發動機失火的檢測方法步驟

A. 怎樣檢查與診斷直接點火系統怠速時失火的故障

發動機工作不正常，故障原因很多，幾乎涉及到發動機各個系統。當判斷是否為點火系統故障時，首先應注意聽排氣管無「突突」聲，並區分「突突」聲是否有節奏，然後再辨別聲音出現在什麼轉速區域上。如果高、中、低速均有「突突」聲，要進一步區分在何種轉速下明顯，注意以上幾點對准確診斷點火系統的故障是很有幫助的。
一、少數缸不工作故障的診斷與排除
發動機在各個轉速下，排氣管均發出有節奏的「突突」聲，這是少數缸不工作所造成的。診斷這種故障時，在稍高於怠速的轉速下，排氣管的「突突」聲較為明顯，用慢加速的方法也較易辨別。
首先檢查高壓分線有無脫落以及是否按點火順序插置在分電器蓋旁插孔中，經查未發現異常時，則可在發動機怠速運轉情況下，用解錐尖端接觸端蓋，解鏈中部緊靠某缸火花塞頂將該缸火花塞短路，如發動機轉速有變化，說明該缸工作良好。如發動機轉速沒有變化，表明該缸不工作。
1、一個缸不工作
取下該缸高壓線使線端距離火花塞5mm左右，查看是否跳火。
（1）不跳火
若不跳火，則故障在分線、分電器蓋旁插孔或凸輪角上，其診斷和排除方法為：
①將分線的一端從分電器蓋旁插孔拔出少許，查看旁插孔是否向分線跳火。若向分線跳火，為分線漏電；如不跳火，將發動機熄火，檢查分電器蓋旁插孔有無砂眼裂縫等漏電處。若無漏電處，則為凸輪的稜角磨損不勻。
②轉動曲軸，查看每個凸輪角是否都能頂開分電器觸點，如哪個凸輪角不能頂開觸點，即為這個凸輪磨損過甚，應更換凸輪。
（2）跳火
若跳火，且發動機轉速隨之變均勻，則為該缸火花塞積炭過多或瓷芯輕微漏電；若雖有跳火但發動機轉速無變化，則為該花塞嚴重漏電或無電極間隙。
2、兩個缸不工作
分別取下這兩缸的高壓分線，距離火花塞5mm左右，檢查是否跳火。若兩缸均跳火，發動機轉速無變化，則這兩個缸火花塞不工作；若兩個缸均不跳火，應按照一個缸不工作，高壓分線無火故障排除。當發現一個缸高壓分線有火，一個缸高壓分線無火，應分別按一個缸不工作，高壓分線有火或無火的方法排除。
診斷方法如下：用解錐短路各缸火花塞時，若發現按點火順序相鄰的兩缸不工作，先取下一個缸的高壓分線，距離火花塞5mm（不能在氣缸體上）、檢查跳火情況。若無火花或火花弱，將其裝回；然後再取下另一個高壓分線，採用上述方法檢查跳火情況。
