鐵路七方向盒的配線方法的步驟

❶ 現行水文頻率計算配線法的實質是什麼簡述配線法的方法步驟

水文頻率計算配線的實質是以樣本的統計特性估計總體的統計特性
步驟：
1、將水文序列排序，分析系列的頻率，可採用期望值公式
2、將（xp，p)點在泰森幾率格子上
3、計算樣本的參數
4、以三中的參數化PIII型曲線
5，比照點據與曲線的符合程度，更換參數直至滿意合理

❷ 計算機聯鎖畢業論文

隨著現代技術的高速發展，計算機聯鎖系統逐步取代電氣聯鎖系統，如何保證計算機聯鎖 系統安全 可靠、長期穩定的運行並維護和及時處理好發生的故障。下面是我給大家推薦的計算機聯鎖 畢業 論文，希望大家喜歡!

計算機聯鎖畢業論文篇一
試談計算機聯鎖系統常見故障及處理 方法

【摘要】計算機聯鎖系統是鐵路行車安全技術的保障系統，保證系統安全可靠、長期穩定的運行隊運輸生產具有重要意義。本文從計算機單元故障、通訊線路故障、切換故障、電源保障四個方面介紹了常見故障及其處理方法。

【關鍵詞】計算機聯鎖;故障;處理方法

隨著現代鐵路的高速發展，計算機聯鎖系統逐步取代電氣聯鎖系統，如何保證計算機聯鎖系統安全可靠、長期穩定的運行並維護和及時處理好發生的故障，對於鐵路運輸、行車安全具有重要作用。本文從維護的角度，對計算機聯鎖維護故障處理及維護工作提出幾點參考意見，並對計算機聯鎖設備的故障類型與處理原則，常見故障及處理，以及具體計算機單元故障、通訊線路故障、切換故障、 電源故障 等方面分別進行了介紹。

1.計算機聯鎖設備故障處理的步驟

接到計算機聯鎖設備故障通知後，切忌盲目動設備。

首先應掌握故障現象、影響范圍、對車務影響程度、分析聯鎖關系、排除車務錯誤操作的可能。

接著查看機房聯鎖機、控制台( 顯示器 )、控顯機(上位機)的運行狀態，聯鎖機採集板、驅動板信息位指示燈狀態是否正常，初步掌握信息，再決定如何處理，並將情況及時報段調度和車間。

再根據故障現象初步分析故障發生部位，區分室內故障還是室外故障，區分聯鎖機、控顯機故障還是繼電部分故障，不能馬上區分時，簡單故障如道岔扳不動、紅光帶等可跳開上述步驟，同普通故障一樣處理，可通過藉助控制台電流表、軌道測試盤、微機監測等設備進行判斷處理。

2.計算機聯鎖設備的故障類型與處理原則

2.1 故障類型

計算機聯鎖系統的故障按性質，可分為硬體故障和軟體故障。根據硬體故障發生的時間特徵，可分為永久性故障#間歇性故障和瞬時故障。永久性硬體故障一旦發生即永久存在，故障排除前，故障設備不能恢復正常運行。永久性硬體故障通常由於元器件失效，連接線斷線或短接等引起。

間歇性故障是重復發生，未經排除能自動消滅的故障現象，通常是由於元器件性能變化，接插件接觸不良，焊點虛接等引起。瞬時故障通常是由於外界干擾因素引起的偶發性事件。軟體故障是由於軟體設計中存在的缺陷，在特定站場條件和特殊操作組合情況下，缺陷被暴露出來而引起的故障。

2.2 處理原則

對於永久性故障和間歇性故障處理，首先用備用設備替換故障設備，令故障設備退出運行，使系統恢復正常，然後對故障現象進行分析，對故障設備進行檢查，找出故障原因，通過更換電路板或排除故障點加以解決。對於很難在短時間內找出發生的原因，應首先進行系統復位，恢復系統運行，然後對發生的故障前後的環境條件、信號設備狀況、控制台操作情況做周密的調查和詳細的記錄，並結合歷次處理故障發生時的記錄，從中找出有規律性的條件因素。要注意對機房溫度、電源情況、接地狀態、天氣情況等環境方面的情況進行分析，改善環境條件，防止故障發生。現場運行的軟體，通常以固化的方式存儲，不給現場人員提供查看和修改程序的方法和手段，軟體的維護由設計單位終身負責。在計算機中執行的目標程序代碼，可讀性極差，又有嚴密的邏輯性，一條指令或一個代碼錯誤就有可能靠造成系統的崩潰。因此不得不採取嚴格的保護 措施 。軟體缺陷未經排除將永遠存在，在相同的條件下可以再現故障，從重復發生的現象中找出規律性的因素，提供給設計單位，由設計單位改進軟體設計，排除程序中的錯誤。

