❶ 發動機氣缸磨損的檢測
發動機氣缸磨損的檢測發動機氣缸磨損的檢測 發動機氣缸磨損的檢驗方法：1、用量缸表（內徑百分表）測量缸套不同處內徑經過計算得出數值與標准對比，可知磨損程度；2、對與中小型機，通常在以下部位測量，當活塞在上死點時第一道環對應缸套位置；3、第一道環在行程中點時所對應缸套位置；4、最後一道環行程中點時所對應缸套位置；5、當活塞在下死點時最後一道環所對應位置。 @2019
❷ 怎麼檢測氣缸的磨損呢
氣缸磨損的程度，國內一般是用圓度和圓柱度兩個指標來衡量的。而桑塔納、帕薩特、奧迪轎車等引進車型則以標准尺寸與氣缸最大尺寸的差值來衡量。
01量缸的部位
用適當量程的量缸表按下圖所示的部位和要求進行測量，即在氣缸上部距氣缸上平面10mm處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部10mm處三點，按A、B兩個方向分別測量一次。注意：不要在發動機修理台架上測量發動機氣缸的內徑，以防因缸體被夾緊變形而測量不準。
02量缸的方法
氣缸測量時，先用千分尺按氣缸標准尺寸將量缸表調整到指針對准刻度處（應使量缸表測桿壓縮1~2mm以留出測量餘量），然後測量缸徑。這樣測出的讀數加上氣缸的公稱尺寸，即為磨損後的氣缸直徑。
測量時，必須使測桿與氣缸中心線垂直。測量時應稍微擺動表桿，量缸表指示的最小讀數，即為正確的氣缸直徑。
用量缸表在A方向測量，記住表針所指刻度。旋轉表面，使「0」對准表針所指刻度。這個刻度作為測量的基數，然後將測桿在此橫截面上轉動90°，此時表針所指刻度與「0」位刻度之差的1/2即為該氣缸的圓度誤差。在量缸表測量上部之後，將測桿下移到氣缸中部和下部，再次測量。
對於多缸發動機應取誤差最大的一個缸為准。一般發動機前、後兩缸磨損最大，測量時可重點測量這兩個氣缸。
桑塔納、帕薩特、奧迪車型氣缸測量結果與標准尺寸的差值最大為0.08mm。如果超過0.08mm，則應進行鏜、珩磨修理，使其與加大尺寸的活塞相配。
❸ 簡述運用量缸表檢測氣缸磨損的方法
用量缸表（內徑知百分表）測量缸套不同處內徑經過計算得出數值與標准對比，可知磨損程度。
對與中道小型機，通常在以下部位測量；
1）當活塞在上死點時第一道環對應專缸套位置；
2）第一道環在行程中點時所對應缸套位置；
3）最後一道環行程中點時所對應缸套位置；
4）當活塞在下死點時最後一道環所對應位置
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❹ 怎麼樣檢測氣缸 磨損量
1.氣缸體的清洗.用刮油刀從氣缸體上下表面上刮除密封墊殘留物,並觀察氣缸體是否有紋印、裂紋、傷痕等現象.
2.對氣缸進行常規檢查、目測垂直方向上是否有刮傷痕跡,若發現有明顯的傷痕,則應更換氣缸套.轎車發動機氣缸套屬一次性零件,不可修復再用.
3.檢測磨損量.方法是用內徑干分尺分別測量氣缸的上、中、下三個部位,每-個部位需測量縱橫(指發動機機體的縱橫向)兩個相互垂直的方向,若任一氣缸的磨損量超過0.20mm,則應更換四個氣缸套.
