橋梁抗裂網安裝方法

① 橋梁博士怎麼將施工所給的例子導入

關於「橋梁博士中如何輸出最大荷載效應與抗力圖「

0、橋博內裂縫輸出單位為mm，內力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應力輸出單位Mpa
1、從CAD中往橋博裡面導入截面或者模型時，CAD裡面的坐標系必須是大地坐標系。
2、橋博裡面整體坐標系是向上為正，所以我們在輸荷載的時候如果於整體坐標系相反就要輸入負值。
3、從CAD往橋博里導截面時，將截面放入同一圖層裡面，不同區域用不同顏色區分之。
4、橋博使用階段單項活載反力未計入沖擊系數。
5、橋博使用階段活載反力已計入1.2的剪力系數。
6、計算橫向力分布系數時橋面中線距首梁距離：對於杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對於剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側懸臂板外端的距離，用於確定各種活載在影響線上移動的位置。
7、當構件為混凝土構件時，自重系數輸入1.04.
8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時，需將「添加普通鋼筋」勾選去掉，在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。
9、在施工階段輸入施工荷載後，可以通過查看菜單中的「顯示內容設定」將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。
10、橋博提供自定義截面，但是當使用自定義截面後，顯示和計算都很慢，需要耐心。
11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統一，否則模型拷貝到其他電腦上時材料不認到那時就頭疼了。
12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數據文件，事先在excel中把有效寬度計算好，用Ultraedit列選模式往裡面粘貼，很方便！！
14、當採用直線編輯器中的拋物線建立模型時，需要3個控制截面，第一個控制截面無所謂，第二個控制截面向後拋，第三個控制截面向前拋，橋博裡面默認的是二次拋物線！！
15、當採用直線編輯器建立模型時，控制截面要求點數必須一致，否則告訴你截面不一致。
16、修改斜拉索麵積時用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個數*單根拉索的面積。
17、掛籃操作的基本原理：
掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結構受力同時計入自重效應）、掛籃載入（澆築混凝土）、轉移錨固（掛籃退出結構受力、釋放掛籃內力及轉移拉索索力）和拆除掛籃（消除其自重效應）。具體計算過程如下：
前支點掛籃：（一般用於斜拉橋懸臂施工）
如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應。
如果掛籃轉移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內力，並將拉索索力轉到主樑上。
如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元並與主梁聯結，計算掛籃自重產生的結構效應。
如果掛籃上有載入，則計算載入量值，並計算其結構效應。（掛籃載入時，掛籃必須為工作狀態）；
一般施工過程：安裝空掛籃、調索、澆築部分砼、調索、澆築全部混凝土、調索、拉索錨固轉移、移動掛籃，其中移動掛籃過程採用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。
後支點掛籃：（一般用於無索結構的懸臂施工，如連續梁、T構等）
如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應。
如果掛籃轉移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內力。
如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元並與主梁聯結，計算掛籃自重產生的結構效應。
如果掛籃上有載入，則計算載入量值，並計算其結構效應。（掛籃載入時，掛籃必須為工作狀態）；
一般施工過程：安裝空掛籃、澆築砼、張拉預應力、釋放掛籃、移動掛籃，其中移動掛籃過程採用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。
18、橋博計算速度很慢，有可能是因為自定義截面，或者是沒有定義運算步長（不定義步長則按相鄰支撐點之間的最小距離1/50）
19、當橫向力分布系數輸入1時，則計算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反力對於我們計算下部時經常用到
20、大家在計算橋面是雙面坡的連續梁時，由於橋博梯度溫度默認是從截面最高點往下開始計算的，所以梯度溫度計算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高來計算
21、橋梁博士計算斜截面抗剪時，當既有箍筋還有豎向預應力鋼筋時，計算混凝土與箍筋承擔的剪力時豎向預應力鋼筋替換箍筋（即僅考慮豎向預應力箍筋）
22、橋博鋼束導入非導線輸入鋼束時，當輸入折線分段數後，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒有出現把曲線分成若干段直線的結果，不知道為何？
23、橋博中變位輸入採用一行輸入一個支點（對於雙薄壁墩，一行內輸入相鄰的2個節點），程序能夠自動進行組合挑選最不利工況。不過與midas比較，感覺橋博的變位算的有點小，不知那塊計算的不同？？
24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計算溫度梯度時採用雙面坡和平坡計算的溫度梯度應力最大值相差很小，最小值平坡計算的比雙面坡計算的大0.4Mpa--0.6Mpa，總的來說計算結果相差的不大，但是由於採用雙面坡計算時對於超過2個肋的主梁由於邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來說鋼束質心的位置會有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入（帶坡與平坡的轉化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最後把相差的面積以力的形式加入）！
