車鉤高度測量調整方法

❶ 鐵路貨車測量鉤高的目的

為了保證安全性。
車鉤高度檢測車鉤高度檢測車輛入庫後，使用車鉤高度檢測尺檢測車鉤中心線至軌面的垂直距離，將檢測尺放置軌面，底板與軌面貼靠，立起主尺立柱，使其與軌面垂直；移動測量尺，將可轉測頭兩爪斜面夾在鉤舌的。

❷ 車鉤互差如何測量才正確

測車鉤中心線的高度，然後加上中心到較高鉤子的高度差。
要想正確測量車鉤互差，可以直接用鉤高尺直接測車鉤中心線的高度加上中心到較高鉤子的高度差。
互鉤差的定義是兩連接車鉤中心水平線高度之差。

❸ 鐵路貨車中心高的測量

測量條件：車鉤緩沖器已經起作用；
環境條件：標准軌道上；
工具條件：鉤高檢測尺
操作：車鉤擺正，將鉤高尺放在鐵軌上，上端凹陷部位與鉤舌貼靠，擺正檢測尺使其垂直軌道，讀取尺上數值，即為車鉤高度。

❹ 車鉤的重點檢查內容有哪些

車鉤的重點檢查內容有：1、各部有無裂紋、彎曲及磨耗超限的情況。2、三態作用是否靈活准確3、車鉤高度是否在（880+-10）mm范圍內，車鉤連掛時，兩鉤舌高差是否在75mm以內。4、車鉤的鉤舌開度是否符合：在閉鎖狀態時最大為130mm，在全開狀態時最大為250mm。5、車鉤在閉鎖狀態時，鉤提鏈的長度餘量是否在30-50mm范圍內。

❺ 路虎發現4高度怎麼校準

一、拉動車門把手。

注意事項：

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

❻ 火車鉤差如何測量

火車鉤差測量方法如下：
1、測車鉤中心線的高度，然後加上中心到較高鉤子的高度差。
2、要想正確測量車鉤互差，可以直接用鉤高尺直接測車鉤中心線的高度加上中心到較高鉤子的高度差。
3、互鉤差的定義是兩連接車鉤中心水平線高度之差。

❼ 鐵路貨車車鉤分離原因及預防

鐵路貨車車鉤分離原因及預防

在我們上學期間，看到知識點，都是先收藏再說吧！知識點是指某個模塊知識的重點、核心內容、關鍵部分。哪些才是我們真正需要的知識點呢？以下是我為大家收集的鐵路貨車車鉤分離原因及預防知識點，歡迎大家分享。

我國列車提速重載的形勢之下，鐵路貨車運輸出現了貨車車鉤自動分離的故障。更讓人們擔心的是鐵路貨車車鉤分離的危害性較大，具有一定的突發性質，在貨車運行至一定起伏的坡段時，尤其是在大於20‰的超長下坡段以及橋梁、隧道等地段，車鉤易發生分離，既干擾列車的正常運行秩序，又嚴重影響行車安全。

摘 要： 我國的鐵路貨物運輸發展趨勢正在呈現出高速、長交路、重載、大編組的特點，在鐵路貨車運輸任務加重、提速重載的條件下，貨物列車車鉤分離制約了貨物列車的運輸，因此要分析鐵路貨車車鉤分離的原因，並提出相應的預防措施。

關鍵詞： 鐵路;貨車;車鉤分離;原因;預防

引言

在我國列車提速重載的形勢之下，鐵路貨車運輸出現了貨車車鉤自動分離的故障，原因由貨車列車運行過程中的縱向沖擊力和垂直力的加劇造成，它極大程度的影響了鐵路的安全暢通，干擾了貨物運輸秩序，本文重點分析貨車車鉤的故障原因，並提出相應的預防措施，從而提升鐵路列車的質量。

1 鐵路貨車車鉤分離的危害性分析

鐵路貨車車鉤分離的危害性較大，具有一定的突發性質，在貨車運行至一定起伏的坡段時，尤其是在大於20‰的超長下坡段以及橋梁、隧道等地段，車鉤易發生分離，既干擾列車的正常運行秩序，又嚴重影響行車安全。在貨車常用的13、16、17號系列車鉤使用過程中，還存在時間長、磨損嚴重的問題，致使貨車車鉤分離成為了多發故障。因而，需要重點分析鐵路貨車車鉤分離故障的原因，從源頭上加強貨車的檢修處理，確保列車運行安全。

