A. 為什麼有些在沼澤地上行駛的汽車前後輪要裝上履帶
普通輪胎是圓形，與地面接觸面積小，是為了減小摩擦力，但是因為受力點小，壓強大，開到沼澤地就陷進去了。
裝上履帶之後，雖然與地面摩擦力大了，但是與地面接觸面積也大了，這樣壓強就平均分散到履帶表面，所以就不容易陷下去了。
B. 急求QYU260,350,650t履帶吊車的安裝拆除方案，轉場運輸方案，施工方案，樣本標准！
一.編制依據及編制說明
1.1編制依據
1.1.1 QTZ63（5610）塔式起重機使用說明書。
1.1.2《GB5144-2006 塔式起重機安全規程》。
1.1.3《GB/T9462-1999 塔式起重機技術條件》。
1.1.4《電力建設安全工作規程》DL 5009.1-2002。
1.1.5國質檢鍋（2002）296號《起重機械監督檢驗規程》。
1.1.6 ZHDB 207063-2004《塔式起重機試驗導則》。
1.1.7 ZHDB 207201-2004《螺栓施工工藝導則》。
1.1.8《起重設備安裝工程施工及驗收規范》(GB50278-98)
1.1.9《國家電網公司電力建設起重機械安全管理重點措施（試行）》2008
1.1.10《電力工程達標投產管理辦法（2006版）》
1.1.11《國家優質工程審定與管理辦法（2007年修訂稿）》
1.1.12《大型起重機械拆卸、安裝、維修規定》
1.1.13國家質檢總局70號令《特種設備作業人員管理規定》
1.1.14國家質檢總局92號令《起重機械安全監察規定》
1.1.15《建築機械使用安全技術規程強制性條文》
1.2.強制性條文
1.2.1所有參加施工人員必須遵守公司三大紀律及各項安全規程。
1.2.2嚴格按照作業指導書規定程序進行施工，作業前全體人員經過安全技術交底，參加作業人員熟悉作業環境和各類危險因素。杜絕野蠻施工。
1.2.3作業過程專人負責，專人指揮，指令信號清晰、響亮。
1.2.4吊裝、拼裝區域拉設紅白帶，專人監護。禁止無關人員進入作業區域，吊物下方人員不得逗留。攬風繩、鏈條葫蘆、卸克嚴禁以小代大。
1.2.5高空作業系好安全帶，工具有防墜繩，小型工具用工具包存放。
1.2.6嚴禁在吊物下方接料或逗留。如穿主鉤鋼絲繩時，嚴禁在下方逗留或通過。
1.2.7起重指揮人員應按照GB5082的規定進行指揮，採用對講機指揮時，設立專用頻道。
1.2.8機械正在運轉時，操作人員不得離開操作崗位。
1.2.9機械運轉時，嚴禁以手觸摸轉動、傳動部分。
1.2.10吊裝時合理選擇鋼絲繩，掛設鋼絲繩稜角處需墊設包角鐵，做好保護措施。
1.2.11負荷試驗時合理疊放配重，掛設鋼絲繩稜角處需墊設包角鐵。
1.2.12司機室與起重機本體用螺栓連接時，應進行電氣跨接;其跨接點不應少於兩處。跨接宜採用多股軟銅線，其截面面積不得小於16mm2，兩端壓接接線端子應採用鍍鋅螺栓固定;當採用圓鋼或扁鋼進行跨接時，圓鋼直徑不得小於12mm2，扁鋼截面的寬度和厚度不得小於40mm X 4mm。起重機上的配線除弱電系統外，均應採用額定電壓不低於500V的銅芯多股電線或電纜。多股電線截面面積不得小於1.5mm2。
1.2.13在易受機械損傷、熱輻射或有潤滑油滴落部位，電線或電纜應裝於鋼管、線槽、保護罩內或採取隔熱保護措施。
1.2.14起重機行程限位開關動作後，應能自動切斷相關電源，並應使起重機各機構在下列位置停止。