❺ 如何進行氣缸磨損檢測
【太平洋汽車網】除了檢查氣缸壁是否有劃傷或損壞外，主要是測量氣缸直徑，然後計算氣缸的圓度和圓柱度，然後與規定值進行比較，看是否在規定范圍內。
活塞在氣缸內高速運動時，長時間工作會磨損。當磨損達到一定程度時，會導致發動機功率和經濟性明顯下降。此時，應在拆卸發動機後檢查氣缸。
除了檢查氣缸壁是否有劃傷或損壞外，主要是測量氣缸直徑，然後計算氣缸的圓度和圓柱度，然後與規定值進行比較，看是否在規定范圍內。
1）安裝並校對量筒：1根據被測氣缸的標准尺寸選擇合適的連桿，安裝後暫時不要擰緊固定螺母。2將外徑千分尺調整到被測氣缸的標准尺寸，將安裝好的氣缸規放入千分尺中。
3輕輕轉動連桿，然後將量筒指針轉動約2mm，將指針對准標尺零點，擰緊連桿固定螺母。為了使測量正確，重復零點校準一次。
2）讀數方法：1百分表的表盤刻度為100，大指針在圓形表盤上旋轉時為0.01毫米，旋轉一次為1毫米；小指針移動1毫米。
（2）測量時，當手從「0」位置順時針方向移開時，表示圓柱體直徑小於標准尺寸，這是標准圓柱體直徑與手從「0」位置移開的位置數之差；如果手從「0」位置逆時針方向移開，則表示氣缸直徑大於標准尺寸，標准尺寸是標准氣缸直徑與手從「0」位置移開的位置數之和。
3如果測量時小針移動超過1毫米，應在實際測量值上加或減1毫米。
3）測量方法：1使用量筒，用一隻手握住隔熱套，用另一隻手握住靠近閥體的管道下部。
（2）如圖所示，在平行於曲軸軸線和垂直於曲軸軸線的方向上沿氣缸軸線取三個位置，共測量六個值。當活塞位於上止點時，上部位置通常位於第一活塞環的氣缸壁上，距離氣缸上端約15毫米。
下一個位置通常在氣缸套下端上方約10毫米處，磨損最小。3測量時，要保持量筒量具的活動測量桿垂直於量筒軸線，這樣測量才能准確。當前擺缸規的指針指示最小數字時，表示可動測量桿垂直於缸軸。
4）計算圓柱體圓度和圓柱度：圓度誤差是指同一截面上的磨損不均勻性，同一截面上不同方向測得的最大直徑和最小直徑之差的一半為圓度。計算以上三段的圓度，然後取最大值。圓度誤差應為0.05~0.06mm，圓柱度誤差是指沿圓柱軸線軸向截面上的不均勻磨損，被測圓柱表面任意方向測得的最大直徑與最小直徑之差的一半作為圓柱度誤差。
5）如果任何一個測量值達到或超過極限值，應修理或更換氣缸套。
6）如果氣缸的圓度和圓柱度誤差小於極限值，磨損小於0.15毫米，可以直接更換活塞和活塞環。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
❻ 如何正確測量汽缸磨損量
汽缸磨損的檢測，通常是用量缸表(也稱內徑百分表)來進行的測量前，應做好下列准備:
(1)選可換測量頭根據汽缸直徑(可用游標卡尺測量)，選擇合適的可換測量頭，連同固定螺母一起旋入量缸表的下端
(2)裝表將百分表裝入測量桿的上端(應使表的大指針有半圈左右的壓縮量)，並固定好
(3)校零將千分尺調整到所測量汽缸的基本尺寸，並以此千分尺校對量缸表，其要求是:使測量桿與接桿之間的距離等於所量汽缸的基本尺寸，且測量桿的壓縮量約為1~2mm(最多為百分表量程的一半)，並在此條件下，轉動百分表的表盤使大指針對准刻度「0」，此時還應記下百分表上小指針的刻度值若測量桿的壓縮量不合適，則通過調節接桿的位置進行調整
