飛行高度的測量方法有哪些

⑴ 飛機在飛行過和中，高度和速度是怎樣測出來的

飛機在飛行中的高度是由機身上的高度壓力表測得，飛行速度是由機頭或機翼上的空速管測得。

高度表：測量與指示飛行器距某一選定的水平基準面垂直距離的儀表。
飛行器的駕駛艙儀錶板上安裝的高度表通常有氣壓式高度表與無線電高度表。氣壓式高度表實際上是一種氣壓計，它通過測量航空器所在高度的大氣壓力，間接測量出飛行高度。 無線電高度表實際上是一種以地面（水面）為探測目標的測距雷達，它所指示的高度即為真實高度。

空速管也叫皮託管，總壓管。風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對於大氣數據桁架縱軸的空氣流方向的電信號。
空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2套以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰斗機F-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣數據探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。為了防止結冰，空速管被加溫――對探頭進行加溫防冰可以防止結冰堵塞測量孔，影響探測精度。為了防止動/靜壓系統積聚水分，在空速管設有排水孔和動/靜壓系統管路設有排水接頭。

⑵ 客機的飛行高度是如何測定的

飛行高度
flight
altitude
從飛行中的飛行器到某基準水平面的垂直距離，是重要的飛行性能之一（見飛機飛行性能）。航空器常用的有絕對高度、氣壓高度、相對高度和幾何高度等。①絕對高度：飛行器到平均海平面的垂直距離。在海上飛行用雷達可直接測出絕對高度。②氣壓高度：根據標准大氣表的大氣壓強與高度的關系推算出的飛行高度，它可由氣壓式高度表顯示出來。把氣壓式高度表的氣壓刻度調到標准大氣狀態（101325帕或760毫米汞柱）,所指示的高度稱標准氣壓高度。飛機遠航、分層飛行（見飛行指揮）等都需要一個統一的高度標准，以免飛機相撞，這時需要用標准氣壓高度。③相對高度：飛行器到某指定的水平面（機場、靶場、戰場等）的垂直距離。飛機在起飛和著陸時需要知道飛機對機場的相對高度。這時把高度表的氣壓刻度調到該機場的氣壓值即場壓，飛機距機場的相對高度即可由高度表顯示出來。④幾何高度：飛行器沿鉛垂線到地球表面的距離，又稱真實高度、捲尺高度。在執行轟炸、強擊、搜索和救援、偵察以及農林作業等任務時需要知道幾何高度。幾何高度可用電影經緯儀或雷達測出。一定的飛行器只能在預先設計的某高度范圍內飛行。可根據不同飛行任務，在超低空到超高空范圍內選擇飛行高度（見飛行）。旅客機的飛行高度以舒適、經濟為原則，中小型客機在數千米高度上飛行；大型客機則在平流層內（大約
11000米高度）飛行。現代服役的殲擊機的最大飛行高度約為2萬米,一些輕型飛機可以在離地十幾米的高度上飛行，不同類型飛機的飛行高度上限主要決定於動力裝置，下限主要決定於能安全平飛的最小速度和飛機的機動性。
取自"http://www.wiki.cn/wiki/%E9%A3%9E%E8%A1%8C%E9%AB%98%E5%BA%A6"

⑶ 飛機是如何判斷自己飛多高的

航空領域小行家回答一下！

對於一架在飛行任務中的飛機，需要測量的狀態量有很多，重要的比如說高度、位置、姿態角，加速度、速度等等。我們可能都在電視或網上見過飛機的飛行儀表，這個儀表上就記錄了飛機經過各種感測器和導航系統所測出的狀態量。

3. 衛星導航接收高度。我們大家都知道GPS導航系統以及我國目前正在不斷發展的北斗導航系統，它們都是衛星導航系統。衛星導航系統能在飛機飛行過程中給出飛機的經緯度、高度、時間等信息。所以飛機飛行過程中，高度信息在衛星導航系統數據中也能找到。

那這三種方式怎麼選擇呢？其實三種方式都會在飛機飛行中用到，而且會相互進行數據融合來進行修正。正如衛星導航給出的位置信息並不是很准確，還需要慣性導航等來進行組合導航，才能精確確定飛機的真實位置。