2 鐵路貨車車鉤分離原因剖析

2.1 鐵路貨車車鉤自動分離的原因

2.1.1 閉鎖位置狀態不良導致的自動分離。

這主要是由於貨車車鉤閉鎖位過大以及車鉤互鉤差過大而造成的，其中：①車鉤閉鎖位過大。這是因為車鉤鉤舌尾部的鎖面損耗而造成的，在摩擦作用下，鉤鎖鐵、鉤舌與鉤腔內壁相摩擦，孔套丟失導致鉤舌銷孔之間的間隙過大，當貨車運行至曲線段時，就會產生自動脫鉤的現象。②車鉤互鉤差過大。貨車的車鉤要距離軌面有一定的高度，這是為了安全前提而設置的，如果兩個相連的車鉤落差較大，或鉤托梁丟失、彎曲、頭部下垂，就容易產生自動脫鉤的現象，並在松軟路基或較高的坡段脫鉤加劇。

2.1.2 開鎖狀態不良導致車鉤分離的原因。

①防跳間隙過大。鉤鎖鐵掛鉤軸、上鎖銷桿、下鎖銷頂部等的磨耗狀態，會導致防跳間隙過大，在這種狀態下，鉤鎖鐵上移量抵擋不住鉤舌尾部，容易導致開鎖分離。

②防跳部位發生損耗，發生幾何變化而失效。上作用車鉤防跳損耗、上鎖銷桿頂部損耗等狀況，會對上鎖銷的位置和角度造成一定的影響，使上鎖銷防跳突起，無法與鉤腔防跳台部位相卡，這就導致防跳台失去效用。

③鉤舌承鎖台上平面焊接不良。當鉤舌承鎖台的焊接不良時，會產生堆焊面積減小、不均勻或不平整的'問題，這些都會在貨車運行的過程中，導致鉤鎖鐵跳動，無法抵擋鉤舌尾部，而產生開鎖分離的狀況。

④上作用車鉤提鏈松餘量不足。貨車上作用車鉤提鏈長度有其限定值，一旦出現松餘量過小的狀況，則會在貨車運行過程中，由於鉤提鏈過緊而將車鉤提開。導致車鉤提鏈松餘量過小的原因主要有：上作用鉤與貨車中心線位置的橫向值過大;緩沖器自由高過限等原因，它們都會導致鎖銷脫離防跳位置，致使車鉤開鎖分離。

⑤鉤提桿不良。下作用車鉤提桿彎曲別勁時，當其下落進入座槽之後，容易產生落位角度不準確而造成的開鎖問題。

2.2 鐵路貨車車鉤拉斷導致的分離

在鐵路貨車運行過程中，會出現車鉤鉤頭、鉤身被拉的裂損或折斷現象，這主要是由於車鉤結構自身以及檢修不當的原因，當上下鉤耳承受過大的負荷而自身強度不足的狀況時，就會由於應力過於集中而產生裂紋。同時，由於檢修不當，在車鉤裝配過程中，導致鉤舌和鉤腔內牽引之間不契合的過大間隙狀態，在承受較大的沖擊力時產生裂紋。

在貨車運行過程中，還會出現因緊急制動或過大的牽引力而產生鉤舌裂紋，由於鉤舌側面彎角處是應力集中點，容易產生疲勞性裂紋。

2.3 鐵路貨車鉤尾框拉斷導致的分離

貨車鉤尾框的彎角部位和周圍容易在應力集中的狀態下，產生裂紋，尤其是在鉤尾框余留有砂眼、夾渣等缺陷時，就更容易產生斷裂，導致列車分離。

2.4 列車機車乘務員主觀操作導致的分離

在貨車運行和進站啟停過程中，機車乘務員如果僅採用電阻制動措施，而沒有採用空氣制動措施，就會導致列車車鉤脫鉤，尤其是為了預防列車冒出信號，貨車要經歷高速運行―制動降速―再次啟動列車的過程，在這個過程中，列車在沒有完全停穩的狀態下，無法承受快速的壓縮和拉伸壓力，使鎖鐵上移而分離。

2.5 復雜環境因素的影響

在貨車運行的過程中，要經歷不同的復雜線路環境，在起伏坡道較大或軌道不平順的狀態環境下，列車空車在慣性的作用下產生沖擊及振動加劇，導致車鉤分離。

3 鐵路貨車車鉤分離的預防對策

3.1 嚴格把握車鉤組裝的工藝標准

在車鉤部件進行組裝的過程中，要認真、全面地對鉤體、鉤舌、上鎖銷、上鎖銷桿進行測量，使車鉤符合組裝的要求，對於貨車的提鉤鏈環的製作也要依照圖紙進行製造，要使貨車的提鉤鏈松餘量、提鉤桿橫動量合乎技術規范與標准。可以將貨車的上作用提鉤桿外座槽改造成下作用式，確保提鉤桿位於准確的位置。

