橫斷面線測量方法

1. 路基斷面測量的簡單方法是什麼

統橫斷面測量方法有水準儀皮尺法、橫斷面儀法和經緯儀視距法。

簡而言之就是根據地形的變化對與道路軸線方向相垂直的斷面進行測量，其中直線段所測斷面方向與道路中線方向垂直，而曲線路段與測點的切線方向垂直。在對橫斷面測量以後，為計算道路工程土方量，我們緊接著就要繪制道路橫斷面圖。

在實際工作中，橫斷面圖的繪制通常是採用手工在米格紙上按照一定比例用卡規和復式比例尺按照橫向是距離、縱向是高程刺點，用小鋼筆連接刺點繪制閉合圖形。

然後把每一個斷面的橫斷面圖分成若干個梯形用復式比例尺和卡規量出每一個梯形的上底、下底和高，計算出每一個梯形的面積，然後把所有的梯形面積相加才得到一個斷面面積。

2. 橫斷面測量是在制定里程處測量中線樁地面高程,製成橫斷面圖是對的嗎

橫斷面圖的測量

在中線各整樁和加樁處，垂直於中線的方向，測出兩側地形變化點至道路中線的距離和高差，依此繪制的斷面圖，稱為橫斷面圖。橫斷面反映的是垂直於道路中線方向的地面起伏情況，它是計算土石方和施工時確定開挖邊界等的依據。

距離和高差的測量方法可用：標桿皮尺法，水準儀皮尺法，經緯儀視距法等。

方法——先確定橫斷面方向，再測定變坡點間的平距及高差

橫斷面圖一般繪制在毫米方格紙上。為了方便計算面積，橫斷面圖的距離和高差採用相同比例尺，通常為1︰100或1︰200。

經緯儀視距法

將經緯儀安置在中樁上，照準橫斷面方向，量取儀器橫軸至中樁地面的高度作為儀器高，用視距測量的方法測量出地形特徵點與中樁的平距和高差。

該法適用於地形困難、山坡陡峻路線的橫斷面測量。

3. 縱斷面和橫斷面怎麼看

橫斷面是中線樁垂直於中線方向的斷面，縱斷面是沿著物體軸心線的方向切斷物體後所露出的表面。橫斷面應於線路方向垂直，一般採用簡易直角方向架來定向，方向架用木質做成的十字架，支承在一根支桿上，在十字架的四個端點附近各釘一小釘，相對的四個小釘的連線構成相互垂直的兩條視線，木桿下面鑲以鐵腳可以插入土中。
橫斷面自：測量中樁處垂直於中線方向(法線方向)的地面高程，進行橫斷面測量時首先要測定橫斷面的方向，然後在這個方向上測定中線樁兩側地面變化點與樁點間的距離和高差，從而繪制橫斷面圖。
縱斷面：主要是根據道路的性質和等級，汽車類型和行駛性能，沿線地形、地物的狀況，當地氣候、水文、土質的條件以及排水的要求，具體確定縱坡的大小和各點的標高。

4. 路基斷面測量的簡單方法

傳統橫斷面測量方法有水準儀皮尺法、橫斷面儀法和經緯儀視距法等，簡而言之就是根據地形的變化對與道路軸線方向相垂直的斷面進行測量，其中直線段所測斷面方向與道路中線方向垂直，而曲線路段與測點的切線方向垂直。在對橫斷面測量以後，為計算道路工程土方量，我們緊接著就要繪制道路橫斷面圖。在實際工作中，橫斷面圖的繪制通常是採用手工在米格紙上按照一定比例用卡規和復式比例尺按照橫向是距離、縱向是高程刺點，用小鋼筆連接刺點繪制閉合圖形。然後把每一個斷面的橫斷面圖分成若干個梯形用復式比例尺和卡規量出每一個梯形的上底、下底和高，計算出每一個梯形的面積，然後把所有的梯形面積相加才得到一個斷面面積。

