公路測量與維修的基本方法

㈠ 公路測量的專家高手進來 ！！！

你好，很高興為你解答！
本人從事高鐵測量，曾經也測過公路！本人把現場的方式方法給你講述一遍希望對你有所幫助！

1、對於剛叢學校出來的學生，首先需要把測量最基本的原理搞懂，結合書本上的知識，然後既是：水準儀、全站儀、GPS（若有）的基本操作，高程、坐標、土石方的基本計算，開挖線、中軸線、邊坡超欠挖、隧道超欠挖的放樣方法。
2、剛進場時需要和設計院交接樁位（水準基點、控制網基點）、然後既是復核設計院的點位及其報上復核資料給監理審批，最後進行征地拆遷、征地線的放樣，開挖線、中線樁及其結構物重要點的放樣等。
3、在施工環節中需要進行控制點加密，樁位檢測與復核、放樣審批等等。
4、工程竣工時需要結合甲乙雙方現場監理等測量路面標高和其他驗收等等。
給你幾點建議：少話、多干、多問，有機會接觸重要領導時就給他匯報工作情況等。
給你提供一份：建築工程測量方案，詳見參考資料！

㈡ 我是新手，我想知道，公路中測量的要求及都有哪幾種測量方法。最好是我文字信息。

不懂啥意思。。。

㈢ 公路工程施工開始的測量具體步驟

1.核對設計圖紙.
2.找出設計上的缺陷問題,提交設計部門.
3.測量前期設計交樁,驗收控制樁.
4.施工單位第一次導線測量,第一次水準點聯測.
5.出成果,交監理檢查.
6.檢查通過,可以用於施工.
7.用驗收成果,放道路中線,紅線,邊樁,加保護樁,加密樁引點.
8.測原地面高程,檢查和圖紙給的反開挖或路基填築的原地面高程有無差別太大,太大的話,要通9.知項目經理打工程量變更申報,交監理檢查簽字,再交業主認可.
10.正常施工,每層路基土施工,復樁,放高程.
11.每3個月,檢查原有的高程點和導線點.
12.竣工前,和監理再次聯測導線點和高程點,出資料,准備驗收.恢復中樁邊樁.
13.如有路面施工單位,將各點資料交樁給路面施工單位,保證路面順接.
14.竣工後,配合監理和質檢站驗收幾何尺寸,高程.
至此,基本交通工程測量工作結束.

㈣ 公路工程路基施工測量要點有哪些

核對設計圖紙.
找出設計上的缺陷問題,提交設計部門.
測量前期設計交樁,驗收控制樁.
施工單位第一次導線測量,第一次水準點聯測.
出成果,交監理檢查.
檢查通過,可以用於施工.
用驗收成果,放道路中線,紅線,邊樁,加保護樁,加密樁引點.
測原地面高程,檢查和圖紙給的反開挖或路基填築的原地面高程有無差別太大,太大的話,要通知項目經理打工程量變更申報,交監理檢查簽字,再交業主認可.
正常施工,每層路基土施工,復樁,放高程.
每3個月,檢查原有的高程點和導線點.
竣工前,和監理再次聯測導線點和高程點,出資料,准備驗收.恢復中樁邊樁.
如有路面施工單位,將各點資料交樁給路面施工單位,保證路面順接.
竣工後,配合監理和質檢站驗收幾何尺寸,高程.
至此,基本交通工程測量工作結束.
這是以前我回答別人的,至於電子書嘛,你大可不要了,測量都是一樣的原理,就是搞控制,高程和線型控制,高程式控制制要求要高,要嚴,不然後面的路面八輪儀和電子平整度儀驗收不了,線型稍微好點,有個左右中線偏位,一般評定標准里有,小於10公分吧,具體測量要求還是以你所在的公路等級和評定驗收標准為主.