3.2 從車鉤檢修內容預防車鉤分離

3.2.1 檢查車鉤上鎖銷復位狀況

對於車鉤的組成檢查，必須實施三態試驗，同時，還要增加對車鉤上鎖銷復位試驗的檢查，其具體措施為：觀察鉤提桿的提放高度，並待其落下後，檢查上鎖銷的止擋是否與上鎖銷孔相契合，要預防假落鎖的狀態，必須對這項檢查過程進行三次的檢查。檢查重點是上鎖銷前部磨耗焊修狀況、鉤鎖轉軸磨耗狀況等。

3.2.2 檢查三連桿上鎖銷的組成

13號上作用式車鉤在運行過程中，存在磨耗過限的狀況，如上鎖銷轉動不靈活;鉚釘軸松動;防跳台以及上鎖銷桿掛軸口磨耗過限等。為此，需要對上鎖銷桿掛軸口磨耗過限狀況進行更換處理，對於上鎖銷轉動不靈活的問題，可以加以調修並塗抹二硫化鉬乾性潤滑劑，確保其運轉靈活。 3.2.3 檢查鉤腔關鍵部位

鉤腔內部在長期運轉之後會出現較大的磨損，由於其作業空間狹小，需要開發鉤腔內檢修的設備，提升對鉤腔形狀和尺寸的恢復狀態。

3.2.4 檢查車鉤的縱橫向間隙

對車鉤的組裝檢查過程中，要檢查車鉤的橫向間隙技術標准和限度，對於橫向間隙過大的要重新匹配鉤舌和鎖鐵。同時，還要對車鉤的縱向間隙進行檢查，要重點檢查鉤舌向外牽引狀態下的間隙，確定鉤舌在沖擊狀況下的契合程度，還可以手工轉動鉤舌，觀察鉤舌銷是否隨受力狀態一同轉動，預防上下鉤耳不同心的問題。

3.3 從運用的角度，防車鉤分離的措施

3.3.1 運用車間要重點檢查車鉤的連接狀態

對列車的16、17型車鉤要確定防跳銷插設的到位情況，對於防跳插銷意外丟失、折斷等情況要及時發現並處理，確保其安全穩定的連接狀態。對於車鉤差超限或高度與規定不符時，要加以適當地調整，在進行站編列車時，要確認全部車鉤的「三態」作用運用狀態良好。

3.3.2 運用車間對車鉤裝置零部件的外觀預防性檢查

在運用過程中，要對車鉤的外觀加以預防性的檢查，及時處理以下故障：①鉤尾扁銷、鉤尾框托板、車鉤托梁螺栓松動的問題，要及時緊固並補裝，還要加裝開口銷。②車鉤、鉤尾框破裂、沖擊座破損的問題，要依規進行扣修。③對於車鉤、沖擊座磕碰的問題，要對翻車機卸後車輛的車鉤外觀進行檢查，如果出現車鉤扭斷的情況，則要加以及時的配件更換。④對於裝有防跳木和車鉤緩沖停止器的車輛，要關注其使用狀況。

3.3.3 運用車間要嚴格執行捆綁車鉤的措施，預防車鉤分離

在運用過程中，要注重在以下情況下採取捆綁車鉤的措施：①上作用車車鉤鉤提桿鏈松餘量小於規定時;②上作用車鉤提桿彎曲變形時;③下作用車鉤鉤提桿彎曲變形或鉤提桿與座槽間隙與規定不符時;④鉤提桿座松動或破損時;⑤沒有加裝防跳插銷的下作用式車鉤。⑥發生分離事故進行重新連掛後，要對分離車鉤鎖鐵實施捆綁，防止二次分離。另外，還要嚴格執行軍、特、專運列車車輛和旅客列車鉤提桿、鉤鎖銷、折角塞門的「三捆綁」制度。

3.3.4 檢查作業

檢車員要在作業過程中，對列車鉤緩裝置及其連接狀態，實施動態檢查，對於鉤緩配件丟失、連掛異常等故障，要及時通知作業現場確認，並通知局調度安排停車，進行妥善處置，確保運用安全與穩定。

4 結束語

綜上所述，鐵路貨車車鉤分離故障原因較為復雜，要進行客觀而全面的分析，由於車鉤是貨車相連的關鍵性部位，其性能與貨車的運行穩定性直接相聯，在鐵路大規模提速、改造的條件下，要關注常用的13、16、17號車鉤分離的故障，對於車鉤防跳裝置失效、車鉤閉鎖不良、鉤提鏈松餘量小等問題，進行深入的分析，要從車鉤組裝、檢修等方面，加強對列車的管理。

參 考 文 獻

[1] 龐艷鳳,陳凱.國內城軌車輛車鉤緩沖裝置應用情況和統型設想[J].鐵道車輛,2011(01).

