上導瓦總間隙測量方法

㈠ 水電站水導間隙怎麼計算

首先在確定了水輪機主軸和發電機轉子的中心位置的前提下,按軸的實際位置調整軸承的間隙。調整安裝水導軸瓦可按下列步驟進行:

1、將上導軸瓦抱死,注意不要破壞已經調好的中心位置,可打表監視。

2、在下迷宮環處用楔子板按軸線位置將轉輪固定,使其在徑向不呈自由狀態,打楔子板時也要注意不要弄跑了中心,仍可以打表監視。

3、打好楔子板後,將水導瓦裝上,(筒式瓦中原來研刮時所加的銅墊必須加上)上好軸瓦螺栓後,用塞尺分8點檢查並調整上下對應間隙,使其在盤車時的最大擺度處應有大於0.05以上的間隙,對應處的間隙應是總間隙減去最大擺度處的間隙。其他兩側間隙應基本相等。上下間隙也應基本相等,不相等時,應在水導軸瓦與支持環的結合處墊上相應的銅皮墊。

㈡ 軸瓦測量間隙和緊力的方法

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用塞尺在軸瓦中分面四角測量瓦口間隙，塞尺插入深度約為軸頸直徑的1/12~1/10，並做好記錄；
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用壓鉛絲法測量頂部間隙，將長50~70mm的鉛絲橫放在軸頸兩處，在下瓦結合面處，相對應的放上鉛絲，為了壓的均勻，常在軸瓦結合面四角放上約厚0.5mm，長50mm，寬30mm的四塊白鐵皮或不銹鋼皮（最好放銅片），然後將上瓦扣上均勻堅固螺栓，然後松開吊走上瓦，用千分尺測量鉛絲厚度，根據鉛絲的平均厚度差，可計算出軸瓦頂部間隙的大小（軸瓦頂部鉛絲厚度減去水平墊片厚度，即是軸瓦頂部間隙）；
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軸瓦緊力的測量方法基本相同，都是壓鉛絲法，不過壓的鉛線放的位置不同，墊片放在瓦枕和軸承結合面相對應的地方，其緊力大小為結合面墊片厚度減去頂部鉛絲的最低厚度；
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軸瓦下部墊鐵在沒有放轉子前應有0.03~0.05mm的間隙，放入轉子後就應無間隙。
軸頸與下瓦接觸均勻，接觸角60°；球面應無毛刺和硬傷，接觸面積應在70%以上；軸瓦的墊鐵螺絲無松動脫落，墊鐵接觸面積應在75%以上；瓦蓋緊力為0.02~0.05mm；
在放銅片的位置最好放上鉛絲測量時以鉛絲為准，防止緊螺栓過程中緊偏。造成的假象。
測量方法如下:瓦兩側加等厚墊片,可以用0.5MM塞尺,但不能用銅皮,軟了影響精度,頂部用1MM在100度油中退過火的鉛絲,緊固螺栓後測量鉛絲厚度取平均值B,比如B=53,則間隙0.03,B=47,則緊力0.03,要測量3次以上.每次誤差小於1絲
一般軸瓦的緊力，是3至5絲。對於球瓦，一般取0至2絲。
壓鉛絲計算：$ c8 B* a/ B! V" i) P
Δ=軸頸鉛絲平均值-軸瓦兩側鉛絲平均值，
Δ=正數為間隙； Δ=負數為緊力。
注意事項
在放銅片的位置最好放上鉛絲測量時以鉛絲為准，防止緊螺栓過程中緊偏。以免造成假象。

㈢ 請問測量間隙有什麼好辦法

間隙測量主要有以下方法：

一、探針法

光導探針法是通過光導纖維將一激光束投射到待測體上，當間隙發生變化時，由於反射光返迴路徑不同，在光電接收器上的光點位臵發生變化，其變化量經過計算即可得出待測的間隙。光導探針間隙測量系統包括激光器、探頭、光纖、光電轉換裝臵、信號記錄和監視器等。

㈣ HL200-LJ100水輪機上導瓦間隙怎麼調

這種水輪機應該這樣說吧，是這種水輪機所配套的發電機的上導瓦的間隙，應根據發電機的設計要求來確定。一般普遍來說，上導瓦因離推力頭很近，其間隙值應稍選小一點，可以在o.o6~0.10mm之間進行選擇，主要應根據機組容量，機組安裝和製造質量及盤車數據來確定。
不知這樣回答能否使你滿意？