25、我們在使用橋博建模過程中經常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復制，以前一直是把鋼束一根一根復制，今天聽同事說可以多根鋼束同時復制。過程是：在模板鋼束里輸入要復制的鋼束編號例如1-20，生成鋼束編號21-40，復制完鋼束之後在在修改參考點X的坐標就ok了。
26、對於變截面的連續梁再輸入鋼束的時候我通常都採用圓曲線擬合拋物線，這么做對於二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大部分設計梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線（利用自動生成選定單元即可），再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱，輸入鋼束形狀時只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了！！很方便！
27、變截面連續箱梁建模是一個很費事的功夫，橋博提供了一個通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續箱梁，網上有很多網友寫的關於通用截面擬合的例子，特上傳（不知道是誰原創的，如果原創作者看到，請留言，獎勵）大家可以看看的設計思路(此附件用橋博3.2可以打開，3.03打不開)！！
28、橋博中斜拉索計算整體溫差時，由於斜拉索輸入的是面積，沒有高度，一直以為無法計算，今天偶然知道原來可以輸入，只不過輸入方法選用「高度為距下緣比值」，分別輸入0和1000時的溫度（橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入），由於溫度梯度正負佔用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）佔用溫度3，要計算索的降溫（或升溫）需點選計入負荷載效應的溫度3。
29、使用橋博計算大跨特殊預應力結構時，二次距計算有問題，問過橋博任老師，建議這種結構不要點選計算二次距。
30、橋博在計算施工階段A0、I0時，當此階段張拉和灌漿鋼束，A0應該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個截面的面積，慣距也是一樣的。
31、橋博在計算主梁是偏心受壓構件的情況時，當受拉區無鋼束時，橋博採用的是受壓區高度界限系數計算出一個抗力，這個抗力沒有意義，建議在受拉區輸入普通鋼筋。
32、橋博中計算主梁是偏心受壓構件的情況是，不考慮偏心距增大系數。
33、組合梁（疊合梁）建模時，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應注意留有1mm的空隙；新規范溫度模式不必這樣做。
34、在橋博平面桿系中的，活載產生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應表格中：
其中：
最大、最小彎距表中的轉角位移是該截面的最大、最小活載轉角位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大轉角位移工況下對應的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉角位移包絡圖。
最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大豎向位移工況下對應的轉角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡圖。
最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大水平位移工況下對應的轉角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡圖。
上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應的影響 。
35、橋梁規范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規范的，但在引用的時候，漏掉了原規范的一個規定，對小偏心受壓eo/h<0.55構件，可不計算裂縫寬度；因此，若使用橋博在該種情況下出現裂縫寬度的不合理現象，請不要怪橋博，橋博是嚴格按橋規執行的；
36、現在已經確認，橋博對箱梁受彎構件的C3值取的是1.15，而規范要求取1.0，因此目前版本（3.2）對箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結果是偏安全的，對以往設計不造成不安全影響；下一版本將會改正；
37、偏壓預應力混凝土構件規范沒有提供演算法，由於在預應力構件中存在非預應力軸力的影響；因此，對預應力橋面板做箱梁閉合框架驗算時，按規范的演算法計算B類構件裂縫寬度是不妥當的！
38、在橋博的施工階段荷載分類中，有移動荷載一項；現將該項的使用說明如下：
a、移動荷載不能理解為如汽車、人群、活動機具的荷載，其正確的理解含義是對一組固定間距節點集中力進行編組，然後使用坐標輸入的方法施加到結構上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特徵性；使用移動荷載輸入集中力的優點是無需在荷載作用處劃分節點；
b、在施工階段結果查看移動荷載的內力位移效應時，其結果是輸到臨時荷載里的；但不意味該荷載會和臨時荷載一樣在下一階段系統會自動拆除；
c、在斜拉橋等掛藍施工中，如果在掛藍載入階段施加了載入單元上的移動荷載，請注意，在轉移錨固時還需要在重新施加一次該處移動荷載；這點請切記！因此在轉移錨固時，所有等代到掛藍單元上的效應都會被拆除！
39、橋博在橫向分布系數、橫向載入時均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項功能時需注意以下問題：
a、橋博未考慮多車道折減後計算結果不得低於兩車道的規范規定。因此在計算時大家需輸入兩車道算一次，多車道算一次；結果取兩者最大值。
b、多車道中考慮折減系數後，多車道之間是否取最大值，規范沒有明確規范；橋博也未對問題進行最不利判斷，我個人推薦取最大值!因此，使用橋博時應逐次從2車道算到最大車道，並取最大值。
40、橋博荷載組合的規范對應：
85規范：一恆加汽，二恆加汽+溫度，三恆加掛，五施工，六地震 ；
04規范：一基四撞六地震，一長二短三標准五施工 ；
鐵路規范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工 。

