五菱宏光凸輪軸感測器測量方法

A. 凸輪軸位置感測器的檢測步驟

凸輪軸是活塞式發動機的一個部件。它的功能是控制閥門的開啟和關閉。雖然四沖程發動機凸輪軸轉速是曲軸轉速的一半(凸輪軸轉速與二沖程發動機曲軸轉速相同)，但仍然很高，需要承受很大的扭矩，因此設計對凸輪軸的強度和支撐性要求很高，其材料一般為優...
凸輪軸位置感測器的檢測
凸輪軸位置感測器的檢測的方法：

1、當凸輪軸位置感測器出現問題時，可以首先檢查凸輪軸感測器的線圈的電阻是否有故障，首先，需要斷開點火開關，只需要觸感器的插頭從插座上拔下，然後用萬能表電阻擋次來檢查各埠的電阻值符沒符合標准值，如果檢測到的電阻值沒有符合標准值，則需要更換感測器組件；

2、當檢測埠為終端NE-終端-G時，標准值在冷態狀態下為155-250，標准值在熱態狀態下為190-200，當檢測埠為終端G1-終端-G時，標准值在冷態狀態下為125-200，標准值在熱態狀態下為160-235，當檢測埠為終端，G2-終端-G時，標准值在冷態狀態下為125-200，標准值在熱態狀態下為160-235；

3、當凸輪軸位置感測器出現問題時，可以檢查凸輪軸感測器的信號電壓，首先，將萬能表放置在電壓擋的位置上面，然後把萬能表放在感測器1號端子和3號端子上，當發動機啟動時，電壓應該在0.2v-1.2v的范圍內，當發動機快速轉動時，電壓應該在1.8V-2.5V范圍內；

4、當檢測凸輪軸感測器的同步信號電路時，首先需要拆開感測器內部的連接器，然後將點火開關切換到「開」狀態，然後開始檢查感測器的端子A和端子C之間的電壓。正常電壓應該是8V，但是當發動機開始轉動時，則需要檢查感測器的端子B和端子C之間的電壓，電壓應該在5V和0V之間交替變化。 凸輪軸位置感測器的檢測步驟

凸輪軸是活塞式發動機的一個部件。它的功能是控制閥門的開啟和關閉。雖然四沖程發動機凸輪軸轉速是曲軸轉速的一半(凸輪軸轉速與二沖程發動機曲軸轉速相同)，但仍然很高，需要承受很大的扭矩，因此設計對凸輪軸的強度和支撐性要求很高，其材料一般為優質合金鋼或合金鋼。由於氣門運動規律關繫到一台發動機的功率和運行特性，凸輪軸的設計在發動機設計過程中佔有非常重要的地位。

凸輪軸感測器已固定。凸輪軸感測器通過固定在凸輪軸上的增量輪(凸輪軸感測器齒盤)檢測進氣凸輪軸的位置。當曲軸感測器出現故障時，發動機控制系統會相應地計算發動機轉速。凸輪軸感測器和曲軸感測器對於噴射裝置是必要的(每個氣缸的噴射處於最佳點火時間)。

凸輪軸位置感測器的作用是採集氣門凸輪軸的位置信號輸入到ECU，使ECU識別出1缸壓縮的上止點，從而進行順序噴油控制、點火正時控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號還用於識別發動機起動時的首次點火時間。凸輪軸位置感測器被稱為氣缸識別感測器，因為它可以識別哪個氣缸活塞即將到達上止點。

凸輪軸感測器一般是三線霍爾感測器，有12v或5v電源線、信號線和地線。拔出插頭，用鑰匙打開二檔，用電壓表測量，確保電源線有電壓輸出。用一個表確定地線，用一個電壓桿將一個表桿連接到確定的電源線上，另一個表桿連接到另外兩根線上。測得的電壓是地線，其餘是信號線。此時，關閉鑰匙引出信號線，插上插頭啟動發動機，測量信號線和接地線是否有信號電壓。輸出電壓要小於電源電壓，否則感測器基本壞了。 凸輪軸位置感測器的檢測 @2019

B. 凱越凸輪軸位置感測器怎麼檢測

凱越凸輪軸位置感測器的檢測方法如下:

1.凸輪軸感測器一般是三線霍爾感測器，有12v或5v電源線、信號線和接地線。

2.拔出插頭，用鑰匙打開二檔，用電壓表測量，確保電源線有電壓輸出。用一個表確定地線，用一個電壓塊將一個表桿連接到確定的電源線上，另一個表桿連接到另外兩根線上。測量帶電壓的地線，其餘為信號線。