3.常見故障與處理方法

計算機聯鎖系統是由多台微機組成的分布式系統。每台微機由多個電路板構成，各微機之間通過網路互聯，進行信息交換。系統響應第一個操作和完成第一項控制功能，都需要許多部件參與工作，因此一項功能的失敗，可能由系統中的不同部件的多種不同原因引起。不同部件的故障，對系統功能的影響范圍不同，而系統在同一時間發生的1個以上多重故障的概率極小。確定故障部位後，應首先採取主備系統切換的措施，盡快恢復系統運行，減少對運輸的影響，然後對有故障的部分停機檢修，排除故障。下面是常見的故障及處理方法。

3.1 計算機單元故障及處理方法

(1)聯鎖機：STD板故障，具體表現為STD 層運行燈停止閃爍，接受燈、中斷燈滅，採集層、驅動層指示燈停閃、故障表示為CPU板故障。

處理方法：更換CPU板;STD層中斷2燈滅，運行閃燈，但接發燈閃爍有一些滅燈，根據滅燈的位置，更換STD-01板(與監控機通信和聯鎖機通訊)。BJ-A0 板故障，STD運行燈、中斷燈、報警燈均不閃爍，採集工作燈正常。處理方法：更換BJ板或緊固插座人。

(2)監控機：PC-01網卡故障，其聯鎖機STD層第1組接發燈閃爍不對，其他燈正常，並有“以聯鎖要通訊中斷”的提示;乙太網卡出現故障時提示為監控機與維修機通信中斷，VGA顯卡有故障時，顯示屏無顯示或者圖形有缺陷。

處理方法：更換PC-01網卡則恢復正常，需要更換顯卡或插接不牢。

3.2 通訊線路故障及處理方法

匯流排插頭松動或插接不良，聯鎖機無法與監控機通信。而LS插頭松動或插接不良，聯鎖機的工作機與備機不能同步。

處理方法：檢查插頭是否松動，只有完全接觸良好，在按聯機按鈕主可同步。

3.3 切換故障及處理方法

聯鎖機零層切換板故障時，切換校核報錯，某一監控機與聯鎖機通信中斷，排除上述故障，控制台監視器和數字化儀切換板故障，會導致控制台顯示屏和數字化儀不能正常隨著監控機的切換而切換到工作中的監控機上，也可造成顯示屏上無任何顯示。

處理方法：此時排除外界電源因素的影響，則需要更換切換板，排除故障。

3.4 電源故障及處理方法

動態穩壓電源故障，其故障會導致所有動態繼電器的驅動失效，不能驅動室外設備。計算機電源故障，UPS電源，STD電源、採集電源、驅動電源及監控機電源出現故障後，其所帶的負載均無法開啟。

處理方法：檢查輸入電源工作情況，輸出電源工作情況如果都正常，需要根據故障的點更換電源板件，恢復故障現象。

4.結束語

無論故障原因和故障現象如何變化，作為一名合格的聯鎖系統維護工作者，只要平時在工作中認真 總結 自己在工作中遇到的故障現象，堅持不斷地學習，熟悉設備工作性能，才能准確判斷出故障處所，維護好計算機聯鎖系統，保證鐵路運輸安全及設備的正常運營。
計算機聯鎖畢業論文篇二
試論計算機聯鎖系統的改造工程

摘要：鐵路運輸的安全性也就越來越凸顯出其重要性，原有的鐵路計算機信號聯鎖裝置已無法適應現在形式的發展，需要對計算機聯鎖系統進行有效的改造。本文首先分析了鐵路信號計算機聯鎖系統的性能要求，其次，介紹了計算機聯鎖系統設備布置及機房條件。同時，以一工程實例為例，就計算機聯鎖系統的改造進行了深入的探討，提出了自己的建議和看法，具有一定的參考價值。

關鍵詞：計算機;聯鎖系統;改造工程

一、前言

隨著我國鐵路運輸的快速發展，我國的鐵路里程已經位居世界之首，與此同時，也正在朝著高速、重載、高密的方向不斷地發展，由此，鐵路運輸的安全性也就越來越凸顯出其重要性，原有的鐵路計算機信號聯鎖裝置已無法適應現在形式的發展，需要對計算機聯鎖系統進行有效的改造。

二、鐵路信號計算機聯鎖系統的性能要求分析

隨著計算機聯鎖系統的優點越來越顯現，過去曾經被廣泛應用的繼電聯鎖系統已經遠遠比不上計算機聯鎖系統的綜合性能，所以可以毫無疑問地說，鐵路信號朝著計算機聯鎖系統方向發展已經是一個必然的趨勢，鐵路信號計算機聯鎖系統的性能要求主要有以下一些方面，包括：高性價比、安全性、可靠性、適時性、可維護性等。

