電子節溫器四線測量方法

A. 檢測節溫器的方法是什麼呢

在汽車的長期使用中，節溫器有時會失效，造成發動機過熱或過冷，功率下降，油耗增加。因此，要加強節溫器的隨車檢查。發動機剛起動時的檢查。打開水箱加水蓋，若水箱內冷卻水平靜，則表明節溫器工作正常。這是因為，在水溫低於70℃時，節溫器膨脹筒處於收縮狀態，主閥門關閉；當水溫高於80℃時，膨脹筒膨脹，主閥門漸漸打開，水箱內循環開始工作。若水溫表指示在70℃以下，水箱進水管處有水流動且水溫微熱，則表明節溫器主閥門關閉不嚴，使冷卻水過早大循環。水溫升高後的檢查。發動機工作初期，水溫上升很快，當水溫上升到80℃後，升溫速度減慢，則表明節溫器工作正常。反之，水溫一直升高很快，且內壓達到一定程度時，沸水突然溢出，則表明是主閥門有長滯而突然打開的原因。水溫表指示在70？80℃時，打開水箱蓋及放水開關，用手感其水溫，若都湯水，說明節溫器正常；若加水口處水溫低，且水箱上水室進水管處無水流出或流水甚微，說明節溫器主閥門無法打開。檢查節溫器時，應將其放在裝有熱水的容器中，不要放人容器的底部。逐漸提高水的溫度，用溫度計測量水在閥門開始開啟時的溫度。再逐漸加熱，檢查節溫器完全開啟時的溫度。性能良好的節溫器，閥門一般在68 - 72C時開始開啟;在80 - 83C時應完全開啟。若初開和全開溫度高於規定，水套水溫就會過高。

B. 怎麼去檢測汽車電子節溫器

(檢測在機械部分，該節溫器與傳統節溫器一樣，利用熱水浸泡以進行測試。在其出現故障後冷卻風扇高速起動頻率非常高，同時有可能出現故障碼，P1432故障代碼節溫器線路故障。節溫器控制電路:1)故障碼P1432●將節溫 器的線束接頭拔開0 鑰匙ONC檢查線束C190接頭中的1號角與接地之間的電壓●電壓值為蓄電池電壓2)檢查節溫器的電阻值(在節溫器接頭中的兩端子之間，測量其電阻值電阻值介於14.0 與16.0歐姆之間3)線路阻值檢測C拆離PCM的線束接頭。

(在C190插頭的2號角與PCM C100插頭10號角之間，測量其迴路的電阻值.電阻值應小於5歐姆

4)檢查線束中是否有短路或搭鐵情況發生

C. 電子式節溫器工作原理

電子節溫器又稱調溫器，功用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。此時可判斷節溫器的工作狀態是否良好，當發動機開始冷車運轉時，水箱的上水室進水管處如還有冷卻水流出，則說明節溫器的主閥門不能關閉；當發動機冷卻水溫度超過70攝氏度時，水箱的上水室進水管處無冷卻水流出，則說明節溫器主閥門不能正常開啟，這時就需要進行修理。節溫器的檢查可在車上進行，方法如下：
發動機起動後的檢查：打開散熱器加水口蓋，若散熱器內冷卻水平靜，則表明節溫器工作正常，否則，則表示節溫器工作失常。這是因為，在水溫低於70℃時，節溫器膨脹筒處於收縮狀態，主閥門關閉；當水溫高於80℃時，膨脹筒膨脹，主閥門漸漸打開，散熱器內循環水開始流動。當水溫表指示70℃以下時，散熱器進水管處若有水流動，水溫溫熱，則表時節溫器主閥門關閉不嚴，使冷卻水過早大循環。
水溫升高後的檢查：發動機工作初期，水溫上千很快；當水溫表指示80後，升溫速度減慢，則表明節溫器工作正常。反之，若水溫一直升高很快，當內壓達到一定程度時，沸水突然溢出，則表明主閥門有卡滯，突然打開。
在水溫表指示70℃-80℃時，打開散熱器蓋和散熱器放水開關，用手感其水溫，若均燙手說明節溫器工作正常；若散熱器加水口處水溫低，且散熱器上水室進水管處無水流出或流水甚微，說明節溫器主閥門無法打開。
有卡滯或關閉不嚴的節溫器應拆下清洗或修復，不可將就使用。