3.此時，關閉鑰匙引出信號線，插上插頭啟動發動機，測量信號線和接地線是否有信號電壓，輸出電壓應小於電源電壓。如果沒有信號電壓，則感測器損壞。
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凱越凸輪軸位置感測器的檢測方法如下:1。凸輪軸感測器一般為三線霍爾感測器，有12v或5v電源線、信號線和接地線；2.拔出插頭，用鑰匙打開二檔，用電壓表測量，確保電源線有電壓輸出。用一個表確定地線，用一個電壓塊將一個表桿接在確定的電源線上，另一個表桿接在另外兩根線上，測得的電壓為地。
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凸輪軸感測器故障的影響如下:1。發動機故障:凸輪軸位置感測器故障後，ecu無法檢測凸輪軸的位置變化，無法正確檢測凸輪軸的位置變化，影響近排氣系統的進氣量和排氣量，從而影響發動機性能；2.油耗增加:如果凸輪軸位置感測器壞了，電腦會亂噴燃油，造成油耗、斷軌、轉速故障；3.點火無效:凸輪軸位置感應 夢中笑認證專家2020-12-16自駕玩點更多

C. 凸輪軸位置感測器怎麼檢測好壞

凸輪軸位置感測器是一種感測裝置，也叫同步信號感測器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。

凸輪軸位置感測器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是採集凸輪軸動角度信號，並輸入電子控制單元(ECU)，以便確定點火時刻和噴油時刻。

當感測器軸隨曲軸和配氣凸輪軸轉動時，信號盤上的透光孔和遮光部分便從LED與光敏晶體管之間轉過，LED發出的光線受信號盤透光和遮光作用就會交替照射到信號發生器的光敏晶體管上，信號感測器中就會產生與曲軸位置和凸輪軸位置對應的脈沖信號。

故障現象：

排放超標，油耗增加等。

簡易測量方法：（接上接頭）打開點火開關但不起動發動機，把數字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接感測器3#、1#針腳，確保有12V 的參考電壓。起動發動機，此時2#針腳信號可由車用示波器檢查是否正常。

針腳定義：

A27：感測器電源

A53：進氣凸輪軸位置感測器信號

A08：感測器接地

A54：排氣凸輪軸位置感測器信號

D. 凸輪軸感測器檢測方法

導語：凸輪軸位置感測器又被大家稱作是發動機轉速，也可以被稱作是曲軸轉角感測器，它的主要作用就是用來收集曲軸的轉動的角度總和以及發動機的轉速所發出的信號，並且要把發動機發出的信號輸入到ECU裡面，並且用這個信號來確定發動機什麼時候點火或者是噴油。這篇文章主要是教大家如何檢測凸輪軸感測器。

凸輪軸感測器的檢測

凸輪軸位置感測器的檢修方法如下：

1.當凸輪軸位置感測器出現問題的時候，我們可以首先檢查凸輪軸感測器的線圈的電阻有沒有出現故障。首先，我們需要斷開點火的開關，只需要從插座上拔下觸感器的插頭，然後用萬能表的電阻檔次來檢查每個埠的電阻值有沒有符合標準定值，如果檢測出來的電阻不符合標准值的話，我們就需要更換一個感測器的總成。

當檢測埠為端子NE-端子G的時候，冷態狀態下的標准值為155-250，熱態狀態下的標准值為190-200；當檢測埠為端子G1-端子G的時候，冷態狀態下的標准值為125-200，熱態狀態下的標准值為160-235；當檢測埠為端子G2-端子G的時候，冷態狀態下的標准值為125-200，而熱態狀態下的標准值為160-235。；

2.當凸輪軸位置感測器出現問題的時候，我們可以檢查凸輪軸感測器的信號電壓。首先，我們需要把萬能表放置到電壓檔的位置上面，然後把萬能表放到感測器的1號端子上面以及放到3號端子的上面，當發動機開始啟動的時候，電壓值應該在0.2V-1.2V的范圍之內，在發動機急速轉動的時候，電壓值應該在1.8V-2.5V的范圍之內；

3.當檢測凸輪軸感測器的同步信號的電路的時候，首先我們需要拆開感測器裡面的連接器，然後把點火開關切換到「ON」的狀態，然後開始檢查感測器的端子A和端子C之間的電壓，正常的電壓值應該為8V，但是當發動機開始轉動的時候，我們需要檢查感測器的端子B和端子C之間的電壓，電壓值應該在5V和0V之間交替變化著。

通過這篇文章，大家是否對凸輪軸感測器的檢測方法有了進一步的了解呢？想了解更多相關內容的話，就多多登錄土巴兔吧！

E. 五菱宏光凸輪軸感測器電路的那3個線怎麼量有沒有問題

五菱宏光凸輪軸感測器電路的那3個線用萬能測量儀測量。
曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。
其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號。
曲軸感測器主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。
1、磁電感應式：
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器分上、下兩層安裝在分電器內。感測器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速感測器信號和曲軸位置感測器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉速感測器和曲軸位置感測器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾晶元和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，感測器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，感測器輸出電壓信號。
3、光電式：
光電式曲軸位置感測器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸
光電式光電式
一起轉動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的信號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對於 1 缸上止點的信號。信號發生器安裝在分電器殼體上，由二隻發光二極體、二隻光敏二極體和電路組成。發光二極體正對著光敏二極體。信號盤位於發光二極體和光敏二極體之間，由於信號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極體的光束照到光敏二極體時，光敏二極體產生電壓；當發光二極體光束被檔住時，光敏二極體電壓為0 。這些電壓信號經電路部分整形放大後，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的信號，電子控制單元根據這些信號計算發動機轉速和曲軸位置。

