三線的曲位感測器電阻測量方法

⑴ 三根線的水溫感測器怎麼量

一根公用地線（搭鐵） 兩根信號線 ： 一根水溫表（5v） 一根給發動機電腦12v。

水溫感測器也是利用半導體材料的一種熱敏特性的。負溫度系數的熱敏電阻，它的特點也是溫度越高，電阻值越低。

三線水溫感測器其實就是熱電阻，隨著溫度的變化，感測器的電阻值也相應的變化，電阻的一端引出一根線,另一端引出兩根線,是為了補償導線電阻對感測器的影響，判斷感測器的好壞可以用萬用表測兩端的電阻來判斷感測器的好壞。

(1)三線的曲位感測器電阻測量方法擴展閱讀：

水溫水位感測器由溫控器部分與水位控制部分組成，與其配套的還有電動閥前的減壓裝置，及用於加熱的旋轉式消聲加熱器。

容器內的水位感測器，將感受到的水位信號傳送到控制器，控制器內的計算機將實測的水位信號與設定信號進行比較，得出偏差，然後根據偏差的性質，向給水電動閥發出"開""關"的指令，保證容器達到設定水位。

進水程序完成後，溫控部份的計算機向供給熱媒的電動閥發出"開"的指令，於是系統開始對容器內的水進行加熱。到設定溫度時。控制器才發出關閥的命令、切斷熱源，系統進入保溫狀態。程序編制過程中，確保系統在沒有達到安全水位的情況下，控制熱源的電動調節閥不開閥，從而避免了熱量的損失與事故的發生。

⑵ 曲軸感測器三線怎麼測

曲軸感測器三線測法如下：

1、發現發動機無故障，讀取發動機數據流無轉速信號，基本考慮是曲軸位置感測器故障導致的。

⑶ 三根線的水溫感測器怎麼量

一般的水溫裡面有兩個熱敏電阻：一個電阻管的是水溫表，一個電阻管的是電腦。

1、一根公用地線（搭鐵） 兩根信號線 ： 一根水溫表（5v）， 一根給發動機電腦12v。

2、三線水溫感測器其實就是熱電阻,隨著溫度的變化,感測器的電阻值也相應的變化,電阻的一端引出一根線,另一端引出兩根線,是為了補償導線電阻對感測器的影響.判斷感測器的好壞可以用萬用表測兩端的電阻來判斷感測器的好壞。

水溫感測器分為兩大類。無論是哪種它的內部結構均為熱敏電阻，它的阻值是在275歐姆至6500歐姆之間。而且是溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。

水溫表使用的水溫感測器是一個負溫度系數熱敏電阻，它安裝在缸蓋水套中，水溫表用水溫感測器。

1熱敏電阻式水溫表

1熱敏電阻;⒉信息發送件;3雙金屬片;⒋指示針;5信息接收件

1熱敏電阻;2一導電套;3導電彈簧;午銅接頭;s-g管;6端鈕;⒎導電桿;8導線

水溫表用水溫感測器，其接線端與水溫表相接，另一端通過感測器外殼搭鐵。

(3)三線的曲位感測器電阻測量方法擴展閱讀：

當水溫感測器出現故障時，往往冷車起動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到提供過濃混合氣的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣(熱車時的信號)，所以發動機冷車不易起動。這種情況需要檢查水溫感測器插頭接觸是否正常或更換水溫感測器。

比如：讀取該車靜態發動機(所指的是冷車時)數據發現，發動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(設定是冬天的溫度)發動機的實際溫度只有1℃，很明顯，發動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明水溫感測器出現了問題。

需要說明的是，感測器是一種汽車電路上的電子原器件，如果這個器件壞了，修復的餘地不大，只有換了。如果你想測試一下，簡單的方法是將水溫感測器放到加熱杯里加熱(注意別淹沒插頭部分)，用萬用表的「電阻檔位」去測量，當溫度升高時，電阻應該變小就對了，如果沒有變化，則證明這個東西壞了。

如果用用故障診斷儀檢測這個部件，則需要在冷車時檢測。

⑷ 曲軸位置感測器 怎麼測量好壞 電壓電阻多少 謝謝

1、測好壞方法：

曲軸位置感測器有三種類型。磁脈沖、霍爾、光電。一般用的最多是磁脈沖的。檢測：萬用表打到20V交流電壓檔位、表筆分別接此感測器的兩根線、啟動發動機、使發動機運轉。如果萬用表顯示變動的數值、則可以判斷此感測器為好。變動的數值隨著發動機的轉速的升高而增大。