若無火花或者火花弱，則將原來檢查的那根高壓分線取下懸空。此時，後檢查的高壓分線突然有強烈火花仍距離火花塞5mm），而且發動機轉速略有提高，則故障為分電器蓋旁插孔漏電。
二、高壓火花弱故障的診斷與排除
發動機在各個轉速下，排氣管均發出無節奏的「突突」聲，且高轉速時比低轉速明顯，急加速時，「突突」聲加重，並隨有排氣管放炮、化油器回火、發動機熄火，這是高壓火花塞弱故障的特徵。診斷此故障時，取下高壓分火線，距離火花塞約5mm，查看跳火情況。如火花塞跳距短而細，聲音小，火花發紅，有時還有斷火現象，即為高壓火花弱故障。
檢查跳火時，應注意高壓分線與火花塞的距離必須由遠而近，或由近而遠地比較進行，防止因距離遠而造成不跳火或因距離近而跳火弱，造成錯誤判斷。當診斷為高壓火花弱故障時，先檢查蓄電池電量是否充足，再接發動機不後動，高壓火花弱故障的排除方法檢查除。
三、高速斷火故障診斷與排除
發動機工作中，只有在高速時排氣管出現「突突」聲，可取下高壓分線與火花塞距離靠近，查看跳火情況。若仍斷火，則為高速斷火故障。排除時，將發動機熄火，打開分電器蓋，轉動曲軸，檢查斷電器觸點間隙的大小。若間隙正常，使觸電閉合，用解錐撥動觸點試火。
如高壓分火很強並不斷火，說明活動觸點臂的彈簧片彈力不足或其它絕緣套與軸的裝配過緊；若高壓分火弱，跳距短，則檢查斷電器觸點是否燒蝕，接觸是否良好，觸點頭的鉚接是否松動，必要時檢查點火線圈和電容器的工作是否正常。
四、點火時間過遲故障的診斷與排除
（1）用手轉動分電器外殼，如能轉動，則可能是外殼因緊固螺釘松動而移動，導致點火過遲，應將外殼置於正確位置後，將螺釘緊固。
（2）若分電器外殼固定良好，螺釘並不松動，則在發動機運轉情況下，松開分電器外殼緊固螺釘，用手將其朝分火頭旋轉方向逆轉，如果發動機工況好轉，表明點火過遲，應予以校正。
（3）若故障現象仍未消除，應檢查、調整、修磨分電器觸點間隙。
（4）當上述均正常時，應檢查離心式點火提前調節裝置是否正常工作。若工作不正常，應拆下分電器總成進行調整和修理。
五、點火時間過早的診斷與排除
檢查分電器外殼固定螺釘是否松動，並將分電器外殼向分火頭轉動方向旋轉一定角度，若故障現象消失，說明調整不當，應予以重新調整。若故障現象仍然存在，應檢查分電器觸點間隙是否過大，並調整到正常。