F. 我的五菱宏光，報了凸輪軸位置感測器故障怎麼辦

用萬用表測量凸輪軸的工作電壓；用萬用表測量凸輪軸的信號電壓；用萬用表測量凸輪軸線路的通斷性。

可以利用各種檢測儀器和設備獲取汽車的各種數據，並根據這些數據來判斷汽車的技術狀況，稱 為檢測診斷法。

五菱宏光

在動力性和經濟性的完美平衡，以及在操控性和安全性上的實力表現，顛覆了人們對商務車的傳統印象。

五菱宏光以其小排量、巧妙設計、精緻內飾、強有力的跨級動力，以及4.48~6.68萬元的絕對誘人的售價，在大塊頭雲集的商務車市場開創了一片新天地。「小巧、精細、實用」是業內人士對五菱宏光的一致評價。

G. 汽車凸輪軸位置感測器怎麼檢測

凸輪軸位置感測器，又稱為凸輪軸轉角感測器、相位感測器、氣缸識別感測器，有的車上還稱為1缸上止點感測器。現代汽車最常出現的名稱還是凸輪軸位置感測器。

凸輪軸位置感測器的作用主要是檢測凸輪軸位置和轉角，從而確定第1缸活塞的壓縮上止點位置。在啟動時，發動機ECU根據凸輪軸位置感測器和曲軸位置感測器提供的信號，識別出各個氣缸活塞的位置和沖程，控制燃油噴射順序和點火順序，進行准確的噴油和點火控制。

凸輪軸位置感測器常見的可以分為霍爾式、感應式、交流勵磁式。

對於霍爾式感測器來說，有兩個觀測波形的原則，一是要注意信號的基準線是否正常，二是看信號的最高點是否符合廠家的設定范圍。

H. 凸輪軸位置感測器怎麼測量呢

關於大家想要了解的「凸輪軸位置感測器怎麼測量呢?」相關內容介紹有下面：
凸輪軸位置感測器測量的方法是：
1、凸輪軸感測器一般是三線的霍爾感測器。一根為12v或5v的電源線，一根信號線，一根搭鐵線；
2、拔出插頭，鑰匙打開兩擋用電壓表測量確定電源線有電壓輸出。用表確定搭鐵線，用電壓擋一根表棒與確定好的電源線相連，另一根表棒與其它兩根線相連測量出有電壓的就是搭鐵線；
3、餘下的就是信號線了。此時關閉鑰匙引出信號線，插回插頭啟動發動機，測量信號線與搭鐵線看是否有信號電壓輸出電壓應小於供電電壓，沒有的話基本就是感測器壞了。注意（檢查凸輪軸上的信號齒好不好，凸輪軸感測器與信號齒之間有無雜物，間隙是否正常。）

I. 凸輪軸位置感測器怎麼檢測好壞

凸輪軸感測器的作用是判別氣缸的裝置，傳入到ECU電子控制單元中，從而利用信息來進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。因此需要注意其是否出現損壞，凸輪軸位置感測器怎麼檢測好壞，可以使用診斷儀可以檢測出故障信息。

一種方法是用萬用表的電阻檢查感測器的1端子與ECU的62端子、感測器的2端子與ECU的76端子、感測器的3端子與ECU的67端子的電阻值，正常情況下電阻值不會超過1.5歐姆，如果過大或者無窮大就是感測器有故障，需要維修更換。
另一種方法是發動機運轉時，用示波器測量磁電式凸輪軸位置感測器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應為正弦波，幅值在0~5V之間。波形幅值不會變化，只是波形頻率會隨著發動機轉速的增加而增加。
還有一種方法是斷開點火開關，按下感測器導線連接器插頭，用萬用表的正、負表分別與連接1與3端子連接，接通點火開關時，電壓應為4.5V以上。如果電壓為零，說明線束存在斷、短路。或ECU有故障；當斷開點火開關後，應繼續檢測導線是否存在斷路或短路。

凸輪軸感測器的作用是可以根據氣缸的運作情況，傳入到ECU電子控制單元中，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。如果車輛出現打火不靈、怠速不穩、汽車抖動、加速無力、油耗增加、故障燈持續點亮等現象，也就說明凸輪軸感測器出現故障了。