② 多大跨服的房間需要設置抗裂網

3米以上。放假你意思是住宅中的一個單元。3米以上大跨服房間需要設置抗裂網，以保證房間穩定使用。牆面防裂網(鐵絲防裂網)是用細鋼絲或者鍍鋅鐵絲編織成網，有不同網眼密度、尺寸，單位是「目「。

③ 橋梁設計師如何布設蓋梁底防裂鋼筋網

蓋梁的形狀就會在腦海里形成、褲筋、擋塊鋼筋等，剛開始看圖紙的時候是有點難，慢慢的就能熟能生巧了橋梁蓋梁圖紙一般就是蓋梁結構圖和蓋梁鋼筋圖。首先結構圖從三個面就是平面立面和側面（剖面）來看，一般先找出主要的受力鋼筋，把蓋梁的骨架找出來，在腦海中形成骨架的樣子，然後再找出構造鋼筋、斜筋，要運用自己的空間想像能力，只要學習過工程制圖這個專業的都能看懂。鋼筋圖也是靠三個面來看的，稍微麻煩一點

④ 粉刷砂漿抗裂網寬度要求

不同材料基體交接處表面的抹灰，應採取防止開裂的加強措施，當採用加強網時，加強網與各基體的搭接寬度不應小於100mm。
詳見建築裝飾裝修工程質量驗收規范（GB50210-2001）

⑤ 橋梁伸縮縫修補方案有哪些

技術特性：採用優質水泥、進口快硬原料及特種聚合物、配以復合外加劑、精選骨料，經工廠專業設備配料、混合、包裝，現場加水攪拌均勻即可使用。

性 能：與老混凝土基層粘結力優良，耐磨性、耐老化性能好。現場加水攪拌均勻即可使用，和易性好，具有細滑和均勻的質感。

適用范圍：

1.路橋伸縮縫及道路路面進行快速修復，完工後3-4小時即可使用。針對混凝土路面及橋梁伸縮縫修補，工業廠房，學校地坪，加油站，高速，橋梁掉皮破損部位進行修補及搶修。

