曲軸測量儀使用方法

① 用萬用表怎樣測量或者診斷曲軸位置感測器的好壞

有以下幾種方法：

①感測器廠家出廠提供感測器輸出靈敏度和供電電壓，根據這兩個參數檢測感測輸出信號。

②根據感測器出廠提供感測器參數，輸入電阻和輸出電阻判斷感測器應變片是否損壞。感測器輸入輸出電阻值每個廠家是不一樣的規格。所以這個要按照廠家標注檢測。

③因為感測器使用過程經常有引線拉斷，而護套線外層是完好的因此目測感測器導線完好，我們用萬用表的歐姆檔位檢測感測器導線通斷。如果電阻無窮大確定斷裂，如果電阻變化接觸不良。

(1)曲軸測量儀使用方法擴展閱讀：

常見的萬用表有指針式萬用表和數字式萬用表。指針式多用表是一表頭為核心部件的多功能測量儀表，測量值由表頭指針指示讀取。數字式萬用表的測量值由液晶顯示屏直接以數字的形式顯示，讀取方便，有些還帶有語音提示功能。

萬用表是公用一個表頭，集電壓表、電流表和歐姆表於一體的儀表。

萬用表的直流電流檔是多量程的直流電壓表。表頭並聯閉路式分壓電阻即可擴大其電壓量程。萬用表的直流電壓檔是多量程的直流電壓表。表頭串聯分壓電阻即可擴大其電壓量程。

分壓電阻不同，相應的量程也不同。萬用表的表頭為磁電系測量機構，它只能通過直流，利用二極體將交流變為直流，從而實現交流電的測量。

② 曲軸的加工工藝、設計步驟、流程

引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動。
是發動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵製成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發動機運轉以後靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫。發動機工作過程就是，活塞經過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，並通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變為旋轉運動。曲軸的旋轉是發動機的動力源。也是整個船的源動力。
曲軸製造技術/工藝的進展
1、球墨鑄鐵曲軸毛坯鑄造技術
（1） 熔煉
高溫低硫純凈鐵水的獲得是生產高質量球墨鑄鐵的關鍵。國內主要是以沖天爐為主的生產設備，鐵水未進行預脫硫處理；其次是高純生鐵少、焦炭質量差。目前已採用雙聯外加預脫硫的熔煉方法，採用沖天爐熔化鐵水，經爐外脫硫，然後在感應電爐中升溫並調整成分。目前，在國內鐵水成分的檢測已普遍採用真空直讀光譜儀來進行。
（2） 造型
氣流沖擊造型工藝明顯優於粘土砂型工藝，可獲得高精度的曲軸鑄件，該工藝製作的砂型具有無反彈變形量等特點，這對於多拐曲軸尤為重要。目前，國內已有一些曲軸生產廠家從德國、義大利、西班牙等國引進氣流沖擊造型工藝，不過，引進整條生產線的只有極少數廠家，如文登天潤曲軸有限公司引進了德國KW鑄造生產線。
2、鋼曲軸毛坯的鍛造技術
近幾年來，國內已引進了一批先進的鍛造設備，但由於數量少，加之模具製造技術和其他一些設施跟不上，使一部分先進設備未發揮應有的作用。從總體上來講，需改造和更新的陳舊的普通鍛造設備多，同時，落後的工藝和設備仍占據主導地位，先進技術有所應用但還不普遍。
3、機械加工技術
目前國內曲軸生產線多數由普通機床和專用機床組成，生產效率和自動化程度相對較低。粗加工設備多採用多刀車床車削曲軸主軸頸及拐頸，工序的質量穩定性差，容易產生較大的內應力，難以達到合理的加工餘量。一般精加工採用MQ8260等曲軸磨床粗磨-半精磨-精磨-拋光，通常靠手工操作，加工質量不穩定。
隨著貿易全球化的到來，各廠家已意識到了形勢的嚴峻性，紛紛進行技術改造，全力提升企業的競爭力，近年來引進了許多先進設備和技術，進展速度很快。就目前狀況來講，這些設備和技術基本依賴進口。下面就哈爾濱東安動力、一汽大柴、文登天潤曲軸、濱州海得曲軸等公司的情況作以介紹。