5. 第十四章 路線測量

      第十四章 路線測量

      路線測量包括路線勘測設計測量和路線施工測量，測量工作應按照《公路勘測規范》的規定執行。

      路線勘測設計測量一般分為初測和定測兩個階段。初測的任務是：沿路線可能經過的范圍內布置導線，測量路線帶狀地形圖和縱斷面圖，收集沿線地質、水文、等資料，作紙上的定線或現場定線。將先獲取大比例尺地形圖，隨後在地形圖上選定路線方案的方法稱為「紙上定線法」。採用現場直接測量路線導線或中線，然後據逸測繪地形圖等確定路線線位的方法，稱為現場定線法。  定測階段的任務是：在選定設計方案的路線上進行路線中線，高程，橫斷面，縱斷面等測量和資料調查。   路線中線測量是將路線設計中心線測設到實地。主要工作：測設中線交點和轉折點，量距和釘樁，測量轉折點的轉角，測設曲線等。 路線中線上設置里程樁的作用是：標定路線中線的位置和長度，施測路線縱斷面依據。設置里程樁 工作主要是定線，量距和打樁。距離測量可以用鋼尺，測局億和全站儀，等級較低的公路可以用皮尺。里程樁分為整樁和加樁。整樁是每隔10M.20M或50M的整倍數樁號而設置的里程樁，百米樁與公里樁均屬於正樁。 加樁分為地形加樁.地物加樁.曲線加樁和關系加樁。地形加樁是指沿中線地面起伏突變處.橫向坡度變化處以及天然河溝處等所設置的里程樁：地物加樁是指沿中線有人工構築物的地方，如橋梁.路線與其他公路.鐵路.渠道.高壓線等交叉處，拆遷建築物處，土壤地質變化處等加設的里程樁：曲線加樁是指曲線上設置的主點樁，如園曲線起點。 

     圓曲線及其測設：當路線由一個方向轉向另一個方向時，應用曲線連接。曲線的形式較多，其中圓曲線是最基本的平面曲線。 圓曲線半徑根據地形條件和工程要求選定，由轉角和圓曲線半徑，可以計算出途中其他各測設元素值。圓曲線的測設分兩步進行，先測設曲線的主點，再根據主點測設曲線上每隔一定距離的里程樁，以詳細標定曲線的位置。

      基本型平曲線及其測設：可以將直線看作曲率半徑為無窮大的曲線，在直線與半徑為R的圓曲線的連接處，曲率半徑有突變，由此帶來的離心力的突變。當半徑較大時，離心力的突變一般不對行車安全構成不利影響，但當r較小時，離心力的突變將使快速形式的車輛在進入或離開圓曲線是偏離原來，侵入領巾車道，從而影響行車安全。解決該問題的方法是在圓曲線段設置超高或在直線與圓曲線直接增設緩和曲線，高等級公路及設置超高元和段又設緩和曲線。緩和曲線有多種形式緩和曲線採用迴旋曲線。稱由緩和曲線.圓曲線及其直線組成的路線曲線為基本型平曲線。

      路線縱橫斷面測量：又稱路線水準測量，其任務是測定中線上各里程樁的地面搞成，回事路線縱斷面圖，共路線縱坡設計使用。橫斷面測量是測定中線各里程樁兩側垂直與中線方向的地面個點距離和搞成，繪制橫斷面圖，共路線工程設計。計算圖示方量及施工是放邊樁使用。

      總斷面測量一般分兩部進行：一是搞成控制測量，即沿路現方向設置水準點，使用水準測量的方法測量點位的搞成：二是中樁高程測量，即利用基本測量布設的水準點，分段進行符合水準測量，測定里程樁的地面高程

