摩托線圈脈沖測量方法

㈠ 怎麼用萬能表測量摩托車點火線圈

你說的點火線圈是指磁電機的定子還是指高壓包?高壓包的正式名字就是點火線圈。

普通的摩托車，測量磁電機定子的點火線圈要用電阻檔，一般用1K歐姆檔就行。紅表筆接磁電機出線的黑/紅線(一般用這種顏色的最多，不同品牌的線顏色也會有差異，這里以最常見的為例)，黑表筆搭鐵，電阻值一般在350-400歐之間，測量觸發線圈時用紅表筆接藍/黃線，黑表筆搭鐵，電阻值一般在110-180歐之間。這兩個線圈如果不通或阻值過大及過小表明不正常。以這種磁電機為例，一般出線為五條，其他三條分別為綠線搭鐵，粉，黃，白(這三種顏色中的兩條)是發電線圈，通向整流器穩壓後向電瓶充電。如果是三相直流磁電機，其中三條顏色一樣的黃線或黑線是充電用的，另兩根是觸發線圈，一般是測量觸發線圈電阻，阻值為200歐左右即可。另三條同樣顏色線之間的電阻很小，一般只要導通就行，三條線對地則不通。

測量點火線圈(高壓包)分兩次測量一次線圈和二次線圈。一次線圈測量高壓包接線與高壓包鐵架之間的電阻，為0，2-0，5歐，二次線圈測量高壓包接線與高壓線間的電阻，有火花塞帽時為8歐左右，沒有火花塞帽時為5歐左右。

這些測量數值會因品牌，車型等的不同而變化，不是絕對的數據。對於象高壓包這類的部件，用相同的新件替換試驗效果更直觀。

在操作方面黑線搭鐵，紅線接點火線圈負接線柱，發動機運轉，顯示屏即顯示點火線圈一次側電路閉合角。詳情參考以下程序:

1，萬用表可以簡單測量兩個高壓端(接火花塞的一端)的阻值，但不能徹底的判斷點火線圈故障!

2，獨立的點火線圈插頭的各端子間電壓值因先去的不一樣都是不一樣的，不能判定點火線圈的好壞;

3，三線的一般是電源，地線，ECU信號，四線的會有個轉速反饋輸出;也有特殊的，如QQ先去的三線就沒有ECU信號，有一根是搭鐵的;

4，任何線圈都有次級線圈和初級線圈，就跟變壓器類似的，用在分電器上的線圈都是一個高壓頭輸出的，然後分到各個缸上去的。

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用萬用表測量點火線圈時，不能讓點火線圈工作，可以測量線圈阻值是否正常，缸線也是如此，但切不可直接測量火花，點火線圈輸出電壓很高，會損壞數字表，看火花可以將火花塞拿出搭機器外殼看火花塞放電間隙有無放電火花，及火花顏色強度來大致判斷是否正常!

㈡ 本田125女裝摩托車線圈與昹沖線圈故障怎麼去檢測:

本田125踏板（女裝）摩托車的磁電機點火和脈沖線圈，可以用萬用表檢測。把萬用表調到1000歐姆電阻檔，測量點火線圈和脈沖線圈的電阻，點火線圈電阻一般是三百多歐姆，脈沖線圈一般是一百多歐姆。如果是高壓包點火線圈，一般測量初級線圈和次級線圈導通即可，初級線圈測量高壓包接地與接線之間的電阻，這個電阻較小，一般只有幾歐姆，次級線圈測量高壓包接地與火花塞帽之間一般是十幾到幾十千歐。

㈢ 摩托車充電線圈 用萬用表怎麼測量好壞 直流 的 交流 的 都怎麼量 急急急

1、首先，將萬用用筆兩只表筆接在電壓和地線上，如圖。

(3)摩托線圈脈沖測量方法擴展閱讀：

萬用表的使用的注意事項：

1、在使用萬用表之前，應先進行「機械調零」，即在沒有被測電量時，使萬用表指針指在零電壓或零電流的位置上。 

2、在使用萬用表過程中，不能用手去接觸表筆的金屬部分，這樣一方面可以保證測量的准確，另一方面也可以保證人身安全。 

3、在測量某一電量時，不能在測量的同時換檔，尤其是在測量高電壓或大電流時 ，更應注意。否則，會使萬用表毀壞。如需換擋，應先斷開表筆，換擋後再去測量。 

4、萬用表在使用時，必須水平放置，以免造成誤差。同時，還要注意到避免外界磁場對萬用表的影響。 

參考資料來源：網路－萬用表

㈣ 這款幸福125A摩托車的轉子線圈，如何用萬用表來檢驗它的好壞

圖中這個線圈是老式交流占火和交流照明的，不過有幾條線的顏色看不清楚。在這個線圈組中，長條細的那個是點火充電線圈，長條粗的是照明充電線圈，旁邊小方塊的是觸發線圈（脈沖線圈），測量時，要把萬用表調到電阻1000歐姆檔，用紅表筆接黑/紅線，黑表筆接搭鐵線或線圈支架，測量點火充電線圈電阻，這個電阻一般是三百多歐姆，不同廠家的會略有差異，但一般不會差太多就可以。黃線和白線是照明充電線圈的輸出線，用萬用表分別測量這兩條線之間的電阻，以及它們和接地搭鐵之間的電阻，這個電陰值比較小，一般只要有電阻導通就行了。觸發線圈的輸出線一般是藍/黃線或藍/白線，測量這條線與接地搭鐵之間的電阻，一般是170歐姆左右，也是不偏差太多就可以。還有一條淺綠/紅線是空檔開關線，這條線不用管它。剩下一條綠線是搭鐵線，它也可以用來測量各線圈的電阻時作搭鐵線用。