1.2.15起重量限制器的調試，起重限制器綜合誤差，不應大於8%。
1.2.16吊裝過程安全員加強監護，做好相關的協調管理工作。
1.3編制說明
1.3.1 用於本工程的塔吊機械設備已進行備案且證件齊全、合格、有效並已報審監理部門簽字准用。
1.3.2 用於本工程的施工塔吊相關備案證件、產品合格證明等證件已經報審，從事安裝和拆除作業的特殊工種將單獨報審，本方案內不再提供。
二.工程概況
2.1 工程關系
業主單位：重慶建工集團房地產開發有限公司
設計單位：中國東北建築設計研究院重慶分公司
監理單位：重慶建渝工程建設監理有限公司
施工單位：重慶建工第三建設有限責任公司
2.2起重機械概況與特點
根據建工北城樂章工程施工進程安排，需在 ～7/L～M軸區域安裝一台QTZ63（5610）塔式起重機。該塔式起重機最大起重量為6t，最大工作幅度為56m，最小工作幅度為2.5米，最大起升高度為40m。通過後側單油缸的液壓頂升循環，可接高或降低一個標准節來實現塔身的增減。塔機主要由金屬結構、傳動機構、液壓頂升機構、電器控制和安全裝置等組成。其中金屬結構包括平衡臂、平衡臂拉桿、塔頂、起重臂、起重臂拉桿、回轉塔身、駕駛室、上支座、下支座、爬升架、塔身、附著架等；傳動機構包括起升、回轉、變幅等；電器控制系統主要有電源箱、卷揚電控箱、卷揚電抗箱、卷揚電阻箱、回轉小車電控箱、回轉制動電阻箱以及駕駛室電控箱、聯動操作台及被控電機和輔助電器等；安全裝置主要有零位保護、斷路器保護、起升高度限位器、變幅限位器、回轉限位器、力矩保護、超重保護等。
整機技術性能參數表（表8-4）
機構工作級別 起升機構 M5
回轉機構 M4
變幅機構 M4
起升高度（m） 倍率 獨立固定式 附著式
a=2 40 140
a=4 40 80
最大起重量（t） 臂長56米 臂長50米 臂長44米
6 6 6
幅度（m） 最大幅度 56
最小幅度 2.5
起升機構 倍率 a=2 a=4
速度（m/min） 8.2 40 80 4.1 20 40
起重量(t) 3 3 1.5 6 6 3
功率 (KW) 5.4 24 24 5.4 24 24
回轉機構 速度（r/min） 0-0.65
力矩(N.m) 40
牽引機構 速度（m/min） 20 40
功率(KW) 2.2 3.3
頂升機構 速度(m/min) 0.6
工作壓力(MPa) 20
功率(KW) 5.5
平衡重 起量臂長（m） 56 50 44
平衡重（t） 13.5 11.5 9.2
總功率（KW） 34.7(不含頂升機構電機功率)
工作溫度（℃） -20~+40
此次安裝狀態為獨立固定式，起重臂臂長56.61米，塔身高為40m。因不安排頂升加節，配合吊機起重性能符合裝拆要求，故本次不安裝爬升架。
圖一 整機結構示意圖
2.3主要安裝所需設備和機具
機工具及安裝材料配置表
序號 名稱 規格 數量 備注
1 汽車吊 25t 1台
2 運輸車 25t汽車 各4輛
3 梅花專用扳手 廠家提供 4把
力矩扳手 TG（1600-4000）N.m 1套
4 氧氣、乙炔 1套
5 電焊機 ZX7-400ST2 1台
6 鏈條葫蘆 1t/3t/5t/10t 4/2/2/2隻
7 卸扣 2.1t/2.7t/6.8t/1t 2/2/2/4隻
