路肩的安裝方法視頻

1. 關於賽道上的路肩

路肩一般分為三種:硬路肩<水泥平滑的>,軟路肩<沙石或草坪>,凸出來一棱一棱的。 比賽時路肩起以下作用: 警示作用:提醒車手注意將賽車控制在賽道範圍以內。因此一般都選用紅白相間的醒目色彩。 標記作用:賽道的高速彎或組合彎,車手要根據標記選擇合適的剎車點。 電子計時:排位賽和正賽時的速度,最快圈速,都是由埋在路肩兩旁之間的電子感測器來記錄完成的。 攝象記錄傳送:某些彎道路肩中安裝有小型攝象機,以獨特的視角拍攝在彎道中超車,磕碰的賽車,除觀眾欣賞到精彩的場面外,賽車引起糾紛時也有案可查。 排水功能:你觀察到的:有些帶有一棱一棱的凹槽路肩下雨時具有排水功能。 近年來,賽道設計處於安全考慮，路肩的顛簸程度已經大幅度下降，路肩外的緩沖區也增加了不少。賽車有個專業術語叫:斜彎拉直。車手為了走線,更多的利用路面的寬度,往往吃路肩很狠,這在增加了賽車安全行駛的同時，也會引起賽車的不平衡,以致損傷懸掛系統和輪胎,造成抓地力下降。 在排位賽中，要想獲得最好的單圈速度就必須使用路肩，但在正賽中車手就要謹慎使用路肩，以保護賽車的懸掛系統和輪胎，避免出現輪胎過度磨損和懸掛系統故障。

2. 路肩松動怎麼修理

（1）填方路基碾壓不到位，使路肩和邊坡未達到要求的密實度。

（2）填方寬度不夠，最後以鬆土貼坡。鬆土填墊路肩，又不經壓實。

（3）路基填方屬砂性土或鬆散粒料，所形成的邊坡穩定性差。

3．危害：

（1）路肩松軟，會危及路面邊緣結構的穩定性，路面易造成掰邊損毀。

（2）路肩松軟，會使走在路肩上的機動車輪下陷。嚴重時會造成翻車。

（3）邊坡鬆散易造成沖刷、風蝕，使路基變窄。

（4）路肩邊坡鬆散，高填方路段，易發生滑坡。

4．治理方法：

（1）填方路堤分層碾壓，兩側應分別有20～30cm的超寬，最後路基修整時施以削坡，不得有貼坡現象，如有個別嚴重虧坡，應將原邊坡挖成台階，分層填補夯實。路肩的密實度應達到輕型擊實的90%以上。

（2）路基填方如屬砂性土或鬆散粒料，其邊坡應予護砌或栽

種草皮、灌木叢以保護，或加大邊坡坡率，一般應大於1:2

（3）路面完工後，所填補的路肩虧土，必須碾壓或夯實，密

實度應達到輕型擊實的90%以上。

（4）採用石灰土或礫料石灰土穩定路肩。

（5）在路肩外側，用塊石或混凝土預制塊鋪砌護肩帶。其最小寬度≥200mm。

（6）鋪條形草皮或全鋪方塊草皮進行邊坡植被防護。前者用於一般路堤邊坡，後者用於坡長8m以上的高填方邊坡。

（7）採用片石，卵石或預制塊鋪砌在邊坡表面，用以加固邊坡。

3. 波形護欄弧形安裝步驟

波形護欄安裝步驟：
1、根據設計圖紙進行立柱鑽孔，並檢查使之與道路線形相協調。
波形護欄安裝
2、如路肩基本情況允許，採用打入法設置立樁，施工時應精確定位，立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎壓實後重新打入。

3、立柱打入困難時，可採用鑽孔法或開挖法安裝立柱。採用鑽孔法安裝，立柱定位後應與路基相同的材料回填，並分層夯填密實;採用開挖法埋設立柱，回填土應採用良好的材料並分層夯實(每層厚不超過15cm)，回填土的壓實度不應小於相鄰原狀土。
波形護欄安裝
4、設置於構造物中的護欄立柱，施工一般在結構物施工時已做好砼基礎。採用預留孔基礎時，應先清除孔內雜物，吸干孔內積水，將化好的瀝青在孔底塗一遍，然後放入立柱，控制好標高。即可在立柱周圍注砂。在灌砂時一定要保持立柱的正確位置和垂直度。把砂振實後，即可用瀝青封口，防止雨水漏入孔內。
5、瀝青路面段的立柱施工時，柱坑從路基到面層下5cm採用與路基相同的材料回填並分層夯實，餘下部分採用與路面相同材料回填並夯實。
6、立柱安裝就位後，其水平方向和豎直方向形成平順的線形。
7、漸變段的端部護欄施工時，應按設計規定的坐標嚴格控制其立柱位置，注意拋物線形。