哈爾濱東安集團曲軸生產線為全自動柔性流水生產線，粗加工生產線由德國的專機自動線（LINDENMAIER）、數控車-車拉、數控高速隨動外銑（BOEHRINGER）、圓角滾壓機（HEGENSCHEIDT-MFD）和止推面車滾專機、淬火機（EMA）等組成；精加工生產線由日本的數控高速CBN磨床（TOYODA）、動平衡機、拋光機（IMPCO-NACHI）、檢測機、清洗機等組成。連桿軸頸加工則採用了數控高速隨動加工技術，全線採用高速CBN砂輪磨削技術，磨削線速度達到120m/s。
文登天潤曲軸通過引進德、美、意等發達國家的先進設備，組建了具有當今國際先進水平的大型曲軸生產基地，由CBN磨床、HAAS立式和卧式加工中心、義大利SAIMP磨床、德國HELLER曲軸內銑床和SA－FINA拋光機等設備組成的機加工生產線已經開始大批量生產。
一汽大柴曲軸生產線粗、精加工工序位於不同的車間，從而保證了精加工車間的清潔。粗加工有曲軸質量定心機、數控內銑床等設備，精加工設備由英國LANDIS、日本TOYADA數控曲軸磨床等進口先進設備組成。
濱州海得曲軸經過技術改造，組建了數控曲軸機加工生產線，粗加工設備由數控車床、數控曲軸銑床等設備組成，精加工設備由數控磨床、數控砂帶拋光機、滾磨光整機等設備組成，近期准備購進日本TOYADA工機數控磨床等關鍵設備，檢驗設備有美國ADCOLE曲軸三坐標測量機（見圖3）、粗糙度儀等組成。值得一提的是，海得曲軸公司在全國專業曲軸生產廠家中率先應用了球墨鑄鐵曲軸圓角滾壓和滾磨光整新技術，取得了良好的經濟效益和社會效益。
遼寧鴻發曲軸生產線經過技術改造後，主要由三台數控車床（進口VT36、CAK6163、CAK6150）、兩台數控內銑（S1-305B）為主的粗加工設備；七台數控曲軸磨床（1台進口CBN砂輪3L1、2台H197B、4台H229B）和熒光磁粉探傷機等精加工設備；去應力採用8台井爐，氮化處理採用7台離子氮化爐，淬火熱處理採用法國進口EFD公司生產的CIHM12全自動淬火機床和推桿式回火爐。同時由美國進口的曲軸綜合測量儀可以對曲軸進行全尺寸檢驗，產品質量得到了可靠的保障，同時具備了三條生產線同時加工的生產能力。
可以看出，發動機曲軸製造技術進展最為迅速的是機械加工裝備，比較典型的加工工藝是銑削和磨削。下面簡要介紹GF70M-T曲軸磨床和VDF 315 OM-4高速隨動外銑床，其先進程度可見一斑：
GF70M-T曲軸磨床是日本TOYADA工機開發生產的專用曲軸磨床，是為了滿足多品種、低成本、高精度、大批量生產需要而設計的數控曲軸磨床。該磨床應用工件回轉和砂輪進給伺服聯動控制技術，可以一次裝夾而不改變曲軸回轉中心即可完成所有軸頸的磨削，包括隨動跟蹤磨削連桿軸頸；採用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲杠（砂輪頭架）和線性光柵閉環控制，使用TOYADA工機生產的GC50 CNC控制系統，磨削軸頸圓度精度可達到0.002mm；採用CBN砂輪，磨削線速度高達120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率極高。
VDF 315 OM-4高速隨動外銑床是德國BOEHRINGER公司專為汽車發動機曲軸設計製造的柔性數控銑床，該設備應用工件回轉和銑刀進給伺服連動控制技術，可以一次裝夾不改變曲軸回轉中心隨動跟蹤銑削曲軸的連桿軸頸。VDF 315 OM-4高速隨動外銑採用一體化復合材料結構床身，工件兩端電子同步旋轉驅動，具有乾式切削、加工精度高、切削效率高等特點；使用SIEMENS 840D CNC控制系統，設備操作說明書在人機界面上，通過輸入零件的基本參數即可自動生成加工程序，可以加工長度450～700mm、回轉直徑在380mm以內的各種曲軸，連桿軸頸直徑誤差為±0.02mm。
4、熱處理和表面強化處理技術
曲軸的熱處理關鍵技術是表面強化處理。球墨鑄鐵曲軸一般均採用正火處理，為表面處理做好組織准備，表面強化處理一般採用感應淬火或氮化工藝。鍛鋼曲軸則採用軸頸與圓角淬火工藝。引進的設備有AEG全自動曲軸淬火機床、EMA淬火機床等。
