2.1活塞環彈力檢測 活塞環的第一密封面要求氣環徑向彈力必須達到一定的標准，當第一密封面一旦形成，那麼在燃氣壓力的作用下將加強第一密封面和形成第二密封面。若氣環徑向彈力達不到標准，即使再大的燃氣壓力也難以形成第一和第二密封面。徑向壓力高有利於密封並能適應高轉速，因為振動隨徑向壓力增高而減小，而轉速越高進入環背與活塞的燃氣壓力越低，環脫離缸壁的趨勢就會越明顯。因此檢測活塞環徑向彈力就很必要和重要了。為了方便，生產中一般採用集中力代替分布的環周壓力，來檢驗環成品的彈力是否符合設計要求。根據環的受力及簡化得出兩個與彈性模量有關的集中力：徑向集中力和切向集中力。由相關條件，便可由這兩種力與環的彈性模量等關系式來得到某一個力的理論值，同時也可根據兩式的關系式直接相互轉換或做近似相互轉換。下面就以16V280ZJA柴油機活塞環為例進行說明。 根據目前我車間的實際情況，測彈力工裝採用的是用柔性鋼帶測切向力。如下示意圖1：左圖為鋼帶切向力測彈力，右圖為徑向力測彈力的示意圖。徑向測量機構與帶式切向力測量相比，適用於大缸徑活塞環，有如下優點：測量方便，測量值較為准確。因為這些活塞環徑向彈力較大，而且直接加在活塞環上無其他附加外力。圖1若採用帶式機構切向力測彈力，由於採用帶式結構測量機構必然附加了一個帶的彈力，使得所測彈力值大於理論彈力值。而且當活塞環較大時，較薄的鋼帶受到較大的力後，易損壞鋼帶或其附屬機構。為防止較大的力破壞帶所以選用的帶就越厚，那麼誤差就越大。所以在測量時可預先測出鋼帶的彈力，然後用所得值與技術要求測彈力值施加的徑向力之和加於鋼帶之上。測徑向力機構的缺點是：所採用的力較帶式的大。因此要採取施力保護措施以防集中力壓傷環，如可適當加大接觸面積等。另外由於測的是徑向力，要求所加力指向圓心，否則會產生誤差，所以可以採用三點定位圓，或長橫桿減少力作用線偏離圓心帶來的誤差。2.2活塞環翹曲度檢測 當環翹曲時，會增加漏氣量，甚至卡死或使環折斷，因此必須嚴格檢查翹曲度，減少測量誤差。下面仍以16V280ZJA柴油機的氣環測量為例說明常見測量翹曲度誤差及原因。圖2 圖2為未扭曲狀態下的氣環受力示意圖，圖3為均勻扭曲狀態下的氣環受力示意圖。根據材料力學及微積分算得：P=0.0133N。又：活塞環在通過檢測裝置時受力簡化如圖4：圖4由牛頓第二定理得：1/2mg-f=ma/2f=μNN=Pμ=0.18解得：a=/m=9.796m/s2a0且較大，這說明檢測設備並不能完全起到檢測翹曲度的作用，有可能使翹曲度超標的活塞環誤檢為合格。因此：檢測翹曲度工裝應該傾斜一定的角度、水平放置或增大μ，以減小或消除重力影響。至於傾斜角度和增大μ的多少，理論上應使加速度為零，但考慮到環的加工﹑材質、表面並不能完全一致，以及放入檢測設備的角度不完全一樣，所以允許有一定的加速度值，大小可視需要而定。3、結論 根據目前我廠的實際情況，發動機活塞環直徑為180~280mm，重量從0.105~0.35kg，屬於大缸徑的活塞環。在檢測時應根據具體情況採取適宜的方法，來提高測量值的准確度，進而提高發動機的工作效率，減少活塞環和活塞的損壞。更多內容關註：www.jiance.renzheng.com

❸ 簡述柴油機活塞環彈性檢查的三個方法

你好，活塞環是柴油機的重要配件，而在更換活塞時，必須對活塞環的彈性進行檢查。
第一，用專門的檢測機器。
第二，找一個新的活塞環作比較，新舊兩個活塞環同時拉伸，之後放鬆，如果舊活塞環的塑性變形很小，不變百分之十一半是可以用的。
第三，和新活塞環比較，用力擠壓活塞環如果開口間隙有餘量，那麼舊的活塞環產生了塑性變形，不能使用。

❹ 怎樣安裝和檢查活塞環

（1）安裝要領

裝拆活塞環要用專門工具，防止折斷；活塞環需與對應的汽缸、環槽進行選配，不可錯亂，按原廠規定檢查彈力和漏光度；校準各項間隙。按活塞環的構造、形狀、缺角方向及規定順序安裝，不可顛倒或裝反。裝上活塞環的活塞在裝入汽缸前，需使各環口位置按活塞圓周均勻分布，以免漏氣、竄油。活塞環開口的位置：若是4道活塞環，第一、二道環的開口都與活塞銷中心線成45°角，彼此錯開180°；如是3道活塞環，第一道環的開口應與活塞銷中心線成30°角，各道環彼此錯開120°。帶環活塞裝入汽缸時，可用鐵皮做成圓箍將活塞環夾緊再用榔頭木柄輕輕敲動活塞頂將其導入即可。