(一)實時性要求

計算機聯鎖系統必須及時輸出關於信號和道岔之類的控制命令，通過對於輸入變數的變化情況進行採集，來將車站各類表示信息及時刷新，並且以一種較為安全的形式來輸出。

(二)經濟性

計算機聯鎖系統的一個重要原因就是其經濟性，這也是其能夠將繼電聯鎖系統進行取代的原因。計算機聯鎖系統在建築、調試、設計、施工、製作等費用上都能夠有效地降低成本。

(三)結構模塊化與標准化

由於各個鐵路站場有大有小，其各自的作業需求和規模都是不盡相同的，所以，在計算機聯鎖系統的軟體和硬體中都必須具有模塊化的結構特徵，能夠實現有效分離數據、真正實現程序化。

(四)功能擴展

在過去所使用的繼電聯鎖系統中，一般來說，都只可以給用戶提供基本的操作界面和聯鎖功能，除此之外，就沒有其他的後續功能，而計算機聯鎖系統則不然，除了具有以上一些特點之外，還具有遠程通信、故障分析、故障診斷、故障重演及其他管理功能。

三、計算機聯鎖系統設備布置及機房條件

本系統微機設備安裝在三個19英寸的標准機櫃內。三個機櫃分別為聯鎖機櫃A、聯鎖機櫃B、監控機櫃。

機櫃尺寸：長×寬×高=600×750×1800mm。佔用機房面積不小於15平米。室內設防靜電地板。門窗防塵。設空調，夏季室內溫度不超過25℃為宜。運轉室內設行車控制台和圖形顯示器。機械室內安裝繼電器組合架和電源屏。機械室和運轉室的環境條件與繼電聯鎖的機械室和運轉室條件相同。

本系統微機設備使用交流220V電源。電壓值220V±10%。總容量不超過2KVA。由信號電源屏單獨引出一路電源供給。採用兩台1.4KVA UPS，大站採用2.0KVA UPS。由一台工作供給全部設備用電，另一台備用。經過電源控制箱的控制，兩台UPS可以自動切換或人工切換。也可以不經過UPS直接供電。

輸入和輸出介面使用直流24V電源。電壓范圍24V±10%。由信號電源屏輸出的直流24V電源供給。採用動態板時需另配一路動態板局部電源，電壓為30V。

本系統要求為微機系統單獨設置一根地線，接地電阻要求小於4歐姆。埋設地點與 其它 地線間距不小於20米。此地線上不得搭接其他設備。

四、計算機聯鎖系統的改造

(一)工程概況

將2002年津霸線上的義大利ANsALD0計算機聯鎖系統更換為北方交通大學的JD-I A型 計算機聯鎖系統。室外設備不動，室內組合架設備利舊改造，計算機及其I/O介面部分由舊設備更換為新設備。

(二)施工調查

在正式進行改造施工之前，務必應該掌握好原有的計算機聯鎖系統中舊設備的使用狀況，掌握好舊設備的工作原理，做到將實物和圖紙相互結合、相互對應;對於那些容易引起行車事故、容易出現問題的舊設備在施工工程中採取有效的防護措施;這樣做的目的在於避免出現突發故障。

(三)施工

計算機聯鎖系統的改造施工主要包括兩個部分，分別是開通當天施工和開通前施工。

(1)不能直接對舊系統計算機設備進行施工，這是因為有多個繼電器固定在計算機設備上，在沒有將其拆除之前都是在運轉使用中的。所以，正是由於考慮到了這一點，在這次計算機聯鎖系統的改造工程中特意新加設了一個介面櫃。新介面櫃上引入空餘接點及復示繼電器的接點，而繼電器正在使用的那些舊接點不要去動它們。

(2)有效地裝配繼電器線圈的連線，主要是計算機聯鎖驅動到介面櫃的連線。因為在開通前，這些繼電器都是處於運行工作狀態，為了避免出現混線的問題，所以這部分接線不可以直接與線圈相連，只可以暫時配至到側面端子。

(3)由於過去所採用的JD-IA型計算機聯鎖系統中，方向電路與系統結合的電路較為復雜，需要改造的地方也是很多，所以我們在整個的改造過程中，我們暫時不使用，封閉了方向電路與系統結合的電路

(4)對於計算機防雷櫃到介面櫃之間的所有電纜都進行提前施工，主要包括公共回線電纜、驅動電纜、採集電纜。

(5)需要提前做好與微機監測相關的各種配線，就近增加防護單元和隔離感測器。微機監測所能夠涉及到的監測內容包括有：主燈絲斷絲報警電路、電碼化電流、電纜絕緣、電碼化電壓、接收電壓/區間移頻發送、道岔電流、軌道電壓、電源屏輸出/輸入電壓等。

(6)做好計算機聯鎖系統中設備保護地線和防雷地線的整個施工，這是因為計算機通信和采樣之類的設備都是屬於高頻設備，這些高頻設備很容易就會產生出較強的感應電壓，如果不加以控制，後果不堪設想。人身防護地線必須採用銅板製作，尺寸為1500mm×l000mm×l0mm，引出線的截面不能夠與其他設備地線同槽、同溝、面積不能小於40平方厘米，對地電阻不得大於4歐。而防雷地線與人身防護地線相比，危險度相對要小些，所以可以採用普通石墨地線，在施工過程中，為了避開其他設備，可以採用PVC管來防護防雷地線，對地電阻不得大於8Q。