據國外資料介紹，球墨鑄鐵曲軸採用圓角滾壓工藝與離子氮化結合使用進行復合強化，可使整條曲軸的抗疲勞強度提高130%以上。國內部分廠家近幾年也進行了這方面的實踐，取得了良好的效果。
曲軸圓角滾壓加工方面，德國赫根塞特（HEGENSCHEIDT-MFD AUTOMATIC）生產的機床應用了變壓力滾壓和矯正專利技術，是比較好的圓角滾壓設備，但價格昂貴。目前國內在這方面的研究也有了一定的成果，東風汽車有限公司工藝研究所的「曲軸圓角滾壓強化與滾壓校直技術研究開發及應用」解決了國內企業化巨資引進國外技術的問題，該課題獲得了原國家機械工業局科技進步二等獎。
曲軸製造技術的發展趨勢
1、鑄造技術
（1）熔煉
對於高牌號鑄鐵的熔化，將採用大容量中頻爐進行熔煉或變頻中頻爐熔煉，並採用直讀光譜儀檢測鐵水成分。球墨鑄鐵處理採用轉包，研製新品種球化劑，採用隨流孕育、型內孕育及復合孕育等先進孕育方法。熔化過程的各參數實現微機控制和屏幕顯示。
（2）造型
消失模鑄造將得到發展和推廣。在砂型鑄造中，無箱射壓造型和擠壓造型將受到重視並繼續在新建廠或改建廠中推廣應用。原有的高壓造型線將繼續使用，其中部分關鍵元件將得到改進，實現自動組芯和下芯。
2、鍛造技術
以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造麯軸生產的發展方向，這些生產線將普遍採用精密剪切下料、輥鍛（楔橫軋）制坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉台的換模裝置等輔機，形成柔性製造系統（FMS）。通過FMS可自動更換工件和模具以及自動進行參數調節，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和最大壓力等數據並與定值比較，選擇最佳變形量以獲得優質產品。由中央控制室監控整個系統，實現無人化操作。
3、機械加工技術
曲軸粗加工將廣泛採用數控車床、數控內銑床、數控車拉床等先進設備對主軸頸、連桿軸頸進行數控車削、內銑削、車-拉削加工，以有效減少曲軸加工的變形量。曲軸精加工將廣泛採用CNC控制的曲軸磨床對其軸頸進行精磨加工。此種磨床將配備砂輪自動動平衡裝置、中心架自動跟蹤裝置、自動測量、自動補償裝置、砂輪自動修整、恆線速度等功能要求，以保證磨削質量的穩定。高精設備依賴進口的現狀，估計短期內不會改變。
4、熱處理技術和表面強化技術
（1）曲軸中頻感應淬火
曲軸中頻感應淬火將採用微機監控閉環中頻感應加熱裝置，具有效率高、質量穩定、運行可控等特點。
（2）曲軸軟氮化
對於大批量生產的曲軸來說，為了提高產品質量，今後將採用微機控制的氮基氣氛氣體軟氮化生產線。氮基氣氛氣體軟氮化生產線由前清洗機（清洗乾燥）、預熱爐、軟氮化爐、冷卻油槽、後清洗機（清洗乾燥）、控制系統及制氣配氣等系統組成。
（3）曲軸表面強化技術
球墨鑄鐵曲軸圓角滾壓強化將廣泛應用於曲軸加工中，另外，圓角滾壓強化加軸頸表面淬火等復合強化工藝也將大量應用於曲軸加工中，鍛鋼曲軸強化方式將會更多地採用軸頸加圓角淬火處理。
曲軸止推面磨削燒傷工藝分析
在磨削淬火鋼曲軸止推面時，可能產生以下3種燒傷：
1.回火燒傷
如果磨削區的溫度未超過淬火鋼的相變溫度，但已超過馬氏體的轉變溫度，止推面表層金屬的回火馬氏體組織將轉變成硬度較低的回火組織（索氏體或托氏體），這種燒傷稱為回火燒傷。
2.淬火燒傷
如果磨削區溫度超過了相變溫度，再加上冷卻液的急冷作用，表層金屬發生二次淬火，使表層金屬出現二次淬火馬氏體組織，其硬度比原來的回火馬氏體的高，在它的下層，因冷卻較慢，出現了硬度比原先的回火馬氏體低的回火組織（索氏體或托氏體），這種燒傷稱為淬火燒傷。
3.退火燒傷
如果磨削區溫度超過了相變溫度，而磨削區域又無冷卻液進入，表層金屬將產生退火組織，表面硬度將急劇下降，這種燒傷稱為退火燒傷。在曲軸成形磨削中，多屬於此種燒傷。
改善磨削燒傷的途徑
磨削熱是造成磨削燒傷的根源，故改善磨削燒傷有兩個途徑：一是盡可能地減少磨削熱的產生；二是改善冷卻條件，盡量使產生的熱量少傳入工件。