B. 點燃式汽油發動機點火系故障檢測方法

點燃式汽油發動機點火系一般由電源(蓄電池、發電機)、點火開關、起動機(附加電阻開關)、電容器、斷電--分電器、點火線圈、附加電阻、高壓線、火花塞等組成。點火系發生故障使發動機工作不正常，甚至不能啟動，直接影響運輸效果。因此，及時判斷和排除點火系故障，為保證汽車的正常運行具有實際意義。
1.儀表觀測法
儀表觀測法是指駕駛員在駕駛室里通過觀察儀表盤上的電流表指針的擺動情況來確定點火系發生故障的范圍或直接確定發生部位的方法。
(1)打開點火開關，搖轉發動機曲軸，如果電流表指針在3-5A范圍內放電，並作間歇地擺回「0」位，說明低電壓電路良好，故障在高電壓部分。
(2)如果電流表指針在3-5A范圍內放電，而且不間歇地擺到「0」位，則說明點火線圈「開關」接柱至活動觸點之間有短路故障。
(3)如果打開點火開關，搖轉發動機曲軸，電流表指針在「0」位不動，則表明蓄電池至斷電器 觸點之間有斷路故障。
(4)如果打開點火開關，搖轉發動機曲軸，電流表指針在3-5A范圍內放電，而不間歇地回「0」位，但當附加電阻被短路時電流表放電讀數明顯增加，則說明點火線圈到斷電器活動觸點之間有搭鐵或電容器擊穿短路，或觸點不張開。
(5)如果打開點火開關電流表指針在5A左右放電，當踏起動機踏板時電流表指示大電流放電，則說明點火線固的「開關」接柱到起動機開關之間搭鐵。
(6)如果打開點火開關，搖轉發動機曲軸，電流表指針在「0」位不動，說明低壓電路有斷路故障。
(7)如果手搖發動機曲軸順利起動，而起動機不能啟動，則說明點火線圈的附加電阻短路開關(在起動磁力開關內部)接觸不良。
2.低壓電路故障判斷方法
通過上述儀表觀測法確定故障在低電壓電路范圍時，通過以下方法確定故障的具體部位。檢查故障應從外到內、從易到難，從常見故障到罕見故障的思路去查找。
(1)如果發現電流表指針在3-5A范圍內放電，而且搖轉曲軸不回「0」位，則說明點火線圈到斷電器活動觸點之間有搭鐵或電容器擊穿或觸點不張開。出現此現象應先打開分電器蓋，搖轉發動機 曲軸觀察斷電器活動觸點是否張開，如果常閉不開應及時調整觸點間隙；如果觸點開閉正常，應將點火線圈的附加電阻短路，再觀察電流表指針，如果電流表讀數明顯增加放電，則說明低壓部分還有短路。這時應把斷電器低壓線接線柱絕緣塊從斷電器中拿下來，使它離開分電器外殼後觀察電流表讀數是否回復正常，如果電流表讀數顯示正常，故障在絕緣塊處有漏電搭鐵；如果電流表讀數還不回復正常，再檢查觸點過橋線有無破皮搭鐵。以上檢查均正常，但電流表顯示還有放電現象，應檢查電容器是否擊穿短路。
(2)如果打開點火開關，搖轉發動機曲軸電流表指針在「0」位不動。則說明低壓電路有斷路故障。出現這一現象可用先按喇叭或開大燈的方法判斷蓄電池是否良好，蓄電池火線及搭鐵線、起動機開關到電流表線接頭接觸是否良好；如果以上部位都正常應用逐點搭鐵法進行檢查。其具體方法是：打開點火開關，將一根導線的一端搭鐵，另一端從線路中的某一點開始逐點搭試電路中的各接點。如搭試某一接點後斷路故障消失，說明在此點與上一接點之間的線路存在斷路故障。
(3)接通點火開關，電流表指針指示5A放電，當踩起動踏板時，電流表指示大電流放電，則說明點火線圈的「開關」接柱到起動機開關之間有搭鐵故障。為了進一步確定故障部位，先把點火線圈「開關」接柱上線頭拆下，用另一根導線的一端接在點火線圈「開關」的接線柱上，另外一端接在起動機開關接線柱上，如果回復正常，說明起動機開關接柱到點火線圈「開關」接柱之間的導線搭鐵，否則起動機內部有搭鐵，應拆檢起動機。