(7)完善新增電源環線的施工。這些新增電源主要是指計算機聯鎖系統中新增復示繼電器櫃和介面櫃中的KF、KZ電源，需要“點”施工。而對於復示繼電器組合櫃而言，需要對外部配線進行“點”施工，對於內部配線可以採取提前施工的方法。

(8)在完成好前面的七個施工步驟之後，就可以在開通的過程中，及時地將繼電器配線進行更換，注意是計算機驅動中的。這樣做的目的在於最大程度上有效地減少改造對運用的影響。

(四)改造過程中引入計算機聯鎖教學培訓系統

在實際中，我們經常會發現，在計算機聯鎖設備開通使用後，電務維護人員對計算機聯鎖設備不熟悉，造成的維護不到位，故障後延時時間長，影響行車;車務操作人員由於對計算機聯鎖設備部熟悉操作不當，發生不應該影響行車的事情而影響行車，給鐵路運輸帶來嚴重干擾，對鐵路運輸安全構成嚴重威脅。為了避免再次出現這個問題，在改造過程中我們引入計算機聯鎖教學培訓系統。此教學培訓系統能夠模擬現場計算機聯鎖設備，實現了計算機聯鎖設備操作一致、計算機網路一致、計算機軟體一致。通過使用該教學培訓系統對電務、車務人員進行技術培訓，能夠大大提高現場維護人員和使用人員的技術水平。

計算機聯鎖教學培訓系統的應用對電務、車務人員學習、熟悉計算機聯鎖設備及操作手續，分析、查找計算機聯鎖設備故障方面有著重要意義，有效地防止和減少了因使用人員對設備及操作功能不熟悉，而發生的故障延時。電務部門可以利用該教學培訓系統對不明原因的故障進行分析，防止類似信號故障的重復發生，為減少計算機聯鎖設備故障起到積極的預防作用，從整體上提高了鐵路設備的安全運用水平，提高了電務維修人員和車站值班人員的整體業務水平，保證了鐵路運輸安全，有良好的經濟、社會效益和推廣應用前景。

(五)改造後的使用效果

改造後的計算機聯鎖系統採用具有高可靠性的工業控制微機，運用網路通信技術構成多機分布式控制系統。聯鎖子系統採用動態冗餘的雙機熱備結構，具有故障自動切換和人工切換功能，滿足系統高可用性要求。聯鎖軟體採用雙份編碼，模塊化和結構化設計。程序設計標准化。安全輸出採用動態驅動方式。表示信息輸入採用動態編碼方式，滿足故障導向安全要求。控顯子系統採用雙機熱備結構，採用控顯機轉換箱進行人工切換，滿足系統高可用性要求。人機界面具有多種可選的操作方法和表示方式。操作方法可選按鈕盤、數字化儀或滑鼠。站場表示設備可選圖形顯示器(CRT)或光帶表示盤。系統具有完善的自檢測和故障診斷功能，並可提供遠程監視，為設備維護提供有力的技術支持。系統具有與其它信息系統聯網交換信息的能力。

參考文獻：

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計算機聯鎖畢業論文篇三
試談計算機聯鎖軟體測試方法

摘 要: 安全是鐵路運輸生產永恆的主題，聯鎖軟體是保障鐵路車站列車或機車作業安全的關鍵軟體，而高效、充分的測試對於保證其安全性具有舉足輕重的作用。 文章 描述了被測聯鎖系統的體系結構以及自動測試系統的設計，採用白盒法和黑盒法來完成對計算機聯鎖軟體的結構測試和功能測試，並給出結構測試實例和黑盒測試框圖。

關鍵詞: 軟體測試; 白盒法; 黑盒法

1、聯鎖軟體自動測試方法

1. 1 聯鎖軟體基本結構

本文所研究的內容主要針 對聯 鎖運算層進路控制模塊( 見圖 1) . 該模塊的主要功能有:

1) 進路的建立;

2) 選排一致檢查;

3) 進路鎖閉;

4) 信號開放;

5) 信號保持開放;

6) 進路正常解鎖;

7) 進路非正常解鎖;

8) 道岔單操.

1. 2 聯鎖軟體的白盒測試

白盒測試作為結構的測試方法,白盒測試又稱結構測試、邏輯驅動測試或基於程序的測試。採用這一測試方法，測試者可以看到被測試的源程序，可分析程序的內部構造並且根據內部構造設計測試用例。白盒測試全面了解程序內部邏輯結構、對所有邏輯路徑進行測試，它是窮舉路徑測試。在使用這一方案時，測試者必須檢查程序的內部結構，從檢查程序的邏輯著手，得出測試數據。

它的主要優點是：

①能夠對程序內部特定部位進行覆蓋測試;

②能發現以下類型的錯誤：程序內部控制結構不正確、程序內部數據結構不正確。

白盒測試的主要缺點是：

①只著眼於程序內部結構，對於在軟體需求規格 說明書 中已有明確規定，但在軟體實現時被遺漏的功能，無法檢查出來;

②無法檢驗程序的外部特性。

白盒測試檢測程序中的每條路徑是否都按預定結果正確運行. 本文以進路建立中的進路搜索流程為例, 加以說明.

