飛行測量高度的方法

❶ 飛機在飛行過和中，高度和速度是怎樣測出來的

一，飛機飛行速度是通過飛機上的空速管測量出來的
1、空速管測量飛機速度的原理是這樣的：當飛機向前飛行時,氣流便沖進空速管,在管子末端的感應器會感受到氣流的沖擊力量,即動壓.飛機飛得越快,動壓就越大.如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快,也就是飛機飛得有多快.
2、現代的空速管除了正前方開孔外,還在管的四周開有很多小孔,並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力,這一壓力稱靜壓.
二，通過空速管還可以測量出飛機的飛行高度
1、空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數.如果膜盒完全密封,裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力.這樣當飛機飛到空中,高度增加,空速管測得的靜壓下降,膜盒便會鼓起來,測量膜盒的變形即可測得飛機高度.這種高度表稱為氣壓式高度表.
2、利用空速管測得的靜壓還可以製成「升降速度表」,即測量飛機高度變化快慢(爬升率).
三、空速管是飛機上極為重要的測量工具.它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域,一般在機頭正前方,垂尾或翼尖前方.同時為了保險起見,一架飛機通常安裝2副以上空速管.有的飛機在機身兩側有2根小的空速管.有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片,也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角,水平安裝的葉片可測量飛機迎角.
四，現代飛機很多已經使用INS慣性導航系統根據GPS衛星的定位時間差來計算飛機速度。高度則是有空氣氣壓的壓力變化計算。
1，慣性導航系統（INS，以下簡稱慣導）是一種不依賴於外部信息、也不向外部輻射能量的自主式導航系統。其工作環境不僅包括空中、地面，還可以在水下。慣導的基本工作原理是以牛頓力學定律為基礎，通過測量載體在慣性參考系的加速度，將它對時間進行積分，且把它變換到導航坐標系中，就能夠得到在導航坐標系中的速度、偏航角和位置等信息。
2，慣性導航系統是以陀螺和加速度計為敏感器件的導航參數解算系統，該系統根據陀螺的輸出建立導航坐標系，根據加速度計輸出解算出運載體在導航坐標系中的速度和位置。

❷ 飛機在空中飛行的時如何測試到與地面的高度

高度測量有兩種,大氣數據系統中的全靜壓系統就是用來測量高度的,原理和普通的高度表沒什麼區別,高度和氣壓是成反比的,但是這個系統測量的是飛機相對於國際標准海平面的高度.另外一套系統就是無線電高度表,用來測量飛機和地面之間的實際高度.原理是從飛機上向地面發送電磁波,在地面反射後會被飛機上的接收機接受.理論上來說可以測量發射和收到反射波之間的時間,加上電磁波的傳播速度來計算高度,但是由於無線電高度表一般是在低空的時候才用,這個時間太短,測量基本不可能,所以不會直接測量時間.而是測量反射波和發射波之間的頻率差來計算時間.

❸ 飛機飛的那麼高，那它是怎麼確定自己高度的

飛機是怎麼確定高度和速度的?

我們都知道，一個事物在地上跑的速度不夠快，是飛不起來的，再加上飛機是一個鋼鐵造成的，重量特別大的事物，它如果想要飛起來，速度應該是特別快的，那麼如何來確定飛機的速度有多快呢?下邊小編就來給大家介紹一下。另外，還有飛機的高度，怎麼能確定飛得夠不夠高，會不會碰到樓房山壁，其實這都是有方法的。

空數出來的結果不是飛機真實的速度，但是卻關系著飛行員的安全，是一個必不可少的裝置。不過飛機落地以後的地速，飛機上也是有裝置可以檢測的，它的原理叫做多普勒效應，擁有很深奧的道理，這里小編就不一一展伸了，不過飛機的高度和速度都是能夠很好的檢測出來的。