4. 路肩是石頭怎樣裝護欄

路肩是石頭可以用膨脹螺絲在路肩石頭上打眼來安裝護欄！

5. 路肩與水穩層施工順序是怎樣的

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6. 波形護欄一般怎麼安裝

1、立柱放樣：根據設計圖和路基單位提供的路面中心線及高程數據放樣，並以橋梁、遂道、涵洞等控制點進行測量定位已實施的部分路肩牆和外擋牆如因連線不一致的，為了保證波形護欄的順適，需在原路肩牆外增加砼或漿砌片石接順。

對全線路肩預留孔進行調查，原則上在路肩施工單位預留孔位置安裝護欄立柱。若原預留孔位置不符合要求或未留孔，首先匯報給監理工程師並重新確定護欄立柱的施工方法。

2、立柱安裝：立柱安裝應與設計圖相符，並與道路線形相協調。立柱應牢固地埋入土中，達到設計程度，並與路面垂直。由於現場實際情況無法採用打入式方式施工。

全線立柱施工均採用預留孔或鑽孔後埋設立柱，混凝土回填。施工時應精確定位。立柱安裝就位後，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。

3、防阻塊/托架安裝：防阻塊/托架通過連接螺栓固定到立柱上，在波形梁安裝前防阻塊/托架與立柱間的螺栓不應過早擰緊，應在護欄板安裝到位後，再擰緊螺栓。

4、波形梁安裝：護欄板的安裝必須待立柱混凝土強度達到一定的強度後才能進行。波形梁通過拼接螺栓相互連接，並由連接螺栓固定於立柱或橫樑上。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，並由連接螺栓通過防阻塊或托架固定於立柱上。

5、行車方向：當護欄的線形認為比較滿意時，方可最後擰緊螺栓。

6、端頭安裝：端頭安裝應根據設計圖設計的地錨端頭及圓端頭、中央開口端頭等不同結構分別安裝在不同的位置，凡需混凝土澆築基礎的地方，必須等到混凝土強度達到設計強度的70%以上擰緊連接螺栓。

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安裝時的注意事項

1、護欄板的立柱不得有扭轉的跡象，也不得在介面或者護欄板兩端自行進行焊接使其加長，尤其是兩端的雜物必須要清理干凈整潔。

2、安裝護欄的方法有很多種，不管是哪種方法，施工隊都應該盡量避開公路地下的管道管線設施，如果有損壞的，施工隊將承擔其修理費用。因此這個還是要謹慎點。

3、工程安裝完畢後，不論是水平還是垂直方向上的都應該形成非常順暢的流線形。十分美觀，這種景象對駕駛者開車的視線有良好的引導作用。

4、其護欄板需要設在公路界限之內，不得遠離公路很遠。

5、波形護欄板上的每一個螺絲孔和梁板都必須准確定位，其位置准確與否關繫到整體的效果。

6、在立柱護欄板安裝完畢前，要時刻留意立柱內的情況，防止有異物雜物進入柱內。

7. F-1的賽道就是設計的要讓賽車軋上路肩嗎好象車手也不盡力避免軋到路肩

F1賽道通常使用鋸齒形路肩，路肩與路面銜接的部分比較平坦，越往外面鋸齒越深，最外端的鋸齒大約有半支圓珠筆的高度。是的，通常也是瀝青鋪成的~當然，象摩納哥那種公路賽道，路肩是碳纖維與合金的。
但是怎麼過路肩還是要看實際情況來決定。
一般上路肩的目的也就是幫助轉向，擴散拉直范圍加快速度。
路肩也有很多種，最恐怖就是間隔大跳坑類型，一般懸掛一上去速度一快就容易造成不穩定損失時間甚至失控，這時候幾萬元一條的懸掛針對性的車型細心的調教就體現出價值來。
慢速的彎道一般車可以利用其特性，先讓車頭輪緊貼路肩邊，然後用後輪擦上路肩幫助轉向。
快速的彎，一般車都只能擦路肩邊，上路肩是冒險行為。
一切還是按實際情況來決定，沒有公式。

作用：
記號:有的高速彎,車手要選一個合適的點來剎車
排水:有些帶有溝的路肩具有排水功能
攝象:某些路肩之中回安裝一個小型的攝象機,以獨特的視角來拍攝
感測:最快速度,最快圈速,都是有埋在路肩與路肩之間的感測器來完成的

8. 波形護欄安裝方法

導語：今天小兔給大家介紹一下關於波形護欄安裝的相關知識，對於護欄大家都是比較熟悉的。在現在很多的建設與規劃上面都是要用到護欄的，護欄的分類其實也是很多的中的。在材料上與形上面都是可以分為很多的種類的。大家對於波形護欄是不太容易看到的，更不用多對於波形護欄的安裝了。下面小兔就給大家介紹一下波形護欄的安裝。

