柴油飛輪靜平衡測量方法

⑴ 就車式車輪動平衡機的測量方法是什麼

就車式車輪動平衡機可以在不拆卸車輪的前提下，對汽車進行車輪動平衡和靜平衡檢測，其主要由驅動裝置、測量裝置、制動裝置、指示與控制裝置等組成。

對車輪進行動平衡檢測的方法如下：首先應對車輪進行清潔，並去掉舊平衡塊，將輪胎充氣到規定氣壓，輪轂軸承松緊度合適，支起前橋，使兩側車輪離地間隙相等，然後用粉筆在輪胎任意位置做出標記。將感測器頭吸附在制動底板邊緣，並使車輪在規定轉速下旋轉。

觀察輪胎標記位置，在指示裝置上讀取不平衡量，停轉車輪，加裝平衡塊，再進一步復查，直至合格，測試結束。

測從動輪時，利用動平衡機轉輪驅動車輪轉動；測驅動輪時，則直接用汽車發動機、傳動系來驅動車輪轉動。

⑵ 做靜平衡的方法

砂輪的轉速是可想而知的， 砂輪機是轉的2個砂輪 。如果平衡不好會造成安全隱患 。如果平衡不到位會造成很使用者在使用過程中的困難。1.將砂輪裝上法蘭盤，插入芯軸，放到平衡架上。（注意平衡架要水平，否則影響平衡效果）。2、取下法蘭上的平衡塊或稱滑塊，將平衡架、法蘭和砂輪上的垃圾清理干凈。3、轉動一下平衡架上的砂輪，待砂輪停止轉動，達到靜止狀態時，用筆在砂輪正上方做記號，此點即為砂輪最輕點，放入第一個平衡塊，並鎖緊該平衡塊。4、剩下的平衡塊，按照一定的角度放置，要點就是要靠近第一個平衡塊，左右兩側都可以。具體要看平衡塊的個數，直到砂輪達到靜平衡為止。5、注意第一個平衡塊放好後就不能再去移動了，如果未達到靜平衡就只能調整其他的平衡塊。