1.有沉割槽的曲軸止推軸頸
在圖1中，曲軸止推軸頸有較深的沉割槽，而沉割槽已在以前工序加工好，在磨削時不用磨削沉割槽，只需磨削止推軸頸和兩個止推面。在這種情況下，即使是使用成形砂輪磨削，只要使用強力冷卻、合理的磨削餘量和選擇好砂輪參數，一般情況下可以避免磨削燒傷缺陷的出現。在使用窄砂輪磨削止推軸頸時，可採用的方案是：調整程序和砂輪的角度磨削，使砂輪從軸頸的右側以斜切方式進入，磨削至要求尺寸，再快速沿原角度方向斜退出；使砂輪從軸頸的左側以斜切方式進入，磨削至要求尺寸，再快速沿原角度方向斜退出；使砂輪從軸頸的中間快速切入磨削至要求尺寸，再快速退出。在上述磨削時，要應用強力冷卻。至此，止推軸頸及兩側面磨削完畢。
2.無沉割槽的曲軸止推軸頸
圖2所示曲軸止推軸頸無沉割槽，在磨削時需磨削止推軸頸和兩個止推面，另外還有兩個成形圓角。在這種情況下，即使是使用窄砂輪磨削，使用強力冷卻，也很難避免磨削燒傷缺陷的出現。下面分兩種磨削方式來分述解決方案：
（1）成形磨削。在成形磨削中，其產生燒傷的主要原因是磨削熱的大量積累和冷卻液無法進入而造成的退火燒傷，退火燒傷造成曲軸止推面硬度下降，表層產生退火組織，止推面的耐磨性變差，嚴重影響發動機的運行穩定性。根據其造成燒傷的主要因素，我們分別從3個方面入手：選擇合適的砂輪、選擇合理的磨削餘量和改善冷卻條件。
①選擇合適的砂輪。淬火鋼曲軸止推面硬度高、面積大，砂粒易磨鈍。為了避免砂粒磨鈍而產生大量磨削熱，砂輪硬度宜選軟些，以便磨鈍的砂粒及時脫落，保持砂輪的自銳性。組織較軟的砂輪氣孔多，其中可以容納切屑，避免砂輪堵塞，又可將冷卻液或空氣帶入磨削區域，從而使磨削區域溫度降低。
在保證曲軸止推面粗糙度要求的前提下，宜選擇較粗粒度的砂輪，以達到較高的去除比率；另外，砂輪必須精細地平衡，以便砂輪工作時處於良好的平衡狀態；砂輪必須及時修整以保持其鋒利；影響砂輪修整頻次的因素很多，包括被磨材料的純度和類型、冷卻液的凈度等；修整砂輪的金剛石支座必須牢固，若金剛石表面上有0.5～0.6mm的磨損量，標志金剛石已磨鈍了，應及時更換；嚴格控制砂輪傳動系統及砂輪心軸的間隙；砂輪傳動帶松緊調整合適。
②選擇合理的磨削餘量和磨削參數。在生產實踐中，常以提高工件速度，減少徑向進給量來減少工件表面燒傷和裂紋。有一種經驗為0.1mm磨削法，即在最後加工的0.1mm餘量中，逐漸減少進給量，可以去掉前兩次磨削行程中產生的表面損傷層，以減少磨削燒傷。
根據以上理論，我們在生產實踐中採用曲軸止推軸頸多工序磨削，分為粗磨、半精磨和靜磨等工序。經過多工序磨削後，曲軸止推軸頸直徑餘量為0.15～0.25mm，止推面單邊餘量為0.04～0.07mm，成形磨削再配以強力冷卻等措施，可有效避免燒傷缺陷的產生。值得一提的是，選擇合理的磨削餘量，還可以防止止推面出現喇叭口形狀（因防止燒傷，一般選擇較軟的砂輪，餘量太大，磨粒脫落較塊，容易出現錐面）。
③改善冷卻條件，實施強力冷卻。冷卻液必須有效充分，冷卻液必須噴到磨削區域；流量一般為40～45L/min，以實現充分冷卻；壓力一般為0.8～1.2N/mm2，以沖去粘在砂輪上的切屑；保持冷卻液的純凈，妥善地過濾，以清除冷卻液的切屑、磨粒等臟物；冷卻液的容器要足夠大，以免摻入過多的氣體或泡沫；防止冷卻液的溫度急劇升高或降低，一般控製冷卻系統的容積和工作間的室溫，就足以控製冷卻液的溫度，然而在特殊儲況下應當使用散熱器。
（2）窄砂輪磨削（砂輪寬度低於止推軸頸檔寬尺寸）。在使用窄砂輪磨削中，成形磨削採用的防燒傷措施均可應用於此種方法的磨削，只不過窄砂輪磨削在砂輪進給方式上可有更多的選擇。一種是徑向切入法磨削，此種磨削如調整不當可造成前文所述的喇叭口形狀；另一種是斜切方式磨削，第一步，使砂輪從軸頸的右側以斜切方式進入，磨削至要求尺寸，再快速沿原角度方向斜退出；第二步，使砂輪從軸頸的左側以斜切方式進入，磨削至要求尺寸，再快速沿原角度方向斜退出；第三步，使砂輪從軸頸的中間快速切入磨削至要求尺寸，再快速推出。其工序磨削餘量和冷卻方式與成形磨削採用一致的參數。