[2] 王江慧,劉文斌,武晉國.提高鐵路貨車檢修質量的建議[J].科技風,2015(12).

[3] 王甫江.鐵路貨車鉤舌失效原因分析及建議[J].科技創新與應用,2016(10).

拓展

分類

鐵路客車鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類。鐵路客車包括∶①運送旅客用的車輛，如硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬卧車（YW）、軟卧車（RW）；②為旅客服務的車輛，如餐車（CA）、行李車（XL）；③特種用途的車輛，如郵政車（UZ）、公務車（GW）、衛生車（WS）、醫務車（YI）、實驗車（SY）、維修車（EX）、文教車（WJ）等。鐵路貨車則類型較多，隨所裝貨物種類的不同而具有不同的車體，又可分為通用貨車和專用貨車。如敞車（C）、棚車（P）、平車（N）等稱為通用貨車；只適用於裝一種或少數幾種性質相近貨物的，如罐車（G）、冷藏車（B）、礦石車（K）、水泥車（U）、活魚車（H）、特種車（TZ）、長大貨物（D）等稱為專用貨車。通用貨車使用效率較高，但載重力的利用率隨貨物而異，對不同裝卸設備的適應性也不相同。專用貨車空率較高，但可滿足特定貨物裝載和運輸的需要，因而載重力空率較高，但可滿足特定貨物裝載和運輸的需要，因而載重力和容積的利用率高，在結構上可以和選定的裝卸設備配套，從而縮短貨物裝卸作業時間，加速車輛周轉。

鐵路車輛還可按軌距不同分為准軌車、寬軌車和窄軌車；按產權所屬關系分為；按車輛具有的軸數分為四軸車、六軸車和多軸車；按製作材料分為鋼骨車和全鋼車等。

車輛構造

鐵路客車鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。多年來，由於不同的目的、用途及運用條件，使車輛形成了許多類型，但其構造基本相同，大體均由六部分構成：

①車體：是容納運輸對象的地方，又是安裝與連接其他組成部分的基礎。

②車體架 ：是承托車體的長方形構架,是車體的基礎。

③走行部：是承受車輛自重和載重並引導車輛沿軌道行駛的部分。走行部大多採用轉向架結構形式，以保證車輛運行質量。

④車鉤緩沖裝置：由車鉤及緩沖器等部件組成，裝成車底架兩端，其作用是將機車車輛連掛到一起，並傳遞縱向牽引力和沖擊力，緩和機車車輛間的動力作用。

⑤制動裝置：是保證列車安全運行的最重要部分，使高速運行中的車輛能於規定距離內停車或減速。制動裝置一般包括空氣制動機、手制動機（腳制動機）和基礎制動裝置部分。

⑥車輛內部設備：主要指客車上為旅客旅行所提供的設備。如：客車上的座席、卧鋪、行李架、給水、取暖、空調、通風、車電等裝置。貨車由於類型不同，內部設備也因此千差萬別，但一般較為簡單。

❽ 車鉤三態是什麼

車鉤的三態作用分別是閉鎖、開鎖和全開三種作用狀態。

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：

車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。

旋轉車鉤注意事項：

只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。

旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」。

❾ 第四種檢查器使用方法

第四種檢查器使用方法

第四種檢查器使用方法，我們在使用一種儀器之前都要熟知它的使用方法，比如當要用到第四種檢查器的時候，下面就來告訴大家第四種檢查器使用方法，儀器來學習一下吧。

第四種檢查器使用方法1

鐵路第四種檢查器的圖和使用方法說明第四種檢查器的使用方法?