2、曲軸位置感測器的電阻在800--1200歐姆之間，如果在范圍內證明感測器正常。

⑸ 用萬能表如何測量電磁式曲軸感測器怎樣知好與壞是三條線的多謝請指教！

1、磁脈沖式曲軸位置感測器的檢測

以皇冠3.0轎車2JZ-GE型發動機電子控制系統中使用的磁脈沖式曲軸位置感測器為例說明其檢測方法，曲軸位置感測器電路如所示。
(1)曲軸位置感測器的電阻檢查

點火開關OFF，拔開曲軸位置感測器的導線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置感測器上各端子間的電阻值(表 1)。如電阻值不在規定的范圍內，必須更換曲軸位置感測器。
表 1 曲軸位置感測器的電阻值
端子條件電阻值(Ω)
G1-G-冷態125-200
熱態160-235
G2-G-冷態125-200
熱態160-235
Ne-G-冷態155-250
熱態190-290
(2)曲軸位置感測器輸出信號的檢
拔下曲軸位置感測器的導線連接器，當發動機轉動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置感測器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置感測器。
(3)感應線圈與正時轉子的間隙檢查
用厚薄規測量正時轉子與感應線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。

2、光電式曲軸位置感測器的檢測
(1)曲軸位置感測器的線束檢查
所示為韓國「現代SONATA」汽車光電式曲軸位置感測器連接器(插頭)的端子位置。檢查時，脫開曲軸位置感測器的導線連接器，把點火開關置於「ON」，用萬用表的電壓檔測量線束側4#端子與地間的電壓應為12V，線束側2#端子和3#端子與地間電壓應為4.8-5.2V，用萬用表的電阻檔測量線束側1#端子與地間應為0Ω(導通)。
(2)光電式曲軸位置感測器輸出信號檢測
用萬用表電壓檔接在感測器側3#端子和1#端子上，在起動發動機時，電壓應為0.2-1.2V。在起動發動機後的怠速運轉期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應為1.8-2.5V。否則應更換曲軸位置感測器。

2、霍爾式曲軸位置感測器的檢測
霍爾式曲軸位置感測器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置感測器為例來說明其檢測方法。
曲軸位置感測器與ECU有三條引線相連，如所示。其中一條是ECU向感測器加電壓的電源線，輸入感測器的電壓為8V;另一條是感測器的輸出信號線，當飛輪齒槽通過感測器時，霍爾感測器輸出脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V;第三條是通往感測器的接地線。曲軸位置感測器接頭如所示。
(1)感測器電源、電壓的測試
點火開關置於「ON」，用萬用表電壓檔測量ECU側7#端子的電壓應為8V，在感測器導線連接器「A」端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。
(2)端子間電壓的檢測
用萬用表的電壓檔，對感測器的ABC三個端子間進行測試，當點火開關置於「ON」時，A-C端子間的電壓值約為8V;B-C端子間的電壓值在發動機轉動時，在0.3-5V之間變化，且數值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結果，應更換曲軸位置感測器。
(3)電阻檢測
點火開關置於「OFF」位置，拔下曲軸位置感測器導線連接器，用萬用表Ω檔跨接在感測器側的端子A-B或A-C間，此時萬用表顯示讀數為∞(開路)，如果指示有電阻，則應更換曲軸位置感測器。
GM(通用)公司觸發葉片式霍爾感測器的測試方法與上述相似，只是端子為4個，上止點信號(內信號輪觸發)輸出端與接地端為脈沖電壓顯示。
以上的三種對曲軸位置感測器的檢測方法都是通過曲軸感測器的工作原理來進行檢測的，都是非常正規，完全符合標準的，根據以上步驟方法就可以清晰簡便的檢測曲軸感測器是否能正常運轉，這樣輕松簡便的方法不僅可以及時維護車子性能，延長車子使用壽命，更大程度上的減少車子發生狀況問題，為您出行提供了更加安全方便的前提保證，讓您在擁有車子的同時多一份安心。

⑹ 三線水溫感測器怎麼測量

三線的水溫感測器用萬用表電阻檔測：1、修正噴油量，當低溫時增加噴油量；2、修正點火提前角，低溫時增大點火提前角，高溫時，為防止爆燃，推遲；3、影響怠速控制閥，低溫時ECU根據水溫感測信號控制怠速控制閥動作，提高速轉，影響EGR閥。

水溫感測器物理特性:

水溫感測器安裝在發動機出水口上，主要來檢測發動機出水口的溫度，大多數水溫感測器是負溫度系統的熱敏電阻，水溫越高，感測器電阻越小。

水溫信號收集方法:

水溫感測器採用是分壓電路，電路中有兩個電阻串聯，ECU通過檢測熱敏電阻的電壓降來判斷水溫的高低。感測器信有兩個端子，分別是接地和信號，信號電壓的變化范圍在0-5V.