1. 2. 1 測試用例設計

正常退出路徑為 AB - DG, 異常退出路徑為 ABCEH. 其他三種路徑均為中間結果. 因此, 在測試用例設計中, 覆蓋這 5 條路徑, 並監督輸入參數、 中間結果及輸出結果即可.

1. 3 聯鎖軟體的黑盒測試

黑盒測試通常用作功能測試,，數據驅動測試或基於規格說明的測試。用這種方法進行測試時，被測程序被當作打不開的黑盒，因而無法了解其內部構造。在完全不考慮程序內部結構和內部特性的情況下，測試者只知道該程序輸入和輸出之間的關系或是程序的功能符合一定的函數關系。它必須依靠能夠反映這一關系和程序功能的需求規格說明書考慮確定測試用例，並且推斷測試結果的正確性，即所依據的只能是程序的外部特性。黑盒測試方法能夠站在用戶立場上進行測試，容易發現以下類型的錯誤：功能不對或遺漏、界面錯誤、數據結構或外部資料庫訪問錯誤、性能錯誤、初始化和終止錯誤等。

但黑盒測試方法有如下主要缺點：①依賴軟體需求規格說明書的正確性。但我們並不能保證軟體需求規格說明書是完全正確的。比如，在軟體需求規格說明書中規定了多餘的功能，或是漏掉了某些功能，這對於黑盒測試來說是完全無能為力的。②無法測試程序內部特定部位。 聯鎖軟體黑盒自動測試框圖如圖 4 所示. 在該系統中, 被測的聯鎖軟體在自身的宿主環境中運行, 整個被測系統通過網路介面接入到測試平台. 測試平台則是由測試軟體系統和車站信號設備模擬系統組成. 測試軟體系統由測試用例資料庫運行結果記錄資料庫, 分析判斷模塊和網路通信模塊組成, 參見圖 5.

工作原理:

1) 根據指定的車站信號平面圖( 數據文件) , 自動生成測試命令隊列.

2) 由測試用例資料庫向被測聯鎖軟體輸出模擬操作命令, 同時送運行結果記錄資料庫記錄. 運行結果記錄資料庫還要接受被測聯鎖軟體的輸出驅動命令及車站信號設備模擬系統的狀態信息後, 由分析判斷模塊根據預存結果與輸入結果對比分析, 若一致, 則輸出下一條模擬操作命令, 若不一致, 則由分析判斷模塊根據故障現象設計新的模擬測試命令, 重新測試. 若 3 次都存在故障, 則分析判斷模塊不再設計新的測試命令, 而是回到原來的測試命令隊列中, 繼續執行. 所有比較一致的結果會從運行結果記錄資料庫中刪除, 而不一致的結果會被記錄.

3) 設置設備狀態模塊能對指定信號設備注入故障, 模擬各種不正常的狀態變遷, 已達到故障條件下的安全性測試目的.

2、聯鎖軟體的安全性測試

聯鎖軟體在正常輸入條件下不僅能完成聯鎖軟體應該完成的聯鎖控制功能, 其中還包含著基本的安全性需求.

1) 計算機聯鎖的軟體系統必須達到軟體制式檢測要求的可靠性和安全性.

2) 計算機聯鎖軟體的安全性完善度等級宜劃分為 4 級, 由高至低依次為 4~ 1 級. 等級的劃分等同於 EN50128 ( 鐵路控制和防護系統軟體) 和EN50129( 鐵路安全電子系統) 的規定.

3、結論

軟體測試的目的在於盡可能多的找出錯誤. 但這就涉及到如何合理的設計測試用例. 本系統在白盒測試中採用路徑覆蓋法, 在黑盒測試中採用了等價類劃分法, 基對應有效數據的有效等價類和對應無效數據的無效等價類. 在安全性測試中採用了FTA 技術. 只有對軟體進行了充分的、 合理的測試後, 才有可能使聯鎖軟體達到更高的可靠性和安全性, 真正的服務於社會.