⑶ 鑄造飛輪怎樣平衡

轉子的靜平衡和動平衡
1、定義
1）靜平衡
在轉子一個校正面上進行校正平衡，校正後的剩餘不平衡量，以保證轉子在靜態時是在許用不平衡量的規定范圍內，為靜平衡又稱單面平衡。
2）動平衡
在轉子兩個校正面上同時進行校正平衡，校正後的剩餘不平衡量，以保證轉子在動態時是在許用不平衡量的規定范圍內，為動平衡又稱雙面平衡。
2、轉子平衡的選擇與確定
如何選擇轉子的平衡方式，是一個關鍵問題。其選擇有這樣一個原則：只要滿足於轉子平衡後用途需要的前提下，能做靜平衡的，則不要做動平衡，能做動平衡的，則不要做靜動平衡。原因很簡單，靜平衡要比動平衡容易做，動平衡要比靜動平衡容易做，省功、省力、省費用。那麼如何進行轉子平衡型式的確定呢？需要從以下幾個因素和依據來確定：
1）轉子的幾何形狀、結構尺寸，特別是轉子的直徑D與轉子的兩校正面間的距離尺寸b之比值，以及轉子的支撐間距等。
2）轉子的工作轉速。
3）有關轉子平衡技術要求的技術標准，如GB3215、API610第八版、GB9239和ISO1940等。
3、轉子做靜平衡的條件
在GB9239-88平衡標准中，對剛性轉子做靜平衡的條件定義為："如果盤狀轉子的支撐間距足夠大並且旋轉時盤狀部位的軸向跳動很小，從而可忽略偶不平衡（動平衡），這時可用一個校正面校正不平衡即單面（靜）平衡，對具體轉子必須驗證這些條件是否滿足。在對大量的某種類型的轉子在一個平面上平衡後，就可求得最大的剩餘偶不平衡量，並除以支撐距離。如果在最不利的情況下這個值不大於許用剩餘不平衡量的一半，則採用單面（靜）平衡就足夠了?quot;從這個定義中不難看出轉子只做單面（靜）平衡的條件主要有三個方面：一個是轉子幾何形狀為盤狀；一個是轉子在平衡機上做平衡時的支撐間距要大；再一個是轉子旋轉時其校正面的端面跳動要很小。
對以上三個條件作如下說明：
1）何謂盤狀轉子
主要用轉子的直徑D與轉子的兩校正面間的距離尺寸b之比值來確定。在API610第八版標准中規定D/b＜6時，轉子只做單面平衡就可以了；D/b≥6時可以作為轉子是否為盤狀轉子的條件規定，但不能絕對化，因為轉子做何種平衡還要考慮轉子的工作轉速。
2＝支撐間距要大
無具體的參數規定，但與轉子校正面間距b之比值≥5以上均視為支撐間距足夠大。
3＝轉子的軸向跳動
主要指轉子旋轉時校正面的端面跳動，因為任何轉子做平衡試都是經過精加工的，加工後已保證了轉子的孔與校正面之間的行為公差，端面跳動很小。
根據上述轉子做單面（靜）平衡的條件，再結合有關泵方面的技術標准（如GB3215和API610第八版），做靜平衡的轉子條件如下：
1＝對單級泵、兩級泵的轉子，凡工作轉速＜1800轉/分時，不論D/b＜6或D/b≥6隻做靜平衡即可。但是如果要求做動平衡時，必須要保證D/b＜6，否則只能做靜平衡。
2＝對單級泵、兩級泵的轉子，凡工作轉速≥1800轉/分時，如果D/b≥6隻做靜平衡即可。但平衡後的剩餘不平衡量要等於或小於許用不平衡量的1/2。如果要求做動平衡，要看兩個校正面的平衡是否能在平衡機上分離開，如果分離不開，則只能做靜平衡。
3＝對一些開式葉輪等轉子，如果不能實現兩端支撐，只做靜平衡即可。因為兩端不能支撐，勢必進行懸臂，這樣在平衡機上做動平衡很危險，只能在平衡架上進行單面（靜）平衡。
4、轉子做動平衡的條件
在GB9239標准中規定："凡剛性轉子如果不能滿足做靜平衡的盤狀轉子的條件，則需要進行兩個平面來平衡，即動平衡。"只做靜平衡的轉子條件如下（平衡靜度G0.4級為最高精度，一般情況下泵葉輪的動平衡靜度選擇G6.3級或G2.5）：
1＝對單級泵、兩級泵的轉子，凡工作轉速≥1800轉/分時，只要D/b＜6時，應做動平衡。
2＝對多級泵和組合轉子（3級或3級以上），不論工作轉速多少，應做組合轉子的動平衡。
在《離心泵檢驗和試驗規定》，對平衡試驗做了如下規定：
3.5 平衡試驗
3.5.1 主要運轉部件如葉輪平衡鼓等應單獨做靜平衡檢驗
3.5.2 除靜平衡外若屬下列工況應做動平衡檢驗
(1) 設計流量超過55m3/h且葉輪直徑大於150mm 泵設計轉速大於1500r/min
(2) 兩級或多級泵且泵設計轉速大於1500 r/min
(3) 泵設計轉速大於3000 r/min
3.5.3 對於立式泵應通過手動盤車利用千分表在填料箱或機械密封處測量軸或軸套的徑向跳動量指示讀數不應超過60μm
3.5.4 轉子裝配和平衡修正的順序應遵照GB9239 且應達到G2.5以上

其實我是搞電機裝配！

⑷ 離車式車輪平衡機如何檢測車輪動平衡

用就車式車輪平衡機檢測車輪靜平衡的方法和步驟如下：①，被測車輪准備。去掉車輪輪輞上已有平衡塊，清除輪胎表面的泥，土和花紋中的石子，檢查輪胎氣壓並充至規定值，在輪胎側面任意處貼，上白色反游標志。②，用舉升器頂起車橋，將車橋落座於車橋支架上，檢查車輪轉動是，否自如，車輪軸承有無松曠，如松曠，應進行調整。③，把摩擦輪緊壓在被測車輪上，按下第一次試驗按鈕，啟動電動機，帶動摩擦輪和被測車輪高速旋轉，注意使車輪旋轉方向與汽車前進時一，致，待轉速上升到適當轉速時，分離摩擦輪同時釋放按鈕，測量系統記，，錄與不平衡力及其相位有關的、但未經標定的原始數據。④，在反游標志處加裝預設的標定質量，按下第二次試驗按鈕，重復，第③步操作。當轉速達到設定值時指示燈亮，測量系統把第一次試驗測，得的數據轉換成為應加裝的平衡塊質量和相位，並顯示在儀錶板上，這就是平衡機的自標定功能。根據顯示的質量，在指定相位上加裝上平衡，塊，同時去掉標定質量塊。⑤，再次重復第③步操作，檢測剩餘不平衡量，是否滿足規定要求。，如果是驅動橋，則可利用發動機動力驅動車輪旋轉，其他操作同上所述。對於平衡要求較高的車輛，為了消除阻尼造成的相位誤差，平衡時可令車輪左右各轉一次，取兩次的平均值為最後測定值。