清理：先將起鼓、脫皮、裂縫等部位的松動部分踢掉，過於平整的部位和有油污的部位進行拉毛處理。

2.施工步驟：

清掃：對地面的浮土等雜物清掃干凈，用高壓水沖洗設備將地面沖刷干凈，沖刷時應將泥漿沖出作業面並防止迴流。

水潤：用水洗刷干凈後，應將水保留在作業面一段時間，將作業面充分潤透，直至不再滲水為止。(施工刮抹時必須保持作業面是在無明水潤濕狀態)基底有裂縫處時需先用快修料填補充實後再進行施工。在修補起砂路面時，需將底塗界面劑均勻塗刷於基底上，待無積液時再進行施工。

2.1材料調配：

路橋伸縮縫灌漿型快修料需要加入鋼纖維(如： 弓形鋼纖維、波紋形鋼纖維、端溝鋼纖維均可，2%---4%摻量)完成修補。

2.2灌漿料的具體性能指標：

高流態：在用水量為14-16%(Wt)時，流動度可達到290mm以上，有利於施工中澆築，完全克服了現場灌漿部位狹窄的不利條件。施工時靠自重或稍加振搗可以流進欲灌充的所有孔隙，而且灌漿料本身密實，完全可以保證灌漿部位的密實性。

微膨脹：豎向膨脹率可達0.02%以上，能有效地克服干縮，獲得飽滿的填充效果，並提高對鋼筋的握裹力。

早強高強：溫度20攝氏度天氣晴好條件下，2-4小時強度可達30兆帕，1d抗壓強度可達50兆帕，24小時抗折強度可達10兆帕，能滿足施工和設計對強度的要求，並有利於加快工程進度。

2.3施工方便：根據施工現場的實際情況，可用人工或機械攪拌。機械攪拌可用強制式、自落式混凝土攪拌機。只要按照推薦加水量，加料攪拌3-5分鍾即可澆築。

1)伸縮縫壞損處及破損路面的混凝土基層要去掉疏鬆部分，去掉老混凝土表面面層至露出混凝土新碴，用高壓水將表面沖洗干凈，

2)灌注的伸縮縫處或修補的混凝土面不得有積水。(在修補平面破損的混凝土路面時塗刷界面劑，鋪設鋼絲網或網格布起到軟鋼筋效果並提高整體抗裂性。)

3)嚴格按照提供的加水比例拌合路橋伸縮縫灌漿型快修料，機械攪拌或人工攪拌均勻的材料需要靜止2分鍾後，經二次攪拌均勻後在進行修補部位澆築灌漿料。

4)攤鋪好後，用木刮刀壓實、刮平，以達到路面平整度的要求，當水泥混凝土路面存在低窪、不密實時，應在最短時間內用原漿補齊壓實，確保澆築的連續性。

5)常溫條件下養護3-4小時後開放交通。如有特殊要求提前開放交通請選擇對應功能的材料進行施工。

3.注意事項：

1)如路面修補破壞了原來的脹縮縫，則需及時用切割機鋸縫，以防新修補的路面產生裂縫。

2)考慮到鋼筋保護層和灌漿料骨料的顆粒粒徑，使用灌漿料對路面進行修補時，澆築厚度應不小於30mm。

3)工序必須緊密銜接，對施工進度必須加以控制。灌漿料的凝結比較快，特別是夏季施工，凝結時間更短。整個施工過程，從加水拌和到施工澆築應控制在30min左右，最長不宜超過40min，夏季施工，應嚴格控制在20min內，以減少水分蒸發。

4)加強養護。灌漿料施工完畢後30min內應立即加蓋濕草袋、岩棉被，並保持濕潤或鋪設塑料布。灌漿料澆築後的養生是快速修補的重要環節，不同養生條件，對灌漿料的早期強度有很大的影響。不僅要重視灌漿料初期的養生，還應加強開放交通以後的養生，不應開放交通而忽視養生。另外高溫時灌漿料嚴防爆嗮，以免水分損失過快而產生收縮，低溫時要做好保溫工作。