③ 平衡機曲軸怎麼設置的

您好，親親動平衡機設置方法如下，1、最先將輪胎的輪胎氣壓調節適合，清除輪胎紋路溝中的碎石子以及他的臟物；2,、在動平衡機器上安裝輪胎，根據鎖扣將其確定好；3、如果有就舊平衡塊得話，必須 將舊的平衡塊除掉；4、.精確測量機器到輪胎剛圈的間距，並在機器上鍵入對應的標值；5、再度鍵入數據信息，在機器上鍵入輪胎的規格；6、點一下開始按鈕，輪胎逐漸旋轉。終止後，機器會表明輪胎的誤差標值；7、在輪胎相對應的地方上加上平衡塊，求和取得的表明標值；8、再次檢測，當機器上表明2個00的數據時，證實動平衡全過程進行。

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動平衡機怎麼設置
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動平衡機怎麼設置

瀟瀟老師Qv
數碼發燒友
親，您好，[微笑]1、首先將輪胎的胎壓調整合適，清理輪胎花紋溝中的石子及其他的雜物；2,、在動平衡機器上安裝輪胎，通過卡扣將其固定好；3、如果有就舊平衡塊的話，需要將舊的平衡塊去掉；4、.測量機器到輪胎鋼圈的距離，並在機器上輸入相應的數值；5、再次輸入數據，在機器上輸入輪胎的尺寸；6、點擊開始按鈕，輪胎開始轉動。停止後，機器會顯示輪胎的偏差數值；7、在輪胎相應的位置上添加平衡塊，相加得到的顯示數值；8、繼續測試，當機器上顯示兩個00的數值時，證明動平衡過程完成。希望我的解答對您有所幫助啦， 最後再次祝您身體健康,心情愉快! [微笑]
2022-11-26
服務人數2180
動平衡機怎麼設置