⑸ 船舶柴油機天地間隙測量方法

其方法如下：
1、首先拆下氣門罩蓋，然後搖動曲軸，使活塞在壓縮行程上止點位置（飛輪的「上止點」刻線與水箱上的刻線對齊），關閉減壓裝置。將厚薄規插入搖臂頭與氣門桿端之間，測量其間隙的大小。
2、值得注意的是，需要測量熱車和冷車時的氣門間隙，將測得的值與技術規定值進行比較。一般是冷車時進氣門間隙為0.35毫米、排氣門間隙為0.4毫米。
3、、熱車時進氣門間隙為0.25毫米、排氣門間隙為0.3毫米，如不符合規定值，則進行調整。
4、調整氣門間隙時，先松開鎖緊螺母，用螺絲刀擰動調整螺栓至間隙適合為止。再用螺絲刀頂位調整螺栓，將鎖緊螺母擰緊。然後再復查一遍間隙是否適合。
5、但在氣門搖臂頭有凹窩的情況下，調整氣門間隙時，最好是按規定順序調到氣門無間隙為止，根據氣門調整螺絲的螺距和要求的氣門間隙退回調整螺絲相應的大約間隙圈數。此方法要比用厚薄規定準確些。對多缸柴油機要根據工作順序和氣門排列，依次進行調整。

⑹ 如何測量風機的靜平衡

在不拆葉輪的情況下，你可以做個手動轉子，就像圓規一樣的東西，把轉子固定在葉輪轉子的中心點上，旋轉手動轉子，看葉輪各個點是否在一個平面上(6#以下誤差1毫米內，6-8#誤差3毫米以內，8-12誤差5毫米以內)。

另外你可以看下葉輪的葉片有沒有變形。

如果葉輪各個點不在一個平面上 或是葉片有變形，那葉輪要拆下來 哪去做動平衡

風機震動也有可能是基礎松動；傳動組損壞；葉輪刮機殼等原因

⑺ 動平衡、靜平衡是什麼意思怎麼樣進行動靜平衡測試怎麼樣調整謝謝

一、轉子動平衡和靜平衡的區別:

1.靜平衡：

在轉子一個校正面上進行校正平衡，校正後的剩餘不平衡量，以保證轉子在靜態時是在許用不平衡量的規定范圍內，為靜平衡又稱單面平衡。

靜平衡的概念是指理想的，可以忽略厚度的盤類零件。只要在靜止狀態下對其自身旋轉軸質量力矩和為零，盤子旋轉起來就沒有震動了。這叫靜平衡。

2.動平衡:

在轉子兩個校正面上同時進行校正平衡，校正後的剩餘不平衡量，以保證轉子動態時是在許用不平衡量的規定范圍內，為動平衡又稱雙面平衡。

二、動靜平衡測試:

當車輪以旋轉軸為中心各對稱部位的尺寸和重量完全相等，則自由旋轉的輪胎和車輪組合休可在任一位置靜止的狀態稱之為靜平衡。按標准規定，在平衡試驗機乙測定輪胎在靜態中靜不平衡度

靜平衡試驗機，一般多採用立式結構，主要由偏心板、夾持盤 和測力感測系統等組成實驗時，先將輪胎裝在偏心板上，由夾持盤夾持，並作徑向調整，使夾持盤輪軸中心與測量的軸心 一致，在輪軸二裝設有若干組側力感測器，用以測錄部件的偏斜。當測量偏重的輪胎時，使量部件發生偏斜，即由測力感測器發出信號，輸人電子計算譏作數據處理後，即可輸出輪胎的不平衡值及其位置。

三、轉子平衡的選擇與調整:

1.如何選擇轉子的平衡方式，是一個關鍵問題。通常以試件的直徑D與兩校正面的距離b，即當D/b≥5時，試件只需做靜平衡，相反，就必需做動平衡。

2.然而據使用要求，只要滿足於轉子平衡後用途需要的前提下，能做靜平衡的，就不要做動平衡，能做動平衡的，則不要做靜動平衡。原因很簡單，靜平衡比動平衡容易做，省功、省力、省費用。