      路線縱斷面測量又稱路線水準測量，其任務是測定中線上各里程樁的地面搞成，繪制路線縱斷面，共路線縱坡設計使用。橫斷面測量是測定中線各里程只nag兩側垂直與中線方向的地面各點距離和搞成，繪制橫斷面圖，共路線工程設計，計算土石方量即施工時放邊樁使用。

     縱斷面測量一般分兩步進行：一是高程式控制制測量，即沿路線方向設置水準點，使用水準測量的方法測量點位的高程：二是中樁搞成測量，即利用基本測量布設的水準點，分段進行符合水準測量，測定各里程樁的地面高程。

    基本測量《公路勘測規范》對高程式控制制測量的一般規定是：公路高程系統，宜採用1985國家高程基準。同一條公路應採用同一個高程系統：不能採用同一系統時，應給定高程系統的轉換關系。獨立工程或三級以下公路聯測有困難時，可採用假定高程。公路高程測量採用水準測量，在水準測量確有困難的山嶺地帶以及沼澤。水網地區，四.五.等水準測量可用光電測距三角高程測量代替。各級公路及構造物的水準測量等級應按表選定，各等水準測量的精度應符合表的規定。

    水準路線應沿公路路線布置，水準點宜設於公路中心線兩側50-300M范圍之內的地基穩固.易於引測以及是紅是不宜受破壞的地方。水準點間距應1-1.5km：山嶺重求區可根據需要適當加密：大橋.隧道口及其大型構造物兩端，應增設水準點。四五等水準測量使用光電測距三角高程測量時，應採用高一級的水準測量聯測一定數量的控制點，作為三角高程測量的起閉依據。三角高程測量的視距長度不得大於1km，垂直角不得超過15度。高程導線的最大長度不應超過相應等級水準了庫縣的最大長度。其技術要求應符合表的規定。

    中平測量是以兩個相鄰水準點為一測段，從一個水準點出發，逐個測定中樁的地面高程，符合到現一個水準點上。其允許誤差：高速路。依據公路。中樁高程應測量樁標志處的地面標高。對沿線需要特殊控制的建築物。管線。鐵路等，應按規定測出其標高，其檢測誤差為2cm。相對高差懸殊的少數中樁高程，可用三角高程測量量或單程直線水準測量。

    測量時，在每一測站上首先讀取後，前兩轉點的尺上讀書，再讀取兩端點間所有中樁地面點的尺上讀書，在寫重裝點稱為中間點。中間點的黎尺由後市點黎尺員完成。由於轉點起傳遞高程的作用，因此，轉點尺應立在吃點未定的樁頂或尖石上，尺上讀書至mm，視線上一般不應超過150m。中間點尺上讀書至cm，要求尺子立在緊靠撞扁的地面上。當路線跨越河流時，還需測出河床斷面圖，洪水位高程和常水位的高程，並表明年月日，以使為橋梁設計提供資料。

    路線縱斷面圖的繪制及施工量計算縱斷面圖既表示中線方向的地面起伏，又可在其上驚醒縱坡設計，是路線設計和施工的重要資料。縱斷面圖以中樁里程為橫坐標.其高程為縱坐標經行繪制。常用的里程必烈吃有1：50000，1：1000集中。為了明顯地表示地面起伏，一般去高程比例尺為里程比例尺的10-20被。縱斷面圖一般子左到右繪制在透明毫米方格紙的背面這樣，可防止有橡皮修改時3把方格擦掉。

1.在圖紙左面，自上而下填寫直線與曲線。樁號。填挖土。地面高程。設計高程。坡度和距離等欄，上部縱斷面圖上的高程按規定的比例尺注記，但先要確定起始高程在圖上的位置，且參考其他中樁的地面高程，使繪制的地面線處於圖上的適當位置。

