土方路基壓測量方法

① 誰知道填石路基壓實度怎麼檢測的啊

通常採用環刀法，灌砂法和核子密度儀法等。

①環刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用於不含骨料的細粒土。優點是設備簡單操作方便；缺點是受土質限制，當環刀打入土中時，產生的應力使土松動，壁厚時產生的應力較大，因此干密度有所降低。

②灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用於各類土。優點是測定值精確；缺點是操作較復雜，須經常測定標准砂的密度和錐體重。

③核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現場快速、無破損的要求，並具有操作方便，顯示直觀的優點，但應與灌砂法進行對比標定後方可使用。

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路基橫斷面勘察設計應注意：

一、上下行分台高(h)不宜太高也不宜太低，h=5~6米為宜；

二、中分帶宜採用輕型支擋結構，且忌重力式結構，坡比n=0.25~0.5為宜；

三、加強上下台間的排水，特別是向下台線傾斜的超高路段；

四、加強上台線中分帶安全措施，特別是上台為下坡，中分帶為曲線外幅路段；

五、分台式路基長度每2~4km一合為宜，有利於上下行線的聯系；

六、填方路段適當加寬中分帶寬度，以減少支檔工程，有利於路基的安個和穩定。

② 土石混填,壓實度檢測的方法,且可操作性

土石混填現在在規范上面也沒有明確的規定,一般只是說石的含量為30%~70%以下為土石混填。大於70%的為填石路基。小於30%算填土。建議使用方法： 1:現場取土石混填料做室內擊實試驗。2：將取回的試樣過37.5mm篩。做最大幹密度，最佳含水量。3：用最佳含水量再摻入大於47.5mm的試樣5個。分別摻入大於37.5mm的試樣30%、 40%、50%、60%、70%。做最大幹密度和最佳含水量。4：現場檢測土石混填路基壓實度時。用灌砂法檢測壓實度。5：將試坑取出的土樣過37.5的篩。在計算試坑內大於37.5的含量（%）。用計算出的大於37.5的含量最接近室內擊實試驗的哪個最大幹密度和最佳含水量。就採用對應的干密度和最佳含水量計算壓實度。註：此方法曾在四川宜賓一條高速路用過。

③ 壓實度的檢測方法

1、挖坑灌砂法

挖坑灌砂法是檢測壓實度最常用的試驗方法之一，本方法適用於在現場測定基層（或者底基層）、砂石路面以及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度。

2、鑽芯法本方法

適用於檢測從壓實的瀝青路面上鑽取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青路面的施工壓實度。

3、無核密度儀法

本方法適用於現場快速測定瀝青路面各層瀝青混合料的密度並計算施工壓實度。

4、核子密度儀法

本方法適用於現場用核子密度儀以散射法或者直射法測定路基或者路面材料的密度和含水率，並計算壓實度。

本方法可以檢測土壤、碎石、土石混合物、瀝青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。打洞後用直接透視法測定，測定層厚度不超過20cm。也可測定路面材料的密實度和含水量。

5、環刀法本方法

適用於測定細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度。

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壓實度的測定主要包括室內標准密度（最大幹密度)確定和現場密度試驗。路基壓實度是反映路基每一壓實層的緊密強度，只有使每一壓實層的緊密強度都符合規定，才能使路基的整體強度、穩定性和耐久性滿足要求。

如某一層壓實度不合格就填築上一層，則路基的整體強度、穩定性和耐久性將受到影響，此時再進行返工處理，則造成浪費且嚴重影響施工進度，延誤工期。

為了保證路基的整體強度，穩定性和耐久性滿足要求，《公路路基施工技術規范》(JTG F10-2006)規定：路基「施工過程中，每一壓實層均應檢驗壓實度」，合格後方可填築其上一層，否則應查明原因，採取措施進行補壓。

「檢測頻率為每1000平方米至少檢驗2點，不足1000平方米時檢驗2點，必要時可根據需要增加檢驗點。」檢驗標准，土質路基壓實層應符合表17-7的規定。

④ 土方壓實度試驗方法

1、環刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用於不含骨料的細粒土。優點是設備簡單操作方便；缺點是受土質限制，當環刀打入土中時，產生的應力使土松動，壁厚時產生的應力較大，因此干密度有所降低。