❹ 飛機怎樣測量高度

飛機測量飛行高度有2種方法
1、高度計：高度計是測量飛機所在高度的大氣壓力，壓力越小高度越高
2、無線電測高儀：飛機與地面小於2500FL時開始工作，主要測量低空飛機與地面的絕對高度，但一般此高度沒用

❺ 飛機是怎麼確定飛行高度的

1、大氣壓強高度表。這種儀表有一個圓圓的表盤，表盤上刻有指示高度的刻度，還有轉動的指針。指針隨著飛機的高度變化而轉動，飛行員只要一看指針指示的數值，就能夠知道當時飛機的高度。它利用了大氣壓強隨高度變化的規律。 2、無線電高度表。這種高度表能夠測量飛機離開當地地面的實際高度。它的原理也很簡單：從飛機上發出無線電波，電波碰到地面以後就反射回來，重新為飛機接收。由於電波傳播的速度是一定的，因此只要記錄從發出電波到收到回波的時間，就可以推算出飛機離開地面的高度。

❻ 飛行員是怎樣知道自己的飛行高度，是用什麼來測量的

一種儀表叫做壓力高度表。這種儀表有一個圓圓的表盤，表盤上刻有指示高度的刻度，還有轉動的指針。指針隨著飛機的高度變化而轉動，飛行員只在一看指針指示的數值，就能夠知道當時飛機的高度。原來它利用了大氣壓強隨高度變化的規律。在地球表面上，海平面的大氣壓強最高，隨著高度的增加，大氣壓強就按照一定的規律逐漸減小，不同的高度有不同的壓強，因此只要測出壓強，就可以推算出高度。壓力式高度表中有一個用薄膜做的膜盒，這個膜盒會「感覺到」外界壓力的變化而發生膨脹或收縮，當它膨脹或收縮時，就帶動指針轉動，直接指示出飛機所在的高度來。
另一種高度表--無線電高度表。這種高度表能夠測量飛機離開當地地面的實際高度。它的原理也很簡單：從飛機上發出無線電波，電波碰到地面以後就反射回來，重新為飛機接收。由於電波傳播的速度是一定的，因此只要記錄從發出電波到收到回波的時間，就可以推算出飛機離開地面的高度。這種高度表特別在低空飛行時很有用。在現代的飛機上，往往同時裝上這兩種高度表。

❼ 飛機是如何判斷自己飛多高的

航空領域小行家回答一下！

對於一架在飛行任務中的飛機，需要測量的狀態量有很多，重要的比如說高度、位置、姿態角，加速度、速度等等。我們可能都在電視或網上見過飛機的飛行儀表，這個儀表上就記錄了飛機經過各種感測器和導航系統所測出的狀態量。

3. 衛星導航接收高度。我們大家都知道GPS導航系統以及我國目前正在不斷發展的北斗導航系統，它們都是衛星導航系統。衛星導航系統能在飛機飛行過程中給出飛機的經緯度、高度、時間等信息。所以飛機飛行過程中，高度信息在衛星導航系統數據中也能找到。

那這三種方式怎麼選擇呢？其實三種方式都會在飛機飛行中用到，而且會相互進行數據融合來進行修正。正如衛星導航給出的位置信息並不是很准確，還需要慣性導航等來進行組合導航，才能精確確定飛機的真實位置。

❽ 飛機在飛行過和中，高度和速度是怎樣測出來的

飛機在飛行中的高度是由機身上的高度壓力表測得，飛行速度是由機頭或機翼上的空速管測得。

高度表：測量與指示飛行器距某一選定的水平基準面垂直距離的儀表。
飛行器的駕駛艙儀錶板上安裝的高度表通常有氣壓式高度表與無線電高度表。氣壓式高度表實際上是一種氣壓計，它通過測量航空器所在高度的大氣壓力，間接測量出飛行高度。 無線電高度表實際上是一種以地面（水面）為探測目標的測距雷達，它所指示的高度即為真實高度。

