直線路段幾何形位的測量方法

❶ 形位公差中的平面度、直線度、平行度、垂直度、面輪廓度定義和測量

形位公差及其檢測方法

一、概念：

1.1定義：

形狀公差：單一實際要素形狀所允許的變動全量。

位置公差：關聯實際要素的位置對基準所允許的變動全量。

形位公差：形狀公差與位置公差的總稱。它控制著零件的實際要素在形狀、位置及方向上的變化。

形位公差帶：用以限制實際要素形狀或位置變動的區域。由形狀、大小、方向和位置四個要素所確定。

公差原則：形位公差與尺寸公差之間的相互關系。包括獨立原則與相關要求。

獨立原則：圖樣上給出的尺寸公差與形位公差各自獨立，彼此無關，分別滿足要求的公差原則。

相關要求：圖樣上給定的尺寸公差和形位公差相互有關的公差要求。具體可分為包容要求（E）、最大實體要求（M）、最小實體要求（L）和可逆要求（R）。

1.2形位公差的項目及符號：

2.8跳動量的測量：

建立基準，並使被測件繞基準軸線作無軸向移動的旋轉。指示表面固定位置上的變動量反映該截面的圓跳動值；指示表沿被測要素的理想方向移動（連續或間斷），則指示表的示值最大變動量為全跳動值。無特殊規定時，提示表的測頭均應垂直於被測要素。

❷ 形位公差 測量方法

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❸ 形位公差的測量方法

形狀誤差
指零件上的點、線、面等幾何要素在加工時可能產生的幾何形狀上的誤差。
如：加工一根圓柱時，軸的各斷面直徑可能大小不同、或軸的斷面可能不圓、或軸線可能不直、或平面可能翹曲不平等。
位置誤差
指零件上的結構要素在加工時可能產生的相對位置上的誤差。
如：階梯軸的各回轉軸線可能有偏移等。
目前有一種高效測量各種形位誤差的測量方法，就是可以直接利用數據採集儀連接各種指示表 ，如百分表等，數據採集儀會自動讀取測量數據並進行數據分析，無需人工測量跟數據分析，可以大大提高機械測量效率。
測量儀器：偏擺儀、百分表（或其他指示表）、數據採集儀
測量原理：數據採集儀可從百分表中實時讀取數據，並進行形位誤差的計算與分析，各種形位誤差計算公式已嵌入我們的數據採集儀軟體中，完全不需要人工去計算繁瑣的數據，可以大大提高測量的准確率。
測量示意圖：

優勢：
1）以較低的成本提高測量效率：與類似產品比較，其成本非常低，測量效率有較大的提高；
2）提高測量的准確性：傳統方式採用測量人員的目視觀看的方法容易導致錯誤的測量結果；
3）數據可追溯：保存數據記錄，並可進行追溯與分析，傳統模式由於無實時的記錄，可追溯性較差分析；

❹ 直線度的檢測方法及工具是什麼

1、直尺法，它以石英平尺的測量面作為已知平面與被測直線比較，通過電學式長度感測器、相應的電子部分和記錄儀等把被測截面的輪廓形狀記錄下來，或列印出直線度誤差。

2、利用光學準直望遠系統測量直線度誤差。準直望遠系統由準直光管和望遠鏡組成。由光源發出的光經十字分劃板1和物鏡1後,以平行光射出,再經望遠鏡中的物鏡2後會聚在位於其焦平面上的十字分劃板2上，通過目鏡讀數。