8 鋼絲繩 6×37-17.5-170 18m 1對
6×37-24-170 18m 1對
6×37-15.5-170 8m 4根
配套繩頭 若干
9 經緯儀 1台
10 水平儀 1台
11 溜放麻繩 40m 2根
12 電工工具 2套
13 搖表 1個
14 撬棒 長短 各1
15 榔頭 4磅、12磅 各1
16 道木 160mm×200mm 30根
17 鋼捲尺 50m 1把
2.4 驗收程序
2.4.1用於本工程的施工塔吊驗收項目總體分為：塔吊基礎驗收（合格）→安裝完成調試（包括空載、荷載狀態的驗收）驗收（合格）→報當地專業機構檢測認定驗收（合格）→投入使用。
2.4.2各道驗收程序實行四級驗收程序，經自檢、工程部、安全部門等驗收合格後，報監理部門驗收合格。塔吊安裝完成並調試合格，經各個部門驗收合格後再報當地專業機構備案，並得到批准後，才可以投入使用。
三、施工前准備和安裝工藝流程
3.1安裝前對塔機及附件進行一次全面檢查和保養，確保起重機各部件完好,並對插拔銷裝置進行保養。檢查內容如下：
a) 檢查各卷揚機及制動機構，關注齒輪油、變壓器油油質油位；
b) 檢查回轉機構, 起重臂，對轉動和有滑輪組的地方注潤滑脂；
c) 檢查各部螺栓和銷子；檢查操作室和電氣系統；
d) 檢查各吊耳，必要時做PT滲透檢測；
e) 檢查吊鉤、鋼絲繩等附屬裝置，必要時做潤滑保養。
3.2技術及質量控制要點：
（1）所有作業人員需參加技術交底，熟悉安裝的基本過程和關鍵程序。
（2）在組裝前，按照使用要求檢查各組裝部件完好性，做好記錄。對於有缺陷的部件不得使用，並及時處理。
（3）安裝場地必須寬敞，塔吊基礎必須有足夠的強度與穩定性以支持機械的正常運行。
（4）地面拼裝場地要求堅實、平整，符合25t汽車吊作業要求；場地應足夠大，以保證起重臂、平衡臂、配重塊能全部擺放，場地長度和寬度分別在50×5m以上。
（5）所用工器具和機械性能需檢查完好後方可投入使用。
3.3安全控制要點：
（1）安裝場地應平整堅實。組裝場地應設置警戒，禁止閑雜人員隨意進入。
（2）起重臂吊裝就位時，要在吊點部位加墊膠皮或圍絲布等保護。
3.4安裝工藝流程
3.4.1安裝工藝流程圖：
3.4.2安裝要求及順序
塔吊安裝待塔吊基礎砼強度直到80%之後才能進行，安裝時，先將加強標准節安裝在塔身底部，然後再安裝塔機及塔冒，平衡臂和起重臂則在施工現場地面分別拼裝好進行起吊組裝，其安裝程序為：加強標准節 外套架 回轉軸承 塔冒 平衡臂 起重臂 接通電源 調試，上部標准節在整機安裝完成後，可自行頂升安裝。安裝要點及順序應符合廠家提供的安裝說明書。
3.4.3當塔機安裝完畢，經調試運轉正常後，應認真全面地檢查一遍，並由項目工程部、安保部等自檢驗收合格，再通知監理部門進行驗收合格；同時該塔吊還需要報審當地政府專業部門進行檢測和認定，並頒發塔吊施工准用證件後，方可投入使用。
四.塔吊安裝
4.1立 塔
4.1.1引言
熟讀說明書，以便正確迅速架設塔機，達到可頂升加節的位置。立塔時需用一台25t汽車吊。合理安排塔機安裝人員，妥善協調各種安裝和組裝步驟，來往通道及組裝現場之間的關系，將使用汽車吊的時間減至最少。
4.1.2立塔的注意事項
a． 塔機安裝工作應在塔機最高處風速不大於8m/s時進行。
b． 必須遵循立塔程序。
c． 注意吊點的選擇，根據吊裝部件選用長度適當、質量可靠的吊具。