（2）端隙的檢查

端隙大小與汽缸直徑有關，一般每100mm汽缸直徑，其端隙為0.25～0.45mm。檢查時將活塞環水平放入汽缸內，用厚薄規測量。若端隙小於規定值時應修銼環口端面，大於規定值時應更換活塞環。

注意：NT855、F6L912型柴油機規定活塞環不允許修銼，如發現其端隙小於規定值，必須更換。

（3）側隙的檢查

通用側隙值：第一道氣環為0.035～0.08mm，其餘各道氣環為0.035～0.7mm，油環為0.03～0.06mm。檢查時將活塞環放入環槽內，用厚薄規測量。側隙過小時，可在有砂布的平板或專用設備上研磨，不允許加工活塞。

（4）背隙的檢查

活塞環背隙，通常用槽深與環的寬度之差表示，一般為0.20～0.35mm。檢查時可用游標卡尺分別測量槽深和環寬並算出背隙。

（5）彈力的檢驗

在活塞環彈力試驗器上檢驗，在活塞環開口的垂直方向施力，使其開口達到規定的端隙時，施力應符合柴油機的規定：6135K型柴油機氣環的為15.23～23.22N，油環的為23.52～30.38N；F6L912型柴油機氣環、油環的均為16.66N。如無彈力試驗器，可用前述新舊環比較法進行檢查。

（6）漏光度的檢驗

將活塞環平放於汽缸內，蓋住環的內圓，在汽缸下部放置光源，觀察活塞環與汽缸壁的密合情況。

活塞環漏光弧長所對應的圓心角，每處不得大於25°，同一根環漏光弧長所對應角度的總和不得大於45°；在靠近活塞環開口的兩側各30°范圍內不允許漏光（開口處附近易磨損漏氣）。

❺ 柴油機供油提前角檢查和調整的幾種方法

將高壓油管拆下，使其與噴油器連接端的出口轉成水平固緊油管，然後按順時針方向緩慢轉動飛輪，觀察到高壓油管出口處剛冒出油的一瞬間停止轉動飛輪，適時檢查飛輪上的刻度與標記所對的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角為15度—19度，噴油提前角為7度—9度。