空速管也叫皮託管，總壓管。風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對於大氣數據桁架縱軸的空氣流方向的電信號。
空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2套以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰斗機F-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣數據探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。為了防止結冰，空速管被加溫――對探頭進行加溫防冰可以防止結冰堵塞測量孔，影響探測精度。為了防止動/靜壓系統積聚水分，在空速管設有排水孔和動/靜壓系統管路設有排水接頭。

❾ 飛機駕駛員怎樣知道飛機的飛行高度

（一）飛行高度的意義與測量方法

行離度與速度的測量儀表飛機的飛行高度是指飛機在空中的位置與基準面之間的垂直距離。根據所選基準面的不同,飛行中使用有如下幾種定義的高度:相對高度、真實高度和絕對高度。

測量飛機的飛行高度均採用間接方法。就是通過測量與高度有單值函數關系,又便於准確測量的另一物理量,而間接得到高度的數值。根據所選用的物理量及對物理測量的方法不同,形成了不同的高度測量裝置。目前在飛機上用得比較多的是氣壓式高度表和無線電高度表。
(二)氣壓式高度表的工作原理
根據大氣層的組成及特點，我們知道空氣的靜壓力Ps在地面上最大，隨著高度增加呈指熟規律減小。通過測量氣壓Ps，間接測量高度，就是氣壓式高度表的工作原理，這種高度表實質上是測量絕對壓力的壓力表。右圖是氣壓式高度表的簡單原理及表面圖。
如圖所示,將離度表殼密封,空氣壓力Ps由傳壓管送入高度表內腔。高度增加表內壓力減小,置於表殼內的真空膜盒(內腔抽真空後密封)隨之膨脹而產生變形,膜盒中心的位移經傳動機構傳送,變換和放大後,帶動指針沿刻度面移動,指示出與氣壓Ps相對應的高度數值。在表面圖上,窗口內的示數是基準面的氣壓值,通過調整旋鈕調節。測量標准氣壓高度時,窗口內的示值應為760;當測量相對高度時,其示數是機場地面的氣壓值。
（三）無線電高度表
無線電高度表是利用無線電波反射的原理工作的。飛機上裝有無線電台發射機、及發射接收天線。測量時，發射機經發射天線同時向地面和接收機發射同一無線電波，接收機將先後接收到由發射機直接來的電波和經地面反射後的回波,兩束電波存在有時間差。如果電波在傳送過程中沒有受到干擾,時間差正比於被測的高度。測量出時間差,高度也就知道了。圖8.11無線電波反射示意圖和無線電產高度表表面圖。
目前使用的無線電高度表有調頻式和脈沖式兩種類型。前者發射機發射的是調頻式無線電波,電波的頻率隨時間周期性地變化,因此接收機所接收的兩束電波時間差,直接轉換成信號的頻率差,測量頻率差,即可得到真實高度。而後者發射機發射的是離散脈沖,需要測量發射脈沖與反射脈沖之間的時間差。
在高度小於1000米的情況下,無線電高度表的准確度優於氣壓式高度表,因此,在飛機起飛、進場著陸階段,大部採用無線電高度測量飛機的離地高度。新設計的無線電高度表除指示被測高度外,還具有警戒高度的報警信號(聲、光報警)和故障警告旗。圖8.11表面圖中右下方的旋鈕為警戒高度調整,駕駛員調定警戒高度後,當飛機在此高度附近時,高度表將發出報警信號,提醒駕駛員注意。當高度表測量系統產生故障時高度表警告旗即出現。

❿ 飛機的飛行高度，空速，地速是靠什麼測定的

高度：氣壓式高度計，測量海拔高度。將要落地時有無線電高度輔助駕駛員判定離地距離
空速：空速管，通過測量「動壓」（粗略理解為飛機撞空氣產生的壓力）與「靜壓」（周圍靜態大氣壓）的比值算出，空速一般只作為飛機飛行狀態的判斷，不是真正的速度
地速：導航儀器，比如GPS之類