㈤ 發動機大瓦小瓦的間隙怎麼檢測

發動機大瓦小瓦的間隙的檢測方法如下：1、採用游標卡尺來測量，不過測量繁瑣，較難精確測出曲軸與瓦片之間的空隙；2、使用汽車曲軸大小瓦間隙線性塑料量規就可以快速、直觀、准確地將大小瓦的間隙與曲軸的錐度測量出來；3、用外徑千分尺，量缸表就可以測出來它們的間隙；4、把軸瓦、曲軸、瓦蓋裝配好，然後再轉動曲軸，只要曲軸可以轉動流暢，基本上可以說配合間隙很好。如果不能順利轉動幾圈的話，則證明間隙過大或者過小；5、現在各家汽車發動機工廠軸瓦裝配都是有選配表的，如果想得到數據只有找專業檢驗。

㈥ 曲軸與曲軸瓦間隙怎麼測量

1、將瓦片將在連桿上緊到固定扭矩後，用千分尺先測出連桿軸徑的直徑，再用百分表卡在千分尺上歸零，最後將百分表放到連桿瓦上，讀出與0之間的差值，就是連桿瓦的間隙，曲軸瓦間隙的計算如同。

2、曲軸是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。

曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。

3、連桿瓦包括連桿上瓦和連桿下瓦，安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用。連桿瓦裝配時上下的記號不能對錯，瓦口的方向不能對反，螺絲需達到相應扭力。

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注意事項

柴油機的曲軸和軸瓦工作條件苛刻,如果使用維修不當,輕則早期損壞,重則造成燒瓦、抱軸等嚴重故障。實踐證明,在曲軸和軸瓦使用維修中,必須注意以下幾個問題。

1、柴油機在運行中,如發現機油壓力突然下降或升得很高,應立即停車檢查,以免造成重大事故。

2、換機油時,應仔細觀察廢油。如果廢油中有金屬顆粒或碎。

作用

曲軸與軸瓦是發動機的重要機件，其作用是將發動機燃燒做功的動力轉變為扭矩形式輸出。發動機工作中，曲軸要受到復雜的扭轉、彎曲、剪切和拉壓等交變應力的作用，以及由扭轉振動和彎曲振動而產生的附載入荷的作用。

㈦ 求問汽車發動機怎樣驗瓦知道大小瓦間隙

發動機大修的時候，一般要測量曲軸和大小瓦片的間隙。在國內傳統的維修廠一般都是採用游標卡尺來測量，測量繁瑣，較難精確測出去抽與瓦片之間的空隙。現在可以使用汽車曲軸大小瓦間隙線性塑料量規就可以快速、直觀、准確地將大小瓦的間隙已經曲軸的錐度測量出來。

㈧ 製冷機組滑動軸承間隙要測量那幾個項目,分別用什麼方法測量

製冷機組滑動軸轉軸之間的空隙應該和幾項風格用什麼方法，良知這個良知應該用米尺或者是更適合兩制的材料。

㈨ 發動機凸輪軸與軸瓦配合間隙檢測方法

凸輪軸和軸承襯套之間間隙的檢測
(1)將塑料間隙規按軸向放在軸頸頂部。
(2)測量間隙時，不要轉動凸輪軸。
(3)安裝凸輪軸蓋。按順序擰緊它們，並擰緊到規定的扭矩值。
(4)拆下凸輪軸蓋。
(5)通過測量間隙條的厚度來測量配合間隙。
凸輪軸徑向跳動檢測
凸輪軸凸輪高度檢測
凸輪軸直徑檢測
註：從水平和垂直方向測量。

㈩ 汽車軸瓦間隙如何檢測

汽車軸瓦也叫瓦和滑動軸承，主要安裝在發動機的連桿軸承蓋和曲軸軸承蓋上，其中連桿軸承蓋上的軸瓦叫小瓦，曲軸軸承蓋上的軸瓦叫大瓦。軸瓦的檢查主要是檢查軸承的徑向間隙。