d． 塔機各部件所有可拆的銷軸，塔身連接螺栓、螺母均是專用特製零件。
e． 必須安裝並使用保護和安全措施，如扶梯、平台、護欄等。
f． 必須根據起重臂長，正確確定配重數量，在安裝起重臂之前，必須先在平衡臂安裝一塊2.3t的平衡重，但嚴禁超過此數量。
g． 裝好起重臂後，平衡臂上未裝夠規定的平衡重前，嚴禁起重臂吊載。
h． 標准節的安裝不得任意交換方位，否則無法進行。
i． 塔機在施工現場的安裝位置，必須保證塔機的最大旋轉部分如吊臂、吊鉤等離輸電線5m以上的安全距離。
j． 准備輔助吊裝設備、枕木、索具、繩扣等常用工具。
k．塔機安裝場地的參考尺寸，詳見附圖。
l． 頂升前，應將小車開到規定的頂昇平衡位置，起重臂轉到引進橫梁的正前方，然後用回轉制動器將塔機的回轉鎖緊。
M．頂升過程中，嚴禁旋轉起重臂或開動小車使吊鉤起升和放下。
n． 標准節起升（或放下時），必須盡可能靠近塔身。
4.1.3接電源及試運轉
當整機按前面的步驟安裝完畢後,檢查塔身的垂直度,允差為1/1000,再按電路圖的要求接通所有電路的電源,試開動各機構進行運轉。檢查各機構運轉是否正確，同時檢查各處鋼絲繩是否處於正常工作狀態。是否與結構件有摩擦，所有不正常情況均應予以排除。
如果安裝完畢就要使用塔機工作，則必須按有關規定的要求調整好安全裝置。
4.1.4頂升
4.1.4．1頂升前的准備
1） 按液壓泵站要求給其油箱加油。
2） 清理好各個標准節，在標准節連接處塗上黃油，將待頂升加高用的標准節在頂升位置時的吊臂下排成一排，這樣能使塔機在整個頂升加節過程中不用回轉機構，能使頂升加節過程所用時間最短。
應該強調：必須先裝4節加強標准節後，再裝普通標准節，順序絕不能顛倒。
3） 放鬆電纜長度略大於總的頂升高度，並緊固好電纜。
4） 將吊臂旋轉至頂升套架前方，平衡臂處於套架的後方（頂升油矩正好位於平衡下方）。
5） 在引進平台上准備好引進滾輪，套架平台上准備好塔身高強螺栓。
4.1.4．2 頂升前塔機的配平。
1) 塔機配平前,必須先將小車運行到參考位置,並吊起一節標准節或其它重物，然後拆除下支座四個支腳與標准節的連接螺栓;
2) 將液壓頂升系統操縱桿推至"頂升方向",使套架頂升至下支座支腳剛剛脫離塔身的主弦桿的位置;
3) 通過檢驗下支座支腳與塔身主弦桿是否在一條垂直線上,並觀察套架8個導輪與塔身主弦桿間隙是否基本相同,檢查塔機是否平衡。略微調速小車的配平位置,直至平衡。使得塔機上部重心落在頂升油缸梁的位置上。
4) 起重臂小車的配平位置,可用布條系在該處的斜腹桿上作為標志,但要注意,這個標志的位置隨起重臂長度不同而改變,事後應將該標志取掉。
5) 操縱液壓系統使套架下降,連接好下支座和塔身標准節間的連接螺栓。
4.1.5頂升加節
4.1.5.1 頂升前的准備工作
1) 將一節加強標准節或普通標准節(統稱標准節)吊至頂升套架引進橫梁的正上方,在標准節下端裝上四隻引進滾輪,緩慢落下吊鉤,使裝在標准節上的引進滾輪比較合適地落在引進橫樑上,然後摘下吊鉤。
2) 將小車開至頂昇平衡位置。
3) 使用回轉機構上的回轉制動器,將塔機上部機構處於制動狀態,並不允許有回轉運動。
4) 卸下塔身頂部與下支座連接的8個高強螺栓。
4.1.5.2頂升作業