3、用自準直儀測量。將被測全長分成若干段,測出各段的傾斜角。通過作圖或計算求出直線度。

4、利用液體自動保持水平或重物自動保持鉛直的重力現象測量直線度。常用的量儀是水平儀。

5、利用鋼絲和激光束等測量直線度。利用鋼絲測量車床導軌的直線度誤差時，移動溜板，可從安裝在溜板上的讀數顯微鏡中讀出導軌各點偏離鋼絲的數值。

6、用於測量圓柱體素線或軸線的直線度。

❺ 直線度的測量主要有哪幾種方法

直線度測量主要是測量圓柱體和圓錐體的素線直線度誤差、機床和其他機器的導軌面以及工件直線導向面的直線度誤差等。
直線度測量是長度計量技術的重要內容之一。常用的測量方法有直尺法、準直法、重力法和直線法等。
1、直尺法
常用直尺、平尺等以光隙法和指示表法(見量規)等進行測量。也可使用直線度測量儀。直線度測量儀是一種利用直尺、以指示表法測量直線度誤差的長度測量工具。它以石英平尺的測量面作為已知平面與被測直線比較，通過電學式長度感測器、相應的電子部分和記錄儀等把被測截面的輪廓形狀記錄下來，或列印出直線度誤差。
2、光學準直法
利用光學準直望遠系統測量直線度誤差。準直望遠系統由準直光管和望遠鏡組成。由光源發出的光經十字分劃板1和物鏡1後,以平行光射出,再經望遠鏡中的物鏡2後會聚在位於其焦平面上的十字分劃板2上，通過目鏡讀數。如將望遠鏡和準直光管置於被測表面（例如導軌）上,當移動準直光管時,若其射出的十字線影像與分劃板2的十字線重合,則表示直線度好;如有偏離,則表示準直光管的光軸相對望遠鏡的光軸傾斜了一個角度□
。將各個位置的偏離值經過數據處理後即可得到直線度誤差。應用光學準直原理測量直線度誤差的量儀稱為準直望遠鏡。它的準直光管內還裝有同心圓分劃板。望遠鏡內還裝有內調焦透鏡組和用於讀數系統的平行平板玻璃等。利用內調焦透鏡組重新調焦可使同心圓分劃板上的同心圓刻線成像在分劃板
2上。這樣，就可以測量兩光軸的偏移□(也有利用靶鏡代替準直光管測量的)。這種準直望遠鏡也可用於測量大型機器（如汽輪機）上的各支承孔的同軸度誤差。
光學自準直法
用自準直儀測量。將被測全長分成若干段,測出各段的傾斜角。通過作圖或計算求出直線度。
3、重力法
利用液體自動保持水平或重物自動保持鉛直的重力現象測量直線度。常用的量儀是水平儀，也有利用液體的水平面作為測量面與被測面比較來測量直線度誤差的。
4、直線法
利用鋼絲和激光束等測量直線度。利用鋼絲測量車床導軌的直線度誤差時，移動溜板，可從安裝在溜板上的讀數顯微鏡中讀出導軌各點偏離鋼絲的數值。利用激光束測量直線度誤差時，激光束相當於鋼絲，四象限光電感測器和指示表相當於讀數顯微鏡，沿被測導軌移動滑塊，若四象限光電感測器中的
4個光電池所接收的光強信號相等，表示導軌直線度好；否則表示存在誤差。誤差大小可以直接從指示表中讀出。利用激光束測量直線度誤差的測量工具稱為激光準直儀。
5、其他方法
此外，還可以利用平晶、激光干涉儀及其直線度測量附件測量直線度誤差，測量精確度很高。後者的測量精確度可達0.4微米/1000毫米。
現在很多機床廠都用激光干涉儀來測直線度，平面度，垂直度等等。

❻ 直線度的測量方法

直線度常用的測量方法有直尺法、準直法、重力法和直線法等。
直線度測量(straightness
measurement)主要是測量圓柱體和圓錐體的素線直線度誤差、機床和其他機器的導軌面以及工件直線導向面的直線度誤差等。
直線度測量是長度計量技術的重要內容之一。
此外，還可以利用平晶、激光干涉儀及其直線度測量附件測量直線度誤差，測量精確度很高。後者的測量精確度可達0.4微米/1000毫米。現在很多機床廠都用激光干涉儀來測直線度，平面度，垂直度等等。