2、灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用於各類土。優點是測定值精確；缺點是操作較復雜，須經常測定標准砂的密度和錐體重。

3、核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現場快速、無破損的要求，並具有操作方便，顯示直觀的優點，但應與灌砂法進行對比標定後方可使用。

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土方壓實度試驗的注意事項：

傳統路基壓實度的檢測方法，無論是環刀法、灌砂法、還是核子測量法均停留在結果檢測，與此同時環刀法、灌砂法還屬於有損檢測不但操作麻煩費時費工，同時還耗費了大量的財物等諸多缺陷。

公路的路基壓實質量主要由壓實系數控制，然而對於高等級鐵路和公路，例如鐵路客運專線的路基壓實質量主要由地基反力系數K30、動態變形模量Evd、變形模量Ev2、孔隙率n、壓實系數K控制。

在路基壓實過程中，為了檢測上述指標主要依靠現場「抽樣」試驗方法。這樣的路基質量檢驗方法在路基質量控制和施工經濟性方面寄生了以下不足之處：

1、用個別點的檢測結果代表全斷面的質量，因此不能反映路基全斷面壓實質量。

2、質量控制僅是結果控制，而不是過程式控制制。

3、無法控制超壓現象。

4、當填料存在不均勻性時，抽樣點很難具有代表性。

綜上所述實時、無損傷路基檢測儀成為路基壓實度檢測的迫切需求，壓實度過程檢測的研究也成為壓路機行業的一大發展方向。

⑤ 如何確定路基壓實度標准

可通過環刀法、電動取土器法、蠟封法、灌水法、灌砂法及核子密度儀測定。在公路工程實際施工中常用的有灌砂法及核子密度儀測定法和環刀法。

而核子密度儀檢測方法的應用具有相當的局限性，同時核子密度儀可能對人體造成的輻射傷害更加劇了這種局限性。灌砂法則因其數值的准確性、操作過程的可控性和結果的可代表性而得到建設各方面的認可，成為公路建設中應用最廣泛的壓實度檢測方法。

灌砂法基本原理是用粒徑0.3～0.6mm 或0.25～0.5mm 清潔乾燥干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，並根據集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。

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對於路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內標准擊實實驗所得最大幹密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標准密度的比值。

因此路基壓實度的測定主要包括室內標准密度（最大幹密度）確定和現場密度試驗。（選於《路基路面試驗檢測技術》交通部基本建設質量監督總站組織編寫）

路基壓實度是填土工程的質量控制指標。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣最大幹密度。再取由壓實後的試樣測定其實際干密度，用實際干密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度。用此數與標准規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標准。

⑥ 土方測量該如何測，如何計算

1.工程量測量通常就是橫斷面測量，將一斷面上地面變坡點測出並繪制斷面圖來計算工程量。另外還有其它一些網格法柱狀計算等其它方法，要看具體情況而定。

2.邊線放樣測量的坐標計算

一般情況下先在斷面上一找一個大大概的距離計算坐標並放樣，完成後測該點高程，之後再根據該高程按設計坡比計算正確的該高程對應的到中樁的距離，計算坐標，重新放樣，再測高程，再計算，反復三到四次一般能控制放樣點的誤差在10cm以內。

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方計算的基本原理

土方計算的基礎數據是DEM 數據，它是以離散的數字表達形式，將地面均勻網格的高程數據按照有序數值陣列形式組織在計算機資料庫中，以表達地面高低起伏的一種數據模型。

土方量計算時主要是對同一地塊填充(或開挖)前後填方量(或挖方量)的計算，以獲取地面物質體積差， 其計算基礎是:

①掌握挖填前後土壤壓實系數ꎬ獲得體積變化倍數；

②掌握挖填充前後起伏情況，獲得挖填平衡變化信息。

土壤的容重 單位體積內天然狀況下的土壤重量，單位為kg/m3，土壤容重的大小直接影響著施工的難易程度，容重越大挖掘越難，在土方施工中把土壤分為鬆土、半堅土、堅土等類，所以施工中施工技術和定額應根據具體的土壤類別來制定 。

土壤的自然傾斜角(安息角) 土壤自然堆積，經沉落穩定後的表面與地平面所形成的夾角，就是土壤的自然傾斜角，以廄表示。在工程設計時，為了使工程穩定，其邊坡坡度數值應參考相應土壤的自然傾斜角的數值，土壤自然傾斜角還受到其含水量的影響。