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❸ 信號機故障處理與分析

案例1：點燈電路電纜混線故障

故障現象：信號維修人員在區間作業時，偶然發現列車佔用××G，防護該區段的信號機紅燈滅燈。

查找過程：①用萬用表交流250 V擋，在室內對該信號機點燈變壓器(BGY』一80型)Ⅱ次輸出電壓進行測試，發現電壓明顯下降。②用鉗形電流表對點燈變壓器Ⅱ次輸出電流進行測試，電流明顯升高，判斷室外電纜混線。③到達現場後，在該信號機變壓器箱內甩開H、HH端子D7、D8配線。④用萬用表電阻R×1擋測量D7、D8端子電纜間電阻，僅為幾十歐，判斷為電纜虛混。

恢復方法：倒入備用芯線，故障恢復。經進一步查找，在信號機附近的方向盒中，室內至方向盒的點燈H線和方向盒至變壓器箱點燈HH線的絕緣層分別被內屏蔽芯線組的屏蔽銅箔扎破，形成混線。

分析提示：①當室外發生虛混故障使信號機滅燈時，燈絲繼電器會保持吸起，不會出現燈光轉移現象。對該故障來說，信號機點紅燈時，電流經電纜虛混處迴流，使紅燈滅燈而室內1DJ仍能保持吸起，不會影響發送盒的編碼電路，不會出現燈光轉移現象。②處理這類故障，採用環阻法在分線盤測H、HH線間電阻是不可取的，原因是室外部分構成了完整迴路。如使用此法時，應甩開信號機變壓器箱內相應端子配線。

案例2：點燈電路電纜斷線故障

故障現象：信號機綠黃顯示時滅燈。

查找過程：①用萬用表交流250 V擋在室內測試該信號機點燈變壓器(BGY：一80型)Ⅱ次輸出電壓為250 V。②顯示黃燈時在分線盤測試U、UH間電壓為250 V。③發現該信號機在顯示綠黃時，2DJ沒吸起。④經分析判斷為室外黃燈點燈迴路斷線，在分線盤對U、UH進行環阻測試，阻值無窮大。⑤到達現場後，在該信號機變壓器箱內對D9、D10(U、UH)進行環阻測試，判斷為電纜斷線。

恢復方法：倒入備用線，故障恢復。經進一步查找，發現信號機附近的HF4至變壓器箱問UH電纜斷線。

分析提示：此故障為電纜斷線故障，可以在分線盤和變壓器箱中採用環阻法測試電纜環阻，區分是電纜還是設備配線的問題。

案例3：點燈單元內部斷線故障

故障現象：信號機L燈滅燈。

查找過程：①用萬用表交流250 V擋，在室內測試該信號機點燈變壓器(BGY：一80型)Ⅱ次輸出電壓為245 V。②在區問組合櫃側面端子04一15、05—15間，測量電壓為245 V。

③在區間綜合櫃L、LH相應端子間，測量電壓為245 V，電源已送出，故障在室外。④到達現場後，在該信號機變壓器箱內D5、D6端子間，測量電壓210 V。⑤點燈單元B8、B9間，測量電壓為210 V，A1A2間、A1A3間無電壓，判斷為L燈點燈單元內部斷線。

恢復方法：更換點燈單元，故障恢復。

分析提示：對該故障來說，為信號機點燈電路發生斷線故障，電路中電流明顯降低，室內1DJ不能吸起.

❹ 鐵路信號室內如何配線

你首先要學會看室內配線圖，了解需要放的配線以及走向。室內配線分為內配和外配，內配之指設備之間的內部配線，一般由廠家布置好了；外配為組合架及分線盤等非定型設備之間的連線。在配線之前首先要校核配線圖，看看各個配線圖之間標注的位置是否一致，校核完畢後開始按圖放線，放線完成後接著根據配線圖再次校核，校核完成後即可把線接入位置，接入後還需要再次校核！

❺ 鐵路方向盒的作用

鐵路方向盒的作用是用於鐵路信號系統干線分歧處，用來控制干線分歧方向的。

鐵路信號分向電纜盒或稱方向電纜盒，它包括HF-7.HF-4兩種。H為電纜盒之意，F為方向之意，7和4是方向數。

HF-7分向電纜盒中間電纜引入孔為主管電纜，四周有七個副管電纜引入孔，可分出七條不同方向去的電纜，盒內裝有七隻彎六柱配線端子，還可以根據需要可另加裝四隻端子。

密封式鐵路信號方向、終端電纜盒屬於鐵路信號的基礎設施領域。主要技術特徵是：盒蓋呈外凸內凹圓形；它通過圓柱頭內六角螺栓被固定在盒座上。

電纜保護管經螺栓、墊圈固定在盒座上；座與蓋間裝有O型密封圈；座底的部分副電纜引入孔制為半盲孔；方向電纜盒座為敞開平台式，終端電纜盒盒座的圓柱側面引入線孔和副電纜引入孔制為半盲孔。其密封性好、便於安裝維修。