3.高壓電路故障判斷方法
利用儀表觀測法接通點火開關，搖轉發動機曲軸，電流表指針在3-5A范圍內放電，並間歇地擺回「0」位，但發動機不能啟動，應著手檢查高壓電路部分。
(1)撥出分電器蓋上的中央高壓線距缸體3-4mm，接通點火開關，搖轉發動機曲軸，觀察是否有很強的火花跳過，如輸出正常的高壓電，可裝回中央高壓線；再從火花塞上拆下分缸線，使線端離缸體3-4mm距離，接通點火開關搖轉曲軸，如無火花，打開分電器蓋觀察分火頭是否隨曲軸旋轉而轉動，如果不轉動，說明發動機內部斷電器傳動機構有故障，分火頭轉動但無火花，說明故障在配電器或分火頭及分缸線上；如果跳火正常，說明配電器和分缸線正常，故障在火花塞或點火正時不準。
(2)判斷分火頭是否良好的方法是：打開分電器蓋，將分電器蓋上的中央高壓線端置於離分火頭導電片2-3mm的地方，並用手反復開閉合著斷電器觸點，如無火花表示分火頭良好；如有火花表示分火頭絕緣損壞而漏電。
(3)判斷配電蓋是否良好的方法是：從斷電器上拆下配電器蓋，拆下火花塞上的所有分缸線，使其線端離缸體3-4mm距離，接通點火開關，用於撥動斷電器觸點，如果某分缸線端跳火花，則表示配電器蓋有裂紋或絕緣不良(因配電器蓋下無分火頭)，無火花表示良好。
(4)判斷電容器是否良好的方法是：
①拆下配電器蓋，接通點火開關，一手觸摸電容器外殼，一手撥動斷電器活動觸點，若感到手麻，說明電容器擊穿。
②拔下配電器蓋上的中央高壓線，使其線端距缸體7-8mm，撥動斷電器活動觸點，察看高壓火花，再將電容器的連接線拆下，重新試高壓火花，如果兩次試火的火花強度相同或基本相同，說明電容器是壞的。
③將電容器的連接線拆下，拆下配電器蓋，並撥出中央高壓線，使線端與電容器接線端距3-4mm，接通點火開關，撥動觸點，使高壓電向電容器充電4-5次，然後將電容器的連接線端迅速與電容器外殼接觸，若有強烈火花跳過說明電容器良好，否則即為漏電。
(5)判斷點火線圈是否良好方法是：使用500型萬用表「R×1」檔從兩個低壓接線柱間測量初級繞組的電阻值，其正常阻值應為20Ω左右。如阻值很小，說明內部短路；如果阻值很大，說明斷路或接觸不良。次級繞組是可以採用劃火法判定點火線圈次級繞組的絕緣狀態。圖1示出了劃火法電路圖。試驗時，可用電源線與點火線圈的低壓接線柱快速劃擦，則高壓插座引線與電源線另一引線間即可跳火並發出響聲。如能跳出藍白色強火花並發出清脆響聲，說明性能正常：如火花較暗，說明內部絕緣受到破壞。
4.發動機個別缸不點火
個別缸缺火時，發動機運轉不均勻，消聲器排出黑煙，並發出「突、突」的聲音或放炮。檢查個別缸缺火的方法是：用螺絲刀將火花塞接線螺母逐個搭鐵，如果被搭鐵的氣缸原來是缺火的，搭鐵後發動機狀況不會改變；如果該氣缸原來是正常工作，搭鐵後發動機工作狀況明顯降低，發動機運轉不均勻的現象便會加劇；另一種方法是用手觸摸個缸火花塞的工作溫度，不工作的火花塞溫度明顯低於正常工作的火花塞溫度。
5.點火系其它故障及現象
5.1點火順序錯亂
其現象是發動機工作時化油器回火，排氣管「放炮」；發動機啟動困難或根本不能啟動。
5.2點火過早
其主要現象是手搖起動機時有反轉現象；發動機工作時沒有怠速或運轉不平穩；汽車行駛時發動機有爆振聲；發動機過熱、動力下降、油耗增加。
5.3點火過遲
發動機不易發動或化油器回火；發動機轉速不能隨節氣門的增大而立即升高；發動機工作溫度升高，動力下降，油耗增加。