⑦ 路基壓實度怎麼計算，灌砂法

路基壓實度K=ρ干密度/ρ最大幹密度×100最大幹密度為最佳含水率對應的密度;ρ干密度=ρ濕密度/(1+0.01ω);ω為路基現場土的含水率;ρ濕密度=m土/v土,其中m土由天平現場稱得,v土通過量砂獲得,具體公式為ρ濕密度=m土×ρ砂/m砂;ρ砂為之前就通過量砂標定確定好的量砂密度;m砂為試坑中量砂的質量;m土為試坑中土的質量;具體可以查看相關規范.

⑧ 土方路基壓實度含水量測定用什麼方法，在那個規范里

壓實度試驗檢測方法，參考《路基路面試驗檢測技術》。路基、路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度。剛度及路面的平整度，並可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

現場壓實質量用壓實度表示，對於路基土及路面基層，壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標准擊實試驗所得的最大於密度的比值；對瀝青路面，壓實度是指現場實際達到的密度與室內標准密度的比值。

標准密度（最大幹密度）和最佳含水量的確定方法由於築路材料結構層次等因素的不同，確定室內標准密度的方法也多樣化，有些方法需在實踐中進一步完善。最大幹密度是指在標准擊實曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，該值對應的含水量即為最佳含水量。

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路基土的最大子密度和最佳含水量確定方法路基受到的荷載應力，隨深度而迅速減少，所以路基上部的壓實度應高一些；另外，公路等級高，其路面等級也高，對路基強度的要求則相應提高，所以對路基壓實度的要求也應高一些。因此，高速、一級公路路基的壓實度標准，對於路床0～80cm應不小於95%，路堤80～150cm應不小於93％，150cm以下應不小於90%；對於零填及路塹、路槽底面以下0～30cm應不小於95% 。