2.在「樁號」欄中，自左到右按規定的里程比例尺註上各中樁的住號。

3.在「地面高程」欄中，註上對應於各中樁樁號的地面高程，並在縱斷面圖上按各中樁的地面高程一次展會其相應位置，在系直線連接各相鄰點位，即的中線方向的地面線。

4.在：「直線與曲線欄中，應按里程樁號標明路線的直線部分和曲線部分。曲線部分用指教折現表示，上凸表示路線右偏，下凹表示路線左偏，並註明焦點標號以及煮好，註明等曲線元素。

5.在上部地面線部分進行縱坡設計，設計時，要考慮施工時土石放量最小，填挖方盡量平衡即小雨限制坡度等道路有管技術。

6.在坡度和距離一欄中，分別用斜線或水平線表示設計坡度的方向，線上方標記坡度值，下方註明坡長，水平線表示平坡，不同坡段間用豎線分開。某段的設計坡度值。

路線橫斷面測量的認識實在各中樁處測定垂直於路線中線方向的地面起伏，然後繪成橫斷面圖。橫斷面圖是設計路基橫斷面。計算土石方和施工時確定路基填挖邊界的依據。橫斷面測量的寬度，由路基寬度及地形情況確定，一般。在中線兩側各測15-50m，高程距離的讀書趣味至0.1m，檢測限差應符合規定。橫斷面測量方法：高速公路一級公路應採用水準儀皮尺法。橫斷面以法。全站依法或經緯儀視距法，二級及二級以下公路可採用手水準皮尺法。

1。水準儀-皮尺法此法適用於使測橫斷面交款的平坦地區。如圖14-16所示，在橫斷面方向附近安置水準儀，以中樁地面搞成點為後視，中樁兩側橫斷面方向地形特徵點為前世，分別測量地形特徵點的高程，水準尺讀書至cm。用皮尺分別測量出地形特徵點指中樁點的平局，兩只dm。測量記錄擱置。

2.經緯儀視距法 將經緯儀安置在中樁上，照準橫斷面方向，量取儀器橫軸至中樁地面的高度作為儀器高，用視距測量的方法測量出地形特徵點與中樁的平局和高差。該法適用於地形困難上坡陡峻路線的橫斷面測量。

3.全站儀法 全站儀法的操作方法與經緯儀視距法相同，其區別在於使用光電測距的方法測量出地形特徵點與中樁的平局和高差。在李冷靜困難的地區，可使用五冷靜測距全站儀。

3.橫斷面圖的測繪 根據橫斷面測量得到的各地案件的平局和高差，在毫米方格紙上會出各中樁的橫斷面圖。繪制時，線標定中樁位置，由中樁開始，逐一將特徵點畫在圖上，再直接連接相鄰點，即會出橫斷面的地面線。橫斷面的比例尺一般為1：100或1：200。橫斷面圖會好周，經路基設計，線在透明紙上按與橫斷面圖相反的比例尺分別繪出路這，露體和變天班哇的路基涉及限，稱為標准斷面圖，然後按中斷面圖上該中樁的設計高程把標准斷面圖套在使測的橫斷面圖上。也可將路基斷面設計線直接話在橫斷面圖上，繪制稱路基斷面圖，該項工作俗稱戴帽子。。

路線施工測量的主要工作包括：恢復路線中線。測設施工控制裝。路基便裝和屬曲線。從路線勘測，經過路線工程設計到開始路線施工時間段內，暢游於部分路線中線裝點被碰到或丟失。為了確保路線中線位置的正確嗚嗚，施公奇案。應進行一次符合測量，將已經丟失或碰到的焦點裝。里程裝等恢復與矯正好，其方法與中線測量相同，其方法與中線測量相同。其餘各項路線施工測量工作如下。

施工控制樁的測設 由於路線中線樁在施工中要被挖掉或堆埋，為了在施工中控制中線位置，需要在不宜受施工破壞。便於因策。易於保存樁位的地方測設施工控制裝：1.平行線法 在設計的路基跨度以外.測設兩排平行於中線的施工控制樁，控制樁的間距一般取10-20m。

