航拍飛機測量方法

㈠ 如何用大疆精靈航拍測距

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㈡ 飛行員進－－－＞飛機是如何測量速度的

時速表
利用空速管測速

空速管也叫皮託管，總壓管。風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對於大氣數據桁架縱軸的空氣流方向的電信號

它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。
空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便沖進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片製成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。用一個由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指針顯示，這就是最簡單的飛機空速表。
現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。
空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。
利用空速管測得的靜壓還可以製成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外面大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢升高，於是膜盒下陷，帶動指針，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，升降速度表指示為零。
空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰斗機F-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣數據探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。
空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。這種空速一般稱為"錶速"。現代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針指示"錶速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當於地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。
為了防止空速管前端小孔在飛行中結冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置

㈢ 飛機飛行時需要測量哪些參數，分別由哪些感測器採集

飛機飛行時需要測量最基礎的飛行數據有，高度（氣壓），空速，航向，姿態，包括水平坡度和俯仰，以及升降速度和側滑等，還包括飛機內部的發動機轉速、油量、油壓等。空速管，迎角感測器：測量飛機飛行迎角。高度測量器：測量飛機對地的絕對高度。

(3)航拍飛機測量方法擴展閱讀：

飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產生的升力，升力的大小取決於飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等於二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。

㈣ 無人機如何測定高度

無人機航測數據精度怎樣？
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匿名用戶
航測圖形精度與飛行高度
1：500（0.05米）350-500米，1：1000（0.1米）600-800米，1：2000（0.2米）1000-1500米。
航測對精度的保障
1.精度更易統一達標。人測有些地方去不到，或素質或責任心等態度不去了。航測則全面覆蓋沒有遺漏。
2.航測還能出整個區域的正射影像實景圖。人測只能出線劃圖。
航測的問題
超高回報也有前提：即需要先期投入、企業家的膽識和魄力、及專業航飛支持。
1、 期初投入：全套無人機30萬*2架=60萬、地面站及培訓20萬，共約80萬。企業籌備。
2、 飛行風險：由於雲南地處山區氣流復雜，飛行及跑道條件惡劣，摔機概率高於平原，每次摔機一般會造成數千或數萬元損失。勁鷹無人機支持減少企業的此項損失。
3、 航拍資質：較有條件和規模的測繪企業及機構。勁鷹無人機指導協助。
4、 空軍空管：勁鷹無人機是空軍空管的航模無人機教練，空管政策宣傳人。勁鷹無人機可義務代辦空管申報手續。
5、航飛技術經驗：勁鷹無人機是國內領先的航測設備提供商和服務商，擁有豐富的經驗和精湛的技術可確保完成航飛。
勁鷹無人機的航測優勢：
1、 成熟的航拍經驗及內業經驗，省內國內多地航測、遠赴非洲成功航測。
2、 遙控飛手兼裝機維護維修領頭人是全國航模無人機比賽銀牌獲得者老鷹。
3、建有勁航模無人機基地以訓練遙控飛手、測試無人機。
4、省測繪局的航拍資質。
5、空軍航管委託政策宣傳人，空管申報人。
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2014-11-10
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㈤ 飛機怎樣測量高度

飛機測量飛行高度有2種方法
1、高度計：高度計是測量飛機所在高度的大氣壓力，壓力越小高度越高
2、無線電測高儀：飛機與地面小於2500FL時開始工作，主要測量低空飛機與地面的絕對高度，但一般此高度沒用

㈥ 飛機飛行時需要測量哪些參數，分別由哪種感測器採集

空速管：測量飛機相對與空氣的飛行速度，同事也能測出飛機的氣壓高度（根據空氣壓強計算飛行高度）。
迎角感測器：測量飛機飛行迎角。
高度測量器：測量飛機對地的絕對高度。
這幾個是最常見的。

㈦ 一張航拍圖怎樣測距

一張航拍圖測距方法是。
1、水平端起我們的右手臂，右手握拳，立起大拇指^_^
2、用右眼（左眼閉）將大拇指的左邊與樹重疊在一條直線上；
3、右手臂和大拇指不動，閉上右眼，再用左眼觀測大拇指左邊，會發現這個邊線離開樹右邊一段距離；
4、估算這段距離（這個也可以測量），將這個距離×10，得數就是我們距離這課樹的約略距離。

㈧ 飛機是怎麼測出來飛行公里數是怎麼測出來的

飛機飛行的公里數的測量有多種方法：

1. 利用空速表。空速表可以指示真實空速，即飛機相對空氣的運動速度，再乘以飛行時間，就可得到飛行距離；
   

2. 利用航空地圖，標出飛過的路線，測量路線的長短就可以算出飛行距離；

3. 有的飛機有領航儀，可以看出飛行距離；

4. 有的飛機有GPS，也可記錄飛行距離。
   

㈨ 飛機飛行時，需要測量哪些參數，分別有哪種感測器採集

1、空速管：測量飛機相對與空氣的飛行速度，同時也能測出飛機的氣壓高度（根據空氣壓強計算飛行高度）。

2、迎角感測器：測量飛機飛行迎角。

迎角大小與飛機的升力和阻力密切相關。迎角信號可直接指示，供駕駛員觀察。在大氣數據計算機中，迎角感測器的輸出經補償計算後變為真實迎角，用於靜壓源誤差修正（見空速管）,並可把此信號輸給儀表顯示和失速警告系統。

3、氣壓高度計：測量飛機對地的絕對高度。

氣壓高度計是安置在飛機中，利用氣壓與高度的關系，通過觀測氣壓測量飛機飛行海拔高度（又稱絕對高度）的儀器。

(9)航拍飛機測量方法擴展閱讀

飛機在亞聲速飛行時，空氣因受機體的擾動作用，在其周圍形成了一個飛機繞流場，而空速管探測到的氣流靜壓實際上是飛機繞流場中的靜壓，它比當地實際大氣靜壓高，也就是測得的壓力系數是正值，它取決於空速管的位置誤差。

同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2套以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰斗機F-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣數據探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用。