⑨ 路基壓實度的檢測方法

通常採用環刀法，灌砂法和核子密度儀法等。
①環刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用於不含骨料的細粒土。優點是設備簡單操作方便；缺點是受土質限制，當環刀打入土中時，產生的應力使土松動，壁厚時產生的應力較大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用於各類土。優點是測定值精確；缺點是操作較復雜，須經常測定標准砂的密度和錐體重。
③核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現場快速、無破損的要求，並具有操作方便，顯示直觀的優點，但應與灌砂法進行對比標定後方可使用。
灌砂法
灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現場測定密度的主要方法。該方法可用於測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數較多，因此它的測試速度較慢。採用此方法時，應符合下列規定：（1）當集料的最大粒徑小於15mm、測定層的厚度不超過150mm時，宜採用Φ100mm的小型灌砂筒測試。（2）當集料的粒徑等於或大於15mm，但不大於40mm，測定層的厚度超過150mm，但不超過200mm時，應用Φ150mm的大型灌砂筒測試。1．儀具與材料（1）灌砂筒：有大小兩種，根據需要採用。儲砂筒筒底中心有一個圓孔，下部裝一倒置的圓錐形漏斗，漏鬥上端開口，直徑與儲砂筒的圓孔相同，漏斗焊接在一塊鐵板上，鐵板中心有一圓孔與漏鬥上開口相接，儲砂筒筒底與漏斗之間沒有開關。開關鐵板上也有一個相同直徑的圓孔。（2）金屬標定罐：用薄鐵板製作的金屬罐，上端周圍有一罐緣。（3）基板：用薄鐵板製作的金屬方盤，盤的中心有一圓孔。（4）玻璃板：邊長約5m～600mm的方形板。（5）試樣盤：小筒挖出的試樣可用鋁盒存放，大筒挖出的試樣可用300mm x 500mm x 40mm的搪瓷盤存放。（6）天平或台稱：稱量10 ～15kg，感量不大於1g。用於含水量測定的天平精度，對細粒土、中粒土、粗粒土宜分別為0.01g、0.1g、1.0g。（7）含水量測定器具：如鋁盒、烘箱等。（8）量砂：粒徑0．30～0.60mm 及0.25～0.50mm清潔乾燥的均勻砂，約2040kg，使用前須洗凈、烘乾，並放置足夠長的時間，使其與空氣的濕度達到平衡。（9）盛砂的容器：塑料桶等。（10）其他：鑿子、改錐、鐵錘、長把勺、小簸箕、毛刷等。2．試驗方法與步驟（1）標定筒下部圓錐體內砂的質量①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝人筒內砂的質量m1 ，准確至1g。以後每次標定及試驗都應該維持裝砂高度與質量不變。②將開關打開，讓砂自由流出，並使流出砂的體積與工地所挖試坑內的體積相當（可等於標定罐的容積），然後關上開關，稱灌砂筒內剩餘砂質量 m5 ，准確至1g。③不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關打開，讓砂流出，直到筒內砂不再下流時，將開關關上，並細心地取走灌砂筒。④收集並稱量留在板上的砂或稱量筒內的砂，准確至1g。玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂m2 。⑤重復上述測量三次，取其平均值。（2）標定量砂的單位質量γ。①用水確定標定罐的容積V,准確至1mL。②在儲砂筒中裝人砂並稱重，並將灌砂簡放在標定罐上，將開關打開，讓砂流出，在整個流砂過程中，不要碰動灌砂筒，直到砂不再下流時，將開關關閉，取下灌砂筒，稱取筒內剩餘砂的質量准確至1g。③計算填滿標定罐所需砂的質量。④重復上述測量三次，取其平均值。⑤計算量砂的單位質量。（3）試驗步驟①在試驗地點，選一塊平坦表面，並將其清掃干凈，其面積不得小於基板面積。②將基板放在平坦表面上。當表面的粗糙度較大時，則將盛有量砂的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開關打開，讓砂流入基板的中孔內，直到儲砂筒內的砂不再下流時關閉開關。取下灌砂筒，並稱量筒內砂的質量准確至1g。當需要檢測厚度時，應先測量厚度後再進行這一步驟。③取走基板，並將留在試驗地點的量砂收回，重新將表面清掃干凈。④將基板放回清掃干凈的表面上（盡量放在原處），沿基板中孔鑿洞（洞的直徑與灌砂筒一致）。在鑿洞過程中，應注意勿使鑿出的材料丟失,並隨時將鑿出的材料取出裝人塑料袋中，不使水分蒸發，也可放在大試樣盒內。試洞的深度應等於測定層厚度，但不得有下層材料混人，最後將洞內的全部鑿松材料取出。對土基或基層，為防止試樣盤內材料的水分蒸發，可分幾次稱取材料的質量。全部取出材料的總質量為mw ，准確至1g。⑤從挖出的全部材料中取出有代表性的樣品，放在鋁盒或潔凈的搪瓷盤中，測定其含水量（w，以%計）。樣品的數量如下：用小灌砂筒測定時，對於細粒土，不少於100g; 對於各種中粒土，不少於500g。用大灌砂筒測定時，對於細粒土，不少於200g；對於各種中粒土，不少於1000g對於粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等元機結合料穩定材料，宜將取出的全部材料烘乾，且不少於2000g,稱其質量m d，准確至1g。當為瀝青表面處治或瀝青貫人結構類材料時，則省去測定含水量步驟。6.