■ 攪拌好的物料20min內盡快使用，避免凝結硬化。

■ 待表面終凝後覆膜保溫保濕養護12小時，在修補後的表面塗刷底塗可提高整體的抗滲性。

■ 盡量避免在強風和日曬下施工。

■ 適宜的施工溫度為5~30℃。

⑥ 外牆防水保溫怎樣施

小推車、保溫砂漿攪拌機、常用抹灰工具及抹灰檢測器若干、手提式攪拌器、噴漿機水桶、水噴頭、剪刀、滾刷、鐵鍬、掃帚、手錘、壁紙刀、放線工具、托線板、方尺、鋼尺等； 四、施工工藝流程
牆面清理 吊垂直、套方、抹灰餅、充筋 彈保溫層控制線 澆水潤濕 塗界面處理劑 牆與樑柱介面處鋪設熱鍍
抗裂鋼絲網 隨即抹第一遍保溫材料 抹第二遍保溫材料 檢驗平整度、垂直度 澆水潤濕 安裝抗裂網格布 抹抗裂砂漿 塗彈性塗料 五、施工工藝做法 1、基面處理方法：
----基層表面處理要求做到「清潔、平整、牢固、無裂縫」。 ----必須除去基層表面的油污和雜物，並用水沖洗干凈。 ----對基層表面的缺陷、裂縫，可以先用防水砂漿抹平並乾燥。 ----基層表面清理干凈後，應將乾燥部位用清水潤濕，待表面無明水時方可施工。 2、做標志、貼餅
在界面甩毛前，先進行保溫厚度灰餅施工。灰餅應按下列步驟進行貼餅：（1）、每層首先用2m杠尺檢查牆面平整度，用2m托線板檢查牆面垂直度。（2）、在距離樓層頂部約10cm，同時距大牆陰/陽角約10cm處，根據大牆角已掛好的鋼絲網垂直控制線厚度，用保溫漿料作為標准貼餅。（3）、待標准貼餅固定後，在兩水平貼餅間拉水平
控制線，基本做法為將帶小線的小圓釘插入標准貼餅，拉直小線，使小線控制比標准貼餅略高1cm，在兩餅之間按1.5m間隔水平粘貼標准貼餅。（4）、用線墜吊垂直直線在距樓層底部約10cm，大牆陰、陽角10cm處粘貼標准貼餅，之後按間隔1.5m左右沿垂直方向粘貼灰餅。
施工KY界面劑：
1、KY建築基層界面砂漿配製：KY干拌界面砂漿：水=1：0.4（重量比），按此比例將KY干拌建築基層界面砂漿到入按比例先稱量好的水中，用手提攪拌機器在桶中或砂漿攪拌機進行攪拌，攪拌到均勻無結塊後，靜置5分鍾，如有反稠現象，再適當加水攪拌到適當的稠度根據現場施工來定。按照上述配比用攪拌器均勻製成界面砂漿，用噴漿機將界面砂漿均勻的噴塗刷於混凝土牆面，注意界面砂漿層不宜過厚。
2、膠粉聚苯顆粒保溫砂漿施工：
1、材料准備：（1）KY保溫膠粉25kg/袋；（2）聚苯顆粒輕骨料。材料應放置在通風乾燥處，防止暴曬和雨淋，注意兩者配套清點。 2、保溫漿料的配置：科雲保溫膠粉25kg：顆粒1袋200L（約1.8kg）：水（35-38）kg，先將水倒入攪拌機中，然後倒入一袋膠粉料，攪拌3-5分鍾，最後加入聚苯顆粒繼續攪拌5-7分鍾，攪拌好的漿料需在4小時內用完，攪拌需設專人，專職進行，以保證攪拌時間和攪拌方法的正確性。
3、保溫砂漿施工：（1）、本工程保溫厚度為2.5cm ，分2遍完成。

