軌道方向一般用下列哪種方法測量

Ⅰ 簡述直線軌道幾何形位五個要素的定義及測量方法

摘要 軌道幾何形位是指軌道各部分的幾何形狀、相對位置和基本尺寸。軌道幾何形位按照靜態與動態兩種狀況進行管理。靜態幾何形位是軌道不行車時的狀態，可採用道尺及小型軌道檢查車等工具測量。動態幾何形位是行車條件下的軌道狀態，可採用軌道檢查車測量。我國鐵路軌道幾何形位的管理，實行靜態管理與動態管理相結合的模式

Ⅱ 高速鐵路靜態平順性指標有哪些

高速鐵路軌道平順性數據分析和優化

不平順引起輪軌動力響應，
是輪軌動力作用增大的主要因素。影響平穩和乘車舒適性、
威脅行車安全。
不平順直接限制行車速度（速度越高不平順影響越大）
。

軌道平順性的分析難點就在於分析判斷數據的真實性。

無咋軌道系統的軌道平順性主要依賴於精調軌道板或軌枕的精確就位，但由於軌道板或軌枕精調過程
中的出現的偏差、以及兩題的收縮徐變、軌道鋪設焊接的誤差、軌道扣件系統誤差等因素影響，鋪軌後的
軌道平順性很難完全達到要求，必須進行必要的軌道調整使其平順性指標滿足要求。

2
規范平順性要求：

軌向：
2mm
，高低：
2mm
，
（
10m
弦長）
30m
弦
5m
步距。

軌距：±1mm，三角坑（扭曲）
：±2mm（基長
3m
）
。

水平（超高）
：±2mm。

平順性指標的物理意義：採用
30m
弦長（
48
個軌枕）測量，檢測間隔
5m
的相鄰檢驗點的實際矢高差
與設計的矢高差的差值不超過
2mm
；長波是
300m
弦，間隔
150m
。

軌道的幾何形位是指軌道各部分的幾何形狀，
基本尺寸及相對位置。
直線軌道幾何形位的基本要素有：
軌距、水平、高低、方向、軌底坡。幾何形位正確與否直接影響行車的安全和車輛的舒適程度，以及設備
的使用壽命和養護與維修的費用。

軌距是鋼軌頂面下
16mm
范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
水平是指線路左右兩股鋼軌頂面的相
對高差。三角坑是指在延長不足一定基長的距離內出現水平差超過一定值的三角坑。軌距和水平的測量，
一般靜態用道尺和軌道檢查儀進行測量，動態的測量一般都是用軌檢車進行測量。軌道的高低是指軌道的
縱向不平順。高低產生的原因：
a.
道床的積累變形。
b.
路基的不均勻沉陷。
c.
鋼軌磨耗、焊縫、軌面擦
傷。
d.
軌枕失效、彈性不均勻。
e.
空吊板：軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙（間隙超過
2mm
是稱為吊
板）
。
f.
軌道或基礎剛度不一致。高低的測量：一米長的軌道不平順儀。
10
米（
20
米、
40
米）弦。軌檢
車或軌道不平順檢測小車。軌道的方向（軌向）是指軌道中心線在水平面上的平順性。方向的測量主要用
10
米（
20
米、
40
米
)
弦來測量。

3
調整原理、步驟

軌道方向及軌距調整通過更換軌距擋板進行調整，高程、高低、水平通過更換軌墊來進行調整。標准
擋板規格左右都為「wfp15a」調整步距為
1mm
，可調范圍為「
-8mm
到

8mm」。高程通過更換軌墊調整，標
准軌墊厚度（規格）為
6mm
。調整步距為
1mm
，可調范圍為「
-4mm
到

2mm」。舉例：軌道向右調整
2mm
，鋼
軌右側擋板規格更換為「wfp15a
-
2」、
左側更換為「wfp15a
2」。
軌道調高
2mm
，
該處軌墊規格更換為
8mm
。

軌道調整前必須先確定發生偏差的具體軌枕位置、方向、大小，確定扣件更換規格。調整步驟：軌道
測量（測量承軌台或鋼軌）→計算分析軌道平順性→對超限點進行模擬調整→根據模擬的調整方案更換扣
件調整→復測驗證。

4
根據軌檢小車測量數據進行調整

軌道鋪設後利用軌檢小車測量軌道幾何，根據偏差分析軌向、高低等指標，發現超限根據幾何圖形進
行模擬調整，保證平順指標滿足要求。

調整量分析必須在測量數據可靠的前提下進行。我覺得進行數據分析的話，最好對所要分析的那一段
軌道進行
2
遍的軌檢小車的數據採集，這樣的話分析起來數據的話可以對
2
次採集的數據進行對比分析可
以排除一些測量上的誤差。

