大眾活塞環安裝方法

A. 桑塔納活塞環的安裝方法

我沒有圖，但是可以告訴你安裝方法

第一道環是氣環

第二道環仍然是氣環

第三道是油環（2根）

第一道環和 第二道環錯開180度

開口避開活塞銷位置

第三道環和第二道環錯開可以在90——180度之間。

下面一道仍然是180度

B. 汽車活塞環的正確安裝方法是什麼

汽車活塞環的安裝方法：
一、安裝活塞時應使用帶限位擋塊的鉗子，以限制活塞環口的張開極限。
二、若沒有專用的安裝鉗子，可以徒手安裝。但徒手安裝較為費力，易卡傷手指；用手掰活塞環，開口大小不易控制，掰口過大易將活塞環掰斷，即使活塞未被折斷但也會受到損傷，埋伏著斷裂的危險。
三、當使活塞開口大小張大到活塞環厚度的8倍時，活塞環就有折斷或變開形的可能。因此當缺乏專用工具須徒手安裝活塞環時，也應適當掌握活塞環口的開度，勿使其過大。在活塞環未安裝前也不應隨意閉合開口試環，這樣做也會使活塞產生變形或折斷。
四、若能夠買到帶限位的活塞環安裝鉗子，用其安裝就更好了。

C. 更換活塞環要按照什麼要求來換

活塞連桿組是發動機中重要的組件，而其中的活塞環長期在高溫、高壓、高速下工作，且潤滑條件差，其磨損、失效往往較快。隨磨損的加劇，活塞環的彈力逐漸減弱，端隙、側隙增大，氣缸密封性變差，造成竄機油和漏氣，從而會降低發動機的動力性和經濟性。因此，保持活塞環正常的技術狀態是非常重要的，若氣缸的最大圓柱度誤差達到0.09-0.11毫米，發動機進行大修時應更換活塞環。

一、活塞環的選配。在更換選配活塞環時，應對其進行檢驗測試，並應達到如下要求：

1、環的工作表面不得有刻痕、擦傷、剝落處，外圓柱面光潔度應符合要求。
2、沿環的圓周方向漏光處不得超過兩處，每處漏光弧長所對應的圓心角總和不大於45°，距開口間隙兩側30°范圍內不應漏光，漏光處的最大縫隙不大於0.03毫米。
3、環的翹曲度一般不大於0.02毫米。
4、活塞環在槽中的標准下沉量不得超過0.15-0.25毫米。
5、活塞環的端隙、側隙、背隙、彈力等應符合規定。

二、活塞環的修磨。在選配過程中，若活塞環的端隙、側隙不符合規定，應通過修磨使其達到要求。

1、活塞環端隙的修磨。活塞環端隙如太大，則氣缸密封性能下降，此時必須更換活塞環。活塞環端隙如太小，可能造成受熱膨脹而卡死，此時可採用對環口一端加以銼修的方法加以修正，注意保持環口端面的平整，並應邊銼邊量。銼後環的外端應倒角，以防拉傷氣缸。

2、活塞環的平面修磨。活塞環的側隙過大，將造成氣缸漏氣、竄油，此時應更換活塞環。活塞環的側隙過小，將會造成活塞環卡死在環槽中，此時可通過車削活塞環槽上、下端面的方法進行修配，也可採用修磨活塞環平面的方法進行修配。修磨活塞環平面可在專用磨床上進行，也可在0#砂紙上進行手工研磨。

三、活塞環的裝配。活塞環容易折斷，在安裝時應使用專用夾具，如無專用夾具，也可用兩手大拇指適當扳開活塞環埠，其餘四指護著環的四周，小心地將環套進活塞環槽內，同時注意各道環的結構和安裝方向：

1、對扭曲環應分清正反，安裝時內圓切槽、倒角的，槽口向上；外圓切槽、倒角的，槽口向下；兩種環混裝的，內圓切槽、倒角的裝第一道環槽，外圓切槽、倒角的裝二、三道環槽，不能裝反。

2、某些車型有鍍鉻環時應將其裝在第一道環槽內，某些錐形環有標記，安裝時有標的一面應向上。

3、為避免可燃混合氣從活塞環的開口間隙中漏出，裝配時各道環的開口應相互錯開。裝四道環的，各開口相隔180°，裝三道環的，各開口相隔120°，各道環的開口應和活塞銷口中心線相隔45°。

4、活塞環裝入活塞後，環上應塗抹潤滑油。

以上是活塞環在選配、修磨、裝配過程中應該注意的問題，當活塞環需要更換時應該遵循以上原則，正確進行更換，以保證機車良好的性能。（來源：《農機使用與維修》）

D. 活塞環怎麼安裝方向

各環的開口方向要均勻錯開，一般第一道環與第二道環間隔180°，第三道環與第二道環間隔90°；

注意各道環（包括油環）不能布置在與活塞銷軸線呈正負45°的范圍內。因為活塞銷兩端的這一范圍是凹進去的，儲存的機油較多，容易從環口向上竄入燃燒室。

活塞環(Piston Ring) 是用於嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。

活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。

E. 汽車活塞環的正確安裝

活塞環(Piston Ring)

崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。

安裝活塞環時應注意
1）活塞環平裝入氣缸套內，介面處要有一定的開口間隙。

2）活塞環應裝在活塞上，在環槽中，沿高度方向要有一定的邊間隙。

3）鍍鉻環應裝在第一道，開口不要對著活塞頂部的渦流凹坑方向。

4）各活塞環開口在互相錯開120℃，均不準對著活塞銷孔。

5）錐形斷面活塞環，安裝時錐面應向上。

6）扭轉環安裝時，倒角或切槽應向上。

7）安裝組合環時，應先裝軸向襯環，再裝扁平環和波形環。波形環上邊裝兩片扁平環，下邊裝一片扁平環，開口應相互錯開。

關於活塞環的補充：
一、定義
活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。
二、應用范圍
活塞環廣泛地用在各種動力機械上，如蒸汽機、柴油機、汽油機、壓縮機、液壓機等。一般活塞環安裝在活塞的環槽里，它和活塞、缸套、缸蓋等元件組成腔室做功。
三、功能和作用
活塞環作用包括密封、調節機油（控油）、導熱（傳熱）、導向（支承）四個作用。 密封：指密封燃氣，不讓燃燒室的氣體漏到曲軸箱，把氣體的泄漏量控制在最低限度，提高熱效率。漏氣不僅會使發動機的動力下降，而且會使機油變質，這是氣環的主要任務； 調節機油（控油）：把氣缸壁上多餘的潤滑油刮下，同時又使缸壁上布有薄薄的油膜，保證氣缸和活塞及環的正常潤滑。在現代高速發動機上，特別重視活塞環控制油膜的作用；導熱：通過活塞環將活塞的熱量傳導給缸套，即起冷卻作用。據可靠資料認為，活塞頂所受的的熱量中有70～80%是通過活塞環傳給缸壁而散掉的；支承：活塞環將活塞保持在氣缸中，防止活塞與氣缸壁直接接觸，保證活塞平順運動，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。
四、東亞產品類型
1.按結構分 A．整體環：在一個環槽中只裝配一個零件組成的活塞環。 B．組合環：在一個環槽中裝配兩個或兩個以上零件組成的活塞環。 C．氣環：主要用來防止氣體泄漏的活塞環。 D．油環：具有回油孔或等效結構，能從缸壁上刮下機油的活塞環。 E．開槽油環：側面平行，具有兩個接觸環岸，並有回油孔的油環。 F．開槽螺旋撐簧油環：在開槽油環內加置螺旋撐簧的油環。撐簧能提高徑向比壓，其對環體內表面的作用力均等。常見於柴油機環。 G．鋼帶組合油環：由襯環和兩片刮環組合而成的油環。襯環的設計隨生產廠而異，常見於汽油機環。
2.按斷面形狀分 桶面環、錐面環、內倒角扭曲環、楔形環和梯形環、鼻形環、外台肩扭曲環、內倒角扭曲環、鋼帶組合油環、異向倒角油環、同向倒角油環、鑄鐵螺旋撐簧油環、鋼質油環等
3.按材料分(點擊查看詳細表格)
續表：(點擊查看詳細表格)
4.按表面處理分氮化環：氮化層硬度達950HV以上，脆性1級，具有良好的耐磨性和耐蝕性。鍍鉻環：鍍鉻層結晶細致緊密光滑，硬度達到850HV以上，耐磨性能非常好，縱橫交錯的微裂紋網路，利於儲存潤滑油。磷化環：通過化學處理的方法，使活塞環表面產生一層磷化膜，對產品起到防銹作用的同時，也可提高環的初期磨合性。氧化環：在高溫和強氧化劑的條件下，鋼鐵材料表面生成一層氧化膜，具有耐腐蝕性，減磨潤滑及良好的外觀。
五、活塞環標記 GB/T 1149.1—94規定：所有要求有安裝方向的活塞環應在上側面，即接近燃燒室的側面加以標志。在上側面標志的環包括：錐面環、內倒角、外切台環、鼻形環、楔形環和要求安裝方向的油環，環的上側面均有標記

F. 汽車活塞環應該如何安裝才正確

安裝活塞環時應使用活塞環安裝鉗，注意不要將環的開口撐得過大，只要能裝上活塞即可。

若沒有專用的安裝鉗子，可以徒手安裝。

但徒手安裝較為費力，易卡傷手指、也易擦傷活塞；用手掰活塞環，開口大小不易控制，掰口過大易將活塞環掰斷，即使活塞環未被折斷但也會受到損傷，埋伏著斷裂的危險。

裝好的活塞環的開口應避開活塞銷孔及活塞銷孔垂直的方向，各環開口的位置應相互錯開120°。

第三道環為螺旋撐簧油環或鋼片組合油環。

安裝時將螺旋撐簧的介面拆開放到第四道活塞環槽中，用鋼絲把介面連起來，再將油環本體裝到環槽內，油環的開口必須在撐簧接頭的對面。

G. 活塞環怎麼裝圖片

活塞環安裝方法：

活塞環安裝順序是油環 、第三道氣環、第二道氣環、第一道氣環。

1.安裝螺旋撐簧油環時,先將螺旋撐簧裝入油環槽中,用閂銷連接好接頭.再將油環環體裝入油環槽中，撐簧閂銷連接處應在環體開口對面。