⑷ 飛機是怎麼確定飛行高度的

1、大氣壓強高度表。這種儀表有一個圓圓的表盤，表盤上刻有指示高度的刻度，還有轉動的指針。指針隨著飛機的高度變化而轉動，飛行員只要一看指針指示的數值，就能夠知道當時飛機的高度。它利用了大氣壓強隨高度變化的規律。 2、無線電高度表。這種高度表能夠測量飛機離開當地地面的實際高度。它的原理也很簡單：從飛機上發出無線電波，電波碰到地面以後就反射回來，重新為飛機接收。由於電波傳播的速度是一定的，因此只要記錄從發出電波到收到回波的時間，就可以推算出飛機離開地面的高度。

⑸ 客機的飛行高度是如何測定的

客機的飛行高度是用氣壓高度表測定的。
簡介：
飛行高度是指飛行器在空中至某一基準水平面的垂直距離。2007年10月國務院、中央軍事委員會修訂的《中華人民共和國飛行基本規則》規定:"飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。""在高原機場起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調整到機場場面氣壓數值的，應當將氣壓高度表的標准海平面氣壓值調整到固定指標(此時所指示的高度為假定零點高度)，然後起飛和上升到規定的飛行高度。
在高原機場降落時，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調整到機場場面氣壓數值的，應當按照空中交通管制員或者飛行指揮員通知的假定零點高度進行著陸。航空器上有兩個氣壓高度表的，應當將其中一個氣壓高度表的標准海平面氣壓值調整到固定指標，而將另一個氣壓高度表以修正的海平面氣壓值調整到固定指標。
在高原、山區飛行，必須注意航空器上氣壓高度表與無線電高度表(或雷達高度表)配合使用。

⑹ 飛行員是怎樣知道自己的飛行高度，是用什麼來測量的

一種儀表叫做壓力高度表。這種儀表有一個圓圓的表盤，表盤上刻有指示高度的刻度，還有轉動的指針。指針隨著飛機的高度變化而轉動，飛行員只在一看指針指示的數值，就能夠知道當時飛機的高度。原來它利用了大氣壓強隨高度變化的規律。在地球表面上，海平面的大氣壓強最高，隨著高度的增加，大氣壓強就按照一定的規律逐漸減小，不同的高度有不同的壓強，因此只要測出壓強，就可以推算出高度。壓力式高度表中有一個用薄膜做的膜盒，這個膜盒會「感覺到」外界壓力的變化而發生膨脹或收縮，當它膨脹或收縮時，就帶動指針轉動，直接指示出飛機所在的高度來。
另一種高度表--無線電高度表。這種高度表能夠測量飛機離開當地地面的實際高度。它的原理也很簡單：從飛機上發出無線電波，電波碰到地面以後就反射回來，重新為飛機接收。由於電波傳播的速度是一定的，因此只要記錄從發出電波到收到回波的時間，就可以推算出飛機離開地面的高度。這種高度表特別在低空飛行時很有用。在現代的飛機上，往往同時裝上這兩種高度表。

⑺ 飛機是怎麼確定飛行高度的

1、大氣壓強高度表。這種儀表有一個圓圓的表盤，表盤上刻有指示高度的刻度，還有轉動的指針。指針隨著飛機的高度變化而轉動，飛行員只要一看指針指示的數值，就能夠知道當時飛機的高度。它利用了大氣壓強隨高度變化的規律。 2、無線電高度表。這種高度表能夠測量飛機離開當地地面的實際高度。它的原理也很簡單：從飛機上發出無線電波，電波碰到地面以後就反射回來，重新為飛機接收。由於電波傳播的速度是一定的，因此只要記錄從發出電波到收到回波的時間，就可以推算出飛機離開地面的高度。 電磁波速也就是光速等於每秒30萬公里，最快的飛機速度是每秒2、3公里左右，與光速相比，飛機速度太慢，只有光速的十萬分之一都不到，所以電磁波來回傳遞的時間內飛機的移動距離可忽略不計

⑻ 飛機的飛行高度，空速，地速是靠什麼測定的

高度：氣壓式高度計，測量海拔高度。將要落地時有無線電高度輔助駕駛員判定離地距離
空速：空速管，通過測量「動壓」（粗略理解為飛機撞空氣產生的壓力）與「靜壓」（周圍靜態大氣壓）的比值算出，空速一般只作為飛機飛行狀態的判斷，不是真正的速度
地速：導航儀器，比如GPS之類