D. 怎樣判斷節溫器好壞

在車上可以通過手感受上下水管的溫度可判斷,首先將發動機啟動,3分鍾後摸上下水管,如果是好的接溫器,上水管和下水管的溫度是不一樣的,一般上水管熱下水管涼.當發動機水溫到90℃上下水管都是熱的,證明節溫器是好的.要是啟動發動機後上下水管溫度一直一樣節溫器就是壞的.拆下來的節溫器可以用水煮,將節溫器同一個溫度計一起放到容器里煮一般的節溫器75℃時中間會分開,開的太早或太完都是壞的.

E. 節溫器怎麼檢測

汽車節溫器可以這樣檢查，①就車檢測，啟動發動機，讓發動機工作一段時間，用手摸水箱的上下水管，如果溫差很大，說明節溫器沒有打開，如果溫差比較小，說明節溫器已經打開。②拆下來檢查，把節溫器從發動機上拆下來，放在水裡面加熱，當水溫達到一定溫度時，會看到節溫器打開，說明節溫器是好的，如果不能打開，說明節溫器壞了。

F. 電子節溫器怎麼測量

電子節溫器的控制原理。

（1）機械開啟功能。當電子節溫器周圍的冷卻液溫度達到103℃時，電子節溫器內部的石蠟膨脹，石蠟將電子節溫器的閥門頂開。



（2）電控開啟功能。發動機控制模塊對發動機負荷、發動機轉速、車速、進氣溫度、冷卻液溫度等信號進行分析處理，然後向電子節溫器加熱元件提供12V工作電壓，電子節溫器周圍的冷卻液溫度升高，使電子節溫器的開啟時間發生變化。即使在冷車工況下，電子節溫器也能夠打開，冷卻液溫度的控制范圍為80～103℃。如果發動機控制模塊判斷冷卻液溫度超過113℃，那麼將不再考慮其他參數，一直向電子節溫器加熱元件提供12V工作電壓。電子節溫器加熱元件與發動機控制模塊之間的線路連接圖見圖1-21。



圖1-21電子節溫器加熱元件與發動機控制模塊之間的線路連接圖

從圖1-21中可以看到，電子節溫器加熱元件的工作電源來自發動機電子伺控保險絲支架的1號保險絲。本例故障原因是電子節溫器加熱元件短路造成該保險絲熔斷，車輛無法啟動，必須將電子節溫器總成更換掉。在具體檢修時，有條件的話可以先使用GT1檢測儀查詢發動機電控系統的故障信息，然後再決定是否更換電子節溫器總成。發動機控制模塊能夠對電子節溫器加熱元件進行故障監控，如果電子節溫器加熱元件損壞或其線路連接不良，那麼發動機控制模塊將儲存內容為「按特性曲線冷卻控制」的故障信息，我們結合常規的檢修方法對電子節溫器進行檢查，就能夠提高檢修成功率。

需要說明的是，對於配置電子節溫器的寶馬汽車，儀錶板與電子節溫器必須相匹配，這是因為電子節溫器加熱元件會大幅度地改變冷卻液溫度，水溫表將受到干擾。為了解決這種問題，水溫表的冷卻液溫度信號改由發動機控制模塊通過CAN匯流排傳送至儀錶板，也就是說，這種冷卻液溫度信號傳輸方式與儀錶板設碼數據（編程數據）有關。

G. 別克昂科威電子節溫器2根線控制線怎麼檢測

見過供電電壓或者讀數據流。
水溫感測器的檢測方法：1、用數字電阻模擬器，模擬水溫溫度，與實際情況對比。
2、用紅外測溫儀測試水溫感測實際溫度，與水溫表對比。
3、用萬用表測試水溫感測器的電阻值，用電吹風加熱水溫感測器，電阻值減小。
4、用萬用表測試水溫感測器的電阻值並用紅外測溫儀測試水溫溫度，並與維修手冊上溫度與電阻值比較。
汽車水溫感測器就是熱敏電阻，幾千歐~幾十千歐，故障原因就是短路、斷路和接觸不良，用萬用表測一下就基本清楚了，最容易出的故障是接觸不良，其次是斷路，短路的可能性很小。