2.延長線法 在路線轉折處的中線延長線上以及曲線重點的延長線上測設施工控制裝。兩處控制裝指焦點的巨鹿i並記錄i。

6. 斷面測量的橫斷面測量

應根據設計要求實地選定斷面位置，端點用標石或木樁固定，按一定規則或里程編定斷面點號，橫斷面測量可採用經緯儀視距法、水準儀量距(或視距)法和其他方法進行。
橫斷面圖內容主要包括圖名、水平與豎直比例尺、高程系統、地表線和地表性質、中心線樁編號和地面高程等。在同一張圖上繪制幾個橫斷面時，要按樁號順序使中心樁位置位於同一垂線上。

7. 管道橫斷面圖的測繪

一、橫斷面測量

橫斷面測量，是測出垂直於管道各樁號處兩側地面特徵點的高程和離中心樁的距離，根據測得各點的高程（或各點之間的高差）和距離繪出橫斷面圖，供設計時計算土方量和施工時開挖邊界線應用。施測的寬度取決於管道的直徑和埋設的深度，一般每側10～20m。橫斷面上地面特徵點的高程，可用水準儀或經緯儀視距法施測。用水準儀施測的方法介紹如下：

1）施測時，先把方向架（圖12-5）垂直插於中心樁處，從方向架上的a釘通過b釘觀測前方和中心樁，使三點連成一直線，此時c及d必在中心線的垂直方向上（橫斷面方向）。

圖12-5 方向架

圖12-6 橫斷面測量

2）測量橫斷面上地面特徵點的高程，通常與縱斷面水準測量同時進行。施測、記錄、計算的方法均與縱斷面水準測量相同，只是把橫斷面上的特徵點作為插前視看待。如圖12-6所示，水準儀安置於適當的位置，後視0+000樁號，尺上讀數為1.40m，此時儀器視線高程為35.40m。前視0+000和0+050樁號橫斷面方向上各點的尺上讀數，並量取各點至其本中心樁的水平距離，將計算得的各點高程和距離一一記入表12-2中，距離和高程取至厘米。如某側地形無變化，與中心樁同高，不必施測，在記錄表中記一「平」字。

表12-2 橫斷面水準測量記錄表

當橫斷面方向較寬、地形起伏變化較大時，可用經緯儀視距測量的方法來測得距離和高程。

如果管道兩側平坦、工程面窄、管徑又小、埋深較淺時，一般不做橫斷面測量，可根據縱斷面估算土方。

二、橫斷面圖的繪制

橫斷面圖可畫在透明毫米方格紙的背面上，並著墨以便復制。為了便於計算土石方量，其縱橫比例尺應一致，常用的比例尺為縱橫均用1：100或1：200。先畫中心樁的位置，再分別畫出左右兩側的地形變化點的高程，各點連成折線，即得兩側地貌。如圖12-7所示，左側地貌起伏不平，右側則是平地。

圖12-7 橫斷面圖繪制

圖12-7中的設計橫斷面是根據0+000 樁號的挖深、設計底寬、管道的邊坡繪成。也可應用塑料板，根據設計的坡度、寬度製作一種標準的橫斷面模板，使用時把模板套在斷面圖上，對齊里程樁的中心線上下移動，當移至該樁號的挖深量時，在模板邊沿兩邊劃出與地面相交線，即成設計橫斷面圖。圖中地面線與設計斷面線所圍成的面積，即為挖方或填方的面積。