❻ 防火卷簾控制箱怎樣配線

sx2000型防火卷簾控制器接線說明（普通型）
安徽省泰鑫防火門有限公司網址：http//www.ahtxfhm.com
一.控制器連接示意圖：按照控制器連接示意圖，將以下幾部分線路正確連至控制器內相應的接線端子。（註：專用型電機與專用型控制器請按插頭型號對應接插即可。）
1. 外接三相電源
2. 2.三相電機及上/下限位開關
3. 3.門位狀態反饋
4. 4.煙、溫感探測器（或半降、全降聯動信號）
5. 5.手動控制按鈕盒
注意事項：
a） 三相電源輸入得火線、零線不要反接。
b） 電機電源火線、零線不要接反。
c） 本控制器連接的消防聯動信號一般為無源常開信號，如需接有源聯動信號，則有源信號「+」端連控制器的「7」（半降）或「9」（全降）號端子，「-」端連控制器的「21」號端子。
d） 電機的上、下限位開關不要接反。
e） 手動控制器按鈕是採用按鈕開關的常開觸點，不要誤接至常閉觸點。
f） 拔碼開關SW4（僅限專用線），左右安裝選擇。（QN--左安裝 OFF—右安裝）
二.調試步驟
1.檢查線路正確無誤後接通電源，按手動按鈕盒上的「上升」鍵，使卷簾運行至頂部，然後關閉電源。
2.中位設置：將SW2撥至「ON」位，打開電源，按一下「停止」鍵，卷簾停止並記錄中停位。
3.下位設置：接上步，按一下「下降」鍵，卷簾開始下行，再按一下「停止」鍵或運行至低位後，卷簾停止。
4.結束設置：接上步，關閉電源，將SW2撥回「OFF」位後重新打開電源，控制器進入正常運行狀態。
若對調試結果不滿意，可重復以上四步重新調整。
注意事項：
1. 本控制器中停延時時間出廠時已設置為30秒，如需更改，可在調試步驟第2步後按「上升」鍵，此時控制器蜂鳴器會發出報警聲（卷簾不會動作），並開始計時，當到達所需時間後按「停止」鍵，這段時間就是新的中停延時時間，中停延時時間調整完畢後，再繼續第3步驟。
2. 以上調試步驟也可通過控制器主控制板上的「上升」、「停止」、「下降」三個按鈕進行。3
3. 應注意檢查指示燈指示正確性，按「上升」鍵後，控制器「上升」燈應該亮（如果「下降」燈亮，則應該調整手盒接線）；再確認卷簾是否上行（如果「上升」燈亮時，卷簾下行，則應該調動電機電源的兩根火線糾正電機相序）。

備電型防火卷簾控制器接線說明（備電型）
接線注意事項：
1.三相電源輸入得火線、零線不要接反。
2.電機電源火線、零線不要接反。
3.本控制器連接的消防聯動信號一般為無源常開信號，如需接有源聯動信號，則有源信號「+」端連控制器的「7」（半降）或「9」（全降）號端子，「-」端連控制器的「23」號端子。注意「+」、「-」端不要接反。
4.電機的上、下限位開關不要接反。（專用備電插頭正確插入即可）。
5.手動控制器按鈕是採用按鈕開關的常開觸點，不要誤接至常閉觸點。
拔碼開關SW4（僅限專用線），左右安裝選擇。（QN--左安裝 OFF—右安裝）
二.調試步驟
1.檢查線路正確無誤後接通電源，按手動按鈕盒上的「上升」鍵，使卷簾運行至頂部，然後關閉電源。
2.將連接示意圖中的SW2撥至「ON」位，打開電源。
3.按一下「下降」鍵，卷簾開始下行，當運行到中停位時，按一下「停止」鍵。卷簾停止並記錄上位降至中停位時間。
4.接上步：按一下「下降」鍵，使卷簾運行至底位。
5.接上步：按一下「上升」鍵，卷簾上行至中停位時，按一下「停止」鍵，卷簾停止並記錄下位返升至中停位時間。
6.接上步：按一下「上升」鍵，使卷簾上升至頂位；再按「下降」鍵，控制器調用速降使卷簾下降，當運行至中停位時，按一下「停止」鍵，卷簾停止，並記錄速降從頂位至中位的時間。
7.關閉電源，將SW2撥回「OFF」位後重新打開電源，控制器進入正常運行狀態。
若對調試結果不滿意，可重復以上步驟重新調整
三.注意事項：
1.本控制器中停延時時間出廠時已設置為30秒，如需更改，可在調試步驟第3步後按「上升」鍵，此時控制器蜂鳴器會發出報警聲（卷簾不會動作），並開始計時，當到達所需時間後按「停止」鍵，這段時間就是新的中停延時時間，中停延時時間調整完畢後，再繼續完成後面的調試步驟。。
2.調試步驟也可通過控制器主控制板上的「上升」、「停止」、「下降」三個按鈕進行。
3.卷簾速降時，由於受重力影響卷簾下降的速度會越來越快，為避免這種現象，本控制器可設置速降時，下降2秒鍾，停止2秒鍾，並循環執行。也可設置為速降時連續下降，具體方法是：①將連接示意圖中的撥碼SW3撥至OFF位置，按以上調試步驟調試結束後，控制器控制速降時即為下降2秒鍾，停止2秒鍾。②將撥碼SW3撥至ON位置，按以上步驟調試結束後，控制器控制速降時即為連續下降。
4.為了方便操作，調試模式也可以通過按住手盒停止鍵六秒鍾進入，進入調試模式後直接按上述調試步驟的第2步進行，完成所有調試步驟後，控制器自動退出調試模式;如果進入調試模式後20秒鍾扔無按鍵操作，控制器會超時退出調試模式，進入調試模式後無按鍵操作時，系統參數不會被修改。