將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間（儲砂筒內放滿砂質量m 1），使灌砂筒的下口對准基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂流入試坑內匕在此期間，應注意勿碰動灌砂筒，直到儲砂筒內的砂不再下流時，關閉開關。小心取走灌砂筒，並稱量筒內剩餘砂的質量m4 ，准確到1g。7.如清掃干凈的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述②和③的操作。在試洞挖好後，將灌砂筒直接對准放在試坑上，中間不需要放基板。打開筒的開關，讓砂流入試坑內。在此期間，應注意勿碰動灌砂筒。直到儲砂筒內的砂不再下流時，關閉開關，小心取走灌砂筒，並稱量剩餘砂的質量m』4 ，准確至1g。8.仔細取出試筒內的量砂，以備下次試驗時再用，若量砂的濕度已發生變化或量砂中混有雜質，則應該重新烘乾、過篩，並放置一段時間，使其與空氣的溫度達到平衡後再用。3．計算（1）計算填滿試坑所用的砂的質量mb。（2）計算試坑材料的濕密度ρw。（3）計算試坑材料的干密度ρd。（4）水泥、石灰粉、煤灰等無機結合料穩定土，計算干密度ρd。當試坑材料組成與擊實試驗的材料有較大差異時，可以試坑材料作標准擊實，求取實際的最大子密度。4．試驗中應注意的問題灌砂法是施工過程中最常用的試驗方法之一。此方法表面上看起來較為簡單，但實際操作時常常不好掌握，並會引起較大誤差；又因為它是測定壓實度的依據：故經常是質量檢測監督部門與施工單位之間發生矛盾或糾紛的環節，因此應嚴格遵循試驗的每個細節，以提高試驗精度。為使試驗做得准確，應注意以下幾個環節：（1）量砂要規則。量砂如果重復使用，一定要注意晾乾，處理一致，否則影響量砂的松方密度。（2）每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數量也應該每次重做。因此量砂宜事先准備較多數量。切勿到試驗時臨時找砂，又不作試驗；僅使用以前的數據。（3）地表面處理要平整，只要表面凸出一點（即使1mm），使整個表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會影響試驗結果。因此本方法一般宜採用放上基板先測定一次粗糙表面消耗的量砂，按式（6-7）計算填坑的砂量，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。（4）在挖坑時試坑周壁應筆直，避免出現上大下小或上小下大的情形：這樣就會使檢測密度偏大或偏小。（5）灌砂時檢測厚度應為整個碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個碾壓層中。
灌沙法的檢測步驟
首先要在試驗地點選一塊平坦表面，其面積不得小於基板面積，並將其清掃干凈。將基板放在此平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，洞的直徑100毫米，在鑿洞過程中應注意不使鑿出的試樣丟失，並隨時將鑿松的材料取出，放在已知質量的塑料袋內，密封。試洞的深度應等於碾壓層厚度。鑿洞畢，稱此袋中全部試樣質量，准確至1 克。減去已知塑料袋的質量後即為試樣的總質量。
然後從挖出的全部試樣中取有代表性的樣品，放入鋁盒，用酒精燃燒法測其含水量。
最後將灌砂筒直接安放在挖好的試洞上，這時灌砂筒內應放滿砂，使灌砂筒的下口對准試洞。打開灌砂筒開關，讓砂流入試洞內。直到灌砂筒內的砂不再下流時，關閉開關，取走灌砂筒，稱量筒內剩餘砂的質量，准確至1克。
試洞內砂的質量=砂至滿筒時的質量-灌砂完成後筒內剩餘砂的質量-錐體的質量。
挖出土的總質量除以試洞內砂的質量再乘以標准砂的密度可計算路基土的濕密度。干密度就等於濕密度/(1+0.01*含水量)
壓實度就等於土的干密度/土的最大幹密度*100%
在路基施工過程中，為控制好路基壓實質量，提高現場壓實機械的工作效率，需要重點做好四方面工作：
一是通過試驗准確確定不同種類填土的最大幹密度和最佳含水量。
二是現場控制填土的含水量。實際施工中，填土的含水量是一個影響壓實效果的關鍵指標，路基施工中當含水量過大時應翻鬆晾曬或摻灰處理，降低含水量;當含水量過低時，應翻鬆並灑水悶料，以達到較佳的含水量。
三是分層填築、分層碾壓。施工前，要先確定填土分層的壓實厚度。最大壓實厚度一般不超過20厘米。
四是加強現場檢測控制。填築路基時，每層碾壓完成後應及時對壓實度、平整度、中線高程、路基寬度等指標進行質量檢測，各項指標符合要求後方能允許填築上一層填土。
核子密度濕度儀法
該法是利用放射性元素（通常是 射線和中子射線）測量土或路面材料的密度和含水量。這類儀器的特點是測量速度快，需要人員少。該類方法適用於測量各種土或路面材料的密度和含水量，有些進口儀器可貯存列印測試結果。它的缺點是，放射性物質對人體有害，另外需要打洞的儀器，在打洞過程中使洞壁附近的結構遭到破壞，影響測定的准確性，對於核子密度濕度儀法，可作施工控制使用，但需與常規方法比較，以驗證其可靠性。1．儀具與材料（1）核子密度濕度儀：符合國家規定的關於健康保護和安全使用標准，密度的測定范圍為1.12～2.73g/cm3 ，測定誤差不大於± 0.03 ，含水率測量范圍為0～0.64 , 測定誤差不大於 ± 0.015 g/cm3 。它主要包括下列部件：① γ 射線源：雙層密封的同位素放射源，如銫一137 、鈷－60 或鐳-226等。②中子源：如鎇（241）一鈹等。③探測器：γ射線探測器或中子探測器等。④讀數顯示設備：如液晶顯示器。脈沖計數器、數率表或直接讀數表。⑤標准板：提供檢驗儀器操作和散射計數參考標准用。⑤安全防護設備：符合國家規定要求的設備。