8. 渠道橫斷面測量有哪些方法具體測量步驟求解！！！

渠道斷面測量工作方法是在實地沿渠道中心軸線用皮尺量出渠道的里程，從0+000樁號開始，每隔20米標上一個橫斷面樁號，有重要水利附屬設施或渠道地形變化較大的地方增加橫斷面樁號。用水準儀從首級控制點引測高程到斷面中樁，由此整理各中樁里程和高程成圖便得到渠道縱斷面圖。然後進行橫斷面測量，通常橫斷面測量有二種方法，第一種是實地丈量法，即從中樁開始向橫斷面兩側用兩把直尺垂直相交量出地性線上各點的間距和高差，整理數據繪成橫斷面，這種方法要求施測人員必須到達斷面上各特徵點。由於長岐灌區七十年代中期投入運行以來，長年失修，塌方時有發生，渠道兩岸邊坡陡峭且沒有規則，測量每個斷面都要付出很大的代價，單純採用這種方法將浪費大量的人力物力；第二種方法是實地丈量結合全站儀測量，在地勢平坦易於行走的地方採用實地丈量法，其他地方則採用全站儀測量，其優點是省時省物力，解決了高邊坡上施測人員無法丈量斷面的問題，我們採用此法。工作中發現渠道的某些地方，如灌區總乾渠6+500至7+510段，渠道兩邊高邊坡都是石質邊坡，坡度超過60度且變化無規律，受條件限制，施測人員難以到達邊坡中間特徵點上采點，若簡單地用邊坡坡腳點與坡頂點相連，畫出的斷面與實地不符，造成工程測量精度和工程量概算的不合理偏差。為了解決這個問題，我們採用萊卡TPS1200無棱鏡全站儀測量。。。。。

9. 線路橫斷面測量的常用方法有哪些

全站儀是一個工具，可以測距離、角度、和高差。因此如果說要用全站儀來測量橫斷面的話方法是比較多的。看你喜歡或者根據現場情況適合用那種方法。在說測量方法之前，我們先來說說測量橫斷面是要測量哪些數據，這樣我們才好結合全站儀的功能來選擇合適的方法。橫斷面簡單點就說是某一中樁垂直於路線方向兩側相對於中樁的原地面自然起伏形狀，它是計算土石方數量的重要依據。我們要測量的就是中樁兩側原地面每一個變化點相對與中樁的高差和平距。那麼說到測量高差和平距正好是全站儀的功能所在，所以測量起來也特別方便，而且對於高差較大，地勢險峻的地段其優勢尤為突出。測量的時候我們可以在中樁處架好儀器對中整平後瞄準垂直於路線的橫斷面方向，指揮菱鏡手在每個變化點處立桿，測量出距離和高差（或直接測量高程）既可。還有也可以使用全站儀自帶的對邊測量功能，也可以很方便的測量出所需數據。或者還可以任意一點架儀器，測量出每個變化點的坐標和高程。各種方法的不同之處為，第一中方法需要每個中樁架設儀器，這樣速度慢，但橫斷面方向比較准確，後兩種方法可以在任意點架儀器，靈活度大，工作強度小，但是在橫斷面方向確定精度上不如第一種方法。總之，用全站儀測量橫斷面的方法是比較多的，還有我還沒有講到。關鍵是我們首先要知道我們測量橫斷面目的是要得到哪些數據，然後結合儀器的自身功能選擇合適的方法就可以了！

10. 橫斷面是怎麼測量的

橫斷面是指過中線樁垂直於中線方向的斷面，橫斷面測量是測量中樁處垂直於中線方向(法線方向)的地面高程，進行橫斷面測量時首先要測定橫斷面的方向，然後在這個方向上測定中線樁兩側地面變化點與樁點間的距離和高差，從而繪制橫斷面圖。

橫斷面測量的寬度和密度根據各種工程設計的需要而定，在初測階段只是對山坡陡峻，地質不良地段和需要用橫斷面選線的地段，重點測繪一些橫斷面。在定測階段，一般在曲線控制點，公里樁，百米樁和路線縱、橫向地形明顯變化處，均應測繪橫斷面。

在大中橋頭、隧道洞口、擋土牆等重點工程地段，應適當加密。橫斷面測量的寬度，應根據各中線樁的填挖高度、邊坡大小及有關工程的特殊要求而定，一般自中線向兩側各測15—50m。