汽車軸瓦間隙分析

軸瓦起到支撐和傳遞軸與座孔之間運動的作用。以發動機曲軸為例。曲軸安裝在曲軸箱內，軸瓦分別安裝在頂部和底部，如下圖所示。我們知道發動機轉速非常高，最高可達6000轉/分，到達紅線位置時最高可達8000轉/分。如果曲軸周圍沒有軸瓦，曲軸在缸體下部會有很大的磨損，更換曲軸或者缸體的維修成本會很高，所以人們就想到在這兩部分之間增加一種容易更換的低成本材料，那就是軸瓦。相比於檢修發動機幾千塊錢的費用，更換軸瓦只需要幾百塊錢，如果軸瓦壞了，不用更換曲軸就可以直接更換。

如果發動機缺油，軸瓦會最先損壞。在這里，軸瓦就像電路中的保險絲(當電路短路或負載過大時，保險絲會損壞)。但是，當軸瓦磨損後，下一步就是曲軸和活塞的磨損，這是非常嚴重的。

汽車軸瓦一般由鋼鋁合金和鋼銅合金製成。軸瓦對材料的要求是高疲勞強度。疲勞強度可以是材料在彈性極限下承受周期性載荷，就像水滴穿石頭一樣。石頭上的一滴水雖然不會變形，但如果石頭上總是有水滴，時間長了石頭就會磨破。

其次，必須有良好的摩擦相容性。當曲軸和軸瓦相對運動時，軸承材料和曲軸軸頸材料應降低摩擦阻力。在彈性變形和塑性變形過程中，由於安裝不良，軸承材料會自動適應軸的偏轉，保持正常運行。

曲軸運轉過程中，軸瓦與轉軸之間應有一層薄薄的油膜進行潤滑。如果潤滑不良，軸瓦會直接與轉軸摩擦，產生高溫。雖然軸瓦是由特殊的耐高溫、耐摩擦材料製成，但這種磨損量會直接燒壞軸瓦，軸瓦會因為負荷過大、溫度過高、油不良或粘度低而燒壞。這時，有必要對發動機進行大修。

軸瓦上有油槽和油孔。連桿軸瓦不同於曲軸軸承。一般來說，連桿軸瓦較小，曲軸軸承較大。油槽用於潤滑曲軸和連桿。油泵工作時，潤滑油被油泵的壓力壓向曲軸，形成油膜。

相同修復尺寸的軸承應根據軸頸磨損修復後的實際尺寸水平選擇，軸承兩端應高於軸承座與蓋的結合面(約0.05毫米)。

軸瓦間隙的測量

軸瓦的主要損壞方式是擦傷、應變和點蝕。有一次看到一個車主因為機油超過15000公里，沒有更換，拉了軸瓦。拆卸和組裝曲軸時，測試工具需要塑料間隙規、套筒工具和扭矩扳手。首先拆下曲軸的軸承蓋，不要用錘子等工具敲擊。如下圖所示，清潔連桿軸頸和曲軸軸頸，在軸頸中間放一塊塑料間隙規，然後按規定扭矩擰緊曲軸軸承蓋。此時不能轉動曲軸，以免損壞塑料間隙規。

如下圖所示，拆下安裝好的曲軸軸承蓋，用測量尺與壓扁的塑料間隙規對比，看塑料最寬點的寬度值，換算成徑向間隙值，或者用外徑千分尺直接測量引線的厚度。這種方法也叫壓鉛絲法。這種方法的缺點是測量徑向軸承時，由於瓦塊可以自由移動，測量數據不均勻，測量誤差大，需要多測量幾次。

汽車軸瓦徑向間隙的正常值為0.02-0.08毫米，如果不滿足這個數據，就更換軸瓦。如果軸承徑向間隙過大，會導致曲軸運轉時油壓低、噪音異常、潤滑不良。如果軸承徑向間隙過小，油壓會升高，軸承會磨損，不容易堆積油膜。在行駛過程中，由於發動機溫度較高，發動機會燒壞。

總結:汽車軸瓦具有運行穩定、抗沖擊負荷、結構簡單、振動小等優點。軸瓦間隙影響曲軸運行的穩定性，以及曲軸連桿組的機動性和整機性能。汽車軸瓦的間隙不能太大或太小。測量的主要方法是用塑料游隙規測量軸承的徑向游隙。