6.刮平板、鑽桿、接線等。（2）細砂：0.15～0.3mm。（3）天平或台稱。（4）其他：毛刷等。2．試驗方法與步驟本方法用於測定瀝青混合料面層的壓實密度時，在表面用散射法測定，所測定瀝青面層的層厚應不大於根據儀器性能決定的最大厚度。用於測定土基或基層材料的壓實密度及含水量時打洞後用直接透射法測定，測定層的厚度不宜大於20cm. 。1）准備工作(1)每天使用前按下列步驟用標准板測定儀器的標准值：①接通電源，按照儀器使用說明書建議的預熱時間，預熱測定儀。②在測定前，應檢查儀器性能是否正常，在標准板上取34個讀數的平均值建立原始標准值，並與使用說明書提供的標准值校對，如標准讀數超過使用說明書規定的界限時，應重復此標準的測量，若第二次標准計數仍超出規定的界限時，需視作故障並進行儀器檢查。（2）在進行瀝青混合料壓實層密度測定前，應用核子法對鑽孔取樣的試件進行標定；測定其他材料密度時，宜與挖坑灌砂法的結果進行標定。標定的步驟如下：①選擇壓實的路表面，按要求的測定步驟用核子儀測定密度，記錄讀數；②在測定的同一位置用鑽機鑽孔法或挖坑灌砂法取樣，量測厚度，按規定的標准方法測定材料的密度；③對同一種路面厚度及材料類型，在使用前至少測定15處，求取兩種不同方法測定的密度的相關關系，其相關系數應不小於0.9。（3）測試位置的選擇①按照隨機取樣的方法確定測試位置，但與距路面邊緣或其他物體的最小距離不得小於30cm。核子儀距其他射線源不得少於10m。②當用散射法測定時，應用細砂填平測試位置路表結構凹凸不平的空隙，使路表面平整，能與儀器緊密接觸。③當使用直接透射法測定時，應在表面上用鑽桿打孔，孔深略深於要求測定的深度，孔應豎直圓滑並稍大於射線源探頭。（4）按照規定的時間，預熱儀器。2)測定步驟（1）如用散射法測定時，應將核子儀平穩地置於測試位置上。（2）如用直接透射法測定時，將放射源棒放下插入已預先打好的孔內。（3） 打開儀器，測試員退出儀器2m以外，按照選定的測定時間進行測量，到達測定時間後，讀取顯示的各項數值，並迅速關機。各種型號的儀器具體操作步驟略有不同，可按照儀器使用說明書進行。3.使用安全注意事項（1）儀器工作時，所有人員均應退到距儀器2m以外的地方。（2）儀器不使用時，應將手柄置於安全位置，儀器應裝人專用的儀器箱內，放置在符合核輻射安全規定的地方。（3）儀器應由經有關部門審查合格的專人保管，專人使用。對從事儀器保管及使用的人員，應遵照有關核輻射檢測的規定，不符合核防護規定的人員，不宜從事此項工作。
傳統檢測方法存在的問題
傳統路基壓實度的檢測方法，無論是環刀法、灌砂法、還是核子測量法均停留在結果檢測，與此同時環刀法、灌砂法還屬於有損檢測不但操作麻煩費時費工，同時還耗費了大量的財物等諸多缺陷。
公路的路基壓實質量主要由壓實系數控制，然而對於高等級鐵路和公路，例如鐵路客運專線的路基壓實質量主要由地基反力系數K30、動態變形模量Evd、變形模量Ev2、孔隙率n、壓實系數K控制。在路基壓實過程中，為了檢測上述指標主要依靠現場「抽樣」試驗方法。這樣的路基質量檢驗方法在路基質量控制和施工經濟性方面寄生了以下不足之處：
1）用個別點的檢測結果代表全斷面的質量，因此不能反映路基全斷面壓實質量。
2）質量控制僅是結果控制，而不是過程式控制制。
3）無法控制超壓現象。
4）當填料存在不均勻性時，抽樣點很難具有代表性。
綜上所述實時、無損傷路基檢測儀成為路基壓實度檢測的迫切需求，壓實度過程檢測的研究也成為壓路機行業的一大發展方向。 基壓實度檢測儀ICCC，是由四川瞭望工業自動化控制技術有限公司與西南交通大學共同研發，在精度與穩定性較同類產品都有了本質的提升，該儀器不但能對壓實度、振動頻率、壓路機運行速度及壓路區域圖做出准確測定，並且以cmv輸出（cmv是國際對壓實度評定標準的一種參數，通過系數擬合，可以方便顯示為用戶習慣的任何一種評定參數）同時可以作為壓路機自動化，智能化終端平台，為「單機智能化，定點控制，智能機群化」等壓路機發展方向提供了可行路徑！同時能通過擴展得到用戶需求的地面溫度，滾筒斜度及各種復雜環境下數據支持。
1、安裝在作業壓路機上，實時顯示壓路效果，並將效果圖轉化為直觀的壓路區域圖，以cmv輸出真實有效的反應路基壓實度質量；
2、用於壓路效果的驗收及質量檢測。能夠輸出列印檢測路段的壓實度效果圖，形象直觀的為壓實度檢測提供數據的支持。
相對於傳統的優點
1、實現了過程無損傷檢測，更快速的反應問題，大大提高了施工進程和效率，避免了結果檢測帶來的人力物力的損失；
2、ICCC的儲存傳輸功能為施工進程提供了連續准確的檢測數據，為路基壓實質量提供了強有力的保障；
3、連續、實時、准確的反應了路基斷面壓實真實質量，避免了以點帶面的檢測誤差；
4、簡單直觀的反應壓實質量，ICCC檢測儀採用彩色平面圖直觀並實時的顯示路基壓實區域內的壓實質量。
5、操縱簡單，利用壓實過程中的實時地基反力系數，壓路機操作人員可進行路基壓壓實的過程式控制制，加強了路基壓實質量控制的針對性；
6、中文顯示、體積小、重量輕、支持壓路機專屬配件，安裝簡易；
7、設置壓路機專屬電源介面，實現了可持續不間斷的檢測。
技術參數
精度誤差：2%（與灌砂法為參照點）
顯 示：800×600觸控LED液晶屏，全中文顯示；
通信介面：標准網路介面、兩個USB，支持U盤數據導出；
A / D：24bit，
動態范圍：整個系統達100dB；
直流精度：優於0.01% F.S；
存儲容量：標配4GB固態存儲（擴展容量可選配）；
供電方式：支持壓路機12/24 V DC供電；
工作溫度：-10℃~60℃；
最大尺寸：218×131×65 mm
重 量：1.5公斤
防護等級：IP52（防大顆粒灰塵進入，防水淋濺)