㈤ 公路測量步驟

我也是做公路設計的,測量的理論就一個誤差理論難點,放樣就一個緩和曲線(阿基米德螺旋線)難點.你如果真正要實用,還是去看看《公路路線設計規范》（2006）上面就有怎麼計算。而且還順便熟悉一下設計規范。

㈥ 修公路怎樣放線和測量

放線這個問題我自己常用的辦法是：
1、不管是大中橋，涵洞還是路基等首先是在CAD上先畫一遍
2、一般開工前問設計要線路走向的電子版圖紙，最主要的是電子版的線路中心線圖，不要示意圖，和自己布設的控制點聯合起來，畫到CAD中
3、若放一個橋墩，先在CAD中把橋墩的實際位置在電子版圖中畫出來，點出坐標用全站儀放樣

㈦ 路基橫斷面測量方法有哪些不同等級公路路基分別應選用什麼方法

摘要 通常橫斷面測量有二種方法，第一種是實地丈量法，即從中樁開始向橫斷面兩側用兩把直尺垂直相交量出地性線上各點的間距和高差，整理數據繪成橫斷面，這種方法要求施測人員必須到達斷面上各特徵點。由於長岐灌區七十年代中期投入運行以來，長年失修，塌方時有發生，渠道兩岸邊坡陡峭且沒有規則，測量每個斷面都要付出很大的代價，單純採用這種方法將浪費大量的人力物力；第二種方法是實地丈量結合全站儀測量，在地勢平坦易於行走的地方採用實地丈量法，其他地方則採用全站儀測量，其優點是省時省物力，解決了高邊坡上施測人員無法丈量斷面的問題，我們採用此法。工作中發現渠道的某些地方，如灌區總乾渠6+500至7+510段，渠道兩邊高邊坡都是石質邊坡，坡度超過60度且變化無規律，受條件限制，施測人員難以到達邊坡中間特徵點上采點，若簡單地用邊坡坡腳點與坡頂點相連，畫出的斷面與實地不符，造成工程測量精度和工程量概算的不合理偏差。

㈧ 公路水準測量的觀測方法

公路水準測量的觀測方法：
(1)安置儀器
松開三腳架的伸縮螺旋，按需要調節三條腿的長度後，旋緊螺旋。安置腳架時，應使架頭大致水平，對泥土地面，應將三腳架的腳尖踩入土中，以防儀器下 沉；對水泥地面，要採取防滑措施；對傾斜地面，應將三腳架的一個腳安放在高處，另兩只腳安置在低處。
打開儀器箱，記住儀器擺放位置，以便儀器裝箱時按原位擺放。雙手將儀器從儀器箱中拿出平穩地放在腳架架頭，接著一手握住儀器，另一手將中心螺旋旋入儀器基座內旋緊，並用手試推一下儀器檢驗是否已真正連接牢固。
（2）粗平
水準儀的粗平是通過旋轉儀器的腳螺旋使圓水準的氣泡居中而達到的。這是置平測量儀器的基本功，必須反復練習。
（3）瞄準
進行水準測量時，用望遠鏡瞄準水準尺的步驟是：目鏡調焦，使十字絲最清晰；放鬆制動落選，轉動望遠鏡，通過望遠鏡上的缺口和準星初步瞄準水準尺，緊制動螺旋；進行物鏡調焦，使水準尺分化十分清晰；旋轉微動螺旋，使水準尺像的一側靠近與十字絲縱絲（便於檢查水準尺是否豎直）；眼睛略作上下移動，檢查十字絲與水準尺分化像之間是否有相對移動（視差）；如果存在視差，則重新進行目鏡調焦與物鏡調焦，以消除視差。
（4）精平
精平就是轉動微傾螺旋，使水準管氣泡兩端的半邊影像吻合成圓弧拋物線形狀，使視線在照準方向精確水平。操作時，右手大拇指旋轉微傾螺旋的方向與左側半氣泡影像的移動方向一致，注意微傾螺旋轉動方向與水準管氣泡向移動方向的一致性，可以使這一部的操作既快又准。
（5）讀數
精平後，以十字絲中橫絲讀出尺上的數值，讀取四位數字。尺上在分米處注宇，每個黑色和白色分格為1cm。讀數時應注意尺上的注字由小到大的順序，讀出米、分米、厘米，估讀至毫米。
在倒像望遠鏡中看到水準尺像是倒立的，為了讀數的方便，水準尺上的注字是倒寫的，在望遠鏡中看來字是正的。對於倒像望遠鏡，則是從上往下數。讀數時，扶尺人員應將水準尺立直(水準尺側面通常裝有水準管或圓水準器)。