防火卷簾控制器使用說明書（備電型VER8.0）
一. 主要功能
1.主備電自動切換功能：正常情況下控制器由主電源供電工作，當主電源切換時，自動轉換到備電工作；當主電恢復時，自動轉換回主電工作，並對備電充電。
2.速放功能：當三相電有故障時，現場發生火警，控制器自動速放裝置，使卷簾依靠自重下降至中位停止，延時「中位延時時間」後自動下降至低；如果在速降過程中按任一鍵，卷簾立即停止，延時「中位延時時間」後再下降至底。
3.具有兩種自動控制方式：①煙、溫感兩步降：（SW1置於ON位）：煙感動作後（或半降信號），卷簾下降至中停位置，等溫感動作後（或全降信號），在下降至下限位置。②煙感延時兩步降：(SW1置於OFF位)：煙感動作後（或半降信號），卷簾下降至中停位置，延時後，下降至下限位置。
4.具有故障檢測功能：：①三相電源、主電故障；②備用電源斷線或欠壓；③限位器故障、超限位故障（需電機配合）；④電機電磁鐵與控制器連接斷線或短路。⑤探測器與控制器連接斷線；
故障類型
故障燈狀態
三相電源、主電故障
O X X
備電電源故障
X X O
限位器、超限位器故障
X O X
電磁鐵連接故障
O O O
煙探測器故障
O O X
溫探測器故障
X O O

故障狀態指示表 O表示燈亮 X表示熄滅
注意嗎事項:1)當需要探測器故障檢測、電磁鐵連接故障檢測、限位器故障檢測時，可將連接示意圖中SW3撥至ON位。2）當允許故障打開時（即SW3撥至ON位時），探測器連接需在探測器上並聯15K的未端電阻。
1. 門位反饋功能：可以向消防中心反饋卷簾上位、中位、下位和火警四中狀態。
2.手動優先逃生功能：在火警狀態下，按手動按鈕盒上任一鍵，卷簾會自動返升方便人員逃生。
3.故障反饋功能：可以向消防中心反饋控制器的故障狀態。
4.三相電相序自動調整、缺相自動保護功能，當三項電源相序改變時，控制器能自動識別並調整相序，使電機的轉動方向不變。當三相電缺相或未接零線時，控制器能自動保護電機，同時控制器相應故障燈點亮、蜂鳴器發出斷續聲。
5.自檢功能：通過按壓控制器面板上的「自檢」按鍵，控制器能自動檢測指示燈及蜂鳴器工作是否正常。
6.消音功能：通過按壓控制器面板上的「消音」按鍵，控制器能消除當前聲音，再次按壓「消音」按鍵側恢復聲音。

❼ 線槽配線的方法和步驟

使用PVC線槽配線一般是選擇用螺絲固定的，這樣不僅讓配線更方便，而且PVC線槽也很牢固。在固定PVC線槽時，首先需要根據螺絲孔的距離，在PVC線槽底部打出想對應的孔，這樣就能很穩的固定，PVC線槽是由槽和蓋板組成的，固定的PVC線槽，將電線放在槽內，然後用蓋板密封就可以，這樣的設計方便了日後電線的檢修和更換。

❽ 那位鐵路上的師傅，知道進站，出站，調車，預告信號機配線把是怎麼配的嗎那位師傅能告訴我下！

根據該站的信號聯鎖圖冊中的室外電纜配線圖以及該條鐵路線統一的信號室外箱盒配線圖進行配線，這些圖是由設計院負責設計，施工單位照圖施工。一般調車信號機最為簡單，就用3芯，但進出站就和站型有關，是不定的，不好一概而論。

❾ 鐵路信號方向盒配線圖怎麼看

主管的就看前一個盒子的圖紙如（你在的是F20，那麼你就看F18的圖紙，看F20和F18相對應的線的用途，然後看電纜芯線的組數，和哪根線，

❿ 誰會鐵路配線

組合的還是電纜的，估計是組合的配線，這個比較容易絞在一起，不要一根一根的整，一個端子板配線配完之後把線捋順後，再弄下一個端子板配線，如果有前一個的線再配，沒有繼續下一個板子。就是說，你配最左面的端子板配線時，不要將線兩端都上板子，這樣就會形成線之間的扭絞了。如果是電纜線，和這個意思也差不多的！