⑦ 牆頂面和牆面接縫開裂的原因和處理辦法

牆頂面和牆面接縫開裂的原因和處理辦法：

1、牆頂面和牆面接縫開裂原因壁破裂水泥牆出現或舊的和新的膝蓋牆體開裂，或家庭的槽裂紋和原水管工牆的接縫處，最不能裝修的質量有待建設克服。即使膠乳批灰過程的執行窗開口或門嵌合部件四周開裂裂紋開口或由於共同的質量缺陷的裂紋，使得主要出現應力裂紋。

2、牆壁垂直裂縫，由於可能導致開裂結構因素由於壁由填充有其他材料混凝土牆的頂面通常大體上延伸到地面的裂縫，因為在填充的混凝土牆中所示的接頭中，熱膨脹和收縮系數是典型裂縫。這里和裂縫修補應被切割成帶有裁切器的原始水泥砂漿層，鋼筋網附接至所述基礎層。

3、牆頂面和牆面接縫開裂新牆與原牆交叉處的裂縫，這種裂縫的原因是由於熱膨脹和收縮。裝修公司需要在牆壁製作過程中做兩件事：將肋條放置在原始牆壁位置，並在牆壁完成時將鋼絲連接到交叉點。在後面的步驟中，在灰化過程中使用抗裂纖維網，並且在批料中嵌入高強度油灰。

4、乳膠漆在天花板邊緣破裂。這種類型的裂縫在住房改善過程中最常見。裂縫的根本原因是框架的運動。這里的舉動並不像所有人想像的那樣誇張，但事實上。角落是力集中的區域，如窗孔和門洞位置。保養方法主要依靠抗裂網和高強度膩子。

5、不規則裂縫，牆壁上的不規則裂縫是水平的，這種開裂的原因與油漆本身有關，油漆本身要麼未經處理，要麼在原始牆壁上有空鼓和裂縫。以確保在清洗基材後乳膠漆膜的完整性。

6、如果裂縫出現在大面積區域，則裂縫壁的壁為「U」形，「U」形槽的間距大於20厘米。切割斜面並懸掛鋼網。牆頂面和牆面接縫開裂在牆壁上塗上好的布，牛皮紙或報紙層，以確保在清洗基材後乳膠漆膜的完整性。這種方法相對簡單易行。

⑧ 什麼是橋梁的濕接縫啊

橋梁濕接縫是連接T梁、箱梁梁片的，架梁之後現澆。受力上講屬於行車道板。濕接縫裡面布置的鋼筋一般都幾十公分寬的（橋梁濕接縫寬度50-95厘米不等）。

橋梁濕接縫位於T梁箱梁的橫向連接，多採用箍圈中間穿縱向筋使橋面形成整體，多採用與梁體同標號混凝土澆注。

(8)橋梁抗裂網安裝方法擴展閱讀：

1、鉸縫：

主要是指橋梁工程中預制板梁間的後澆砼（灌縫），它連接兩塊板梁，在板梁安裝好後橋面鋪裝施工前進行。

預制安裝的小鉸縫板橋，一方面因為荷載等級提高對其承載力要求提高，另一方面小鉸縫板橋普遍存在橫向聯結剛度不足而出現單片主梁受力情況，這更加快了橋梁的破壞。為了使橋梁滿足日益增長的荷載要求，需對其進行必要合理的加固補強。

加固原理：通過新增加混凝土與受力鋼筋和原結構緊密結合，組成噴射混凝土(內含補強鋼筋網)——錨桿——原結構的整體組合結構。通過錨噴加固層與原結構緊密粘結在一起，既阻止了原結構繼續變形位移和開裂，又充分發揮原結構的作用，共同承受外荷載作用。

2、干接縫：

預制好的砼用特殊的黏合劑粘上的 在干接縫施工中,節段之間一般選用無溶劑型環氧樹脂膠結劑將相鄰的2塊梁段粘結成一個整體,它主要起潤滑、錨栓、防水、傳遞應力等作用。

預應力混凝土梁體段間的接縫主要分干接縫和濕接縫，在不會出現冰凍穩定或使用了體外索時，可採用干接縫,干接縫比濕接縫安裝要快。預制節段採用干接縫不能實現完全水密封性,會影響後繼預應力壓漿的質量,降低了預應力索的防腐效果。