一、波形護欄放樣

①、立柱應根據設計圖紙進行放樣，並以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點，進行測距定位，可利用調整段調節間距，並利用分配方法處理間距零頭數。

②、為准確放樣和保證護欄的線形，隔段進行樁號復核和閉合。

③、立柱放樣後，應調查每根立柱位置的地表狀態，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋置深度不足時，應調整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。

二、波形護欄安裝

①、根據設計圖紙進行立柱鑽孔，並檢查使之與道路線形相協調。

②、如路肩基本情況允許，採用打入法設置立樁，施工時應精確定位，立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎壓實後重新打入。

③、立柱打入困難時，可採用鑽孔法或開挖法安裝立柱。採用鑽孔法安裝，立柱定位後應與路基相同的材料回填，並分層夯填密實;採用開挖法埋設立柱，回填土應採用良好的材料並分層夯實(每層厚不超過15cm)，回填土的壓實度不應小於相鄰原狀土。

④、設置於構造物中的護欄立柱，施工一般在結構物施工時已做好砼基礎。採用預留孔基礎時，應先清除孔內雜物，吸干孔內積水，將化好的瀝青在孔底塗一遍，然後放入立柱，控制好標高。即可在立柱周圍注砂。在灌砂時一定要保持立柱的正確位置和垂直度。把砂振實後，即可用瀝青封口，防止雨水漏入孔內。

⑤、瀝青路面段的立柱施工時，柱坑從路基到面層下5cm採用與路基相同的材料回填並分層夯實，餘下部分採用與路面相同材料回填並夯實。

⑥、立柱安裝就位後，其水平方向和豎直方向形成平順的線形。

⑦、漸變段的端部護欄施工時，應按設計規定的坐標嚴格控制其立柱位置，注意拋物線形。

三、波形梁安裝

①、波形梁安裝時，通過拼接螺栓相互拼接，並由連接螺栓固定於立柱或橫樑上。波形梁拼接方向是安裝的關鍵，施工時保證搭接方向應與行車方向一致。

②、波形梁在安裝過程中應不斷進行調整，因此連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

③、安裝時波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。並檢查護欄的線形，當確定線形比較直順和流暢時，方可最後擰緊螺栓。

上面關於波形護欄的安裝的知識給大家做了一下詳細的介紹，相信大家對於波形護欄的安裝方法也已經有了一定的了解，建議大家在安裝必行護欄之前一定要做好充足的准備，嚴格的按照規定進行執行，在施工的過程當中一定注意不要破壞掉地下的電纜等設施，購買設備的時候一定要購買正確的護欄設施，關於波形護欄就講到這里。

9. 路肩牆和護肩牆的區分

護肩牆，正確稱呼應該為擋土牆，與路肩牆的主要區別如下：

一、作用不同

1、擋土牆：支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩；設置在隧道口或明洞口的擋土牆，可縮短隧道或明洞長度，降低工程造價。

2、路肩牆：減少路基佔地，避讓建築和管線。

二、特點不同

1、擋土牆：型式簡單、施工方便、圬工量大，對基礎要求也較高。

2、路肩牆：路肩牆可根據設置高度、地質條件選用護肩，衡重式路肩牆和仰斜式路肩牆。

三、組成不同

1、擋土牆：由牆背、牆面、基底、牆頂、牆踵組成。

2、路肩牆：由道路兩側的支擋結構物組成。

10. 什麼是硬路肩什麼是土路肩如何區別兩者呢

土路肩就是直接用土培起來的路肩，以後植草綠化。

硬路肩就是因為考慮公路在特殊條件下能夠錯車的要求，所以講土路肩進行硬化處理（鋪築一層與路面相同的材料）。

區別：

1、性質不同：土路肩是位於行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分。硬路肩是與車行道相鄰並鋪以具有一定強度路面結構的路肩部分（包括路緣帶）。

2、作用不同：土路肩的主要作用是為臨時停車提供硬實穩定且與行車道保持一定安全距離的表面。硬路肩的作用是可以承受汽車荷載的作用力，在混合交通的公路上便於非機動車、行人通行。

3、要求不同：硬路肩為2.00一2.50m，土路肩0.75m。硬路肩一般作為停車帶使用，其寬度不小於2.25m。

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注意事項：

1、土路肩的培選在合理的時間內，選在基層施工前幾天，其進度要保證施工前要有足夠的路肩段進行施工，因為土路肩施工過早容易受自然或人為因素等的破壞，造成不必要的二次整理，可以減少費用。

2、壓實度的好與壞直接在土路肩的施工過程中，要注意預留排水口，排水口採用臨時砂漿抹面或鋪塑料布的方法，排水槽採用塑料布或土袋作為臨時排水槽。

3、如果土路肩施工的時候不設臨時排水口，很容易造成成型的或已驗收的路基大量聚水，導致後續施工的緩慢。更嚴重的會導致路基質量的局部減弱，形成質量隱患。