㈨ 請問第一次接觸公路測量如何學習

第一，經緯儀是測量角度的，實際操作時注意盤左盤右。要放樣的話，一般還要有測量距離的儀器（如測距儀）或工具（鋼尺、皮尺、視距尺等）配合使用。栓樁就是實地放樣點位。一般用到坐標正反算公式，具體就看看有關工程測量方面的書吧，一時半會也講不清楚。有一個快捷的辦法，就是AutoCAD圖解法，將有關數據（坐標、角度、距離等）輸入計算機，就能直觀的量取所需放樣數據了。不過要提醒一下，測量坐標系與CAD坐標系的xy要互換，如某點的測量坐標為（x=100，y=500），輸入CAD時應為（500，100），這樣才能得到正確的相關位置。第二,推算水準點的基本公式，Hb(B點高程）=Ha(A點高程）+ha(A點標尺讀數）-hb(B點標尺讀數）。因工地上水準儀的i角可能較大，測量時盡可能使前後視為一直線，主要控制前後視距差（一般為2%-5%，視精度要求而定）。第三，施工放樣方法，主要有GPS-RTK衛星定位系統放樣，全站儀坐標放樣，經緯儀撥角量距放樣等。後兩種放樣的原理是相同的，就是極坐標法。現在一般工程單位都有全站儀了，所以經緯儀撥角量距放樣很少用了，現在經緯儀一般用來在施工現場標定軸線。在外打工，要少說多干，虛心好學，能吃苦耐勞，千萬不要惹事生非。另外，建議你學一些測量基礎知識，會對你以後的工作有幫助的。

㈩ 公路工程施工開始的測量具體步驟

公路工程施工開始的測量具體步驟：

施工平面的測量放線在我所參與施工的上述兩工程項目的測量放線採取了不同的放線方法。富士通將軍（上海）三期增築工程是從一期接出來的項目，而上海花園廣場工程項目不是。兩項目的放線方法如下：

1、上海花園廣場F棟的測量放線（見附圖1）先將業主給的基準點（坐標點和水準點）引入施工現場，為了保證現場基準點的相互校核，引入兩個施工基準點，分別為A點和B點（A點和B點既為坐標點又為水準點），通過A點和B點可以放出F棟建築物的控制點C點、D點、E點、F點。以C點、D點為基礎，可以放出整個建築物軸線。

2、以E點、F點為基礎，同樣也可以放出整個建築物的軸線，然後將兩者的結果進行校核，檢查偏差是否在規范之內。

3、把這兩點作為整個建築物的坐標控制點。標高點以三期和一期相接處（J軸線）的大門門口處測出的十個點的平均值作為三期工程的±0.000，作為整個建築物的標高控制基點。

(10)公路測量與維修的基本方法擴展閱讀：

建築施工放線是施工管理人員的基本技能之一。每項建築工程施工開始就是施工定位放線，它關繫到整個工程的成敗。由於放線錯誤造成的房屋錯位，不能滿足功能設施要求的現象，屢見不鮮。施工放線是保證工程質量至關重要的一環。

施工放線的第一步是復核規劃定點位置一般施工總平面圖上繪出的坐標，由規劃技術人員現場定位，而規劃定位是理論值與現場建築物的實際位置有差別，一定要復核、糾正。

如2005年由本公司負責承接施工的廣西都安縣人民政府辦公大樓工程，若按規劃定點放線，一條長長的弧線錯位100cm，無法吻合。由於面積特大，相關尺寸多，用有關坐標設計的理論有錯誤，設計圖改正後，再規劃定點，重新放線，與之相連的外廣場又不吻合，只能根據現場實際調整合適，歷時10多天糾正。

需重新放線糾正定位的工程還有本公司施工的河池市教育局住宅樓、金城江區食品公司住宅樓等等，故不能完全按規劃定點放線，需綜合設計意圖，根據現場實際情況確定位置，然後將控制點引出建築物場外，保護好樁位。

第二步是測定 建築物軸線、標高。常規做法是打龍門樁、釘鐵釘，標記紅三角標高。再接各分層工序，依次往上彈線;挖土方灑灰線，搗制墊層後彈墨線，特別注意，墊層上要彈出柱子的位置，且用紅油漆標記四個角，以便柱子鋼筋定位。在地梁處(±0.000)准確彈出各軸線網，且要復核，如A-B軸間5000，復核時應從B-A測量，再測建築物總長與各軸線間相加是否吻合。

各軸線垂直引上，分樓層彈置確定控制軸網，標高由一條柱、牆角處引上，分樓層標志50cm線或者100cm線，四周每道牆、柱上均彈水平線。