調整供油提前角時，需拆下噴油泵，通過增減泵體與齒輪室蓋之間的墊片進行。抽去墊片，則供油提前角增大，增加墊片則供油提前角減小。

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噴油提前角影響

1、增大柴油機的噴油提前角，可以降低顆粒排放，但NOx的排放卻逐漸上升，這表明僅靠調節噴油提前角來使二者同時滿足排放法規是非常困難的。

2、柴油機的噴油提前角超過某一值，不僅會使NOX的排放值增加，也會使CO和HC的排放值有所增加。

3、在柴油機NOx的形成因素中，燃燒室內的溫度起著決定性的作用。

4、由缸內低溫引起的稀燃熄火和火焰淬熄對該柴油機CO的形成有著重要的影響。

5、在柴油機油氣混合及燃燒過程中，若混合氣過濃超出了富燃極限，以及混合氣過稀低於稀燃極限，都會使其HC的生成量增加。

❻ 汽車柴油機故障常用的檢查方法有哪些

故障查尋方法有很多，常用的大體有下述幾種：聽聲音、看煙 色、手感振動和溫度、查外觀、拆部件和試功能等方法。
（1 ）聽聲音
聽聲音的方法有很多種，直接用耳朵聽，藉助聽棒、膠管、旋 具，甚至用聽診器聽；在聽的同時改變柴油機轉速、拆掉一根高壓 油管、甚至在熄火後注意聲音變化等。例如，在啟動困難時，聽啟 動機的轉速聲音高低可以判斷柴油發動機的阻力矩大小；聽啟動機 齒輪的嚙入聲，可知啟動機本身是否正常；聽連續幾次啟動時轉速 的變化和吸鐵開關的沖擊聲可估計蓄電池是否有電等。柴油發動機 本身的工作聲音也包含許多故障信息。例如，柴油發動機的聲音變 得清脆有力，「咯咯」作響，有可能是噴油過早；而聲音發悶，加速 反應遲鈍，則有可能是噴油太遲。用聽棒聽不到噴油泵出油閥或噴 油器的閥針落座的聲音，說明這一缸不噴油。柴油發動機熄火後立 即聽離心式機油濾清器的轉子「嗡嗡」轉動聲，聽聲音能維持多長 時間，可以判斷離心式機油濾清器的技術狀態好壞。
(2 )看煙色
柴油發動機排氣管排氣煙色一般有白、黑、淡藍、藍色和無色 等幾種。
① 白色。在柴油發動機冷態時出現是正常的，白色是水蒸氣的 顏色。如果能隨著柴油機工作溫度的上升而變為淡藍色，進而變為 淡灰色(即很淡的黑色或無色)，說明柴油發動機工作正常。如果在 熱機狀態下仍冒白煙，則說明工作狀態不正常，可能是噴油太遲， 燃油中有太多的水，或者是噴油器有故障、噴油壓力太低使燃油霧 化不良等。
② 藍色。很淺的淡藍色，可能是極細微的水汽造成的。看得清 楚的藍色，多是燒機油的癥候。
③ 黑色。這是燃料過濃、霧化不良、燃燒不完全的標志。柴油 發動機在大負荷下常有冒黑煙的現象，就是因為大負荷時噴油量多。 如果柴油發動機調整得當，冒煙限制器工作有效，即使在大負荷下 也不應該冒濃重的黑煙，只排一點淡灰色的煙氣而已。
④ 無色和灰色。這是對應小負荷和大負荷正常的排煙顏色。如 果摘棹空氣濾清器，煙色就會從黑色變為無色，說明空氣濾清器已 太臟或進氣阻力過大，應該更換濾芯或排除進氣管中的障礙物。
'3 :振動才••賃
柴油發動機有些部位的振動和溫度能表徵其機件內部的工作情 況。例如，摸高壓油管可感到噴油泵柱塞向噴油器送油的情況；啟 動後柴油發動機開始工作時，各排氣管溫度上升速度不同，可說明 各缸失火率不同。例如，當手感到有一缸的高壓油管脈動特別重， 而另一個特別輕，重的有可能是噴油器針閥卡死在關閉位置，而輕 的有可能是出油閥密封不良或出油閥不密封。又如，柴油發動機啟 動後怠速不穩，同時感到排氣支管比其他支管溫度低，很可能這一 缸不工作。
(4 )查外觀
柴油汽車上有很多儀表和指示信號，供使用者掌握柴油發動機 的工作情況。例如，蓄電池電壓、機油壓力、制動氣壓、冷卻液溫 度等都有指示信號，這些都可以用來了解柴油發動機的工作情況。 除此而外，查看外觀也是查尋故障最方便的手段。例如，看到某供 油管路接頭處有油跡或沾有塵土，可以斷定這就是泄漏點。
(5) 拆部件
用拆部件的方法來判查故障常常是很有效的。例如，當難以查 出是因為哪一缸噴油過濃造成排氣管冒黑煙時，只要看拆那一缸的 高壓油管黑煙停止，說明那一缸噴油過濃。
(6) 試功能
有時候，為了查明某一部件是否喪失了應有的作用，常常用手 動測試的方法來判斷。例如，在尋找供油系統低壓輸油部分故障時, 可用手油泵供油，依手上的感覺判斷故障存在的位置。當拉動手柄 感到很費力，而推動手柄省力，甚至不用推，只要一放手，手柄就 會自己落下，應考慮前段油管堵塞；反之，如果推動手柄費力，拉 動手柄省力，說明後段管路阻塞；如果推拉都很輕松，可能是手油 泵已損壞。在拆開高壓油管打手油泵時，若某根管會溢油，則說明 此管對應的出油閥失去了密封能力。
(7 )看曲軸箱通風煙色、煙量
拔開曲軸箱通風接空氣濾清器的管頭，在柴油發動機運轉時看 是否向外冒煙，略提高轉速時看煙色和煙量的變化。將曲軸箱通風 另一根接進氣管的管頭也拔開並堵住，煙量會增加。此煙量越大, 說明活塞環漏氣越嚴重。如果冒煙量多而微黑，應考慮存在活塞環 斷裂、卡死，以及活塞環和汽缸筒壁過分磨損的故障。冒藍色煙則 表示有不同程度的燒機油現象。如果冒出黃色煙，則說明軸承已燒 毀，應立即檢修。

❼ 柴油機活塞環怎麼安裝

具體步驟如下:

1、取活塞,把活塞環從搭口處撐開，（對於缸徑較大的柴油機，有隨機提供的專用工具）從活塞頂部往下放。

裝配步驟與拆卸步驟相反，按照上面拆卸步驟的反向操作就可以裝上活塞環。

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活塞環的安裝前、後的注意事項：

1.活塞環的安裝前：檢查活塞環型號、有無裂紋和毛刺、活塞環介面處要有一定的開口間隙、活塞環在活塞凹槽內上下要有間隙。

2.活塞環的安裝進活塞凹槽後：各環開口方向要均勻錯開(一般第一道環與第二道環環開口間隔120°第三道環與第二道環間隔120°)、 注意各道環(包括油環在最下)的位置、錐形活塞環錐面向上。