㈤ 怎麼用萬用表測摩托車磁電機的各線圈正不正常

用萬用表測量摩托車磁電機線圈，要用電阻檔，一般是用1K歐姆檔。以常見的摩托車為例，測量磁電機點火線圈時，紅表筆接點火線圈輸出線，黑表筆接地，正常情況下點火線圈電阻一般是三百多歐姆；測量觸發線圈時，紅表筆接觸發線圈輸出線，黑表筆接地（能發線圈一條線的）或接觸發線圈另一條線（觸發淺圈兩條線的），正常情況下觸發線圈電阻一般是一百多歐姆；測量照明充電線圈時，用紅表筆分別接照明線圈的兩條輸出線，黑表筆接地（交流照明型），或紅表筆和黑表筆分別接照明充電線圈的輸出線（直流照明型），照明線圈的阻值較小，一般只有幾歐姆到十幾歐姆，大多是導通就可以了。如果要測量照明充電線圈的輸出電壓，要用交流電壓檔，一百或二百伏檔，起動發動機並加大油門到五千轉，紅表筆接照明充電線圈輸出線，黑表筆接地（交流照明型），輸出電壓應該二十多伏。如果是直流照明的，用萬用表的兩個表筆分別接照明充電線圈的兩條或三條（三相磁電機）輸出線，加大油門到五千轉時，輸出電壓應在在五、六十伏以上。

㈥ 摩托車上是如何測發動機轉速的

摩托車發動機是通過點火器的脈沖放電測的轉速，也就是曲軸轉動一周磁電機轉子凸台給觸發器一個信號，觸發器將此信號傳遞給點火器，點火器根據之前設定好的點火放電時刻精準的進行初級放電，初級放電形成瞬間電流，高壓包（實質就是一個變壓器）通過變壓器原理在高壓線上產生高壓電，通過火花塞的觸點間隙小進行高壓放電（點火），一般摩托車儀表上是通過點火器點火出線處的瞬間放電來測發動機轉速，而通常外測發動機轉速是通過一種感應高壓出線（也就是接火花塞那根比較粗的線）脈沖電流變化來測量發動機轉速。使用儀器為一個專用轉速表，從事過摩托車發動機技術的人都知道那種轉速表。

㈦ 摩托車線圈脈沖是好是壞如何判斷拜託各位了 3Q

用萬用表測量其阻值，低壓線圈阻值為350~500歐姆，照明為1歐姆。

㈧ 豪達卧試摩托車110線圈怎麼測試

不知你要測的是哪個線圈，是磁電機線圈還是點火線圈（高壓包）。
用萬用表測量磁電機線圈，要用電阻檔，用1K或2K歐姆檔，紅筆接點火充電線圈、觸發線圈或照明充電線圈的輸出線，黑筆接地，點火充電線圈的電阻一般是三百多歐姆，觸發線圈的電阻一般是一百多歐姆，照明充電線圈的電阻較小，一般只有幾歐姆到十幾或幾十歐姆。
如果是直流照明的，測量照明充電線圈時，就要用紅筆和黑筆分別接照明充電線圈的兩條輸出線測車。
如果是測量高壓包，要用紅筆接高壓電電源輸入線，黑筆分別接高壓包負極和高壓線接火花塞帽端。電源線與接地之間的電阻比較小，一般只有幾歐姆，電源線輸入端與高壓線之間的電阻一般是十幾歐姆，但這些電阻值在不同車型上會有差異，並不都是一樣的。

㈨ 怎樣檢查摩托車線圈的好壞

用萬用表測分別量線圈的電阻，點火線圈一般300多歐，觸發線圈一般170歐左右，照明線圈阻值很小，一般導通就可以了。阻值如果偏差過大或不通，就說明有問題。

㈩ 雅馬哈摩托車125-3B線圈怎麼測量

雅馬哈JYM125-3B摩托車是直流點火的，其磁電機定子線圈上只有照明充電線圈和觸發線圈，用萬用表測量時，照明充電線圈是測量那個三線插頭上兩條白線之間的電阻，這個電阻很小，一般是只要導通就可以。觸發線圈的電阻一般是一百多歐姆，是一紅、一白兩條線的那個插頭，用萬用表測量這兩條線之間的電阻，只要偏差不太大就可以。