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動平衡的類別:

1.剛性轉子的動平衡:

對於工作轉速遠低於臨界轉速的轉子，不平衡量引起的變形很小。這種轉子可按剛體處理，動平衡可在低速下進行，稱為剛性轉子的動平衡。在進行剛性轉子動平衡時，各微段的不平衡量引起的離心慣性力系可以簡化到任意選定的兩個截面上去，在這兩個面上作相應的校正即可完成動平衡。

為找到兩個截面上不平衡量的方位和大小可使用動平衡機。常見的動平衡機分為軟支承式和硬支承式兩類，前者檢測不平衡量引起的振動；後者檢測不平衡轉子對支承的作用力。剛性轉子的動平衡問題已解決得較好。國際標准化組織(ISO)已規定出各類剛性轉子動平衡的精度。

2.柔性轉子的動平衡:

超臨界轉速工作的轉子在啟動和制動時，轉速必定通過臨界轉速，這時不平衡量會使轉子產生明顯的變形。若轉子各微段質心對回轉軸線的偏離對變形有明顯的影響，則轉子不能按剛性轉子處理，相應的動平衡稱為柔性轉子的動平衡。

⑻ 飛輪靜平衡是怎麼樣檢查的

把飛輪支起來,看能否停在任意位置,若不能通過配重使停住,看差多少,再根據轉數要求看偏差質量是否符合要求.

⑼ 怎樣檢查車輪的平衡

汽車車輪的平衡從車輪偏心度、車輪靜平衡和車輪動平衡這些方面進行診斷。車輪偏心度在平坦道路上，車輪輪緣各點滾動半徑一致才能保證車輪作圓滾動，汽車平穩行駛。實際上路面是無法絕對平坦的，如果再加上車輪偏心，汽車行駛中就會出現振抖。因此車輪的偏心度，一般應控制在3mm以內。車輪靜平衡車輪即使不偏心，但質量分布相對於轉動中心不均勻，車輪旋轉時，不平衡質量產生離心力，也會引起車輪振動。車輪靜平衡的檢查需在專用台架上進行，因為輪轂軸承存在著摩擦阻力，微小的不平衡量很難發現。車輪動平衡即使靜平衡的車輪，也可能是動不平衡的，因此，車輪動平衡狀況的檢查，大多數採用動平衡機進行動平衡測試。汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。由於製造上的原因，使這個整體部分的質量分布不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤振動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。車輪平衡的檢查主要有靜態和動態兩種方法。靜平衡可將車輪安裝在車上進行，也可拆下單獨進行。具體平衡方法如下所述。在摩托車上作車輪靜平衡檢查。將摩托車支起，使車輪離地，旋轉車輪幾次，觀察每次是否總是停在同一位置（可預先在車輪上作好標記)。檢查後輪時，應先將傳動鏈從鏈輪上脫開。如果每次都停在同一位置，說明該車輪下部太重，也就是說不平衡，可以在車輪太重的對側輻條上鉚緊一個配重，使車輪達到平衡。可先配以較輕的質量，重復進行旋轉試驗，然後逐漸增加平衡質量，最後達到平衡。這時每次旋轉後並不總是停止在同一位置。注意，確定好的平衡質量，必須鉚緊在輻條上，否則行駛中飛出會造成傷害事故。拆下車輪進行靜平衡檢查。拆下車輪，須在平衡裝置上作靜平衡試驗。

⑽ 怎樣檢驗車輪的動平衡

由於車輪動不平衡對汽車危害很大，因此，必須對車輪的動不平衡進行檢測，並進行調平衡工作。由於動平衡的車輪一定處於靜平衡狀態，因此，只要檢測了動平衡就沒有必要檢測靜平衡了。

對車輪進行動平衡檢測時，分成離車式檢測與就車式檢測兩種方法。按平衡機轉軸的形式不同，可將平衡機分成軟式平衡機和硬式平衡機兩種；按測量裝置不同，車輪動平衡機可分成機械式和電測式兩種。

機械式動平衡機是靠平衡錘的相位與傾斜角來測出不平衡器的質量和相位的。電測式則是把車輪不平衡產生的振動變成電信號而顯示出來的。目前，電測式車輪動平衡機應用比較廣泛。