因此,在雨水區及沿海區域一般都採用濕接縫,它不僅適於體內索,也適於體外索.濕接縫能彌補節段接合面的細小缺陷,密封性好,能有效防止水汽入侵。干接縫不能承受任何拉力;濕接縫可承受一定拉力。

⑨ 如何對橋梁進行加固-橋梁加固的主要施工方法

如何對橋梁進行加固-橋梁加固的主要施工方法

隨著國民經濟的迅猛發展，公路橋梁等基礎設施也在發生著翻天覆地的變化，然而，隨著交通運輸 量的日益加大。公路橋梁負荷日趨加重，加上很多橋梁本身已經老化，病害嚴重，已不能適應現在運輸的發展，迫切需要對其進行加固改造，提高其承栽能力。下面，我為大家分享橋梁加固的主要施工方法，希望對大家有所幫助!

體系轉換加固法

體系轉換法是改變橋梁結構體系達到減少梁內應力，並且能夠提高承載能力的一種加固方法，這是一種平時所說的把被動加固為主動加固的一種有效方法。

改變結構體系加固法是指能夠增設附加構件或能夠進行技術改造，達到使橋梁的受力體系和受力狀況發生根本性的改變，並能夠起到減小其承重構件的應力作用，最終達到提高承載能力的目的效果。

目前最常用的體系轉換方式有：梁橋轉換為梁拱組合體系法，增加輔助墩法，多跨簡支梁轉為先簡支後橋面連續體系法等。

粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是以粘貼鋼板加固應用。

採用粘結劑和錨栓並且把鋼板粘貼錨固於混凝土結構受拉麵或其它的薄弱部位，達到使鋼板與加固混凝土結構形成整體，最終實現提高結構承載能力的目的。

但是該粘貼鋼板加固法有自身的一些缺點，如在粘貼鋼板加固後還需進行必要的表面防護工作，如環氧砂漿或水泥砂漿保護層，鋼板的銹蝕程度較難估計，降低了加固構件的可靠性，增加了加固橋梁的後期養護費用。

但是該方法也經常使用在橋梁的加固中，而這樣的方法還是表現出一些不錯的優點。

如施工簡單、技術可靠、短期加固效果較好且工藝成熟並且基本不改變原結構的尺寸。

錨噴混凝土加固法

從隧道施工中轉化而來的加固方法，主要用於因支點截面尺寸偏小而導致的抗剪強度不足的混凝土梁的加固維修。

加大截面加固法

加大截面法，人們又把其稱為外包混凝土加固法。

其定義是指採取增大混凝土結構或構築物的截面面積，目的是用來提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法。

當鋼筋混凝土受到彎構件受壓區加混凝土現澆層時，可以增加截面有效高度，擴大截面面積，最終實現提高構件的正截面抗彎，並且其斜截面也抗剪能力和截面剛度，起到加固補強的作用。

這種加固的方法可以廣泛用於混凝土結構的梁、板、柱等構件，以及一般的構築物加固。

一般條件下，主要是採取加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主要方式方法。

體外預應力加固法

體外預應力加固法適用於高應力狀態下的結構，尤其更加適用於大型結構的加固等。

並且能夠提高承載力、剛度和抗裂性，而且在加固後所佔橋梁的空間小。

體外預應力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區地點設置預應力材料，並且通過張拉的方式對梁體產生偏心預應力，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，從而減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，提高承載力、剛度和抗裂性及加固後所佔用空間小的橋梁。

但是這種方法的缺點是局部布索效果明顯，錨頭增多，節點構造復雜，施工作業面要求高等原因使加固鋼桁架整體經濟效益不高。

該方法主要適用情況是高應力狀態下的結構，或者是大型結構的加固等情況，也或者是用於控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅等情況。