1） 將頂升橫梁定在標准節踏步的圓弧槽內（要設專人負責觀察頂升橫梁兩端銷軸都必須放入圓弧槽內），開動液壓系統使活塞桿伸出，將頂升套架及其以上部分頂起，頂起略超過半節標准節高度後，使頂升套架的爬爪擱在標准節的上一級踏步上。確認兩個爬爪准確地掛在踏步頂端後，將油缸活塞全部縮回，提起頂升橫梁，重新使頂升橫梁頂在標准節上的上一級踏步上。再次伸出油缸，將塔機上部結構再頂起略超過半節標准節高度，此時塔身上方恰好能有裝入一個標准節的空間，將頂升套架引進橫梁的標准節引至塔身正上方，稍微縮回油缸，將新引進的標准節落在塔身頂部，並對正，卸下引進滾輪，用8件M30的高強度螺栓（每根高強螺栓必須由兩個螺母）將上下標准節連接牢靠（預緊力矩不小於1800kNm）。 再次縮回油缸，降下支座落在新的塔身頂部上，並對正，用8件M30的高強度螺栓將下支座與塔身連接牢靠，每根高強度螺栓必須有兩個螺母，即完成一節標准節的加節工作，若連續加幾節標准節，則可按照以上步驟重復幾次即可。為使下支座順利的落在塔身頂部，並對准連接螺栓孔。在縮回油缸之前，可在下支座四角的螺栓孔內從上往下插入四根（每角一根）導向桿，將下支座落下。
C. 履帶車(履帶工程車)是怎麼轉彎的原理是什麼呢謝了~~~~
履帶的車輛都有邊減,是起離合的作用.當車輛轉彎時,用一面的邊減,是這一面的履帶不動另一面的履帶轉動,就轉彎了.同理,另一面也是的.
D. 裝上秒變「坦克」，汽車也能裝履帶了
我覺得在正常情況下，一般的汽車是不能夠裝履帶的，這是交通規則所不能允許的，而且汽車裝上履帶也不能變成真正意義上的坦克。
E. 用廢紙怎麼做履帶
1、用鋸條如圖將奶粉勺鋸開成三塊，每塊的寬度一致。
2、同樣地，把寫完的白板筆的筆蓋拿掉，筆身也鋸開成三塊。
3、准備製作機器人的伸縮式頭部，找一把舊牙刷鋸斷、打孔，用螺絲連接。用鐵絲把白板筆的筆帽和這個牙刷柄組裝起來，上一步拿開的白板筆的兩個筆帽就是機器人的大眼睛了，還可以上下活動。
4、准備2個牛奶盒，裁掉上面部分，下面正方形的2個盒底對面套起來成為機器人的身體。現在製作機器人的所有的零件都齊備了，來個組裝前全家福。
5、用硬紙板、前面鋸開的筆身和奶粉勺做履帶，分別用膠水粘好，機器人需要兩條履帶。
6、頭部用膠安裝到身體上，奶粉勺剩下的部分就作為手臂吧。
7、身體下部穿上一根鉛筆，然後把履帶安裝上去，做好了的履帶機器人！
F. 400噸履帶吊管桁架多點吊裝方法及平衡保障措施
摘要
5 P1—25噸起重量12.2噸 Q—桁架重量17噸 P=0.9×12。2噸x2=21.96噸>Q（二台25噸吊機同時分擔17噸桁架） 所選吊車不但起重量滿足要求且在吊裝過程中不存在扛桿現象，選取的平衡系數也比較大,在作業中能做到絕對安全，所以所選起重機符合施工要求。 據我方人員對現場的了解，桁架支座的高度10。385米，鑒於這種情況，需要工地配合我方施工人員對場地進行整理並達到吊車作業要求，以便更好、更安全地進行施工，具體的可根據現場實際情況確定。 六、吊裝程序及方法 1。吊車進場，選擇最佳位置支車。 2.按方案計算的結果，選擇吊裝索具和吊裝用的其他工具。 3.吊車落鉤掛繩,根據選擇好的吊點綁紮好鋼絲繩，做好吊裝前的准備工作。 4.待吊車的承重達到設備重量的80%時，停止吊裝，檢查吊車支腿有無異常、吊車支腿處地基的沉降情況、工索具受力情況、確認無異常情況後起吊。 5.待桁架吊離地面200mm後，停止起吊，檢查吊車單車承重是否與計算方案相符，若相符則接著起吊;若不相符,在起重機性能滿足的條件下並取得業主和監理單位認可的情況下接著吊裝,否則停止吊裝。 6。 起吊：就是將桁架吊升到設計安裝位置上的操作。一切就緒後，正式起吊，桁架平穩上升，起重機根據實際情況起鉤、旋轉、變幅。待桁架接近安裝位置時，吊車調整角度,把桁架往安裝位置的上方送,位置合適後，施