C. 發動機失火是怎麼被檢測到的

現在汽車ECU檢測汽缸失火的方法—瞬時轉速法
這個方法用到曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器。這兩個感測器，本來發動機控制系統也要用，所以硬體不需要增加成本，只要添加軟體演算法就可以。
失火檢測基本原理
通過凸輪軸信號判斷缸序，缸序識別後，用曲軸位置信號計算每個汽缸做功沖程的瞬時轉速，如果某個汽缸失火，從壓縮上止點到做功下止點，這個180度曲軸轉角內，發動機的瞬時轉速肯定跟其他汽缸不一樣，把發動機的瞬時轉速採集下來，再加上一定的演算法，並且還要在相對穩定的工況下計算，就可以較准確地判斷汽缸的失火狀態。

D. 卡羅拉1.2t報多缸失火怎麼回事

發動機失火指的是發動機第一缸沒有做功或做功能力不足，發動機失火，可能是火花塞故障、點火線圈問題、噴油嘴故障等原因導致的。首先用檢測儀進入氣缸失火檢測界面檢測發動機運行情況，然後打開發動機蓋進行查看。

發動機失火指的是發動機第一缸沒有做功或做功能力不足，發動機失火，可能是火花塞故障、點火線圈問題、噴油嘴故障等原因導致的。首先用檢測儀進入氣缸失火檢測界面檢測發動機運行情況，然後打開發動機蓋進行查看。

發動機1缸失火具體處理方法：

1、檢查點火系統火花塞；當發動機怠速時，用木柄或螺絲刀尖頭按在汽缸蓋或發動機本身金屬殼，並用起子金屬部分接觸每個火花塞線頭，如發動機因此而逐漸慢來話，則說明火花塞在正常狀態工作，如發動機速度並無變化，則火花塞失效或發動機本身壓縮理想。查看火花塞狀態，在燃燒室中火花塞否有油污或積碳。

2、分電器壓線圈有缺點；如火花塞完，而發動機仍有熄火現象，則可能斷電點凹痕或燒蝕過度而致。凹痕過斷電點表示分電器已失去效用。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

E. 如何判定發動機艙是否存在火燒事故

曲軸轉速波動監測法。

發動機正常工作時，由於有壓縮、做功的行程，曲軸存在加速、減速的過程，而失火會造成失火氣缸無法正常做功，使得發動機缺少一次應有的加速過程，造成轉速波動較大。因此可以通過曲軸位置感測器分析轉速波動的非規律性來診斷是否發生失火故障。

而結合凸輪軸位置感測器便可判斷出失火到底發生在哪個氣缸。這種監測方法簡單易行，被多數車型廣泛採用，但其對失火的判斷條件比較苛刻，如在道路顛簸、急加速、急減速等工況或飛輪松動等原因均會使發動機轉速和輸出轉矩發生不同程度的波動，必須有一套精確的內部演算法以避免誤判的發生，以確定是否該執行失火監控功能。

發動機失火的危害

發動機發生失火故障後，會造成發動機工作不穩，動力性能下降，燃油經濟性變差，同時由於燃燒不完全的混合氣在排氣系統中繼續燃燒，增加了三元催化器的負擔，甚至造成其因高溫而損壞，這樣排出的廢氣亦處於不達標的狀態，加劇了對環境的污染。

發動機失火的故障現象

發生失火故障時，發動機的動力性能下降，燃油消耗加大，嚴重時發動機抖動，某些車型還伴隨著加速時排氣管「放炮」的現象，期間發動機故障燈點亮或閃亮，排氣尾管處發出「突突」的異常排氣聲音，若檢測尾氣排放為不達標狀態。

F. 發動機著火正確的做法是什麼

發動機著火後正確做法是應迅速停熄發動機，然後使用攜帶的滅火器或覆蓋法滅火。不得開啟發動機罩後滅火，因為開啟發動機罩可能因大量空氣進入而加大火勢，火勢過大請速度離開以免發生危險，火勢過大可以報警，讓專業的消防人員來處理。

在火勢小的情況下可用隨車攜帶的滅火器滅火。

1、把滅火器罐上下晃動三次以上。

2、將安全梢拉開。

3、握住出粉皮管，將皮管朝向火點。

4、距著火點4—6米處用力壓下把手，選擇上風位置或者側風方向接近火點，將乾粉射入火焰基部。

5、在火被熄滅後以水冷卻的方法除煙，以防止其發生復燃。

如何讓發動機避免機油污染。

1、當我們在檢查機油油量時，機油尺一定不要沾染上污物，在工作完畢後，放回機油尺前要把機油尺和油尺孔都擦乾凈。

2、要養成定期更換空氣濾清器的習慣，以確保導入的空氣是干凈清潔的。

3、一定要冷卻水進入汽缸，否則水分會與機油混合形成沉積物。

4、機油蓋平時要保持清潔。

5、在更換機油時，漏斗和其他器具一定得是干凈的，機油濾清器與發動機接觸的部分也必須擦拭乾凈。

（圖/文/攝： 選車小哥） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019