⑩ 土質路基常用的壓實度試驗方法有哪些

路基設計交工驗收指標是測量路基的回彈模量，彎沉，施工質量控制指標是壓實度。路基設計指標（回彈模量）與施工控制指標（壓實度）在理論上是不統一的，但存在正向關聯。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實度反映路基填壓密實程度。
彎沉的檢測方法常用的有：
1.貝克曼梁（bb）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標准黃河車較難找；
2.fwd法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統一的控制標准，施工過程質量難以控制，檢測時載入條件與路基工作狀況不一致；
3.落球法及貫入桿法（動力觸探）：快速方便，適用於細粒土，不適用於粗粒土和填石路基；
4.cbr
值（路基填土選型指標）：現場極少採用，主要用於選擇填土土質類型；
5．攜帶型落錘彎沉儀（pfwd）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用范圍廣（路基和場地壓實，粗粒土和細粒土等）
壓實度的檢測方法常用的有：
1．灌砂法（環刀法）＋烘乾法：優點是造價低，結果可作為檢驗檢定的裁決依據；缺點是檢測比較費時費力，難以滿足大規模現代化機械化施工需要；
2．核子密度儀法：優點是快速便捷，可作為全面施工質量統計學管理，人為因素較小；缺點是在不同土質情況需作一次現場標定，含水量測量精度偏低；
3．雷達或電磁波法：與核子密度儀法類似；但測量深度小，平整度要求高；
壓實度的測量方法主要用於細粒土，對填石和粗粒含量高的路基不適用。