G. 汽車的行駛系統有什麼組成，主要作用是什麼
車輪與輪胎是汽車行駛系統中的主要部件，汽車通過車輪由輪胎直接與地面接觸在道路上行駛。
汽車行駛系統，通過安裝在車身前後左右的4個廣角攝像頭，同時採集車輛四周的影像，經過圖像處理單元矯正和拼接後，形成一幅車輛四周的360度全景俯視圖，實時傳送到中控台的顯示設備上。通過360全視界鳥瞰全景行車輔助系統，駕駛員坐在車中即可直觀地看到車輛所處的位置以及車輛周圍的障礙物，從容操控車輛泊車入位或通過復雜路面，有效減少刮蹭、碰撞、陷落等事故的發生。
360全視界鳥瞰全景行車輔助系統主要包括一個圖像處理單元和四個廣角攝像頭。通常，左、右攝像頭分別安裝在左、右後視鏡下方，前、後攝像頭分別安裝在前、後保險杠上方。根據車型不同，攝像頭的外觀和具體的安裝位置有所差異。
分類：
汽車行駛系統的基本類型主要有輪式、履帶式、半履帶式、車輪-履帶式和水陸兩用汽車等幾種形式。
汽車行駛在比較堅實的道路上，其行駛系統中直接與路面接觸的部分是車輪，這種行駛系統稱為輪式行駛系統，這樣的汽車便是輪式汽車。
行駛系統中直接與路面接觸的部分是履帶的汽車稱為履帶式汽車。
行駛系統中直接與路面接觸的部分既有車輪又有履帶的汽車稱為半履帶式汽車或車輪-履帶式汽車。
水陸兩用汽車除具有一般輪式汽車的行駛系統外，還備有一套在水中航行的行駛機構。
以上內容參考網路-汽車行駛系統
H. 為什麼坦克車要安裝履帶
是為了有較好的通過性。採用履帶行走，就象給坦克鋪了一道無限延長的軌道一樣，使它能夠平穩、迅速、安全地通過各種復雜路況.由於接地面積大，所以增大了坦克在松軟、泥濘路面上的通過能力，降低了下陷量。由於履帶板上有花紋並能安裝履刺，所以在雨、雪、冰或上坡等路面上能牢牢地抓住地面，不會滑轉。由於履帶接地長度達4～6米，誘導輪中心位置較高，所以通過壕溝、垂壁的能力較強，一般坦克的越壕寬度可達2～3米，可通過1米高的垂直牆。履帶還有一個特殊功能，在過河時，採取潛渡，在河底行走；若是浮渡履帶可以象螺旋槳一樣產生推進力，驅使車輛前進。 坦克重量大,用履帶的話可以減小單位面積壓力,對路面的要求可以小點.且防禦性能和越野性能比輪式要好,輪式結構比履帶簡單,一般都用於輕裝甲車輛,公路速度比履帶車輛好.維護方面也比履帶簡單得多,要收緊那該死的坦克履帶當過坦克兵的都是到是件頭大的事. 輪式車輛主要是為了在平坦的公路上行駛,而再戰場上是沒有平坦的道路,只有各式各樣的路況.為了面對各種路況,而採用履帶式車輛.這種車輛的好處是,抓地力強,可以減小坦克對路面的壓力,防止陷入路面下,再懸掛系統方面要比輪式車輛要好,這樣可以使坦克在各種路況下,行駛的的更平穩.由於輪胎對氣壓要求比較高,有時也很容易出現暴胎,對作戰有很大影響.輪胎和容易陷入泥濘的路面,但是履帶就不會陷入,由於它與地面的接觸面積要遠遠大於輪胎與地面的接觸面積,所以它就不會陷入泥濘的路面.因此對於坦克來說要採用履帶式而不用輪式.