注意事項：
a.
根據圖形判斷超限是否是由於測量誤差引起的。
b.
現場測量需
保證搭接精度在
1mm
之內。
c.
現場測量時建議將全站儀盡量架設在相對穩定處。
d.
定期利用道尺對小車
測量數據進行復核。防止產生系統誤差，特別是對數據懷疑時。

數據的分析難點就在於分析和判斷數據的真實性。解決這一難題就要進行多次測量和現場核對。我個
人感覺對數據進行
2
次的採集狠有必要，這樣可以減少測量的誤差，使數據更真實更加具有參考價值。

Ⅲ 三角定點法（用來測出地球運動的軌道）的具體內容

對火星軌道的研究是開普勒重新研究天體運動的起點。在第谷遺留下來的數據資料中，火星的資料是最豐富的，而哥白尼的理論在火星軌道上的偏離也是最大的。開始，開普勒用正圓編制火星的運行表，發現火星老是出軌。他便將正圓改為偏心圓。在進行了無數次的試驗後，他找到了與事實較為符合的方案。可是，依照這個方法來預測衛星的位置，卻跟第谷的數據不符，產生了8分的誤差。這8分的誤差相當於秒針0.02秒瞬間轉過的角度。開普勒知道第谷的實驗數據是可信的，那錯誤出在什麼地方呢？正是這個不容忽略的8分使開普勒走上了天文學改革的道路。他敏感的意識到火星的軌道並不是一個圓周。隨後，在進行了多次實驗後，開普勒將火星軌道確定為橢圓，並用三角定點法測出地球的軌道也是橢圓，斷定它運動的線速度跟它與太陽的距離有關。經過長期繁復的計算和無數次失敗，他終於發現了行星運動的三條定律：

1. 所有行星圍繞太陽運動的軌道都是橢圓，太陽處在橢圓的一個焦點上；

2. 行星的向徑在相等的時間內掃過相等的面積（圖4-8）。

3. 所有行星軌道半長軸的三次方跟公轉周期的二次方的比值都相等，即
行星運動三定律的發現為經典天文學奠定了基石，並導致數十年後萬有引力定律的發現

Ⅳ 急~鐵路軌道正矢是指什麼，用激光怎麼測量越具體越好，有圖解釋最好。或者找篇類似的論文我看看也行。

正鋼軌在曲線軌道上彎曲成弧形,其半徑大小可用一根20米長的繩線拉伸在鋼軌的前後兩端,而測量繩子中部距鋼軌的矢度,稱為正矢。正矢的大小就與軌道半徑大小成一定的反比例。

工務日常養護維修中採用繩正法整正曲線方向，撥量計算中可能要對計劃正矢進行兩次修正，第一次修正的目的是保證曲線終點撥量為零；第二次修正的目的是使某些控制點的撥量盡量地減小或為零。

Ⅳ 在城市軌道交通工程中定向測量方法主要有哪幾種

坐標定向，後方交會，常用的就這兩種。

Ⅵ 起重機軌道安裝標准

1、軌道的安全檢查：檢查軌道、螺栓、夾板有無裂紋、松脫和腐蝕。如發現裂紋應及時更換，如有其餘缺陷應及時修復。主要檢查工具用線路軌道探傷儀。

2、軌道的測量與調整：

（1）軌道的直線性，可用拉鋼絲的方法檢查，即在軌道的兩端車檔上拉一根0.5mm的鋼絲，然後用吊線錘的方法來逐點測量，測點間隔可在2m左右。

（2）軌道的標高，可用水平儀測量。

（3）軌道的跨度，可用鋼捲尺來或紅外線測量儀檢查。橋式起重機軌距允許偏差為±5mm；軌道縱向傾斜度為1/1500，兩根軌道相對標高允許偏差為10mm。

（4）軌道的接頭，軌道可以做成直接頭，也可以製成45°角的斜接頭。斜接頭可以使車輪在接頭處平穩過渡。一般接頭的縫隙為1~2mm ,在寒冷地區應考慮溫度對縫隙的影響，一般為4~6mm。接頭處兩根軌道的高度差不得大於1mm。

(6)軌道方向一般用下列哪種方法測量擴展閱讀：

單梁橋式起重機橋架的主梁多採用工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車常為手拉葫蘆、電動葫蘆或用葫蘆作為起升機構部件裝配而成。

按橋架方式分為支承式和懸掛式兩種。前者橋架沿車樑上的起重機軌道運行；後者的橋架沿懸掛在廠房屋架下的起重機軌道運行。單梁橋式起重機分手動、電動兩種。手動單梁橋式起重機各機構的工作速度較低，起重量也較小，但自身質量小，便於組織生產，成本低。