cs6ru4
新銳回答者
重新校準動平衡機，就是重新給動平衡機定一個標准，就是把動平衡機測得的振動信號量化，根據振動信號的強弱，計算出被測工件的不平衡值。但是機電測量會受到各種因素的干擾，比如機械裝配螺絲的松動磨損，電的發熱老化等。，容易影響測量的准確度和精度，因此需要定期進行校準。動平衡機校準有三種簡單的方法:去重法、配重法和附加動平衡盤法。配重法首先在待平衡的轉子上鑽幾個均勻分布的螺孔，校正時可以在靠近輕點的兩個螺孔上加質量配重；通過去重法在轉子半徑處計算出原始不平衡量和不平衡相角，並通過鑽孔或銑削在相同相位和半徑的位置進行去重操作。附加的動平衡方法是在平衡前在轉子上安裝一個平衡盤。以人機動平衡機為例。動平衡機重新校準的步驟如下:1.將工件放在主機的兩對滾輪組件上，選擇合適直徑的滾輪。為了保持讀數的穩定性，軋輥直徑和工件軸直徑應盡可能遠離倍頻或近頻。2.調節皮帶的張力，調節並擰緊軸向擋塊。軸向止動力不能太大，不能影響轉子前後方向的自由振動。3.打開整機電源，雙擊桌面上的動平衡圖標(CAB)進入平衡測量。4.工件參數設置和系統參數設置。5.開始校準。(1)稱重測試:在工件平面1和平面2校正半徑的0°位置安裝已知重量
2022-11-26
服務人數78
鑫塔硫-硫化機設備型號-硫化機設備價格
硫化機設備，貨源充足，型號多種，穩定的產品生產鏈，廠家直銷，規格齊全，價格優惠
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動平衡機怎麼設置

lie469
高贊答主
重新校準動平衡機，就是重新給動平衡機定一個標准，就是把動平衡機測得的振動信號量化，根據振動信號的強弱，計算出被測工件的不平衡值。但是機電測量會受到各種因素的干擾，比如機械裝配螺絲的松動磨損，電的發熱老化等。，容易影響測量的准確度和精度，因此需要定期進行校準。動平衡機校準有三種簡單的方法:去重法、配重法和附加動平衡盤法。配重法首先在待平衡的轉子上鑽幾個均勻分布的螺孔，校正時可以在靠近輕點的兩個螺孔上加質量配重；通過去重法在轉子半徑處計算出原始不平衡量和不平衡相角，並通過鑽孔或銑削在相同相位和半徑的位置進行去重操作。附加的動平衡方法是在平衡前在轉子上安裝一個平衡盤。以人機動平衡機為例。動平衡機重新校準的步驟如下:1.將工件放在主機的兩對滾輪組件上，選擇合適直徑的滾輪。為了保持讀數的穩定性，軋輥直徑和工件軸直徑應盡可能遠離倍頻或近頻。2.調節皮帶的張力，調節並擰緊軸向擋塊。軸向止動力不能太大，不能影響轉子前後方向的自由振動。3.打開整機電源，雙擊桌面上的動平衡圖標(CAB)進入平衡測量。4.工件參數設置和系統參數設置。5.開始校準。(1)稱重測試:在工件平面1和平面2校正半徑的0°位置安裝已知重量
2022-11-26
服務人數103
動平衡機怎麼設置

4olzwney23
高贊答主
重新校準動平衡機，就是重新給動平衡機定一個標准，就是把動平衡機測得的振動信號量化，根據振動信號的強弱，計算出被測工件的不平衡值。但是機電測量會受到各種因素的干擾，比如機械裝配螺絲的松動磨損，電的發熱老化等。，容易影響測量的准確度和精度，因此需要定期進行校準。動平衡機校準有三種簡單的方法:去重法、配重法和附加動平衡盤法。配重法首先在待平衡的轉子上鑽幾個均勻分布的螺孔，校正時可以在靠近輕點的兩個螺孔上加質量配重；通過去重法在轉子半徑處計算出原始不平衡量和不平衡相角，並通過鑽孔或銑削在相同相位和半徑的位置進行去重操作。附加的動平衡方法是在平衡前在轉子上安裝一個平衡盤。以人機動平衡機為例。動平衡機重新校準的步驟如下:1.將工件放在主機的兩對滾輪組件上，選擇合適直徑的滾輪。為了保持讀數的穩定性，軋輥直徑和工件軸直徑應盡可能遠離倍頻或近頻。2.調節皮帶的張力，調節並擰緊軸向擋塊。軸向止動力不能太大，不能影響轉子前後方向的自由振動。3.打開整機電源，雙擊桌面上的動平衡圖標(CAB)進入平衡測量。4.工件參數設置和系統參數設置。5.開始校準。(1)稱重測試:在工件平面1和平面2校正半徑的0°位置安裝已知重量
2022-11-26
服務人數94
動平衡機怎麼設置