(6)直線路段幾何形位的測量方法擴展閱讀：
檢測原則：
直線度誤差的檢測一般可採用「與理想要素比較原則」、「測量特徵原則」、和「控制實段邊介原則」。其中「與理想要素比較原則」應用最多。這時理想直線採用以下兩種形式來體現。
1、實物形式體現理想直線，可採用平尺、刀口尺（樣板直齒）、精密平板和拉緊鋼絲等來體現理想直線。
2、自然物理形式體現理想直線：
①利用光學原理製成的準直儀類儀器和各種干涉儀。
②利用水平物理|生質構成的水平儀類儀器(框式水平儀、全像水平儀、電子水平儀等)。
參考資料來源：網路——直線度測量

❼ 直線和曲線的軌道幾何形位採取的措施有哪些

軌道上兩股鋼軌在平面和立面上的相互位置.在直線段,平面上左右兩股鋼軌要保持與軌道中線相等距離和一致的方向；在立面上,除了隨著線路縱斷面的變化保持一致高度外,在每一橫斷面上左右兩軌頂面應保持同一高度.在曲線段,使外股相對於內股應保持一定的高差,兩軌間的距離要比直線加寬.在不致影響列車安全與正常運行前提下,對上述的標准要求,都允許有一定的誤差,並根據線路等級的不同,各國都規定了自己的標准.
3軌距編輯
為兩根鋼軌頭部內側間與線路中線垂直方向上的距離,在軌頂面以下規定的部位量取.由於軌頭斷面的圓弧及側面斜度的不同,這個部位在不同的國家規定有不同的數值,如中國為16毫米(圖1),聯邦德國為14毫米,法國為15毫米,蘇聯為10毫米.輪對上左右兩車輪內側面之間的距離,加上兩個輪緣厚度,稱為輪對寬度.輪對寬度應略小於軌距,使輪緣與鋼軌內側保持必要的間隙,以利於在軌道上行駛的車輛輪對都能順利通過,而不使輪對楔住在軌道內,也不致引起車輛過度的擺動.
中國規定直線地段的標准軌距為1435毫米,允許誤差為+6～-2毫米；軌距變化必須和緩,每米距離內不可有大於2毫米的差異.隨著車速日益提高,世界各國正研究縮小鋼軌與輪緣間的間隙,以增加行車的平穩性.如英國在混凝土枕軌道上已採用1432毫米（木枕軌道仍為1435毫米）的軌距.蘇聯自1971年起採用1520毫米（原為1524毫米）

❽ 路基斷面測量的簡單方法是什麼

統橫斷面測量方法有水準儀皮尺法、橫斷面儀法和經緯儀視距法。

簡而言之就是根據地形的變化對與道路軸線方向相垂直的斷面進行測量，其中直線段所測斷面方向與道路中線方向垂直，而曲線路段與測點的切線方向垂直。在對橫斷面測量以後，為計算道路工程土方量，我們緊接著就要繪制道路橫斷面圖。

在實際工作中，橫斷面圖的繪制通常是採用手工在米格紙上按照一定比例用卡規和復式比例尺按照橫向是距離、縱向是高程刺點，用小鋼筆連接刺點繪制閉合圖形。

然後把每一個斷面的橫斷面圖分成若干個梯形用復式比例尺和卡規量出每一個梯形的上底、下底和高，計算出每一個梯形的面積，然後把所有的梯形面積相加才得到一個斷面面積。

❾ 直線地段軌道幾何行為及標准

直線軌道幾何形位有五個要素
軌道幾何形位是指軌道各部分的幾何形狀、相對位置和基本尺寸。軌道幾何形位按照靜態與動態兩種狀況進行管理。靜態幾何形位是軌道不行車時的狀態，可採用道尺及小型軌道檢查車等工具測量。動態幾何形位是行車條件下的軌道狀態，可採用軌道檢查車測量。我國鐵路軌道幾何形位的管理，實行靜態管理與動態管理相結合的模式

❿ 什麼是幾何形位

軌道上兩股鋼軌在平面和立面上的相互位置。在直線段，平面上左右兩股鋼軌要保持與軌道中線相等距離和一致的方向；在立面上，除了隨著線路縱斷面的變化保持一致高度外，在每一橫斷面上左右兩軌頂面應保持同一高度