適合用於無電源後搬運量不大，對速度與生產率要求不高的場合。手動單梁橋式起重機採用手動單軌小車作為運行小車，用手拉葫蘆作為起升機構，橋架由主梁和端梁組成。主梁一般採用單根工字鋼，端梁則用型鋼或壓彎成型的鋼板焊成。

Ⅶ 軌道的長度可以用什麼和什麼來測量

軌道的長度可以用監測的，或者是用衛星都可以測它的長度。

Ⅷ 地球軌道的測量方法

地球軌道（Earths orbit）是指地球圍繞太陽運行的路徑，大體呈偏心率很小的橢圓，其半長軸（a）1.496×108千米；半短軸（b）1.4958×108千米；半焦距（c）25×105千米；周長（l）9.4×108千米。地球橢圓軌道的偏心率（e）和扁率（f）分別為（1/60或0.016和1/7000），太陽即位於該橢圓的一個焦點上。地球到太陽的距離變化在1.471×108～1.521×108千米之間，平均距離為1.496×108千米。地球軌道所在的平面，就是黃道面。
測量方法
最早古希臘的阿利斯塔克斯通過測量月食時掠過月面的地影與月球的相對大小，利用幾何學方法，算出以地球直徑為單位的地球至月球的距離。後來古希臘的依巴谷利用同樣的方法得出地球到月球距離是地球直徑的30倍，而古埃及的埃拉托塞尼根據不同緯度間夏至時正午影子的夾角變化和不同緯度的距離，測算出了地球子午線的長度，這樣，綜合起來，依巴谷就得出了地月距離。再利用三角函數，就得出了日地距離。
形成原因
因為橢圓的軌道是地球對附近的天體引力的折中。僅有一個行星和一個恆星的系統
球形屏幕地球軌道
是沒有任何意義的。早期的太陽系在形成過程中，原始的行星受到了小行星的撞擊和其他一系列擾動，才導致橢圓軌道的形成。這叫行星徙動理論。
首先：正圓軌道也是橢圓軌道的一種，只不過是特殊的橢圓軌道。
如果要地球完全按照正圓軌道運轉條件是十分苛刻的，首先就必須讓太陽的其他行星消失，接著離太陽比較近的恆星也必須消失，否則他們就會對地球產生影響導致地球運轉軌道的改變。
地球繞太陽公轉，在給定的能量的條件下，可能的軌道有無數條，圓軌道只是其中的一條而已。如果想要地球按正圓軌道運行，地球的能量，動量要滿足一定條件。就是任一時刻，地球的動能Ek和勢能Ep的關系滿足 Ek = -Ep/2。或者說當 Ek = -Ep/2時，地球運動方向垂直於日地連線。這個條件非常苛刻，即便是地球在正圓軌道上運行，一點微小的擾動都可以改變這種狀態，使得地球在新的橢圓軌道上運行。

Ⅸ 有哪幾種主要的測向方法

1．利用羅盤（指北針）。 將羅盤或指北針水平放置，使氣泡居中，此時磁針靜止後，標有「N」的一端所指的便是北方。
2．利用太陽。 在晴朗的白天，根據日出、日落就可以很方便地知道方向，但只能是大致的估計，較准確的測定有下列幾種方法。 （1）手錶測向。「時數折半對太陽，12指的是北方」。一般在上午9時至下午4時之間可以很快地辨別出方向，用時間的一半所指的方向對向太陽，12時刻度就是北方。如，下午14∶40的時間，其一半為7∶20，把時針對向太陽，那麼12指的就是北方。 （2）日影測向。晴天，在地上豎立一木棍，木棍的影子隨太陽位置的變化而移動，這些影子在中午最短，其末端的連線是一條直線，該直線的垂直線為南北方向。 3．利用地物和植物特徵。 有時野外的一些地物和植物生長特徵是良好的方向標志，增加這方面的知識可以幫助我們快速地辨別方向。 （1）地物特徵。 房屋：一般門向南開，我國北方尤其如此。 廟宇：通常也是向南開門，尤其廟宇群中的主體建築。 突出地物：向北一側基部較潮濕並可能生長低矮的苔蘚植物。 （2）植物生長特徵。 北側山坡，低矮的蕨類和藤本植物比陽面更加發育。樹木樹乾的斷面可見清晰的年輪，向南一側的年輪較為疏稀，向北一側則年輪較緊密。

Ⅹ 軌道前後高低不平順採用10m什麼測量

介紹利用高精度位移感測器、里程感測器檢測軌道高低 水平不平順,利用傾角感測器檢測軌道三角坑的一種方法 辦法是在手推小車上安裝高精度位移感測介紹利用高精度位移感測器、里程感測器檢測軌道高低 水平不平順,利用傾角感測器檢測軌道三角坑的一種方法 辦法是在手推小車上安裝高精度位移感測