p3a7ebv9t7ri
新銳回答者
重新校準動平衡機，就是重新給動平衡機定一個標准，就是把動平衡機測得的振動信號量化，根據振動信號的強弱，計算出被測工件的不平衡值。但是機電測量會受到各種因素的干擾，比如機械裝配螺絲的松動磨損，電的發熱老化等。，容易影響測量的准確度和精度，因此需要定期進行校準。動平衡機校準有三種簡單的方法:去重法、配重法和附加動平衡盤法。配重法首先在待平衡的轉子上鑽幾個均勻分布的螺孔，校正時可以在靠近輕點的兩個螺孔上加質量配重；通過去重法在轉子半徑處計算出原始不平衡量和不平衡相角，並通過鑽孔或銑削在相同相位和半徑的位置進行去重操作。附加的動平衡方法是在平衡前在轉子上安裝一個平衡盤。以人機動平衡機為例。動平衡機重新校準的步驟如下:1.將工件放在主機的兩對滾輪組件上，選擇合適直徑的滾輪。為了保持讀數的穩定性，軋輥直徑和工件軸直徑應盡可能遠離倍頻或近頻。2.調節皮帶的張力，調節並擰緊軸向擋塊。

④ 大型柴油機曲軸拐擋的測量方法

使用拐檔表，安裝在曲軸裝表的沖孔上（若沒有，即安裝在（s+d）/2的位置）。如果活塞連桿已吊出，測4個位置（即上、下止點和左、右水平位置）；若活塞連桿未吊出，則在下止點左右15°，取平均值作為下止點測量值，記錄測量值時增大為正，減小為負值。盤車時要與車的運轉方向一致，冷車測量，測量過程中不得調表或反盤車，要一次盤車完成。測量結果計算是：上止點-下止點= y（正值塌腰，負值上拱），左-右= x(不能超過3絲，否則測量不準或曲軸嚴重變形）。

⑤ 曲軸圓柱度和圓度怎麼計算

測量汽缸的圓度和圓柱度前要先把汽缸內用干凈布擦乾凈,把百分表裝好並校好，測量時每個汽缸要測N個面,每個面至少3個數，測量完成後用每個面里最大的減最小的除以2就是圓度 。N個面里最大的圓度為這個缸的圓度， 用N個面里所有的數中最大的減最小除以2就是這個缸的圓柱度。

曲軸圓柱度測量方法：

1、兩點法：測出各給定橫截面內零件回轉一周過程指示表的最大示值與最小示值， 並以所有各被測截面示值中的最大值與最小值的一半作為圓柱度誤差值。

2、三點法：測出各給定橫截面內零件回轉一周過程指示表的最大示值與最小示值的一半作為圓柱度誤差值。

圓度測量方法：

常用千分尺、比較儀等測量，以被測圓某一截面上各直徑間最大差值之半作為此截面的圓度誤差。此法適於測量具有偶數棱邊形狀誤差的外圓或內圓。投影法。

常在投影儀上測量，將被測圓的輪廓影像與繪制在投影屏上的兩極限同心圓比較，從而得到被測件的圓度誤差。此法適用於測量具有刃口形邊緣的小型工件。

(5)曲軸測量儀使用方法擴展閱讀：

測量氣缸圓度、圓柱度的具體方法：

①准備清洗干凈的持修氣缸體一台，與其內徑相適應的外徑千分尺、量缸表及清潔工具等。

②將氣缸孔內表面擦試潔凈。

③安裝、校對量缸表。

④用量缸表測量氣缸孔第一道活塞環上止點處於平行於曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。

⑤在同一剖面內測量垂直於曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。

⑥上述兩次測量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。

⑦用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環上止點至最後一道活塞環下止點行程的中部，將這一橫剖面的圓度誤差，記入檢測記錄。

