點火線圈的檢測方法是:檢測點火線圈時，主要用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性能可以在萬能測試台上進行測試，點火線圈的性能主要通過測量火花間隙來判斷。點火線圈是一種產生點火所需高壓電力的變壓器。它把12V的低壓電
點火線圈檢測方法是什麼
點火線圈的檢測方法是:檢測點火線圈時，主要用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性能可以在萬能測試台上進行測試，點火線圈的性能主要通過測量火花間隙來判斷。
點火線圈是一種產生點火所需高壓電力的變壓器。它把12V的低壓電轉換成15 ~ 20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器連續工作，點火線圈間歇工作。它根據不同的發動機轉速，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。在電控發動機中，點火線圈通常分為兩缸點火線圈和獨立點火線圈。
雙缸點火是指兩個氣缸共用一個點火線圈，即一個點火線圈有兩個高壓輸出端子，分別與火花塞連接，負責兩個氣缸同時點火。無分電器雙缸點火線圈的工作原理(以4缸發動機為例)，內部一次繞組分別由兩個晶體管接地，共用一條電源線。
獨立點火是指每個氣缸分配一個點火線圈，即點火線圈和輸出放大器集成在一個部件中，點火線圈直接安裝在火花塞頂部。賓士c級車/GLK級越野車M272發動機採用獨立點火線圈，帶點火輸出。點火線圈的端子1是電源端子，端子2是車身接地，端子3是發動機接地，端子4是觸發/診斷端子。
點火線圈老化的表現是什麼
如果點火線圈老化，最簡單直接的表現就是發動機艙打開時，可以看到點火線圈有溢膠、爆裂、連接管、高壓噴嘴燒蝕等症狀。
如果車輛上的點火線圈因為老化需要更換，即使只有一個出現故障，也最好全部更換，因為其他的情況都差不多。點火線圈一般每10萬公里更換一次。發動機運轉時，點火線圈上往往有上萬伏的高壓脈沖電流。由於它長期工作在高溫、多塵、振動的環境中，不可避免地會老化甚至損壞。如果不及時更換，會影響發動機的工作性能。
平時注意點火線圈的保養。點火線圈維護建議:1。防止點火線圈受熱或受潮；2.發動機不運轉時，不要打開點火開關；3.定期檢查、清潔和緊固線路接頭，避免短路或接地；4.控制發動機性能，防止電壓過高；5.點火線圈上的水分只能用布擦乾，千萬不要用火烘烤，否則會損壞點火線圈。 點火線圈檢測方法是什麼 點火線圈老化的表現是什麼 @2019
2. 萬用表測量點火線圈方法圖解
車子當中的點火線圈如果出現了問題，也會影響汽車發動機的運行，想要知道點火線圈的電阻值可以用萬能表來測量，那麼萬用表怎麼測量點火線圈？3. 點火系統的點火線圈如何檢測
點火系統 點火線圈的檢測方法如下:1.點火線圈分為兩部分:初級的一端與12v的正極相連，另一端為冷端，與點火最後一級的功率放大器相連。啟動發動機時，初級冷端有12v到0v的跳動，可以通過指針式萬用表的電壓塊測試，觀察手的擺...
點火系統的點火線圈如何檢測
點火系統點火線圈的檢測方法如下:
1.點火線圈分為兩部分:初級的一端與12v的正極相連，另一端為冷端，與點火最後一級的功率放大器相連。啟動發動機時，初級冷端有12v到0v的跳動，可以通過指針式萬用表的電壓塊測試，觀察手的擺動。數字儀表變化頻繁，不易觀察。如果次級有高電壓，點火線圈在與火花塞連接時會跳動。如果沒有火花，說明點火線圈損壞。
2.點火驅動模塊的點火線圈內置。如果發動機電腦發送到點火線圈控制端的0v-5v跳脈沖正常，地線正常，電源正常，無火花，則點火線圈總成損壞；
3.拆下檢測點火線圈，DC檢測:一次電阻為0.5 ~ 1.2 ω。二次電阻值為1kω ~ 6kω。如果內部有高壓防瞎二極體，用指針表10k檔單向導通。請注意，一些點火線圈在次級中開路，但負載正常，即高壓已經越過附加短路間隙，仍然可以使用。
4.拆解點火試驗:使用大功率二極體，變送器接地，底座接30-50ω，間歇接觸12v正極，二次應點火。觀察火花間隙距離。電壓越高，跳躍間隙越大。觀察火花厚度。如果火花較粗，火花電流較大，最好火花較粗，火焰亮白，爆炸聲音清脆響亮。用解碼器讀取故障代碼通常可以讀出哪個氣缸的點火線圈有故障。
點火系的組成和功用
點火系的功用是按照氣缸的工作順序定時地在火花塞兩電極間產生足夠能量的電火花；點火系由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。點火系統是汽油發動機重要的組成部分，點火系統的性能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機「點火系統」。
汽車點火系統工作原理如下：
1、機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電；
2、點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體；
3、分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角（即怠速運轉時的點火提前角），同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角；
4、電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖（MAP圖）；
5、通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器（發動機負荷感測器）、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態；
6、在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火；
7、然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。 點火系統的點火線圈如何檢測 點火系的組成和功用 @2019
4. 怎樣檢查汽車點火線圈
點火線圈所起的作用就好像變壓器，車子需要這樣大的電壓才能運轉正常行駛。老化的火花塞會增加點火線圈的工作負荷，汽車水溫偏高也會使得車點火線圈出現故障。點火線圈就等同於家中的變壓器，將12伏的電壓瞬間轉化成兩三萬伏的電壓，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。點火線圈出問題，可能是線圈的塑料外包裝壞了或者裡面的銅絲斷了，這與駕駛使用情況有關，有的車多年不壞而有的車幾年就壞了。專業點來說，點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大、發熱大、絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次線圈放電電流大、發熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內阻大發熱大、三級管質量不高等壽命會短些。
汽車點火線圈是否出現故障的檢查方法如下：觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到「突突」的聲音；轉速在2500轉以下時，車身有明顯抖動，加速無力；當轉速超過2500轉後，抖動感消失；觀察運行中的發動機，是否存在明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬於正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。
如果只有一個點火線圈發生故障，其餘三個缸工作正常，勉強應急行駛不成問題，但對行車安全十分不利，建議是由專業的技術人員全面檢修。如果實在是不得不移動車輛，則應該盡可能地把轉速保持在2500轉以上。
5. 關於點火線圈的檢測方法有什麼
點火線圈的檢測方法是：檢測點火線圈時，主要是用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性能可在萬能試驗台上進行測試，主要通過測量跳火間隙來判斷點火線圈的性能。
點火線圈是產生點火所需高壓電的一種變壓器，它將12V的低壓電轉變成15～20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。電控發動機中，點火線圈通常分為雙缸式點火線圈和獨立式點火線圈。