測量感測器電阻:

斷開水溫感測器插頭，把萬用表打到電阻檔，紅、黑表筆分別接在感測器兩個端子上，常溫下感測器電阻為3KΩ，不同車型之間數據略有差異。

測量感測器信號電壓:

斷開感測器連接器，把萬用表打到電壓檔，紅表筆接感測器插頭信號線上，黑表筆接在電瓶負極上，正常情況下數值是5V。

測量感測器接地線:

撥下感測器插頭，找到接地線，紅表筆接電源正極、黑表筆接電源負極，測量出的數據是電瓶電壓，說明感測器接地正常。

用診斷儀器測量:

使用診斷儀器能夠更直觀的看到水溫感測器電壓、溫度變化的情況，幫助技師判斷故障點。

（圖/文/攝： 鄧雪群） @2019

⑺ 雲內凸輪軸感測器三線怎麼測

【1】汽車曲軸位置感測器 汽車曲軸位置感測器一般安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝於凸輪軸前端、分電器內或飛輪上。 汽車曲軸位置感測器檢測： 1)開路檢測：關閉點火開關，拔下感測器插頭，用萬用表R×10歐擋測量感應線圈的電阻值一般很大，這就是好的。 【2】分電器：分電器是點火系中作適時控制初級電路通斷，按順序分配火花到各缸火花塞的部件。分電器主要應用於傳統點火系和普通電子點火系，而這兩種點火系基本上已經被淘汰。現在的汽車發動機基本上都取消了分電器稱無分電器微機控制點火系。

⑻ 曲軸位置感測器怎麼測量好壞，電壓電阻分別是多少

1、如果是曲軸位置感測器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置感測器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的徵兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車當然，最明顯的現象就是儀表盤上的發動機故障燈亮。

2、我們還可以通過測量電壓來進行判斷，打開點火開關，測量兩根信號線對搭鐵電壓應為1.4V，這是發動機控制單元在信號線上的預置電壓。

在開動起動機時，測量曲軸位置感測器的信號電壓應接近1.6V。如果感測器內部、信號線路、發動機控制單元內部開路或短路，都會造成電腦無法接收曲軸位置信號，發動機無法啟動。

(8)三線的曲位感測器電阻測量方法擴展閱讀：

曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號。

曲軸感測器能確定曲軸的位置，檢測發動機轉速，還能檢測包括用於控制點火的各缸上止點信號和用於控制順序噴油的缸上止點信號。它主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式，曲軸位置感測器故障，會由於其類型不同，有不同原因：

1、磁電感應式

磁電感應式曲軸位置感測器出現的故障是發動機無法啟動，在檢查發動機狀況時，發現點火過晚是發動機無法啟動的真正原因。

2、霍爾效應式

霍爾效應式曲軸位置感測器是對發動機進行順序噴油、點火時刻和爆震控制，發生故障時是傳輸信號不在正常范圍內。

3、光電式

光電式曲軸感測器出現的故障是發動機加速不良，發動時會出現自動熄火的現象，而且有時還會出現高壓電火花。出現的原因是點火系統工作不良，造成高壓火弱。

⑼ 怎麼檢測曲位感測器好壞

1、曲軸位置感測器電阻的檢測。

拔岀曲軸位置感測器導線插接件,用萬用表測量感測器上各端子之間的電阻應符合附表的規定,否則應更換感測器

2、曲軸位置感測器輸出信號的檢測

拔出曲軸位置感測器的導線插接件,當轉動發動機時,G1-、G2一和G一端子間應有脈沖信號輸出。如果沒有脈沖信號輸出,則需更換感測器

3、感測器線圈與信號轉子的間隙檢測。

器線圈凸起之間的空氣間隙,其間隙為0.2~0.4mm。若間隙不符合要求,則需調整或更換。

(9)三線的曲位感測器電阻測量方法擴展閱讀：

曲軸位置感測器是噴射和點火系統的重要感測器。發動機EC∪是通過曲軸位置感測器感知曲軸(或活塞)運行位置與發動機轉速信息的,所以它可以控制噴油、計算每循環噴油量和點火機何時工作, 當發動機接到曲軸位置感測器脈沖信號前是不向點火線圈正極提供電能的。

曲軸位置感測器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角，它通常要配合凸輪軸位置感測器一起來工作，確定基本點火時刻。曲軸感測器主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。

曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號。