⑧用同樣方法測量距氣缸孔下端以上30mm左右處橫剖面的圓度誤差，記入檢測記錄。

⑨三個圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。

⑩上述3個測量橫剖面，6個測量值，其中最大值與最小值之差的一半，即為該氣缸孔的圓柱度誤差。

⑥ 檢測曲軸主軸徑與連桿軸徑

檢測曲軸主軸徑與連桿軸徑的一般檢測方法是用千分尺檢測即可，如果精密檢測可以用曲軸測量儀和連桿測量儀測量．曲軸主軸徑和連桿軸徑一般要檢測直徑尺寸，圓度誤差，圓柱度誤差和粗糙度誤差等．

⑦ 曲軸位置感測器檢測方法是什麼

曲軸位置感測器測量方法是：1、磁電式的可以用電阻表檢測電阻，阻值一般在幾百到一千多歐之間；2、可以啟動發動機測量其電壓，電壓應該隨著發動機轉速的升高而升高。以下是曲軸位置感測器的更多介紹：1、作用：曲軸位置感測器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角以及發動機轉速，通常要配合凸輪軸位置感測器一起來工作，即確定基本點火時刻。2、重要性：曲軸位置感測器通常安裝在曲軸前端曲軸後端靠近大飛輪處或曲軸中間，是控制系統中最重要的感測器之一。

⑧ 發動機曲軸怎麼測量

發動機曲軸的測量方法：1、將主軸瓦被測面的機油清洗凈（因塑料線能溶於機油中）；2、cA488型發動機在測量主軸承的總間隙時，應消除曲軸重量的影響。可在與被測軸瓦相鄰的軸瓦下，墊上0.255mm厚的軸瓦紙板來消除上軸瓦與曲軸...
發動機曲軸怎麼測量?
發動機曲軸的測量方法：

1、將主軸瓦被測面的機油清洗凈（因塑料線能溶於機油中）；

2、cA488型發動機在測量主軸承的總間隙時，應消除曲軸重量的影響。可在與被測軸瓦相鄰的軸瓦下，墊上0.255mm厚的軸瓦紙板來消除上軸瓦與曲軸之間的間隙（紙板應墊在相鄰軸承下軸承蓋之間，預緊固定螺栓的力矩為10～20N.m）。如：檢測第一道主軸承，可墊在第二道主軸承處，檢測第二道主軸承，可墊在第一道和第三道主軸承處，以此類推，檢測第五道主軸承，可墊在第四道主軸承處。在重新組裝發動機前，必須取下所墊的紙板；

3、將一小段塑料線間隙規橫置於軸承蓋中軸瓦的全寬上，離油孔6.35mm處（如圖2-93所示），擰緊被檢測軸承的軸承蓋螺栓到115N.m處（cA488型）或60N.m+1\/4圈（EA825型）。曲軸不能轉動；

4、卸下軸承蓋，用塑料間隙規提供的量尺與壓扁的塑料間隙規的寬度比較（如圖2-9立所示）。量尺條紋上的數值即為曲軸徑向間隙值，兩端間的讀數差即為軸承的錐度值。cA488型發動機曲軸徑向間隙值為0.0l9～0.074mm，使用極限為0.l5mm，通常最適用的間隙為0.025～0.075mm，EA325型發動機新零件曲軸徑向間隙值為0.018～0.045mm，使用極限為0.10mm。 發動機曲軸工作原理是什麼?

發動機曲軸工作原理是：

1、發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好；

2、為減小曲軸質量及運動時所產生的離心力，曲軸軸頸往往作成中空的。在每個軸頸表面上都開有油孔，以便將機油引入或引出，用以潤滑軸頸表面。為減少應力集中，主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處都採用過渡圓弧連接；

3、曲軸平衡重（也稱配重）的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，有時也可平衡往復慣性力及其力矩。當這些力和力矩自身達到平衡時，平衡重還可用來減輕主軸承的負荷。平衡重的數目、尺寸和安置位置要根據發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體，大功率柴油機平衡重與曲軸分開製造，然後用螺栓連接在一起。 發動機曲軸怎麼測量? @2019