寶馬n20電子氣門電機測量方法

Ⅰ 寶馬X1N20發動機電子氣門伺服電機怎麼檢查

打開機蓋後用肉眼觀察發動機電子氣門表面是否有破損和臟污的現象，還用萬能表檢查線路是否存在短路的現象，都沒有的話說明該電子氣門沒有問題。

概述：

寶馬應用Valvetronic技術的發動機是世界上第一台沒有節氣門的發動機。Valvetronic中的「Valve」即閥門，「tronic」即電子控制，Valvetronic可翻譯為電子可變氣門。

該技術採用Valvetronic控制的寶馬發動機直接由電子控制進氣閥門的開啟深度來控制進氣量，開啟深度最小為0.25mm，最大達到9.7mm，相差38．8倍。

工作原理：

凸輪通過一個位置可變的中間連桿來驅動進氣門搖臂，由於形狀的原因，當中間連桿同繞旋轉軸偏轉一個角度時，氣門行程就發生了變化。

中間連桿是由偏心輪推動的，偏心輪和渦輪又是一體的，偏心輪由伺服電機通過渦桿驅動。因此，伺服電機可以根據發動機控制系統的指令選擇進氣門行程(0～9.7mm之間)的最佳值，從而達到提高動力降低油耗的目的。

Ⅱ 寶馬N20有偏心軸位置感測器嗎

寶馬N20有偏心軸位置感測器。寶馬發動機偏心軸感測器在配備電子氣門控制系統時檢測偏心軸的位置。通過測量偏心軸的旋轉角度，為調節功能提供實際參數。偏心軸感測器將偏心軸的位置發送到氣門行程式控制制單元或DME，然後調整凸輪軸，以便在每個工作狀態下都能獲得最佳的進氣門升程。

工作原理

寶馬偏心軸感測器原理偏心軸感測器根據磁阻效應原理工作，偏心軸感測器配有兩個特徵線相反的獨立角度感測器。當附近磁場改變位置時，鐵磁導體會改變自身電阻。

為此，偏心軸配備了帶有永磁體的磁輪。當偏心軸旋轉時，這些磁鐵的磁力線將穿過感測器中的導磁材料，由此產生的電阻變化將被發動機控制單元轉換為氣門行程。

因此，必須使用非磁性固定螺栓將磁輪固定在偏心軸上，否則感測器將無法正常工作。

偏心軸感測器採用冗餘設計結構。兩個感測器元件安裝在外殼中。一個感測器承擔制導任務，由參考感測器監控。