測量時，握住絕熱套，將測量桿放入被測孔中，一方面使測量桿在孔的圓周方向略作轉動，找出孔在圓周方向的最大值;另一方面適當擺動測量桿，使測量桿與孔軸線相垂直，此時百分表大指針偏轉指示出某個最小數值(即找出孔的軸向最小值)該讀數值就是孔的實際尺寸與基本尺寸的實際偏差(若小指針的偏轉量超過一個單位，則應結合小指針的指示值)，而偏差方向的判斷方法是:
(1)如果大指針順時針轉向偏離0，則表示實際孔徑小於基本尺寸;
(2)如果大指針正好指在0，說明實際孔徑等於基本尺寸;
如果大指針逆時針轉向偏離0，則表示實際孔徑大於基本尺寸
實際上汽缸是一圓柱表面，應測量其上中下3個橫截面，在每個橫截面上還應測量相互垂直的兩個，如圖3-16所示
圖3-16
❼ 氣缸磨損的檢測方法
氣缸磨損的檢驗量具、工具、設備：
衡量氣缸磨損檢驗的主要指標是圓度和圓柱度，氣缸磨損後圓柱度誤差達到0.175—0.250mm、圓度誤差達到0.050~0.063mm（以其中磨損最大的一個氣缸為准）、氣缸磨損尺寸與標准尺寸差值，作為汽車發動機進行大修的主要依據之一。
（一） 預處理
1.清潔氣缸
（1） 用木方墊將氣缸體墊起，讓氣缸體上平面向上。
（2） 用鏟刀鏟除氣缸體上氣缸墊等殘余黏連物。
（3） 用細砂紙打磨鏟刀無法去除的殘余黏連物。
（4） 用細砂紙輕輕打磨每個氣缸上沿處的積炭。
（5） 將氣缸放入清洗盆中，用煤油清洗氣缸體。
（6） 用壓縮空氣吹凈氣缸體上平面和氣缸內的煤油。
2.清潔量具
（1）用棉紗或抹布清潔游標卡尺。
（2）用棉紗或抹布清潔內徑千分表。
（3）用棉紗或抹布清潔量缸表。
（二）測量
（1）先把百分表1裝在尺桿2的上端，並使表盤朝向測量桿的活動點，以便於觀察，使表盤的短針有1~2mm的壓縮量。
（2）從成套的可調測量頭盒3中選出合適的測量頭4和鎖片5裝在尺桿2的下端。
（3）用游標卡尺測量任意一個氣缸上沿處的尺寸，再將測得的數據與相關資料中氣缸的缸徑數據對比，表中哪一級數據小於並接近測得數據，則確定此氣缸直徑為哪一級。
（4）將台鉗的鉗口用抹布或較薄的橡膠墊好，再把外徑千分尺夾在上面。
（5）清潔外徑千分尺盒內的標准檢測棒兩端及外徑千分尺兩測量面，然後旋轉外徑千分尺的棘輪，使兩側量面夾住標准檢測棒，直到輪盤發出2-3響「咔咔」聲，此時活動套筒前端應與固定套筒的零線對齊、活動套筒的零線與固定套筒的基線應對齊。兩處必須同時對齊，否則該外徑千分尺應調整後才能用於測量。
（6）外徑千分尺調整後，旋轉棘輪，讓此外徑千分尺的讀數為上面確定氣缸直徑等級尺寸，鎖緊活動套筒鎖。
（7）將組裝好的內徑百分表放入外徑千分尺兩側量面之間，並保持測量頭4的軸線與外徑千分尺測軸的軸線平行，調整測量頭4的長度，讓百分表1的短針再壓縮1~2mm，然後用測量頭鎖片5鎖緊，再轉動百分表1上的活動盤，直到長針指向活動盤的零線為止，慢慢從外徑千分尺上取下內徑百分表。
同樣，分別測量出其他三個氣缸的數據並記錄，利用表中數據計算氣缸磨損指標：
1.最大磨損量=最大直徑—原始直徑；
2.圓度誤差=同一部位兩個方向直徑之差的最大值/2；
3.圓柱度誤差=上、下兩個部位同一方向直徑之差的最大值/2. 將計算結果填入表1中相應的格內。
如果氣缸的最大磨損量，圓度誤差，圓柱度誤差任意一項指標超過允許極限，均應修理或更換氣缸體（套）
❽ 氣缸磨損的測量操作步驟是什麼
首先要清潔缸筒，然後把百分表調整到缸筒的名義尺寸，分別測量縱向和橫向的上、中、下共6個缸徑尺寸，其中與名義尺寸偏差最大的尺寸，認定是這個缸筒的磨損後的缸徑，最大的磨損尺寸與缸徑的最大公差相比較的數值就是磨損量。