⑼ 飛機的飛行高度，空速，地速是靠什麼測定的

飛機的高度表示有兩種方式
一種是海拔高度，這是用膜式氣壓計來計算的，即利用一個高度真空的小金屬盒子感知氣壓的變化，並換算成海拔高度
還有一種是和地面的相對高度，這種高度表示一般在起降或在山地飛行時候很有用，還有攻擊機或巡航導彈超低空突防時候，需要使用地形跟蹤系統。其原理為向地面發射無線電波並測定返回時間，之後除以速度便得知相對距離

空速是利用空速管探測的，這根管子也叫皮託管，是利用機內的靜流體與機外流體的相對壓力差算出速度差，從而計算航速（也就是所謂的「錶速」）。因為機內的參考靜流體是和飛機一起運動的，所以它的速度等於航速，機外的流體若是視為靜止，那麼測量壓力差以後，根據伯努利定律即可算出流體之間的相對速度值。在低空，錶速與地速差別較小，可用錶速來說明飛機速度；而在高空，由於空氣稀薄，錶速指示遠小於實際地速，一般以馬赫數來表示巡航速度。

至於地速，飛機上有機載地速計。根據幾個不同的鏡頭測到同一物體的時間差以及自身在此期間飛過的距離，可以很快的「計算」出它相對於地面的飛行速度。據說這是仿生學的成就之一。但是地速一般是靠塔台的雷達來讀的

⑽ 飛機駕駛員怎樣知道飛機的飛行高度

（一）飛行高度的意義與測量方法

行離度與速度的測量儀表飛機的飛行高度是指飛機在空中的位置與基準面之間的垂直距離。根據所選基準面的不同,飛行中使用有如下幾種定義的高度:相對高度、真實高度和絕對高度。

測量飛機的飛行高度均採用間接方法。就是通過測量與高度有單值函數關系,又便於准確測量的另一物理量,而間接得到高度的數值。根據所選用的物理量及對物理測量的方法不同,形成了不同的高度測量裝置。目前在飛機上用得比較多的是氣壓式高度表和無線電高度表。
(二)氣壓式高度表的工作原理
根據大氣層的組成及特點，我們知道空氣的靜壓力Ps在地面上最大，隨著高度增加呈指熟規律減小。通過測量氣壓Ps，間接測量高度，就是氣壓式高度表的工作原理，這種高度表實質上是測量絕對壓力的壓力表。右圖是氣壓式高度表的簡單原理及表面圖。
如圖所示,將離度表殼密封,空氣壓力Ps由傳壓管送入高度表內腔。高度增加表內壓力減小,置於表殼內的真空膜盒(內腔抽真空後密封)隨之膨脹而產生變形,膜盒中心的位移經傳動機構傳送,變換和放大後,帶動指針沿刻度面移動,指示出與氣壓Ps相對應的高度數值。在表面圖上,窗口內的示數是基準面的氣壓值,通過調整旋鈕調節。測量標准氣壓高度時,窗口內的示值應為760;當測量相對高度時,其示數是機場地面的氣壓值。
（三）無線電高度表
無線電高度表是利用無線電波反射的原理工作的。飛機上裝有無線電台發射機、及發射接收天線。測量時，發射機經發射天線同時向地面和接收機發射同一無線電波，接收機將先後接收到由發射機直接來的電波和經地面反射後的回波,兩束電波存在有時間差。如果電波在傳送過程中沒有受到干擾,時間差正比於被測的高度。測量出時間差,高度也就知道了。圖8.11無線電波反射示意圖和無線電產高度表表面圖。
目前使用的無線電高度表有調頻式和脈沖式兩種類型。前者發射機發射的是調頻式無線電波,電波的頻率隨時間周期性地變化,因此接收機所接收的兩束電波時間差,直接轉換成信號的頻率差,測量頻率差,即可得到真實高度。而後者發射機發射的是離散脈沖,需要測量發射脈沖與反射脈沖之間的時間差。
在高度小於1000米的情況下,無線電高度表的准確度優於氣壓式高度表,因此,在飛機起飛、進場著陸階段,大部採用無線電高度測量飛機的離地高度。新設計的無線電高度表除指示被測高度外,還具有警戒高度的報警信號(聲、光報警)和故障警告旗。圖8.11表面圖中右下方的旋鈕為警戒高度調整,駕駛員調定警戒高度後,當飛機在此高度附近時,高度表將發出報警信號,提醒駕駛員注意。當高度表測量系統產生故障時高度表警告旗即出現。