1、車輪踏面圓周磨耗深度測量

磨耗型車輪踏面70mm處圓周磨耗的`測量,推動螺釘沿水平方向將尺框推至定位塊左測,然後由下向上帶動輪緣厚度測尺推至導板根部,再向右推動尺框至定位塊檔住為止。然後將檢查器置於檢查車輪上並將檢查器向輪緣頂部和輪輞內側面靠緊,再下推螺釘,使踏面磨耗測尺抵住踏面,即可在游標讀出分度值為0.1mm的踏面磨耗值。

測量就圍： -3～9mm 以標准磨耗型曲線為零位絕對測量、。

2、車輪踏面擦傷和凹陷深度測量。

尺框帶著踏面磨耗測尺,在導板上左右移動,移動到擦傷或凹陷深度尺寸。

如在擦傷或凹陷處測量為 3.5mm,在同一直徑線上未擦傷或凹陷處測量為2mm,則擦傷或凹陷深度為1.5mm。

測量范圍:- 3～9mm

分度值 :0.1mm;0.5mm 以標准磨耗型曲線為零位絕對測量、

3、車輪踏面剝離長度測量

車輪踏面剝離長度尺寸,用輪輞厚度測尺在踏面剝離處進行測量。

測量范圍 :0～75mm分度值:1mm

4、輪緣厚度測量

在完成踏面圓周磨耗的測量操作後,向上推動螺釘2～3mm

由於輪緣厚度測尺彈簧片彈性於踏面磨耗測尺彈簧片,輪緣厚度測尺不動 如果彈簧片彈性減少,不能保持不變,可將垂直緊固釘擰緊、再向左移動尺框至輪緣,即可在輪緣厚度游標上讀出測量值。

測量范圍 :12～35mm分度值:0.1mm

5、輪輞厚度測量

將檢查器置與車輪上,同輪緣頂部和輪輞內側面靠緊,從輪輞厚度測尺與輪輞內徑密貼處讀出數值,再減去踏面圓周磨耗值即為輪輞厚度。 測 量范圍: 0～75mm

分度值： 1mm

6、輪輞寬度測量

將尺框推至145mm處附近,推動螺釘向下,使輪緣厚度測尺越過卷邊,再向左移動尺框,使輪緣厚度測頭接觸車輪,從輪輞寬度刻度尺上讀取測量值。

測量范圍: 127～145mm

分度值: 0.1mm

7、踏面輾寬測量

在完成上項操作後,從踏面輾寬測量線上判斷卷邊是否超限。

測量值: 5mm

8、輪緣垂直磨耗測量

將垂直磨耗樣板卸下,安裝在輪緣厚度測尺上,並用緊固釘固定好,即可進行輪緣垂直磨耗測量。當測尺的15mm及以上部位與輪緣接觸時,

即為輪緣垂直磨耗超限。

測量范圍: 12～2Omm分度度:1mm

9、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側距離測量

用檢查器直角邊外型尺寸135mm的長度,水平插向鉤舌與鉤腕內側之間,上、中、下測三點,其中一處能插入時即為不合格

（1）測量車輪踏面圓周磨耗深度；

（2）測量車輪輪緣厚度；

（3）測量車輪輪緣高度；

（4）測量車輪輪輞厚度；

（5）測量車輪輪輞寬度；

（6）測量車輪外側碾寬；

（7）測量車輪踏面擦傷深度；

（8）測量車輪踏面擦傷長度；

（9）測量車輪踏面剝離深度；

（10）測量車輪踏面剝離長度；

（11）測量車輪輪緣垂直磨耗；一處能插入時即為不合格

第四種檢查器使用方法2

四檢器測量踏面擦傷深度

1、將定位角鐵與車輪內側面密貼，並使輪輞寬度測頭與車輪踏面接觸。

2、移動輪輞寬度測尺尺框，使其測頭落入擦傷深處，測量此處輪緣高度值記作h1。

3、測量同一圓周，未擦傷處，輪緣高度值記作h2，擦傷深度為h1- h2的差值。

四檢器使用注意事項與保養

1、使用和搬運過程中，應避免對各部件的劇烈摔碰，以免損壞和變形。

2、使用後應擦試油污等放回包裝盒內存放。

四檢器測量以下：

①車輛輪緣厚度

②測量車輪踏面圓周磨耗深度

③測量整體車輪輪輞厚度

④測量踏面擦傷深度及局部凹下深度

⑤測量踏面剝離長度

⑥測量輪輞寬度

⑦測量輪緣垂直磨耗

⑧測量踏面輾寬

⑨測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側面距離

四檢器測量輪緣厚度及垂直磨耗

1、移動輪輞寬度測尺尺框，使定位銷落入銷孔內，然後鎖緊其鎖緊螺釘。

2、將定位角鐵與車輪內側面密貼，並使輪輞寬度測頭與車輪踏面接觸。

3、推動輪緣厚度測尺使其測量頭與輪緣接觸，從游標中讀取輪緣厚度值。

4、推動垂直磨耗測尺使其測量頭與輪緣接觸，如果輪緣厚度測尺上的「0」刻線與垂直磨耗測尺的「0」刻線對齊，則說明輪緣垂直磨耗到限了。