增加橫向聯系加固法

增加橫向聯系，也是近幾年採用較多的加固方法。該方法是通過增設橋梁橫向聯系，以改善上部結構的荷載橫向分布規律，從而達到提高結構整體承載能力的加固方法。

一般用於無內橫梁或少內橫梁的T型截面及工字形截面梁式橋，工程上常在相鄰主梁間增設現澆混凝土橫梁或鋼橫梁來提高橫向抗彎剛度。

該技術的缺點是會對原結構造成一定程度的損傷，對於配筋較為復 雜的.區域或構件，不宜採用該方法加固設計，以免增加加固後的安全隱患。

復合材料加固技術(FRP)

由纖維及網型樹脂兩部分構成。目前常用的復合材料有E一玻璃纖維、碳纖維、芳倫纖三種，其中又以碳纖維(CFRP)材料應用的最為廣泛。

採用碳纖維布加固修補橋梁和建築結構技術是一種新型的結構加固技術，它是以樹脂類膠結材料為基體，將碳纖維布粘貼固化於混凝土結構表面，利用碳纖維的高強度高彈性模量來達到對混凝土結構物進行補強和加固，並改善結構受力狀況的目的。

繞絲加固法

繞絲加固法是在被加固構件表面纏繞退火鋼絲使被加固的受壓構件混凝土受到約束作用，從而提高其承載能力和延性的一種直接加固方法。

該種繞絲加固法具有如下優點：一是提高鋼筋混凝土構件的斜截面承載力;二是提高軸心受壓構件的正截面承載力。

SRAP加固方法

SRAP加固方法是一種新的導入預應力概念的橋梁加固方法。

其利用SR增強材料的高強特性和AP樹脂砂漿防腐防水，粘合力強的特點，通過特殊的方法施加對SR高強材料施加預應力，從而達到對橋梁的加固。

預應力的施加，把膨脹螺栓錨固於梁底兩端，軟鋼絲的兩端用螺旋扣環固定於膨脹螺栓上，通過把絲扣反向的螺旋扣環旋緊施加預應力。

橋面補強層加固法

將原橋面鋪裝全都鑿除或鑿毛，然後加鋪一定厚度的補強層，以增大主梁有效高度及改善橋梁荷載橫向分布能力，從而提高單梁承載能力或橋梁結構整體承載能力。

⑩ 外牆外保溫板的施工方法

第一步:粘結抹面砂漿施工

施工要點:粘結面積要求至少達到60%,板邊一周需塗抹大約5cm寬的漿料,板中部3點至少有一手掌寬。

第二步:保溫板粘貼

施工要點:保溫板應從底部到頂部依次緊密粘貼,接縫應錯開,保溫板鋪貼應平整。

3、第一層粘接抹面砂漿及鋪貼抗裂網格布

第三步: 第一層粘接抹面砂漿施工

施工要點:施工前應把保溫板打磨平整,並把打磨的廢棄物清理干凈。

第四步:鋪貼抗裂網格布

施工要點:網格布應靠近加固層的2/3處,網格布搭接10cm左右,網格布在門窗洞口及房屋的轉角部位應按有關要求加固。

4、金屬托條及加固層施工

第五步:金屬托條施工

第六步:加固層施工

施工要點:加固層的粘結砂漿應把網格布完全包裹,加固層的粘結砂漿總厚度控制在2~3mm,加固層要控制好平整度。

5、鑽孔及錨栓安裝

第五步:鑽孔

施工要點:粘結劑完全硬化後,方可鑽孔,在加氣砼砌塊上鑽孔要關閉沖擊鑽的沖擊功能,只使用鑽孔功能。

第六步:錨栓安裝

施工要點:對於本工程的面磚飾面系統,錨栓施工必須穿透網格布,錨栓的布置位置及數量必須符合有關要求。

6、最後成型的樣板