賓士空調壓縮機測量方法

❶ 汽車空調系統怎麼用表測量壓力

用壓力表檢查汽車空調製冷系統故障，一般分壓縮機停止和運轉兩種狀態。在壓縮機停止運轉10h以上後，壓縮機的高低壓應為同一數值，如果高低壓所顯示的數值不相等，說明系統內部有堵塞，應對膨脹閥，儲液瓶及管路部分進行檢查。

當壓縮機處於運轉狀態時，將發動機轉速控制在1500—2000r/min，啟動空調使壓縮機工作，一般情況下，低壓側壓力約為150—250kpa，高壓側壓力約為1400—1600kpa。如果壓力指示與正常值不符，則可按照如下方法進行故障診斷。

1.高低壓表的指示同時比正常值低。這可能是因為製冷劑不足，檢查時，可發現高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視液鏡中可以觀察到每隔1-2s就有氣泡出現。這時應檢查有無泄漏點，補漏後再補足製冷劑。

2.低壓表比正常值低很多。這時，視鏡內可見模糊霧流，高低壓無溫差，冷氣不冷，說明製冷劑嚴重泄露。

3.低壓表指示接近零，高壓表指示比正常值低。這時，空調系統常表現為出風不冷，膨脹閥前後的管路結霜。其原因，一方面可能是膨脹閥結霜堵塞，使得製冷劑在系統中無法循環，此時應反復抽真空，重新添加製冷劑；另一方面可能是膨脹閥感溫包損壞，造成膨脹閥未開啟，此時應檢查感溫包。

4.高低壓表指示都過低。這可能是壓縮機的內部故障，如閥板墊，閥片損壞，需要更換壓縮機。

5.高低壓表都比正常要高。壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現潮濕冰冷的現象（俗稱出汗).由於膨脹閥開度過大，蒸發器內製冷劑「供過於求」，影響蒸發，相應的吸熱量減少，造成空調涼度不夠。此時，若膨脹閥開度可以調節應將開度調小；若不可調，則更換膨脹閥。

6.高低壓兩側壓力均過高。這表明製冷劑過多，兩手分別觸摸壓縮機進出氣管，而且高壓側有燙手感，低壓側能看到冰霜，空調系統壓縮機關掉電源停止運行後，其餘部分繼續工作時，在超過45s後，視鏡內仍清晰無氣泡流過，可以斷定製冷劑過多，應排出多餘製冷劑。

7.低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓力表壓力變為正常，則可斷定是冷凝器冷卻不足。如有這種故障，則在剛開空調時，製冷效果好，工作時間長了，製冷效果差。如果冷凝器的散熱片堵塞，發動機水溫過高，冷凝器風量不足，則有可能是風扇或風扇皮帶出現問題。

8.低壓表指示為零或負壓，高壓表指示正常或偏高。冷風時而欠涼，時而正常，這種現象說明製冷系統中有水分或乾燥器吸濕能力達到飽和，水分進入製冷循環系統，在膨脹閥小孔處凍結，溶化後恢復正常狀態，此時應更換乾燥瓶或反復抽真空以排除系統內水分。

9.低壓表指示較低，高壓表指示過高。這種現象一般是製冷系統堵塞，堵塞常發生在製冷系統中通道截面較小的位置，易於堵塞的部件絕大部分處於製冷系統的高壓側，例如乾燥過濾器，膨脹閥濾網等，而且堵塞現象一般是由製冷劑所含有的水分，塵埃等臟物造成的，堵塞部位經常有結霜現象。找到堵塞部位後，拆下堵塞的部件進行清洗或更換，堵塞嚴重時，應將製冷系統全部拆卸，分段清洗。

10.低壓表過高，高壓表的壓力過低。這種現象常常表明壓縮機內部有泄漏，應更換或修理壓縮機。

11.低壓表略高，高壓表略低。無冷氣，壓縮機吸氣管出現凝結水分或有一層霜，可能是膨脹閥損壞，需要更換膨脹閥，充入製冷劑。

❷ 空調壓縮機好壞怎麼測量

空調壓縮機測量方法：
需要工具：萬用表。
1、空調壓縮機運行繞組和啟動繞組的區分根據供應商規格書標注要求操作。 接線方法：(C公共端)接電源火線(L)、(R運行繞組)接電容再接電源零線(N)、(S啟動繞組)接電容另一端。 如果發現壓縮機接線端無標志，可用萬用電表(Rx1Ω擋)測量方法：分別對3個端子電阻測量，如果在兩個端子測出電阻值最大時，未測那個端子就是公共端(C)，(運行繞組電阻+啟動繞組電阻=測量電阻值最大)。
確定公共端(C)後，可利用公共端(C)分別測運行繞組電阻和啟動繞組電阻。(基本判端：(C-R)運行繞組電阻比(C-S)啟動繞組電阻小)。
繞組電阻測量方法： ①C端與R端之間的電阻為主線圈繞組; ②C端與S端之間的電阻為副線圈繞組; ③測量後的繞組與規格值進行比較，誤差在0.1Ω為合格。
2、單相壓縮機的測量：
（1）用萬用表測量三端阻值.設三端分別為A，B，C 則有AC+BC=AB，那麼C接電源火線，AC和BC中阻值小點的接電源和電容，阻值大的接電容另一端。
（2）公共端和運行端電阻最小，公共端和啟動端電阻要大些，運行端到啟動端的電阻等於上述兩個電阻之和，電容接在運行端和啟動端之間，公共端和運行端接電源，火線零線任意接。
4、絕緣電阻測量，萬用最調到200M檔，測量其絕緣絕緣電阻，如果絕緣擊穿電阻為零。
檢測空調壓縮機質量的好壞
返回列印我們可以從外觀檢測壓縮機的新舊程度，其中可以從外觀、生產日期、聲音、溫度這四方面才檢查。
1、外觀
全新的空調壓縮機，通常外表光滑，色彩鮮艷奪目，不會粗糙。輸入和輸出管焊口都是一次直接與蒸發器焊接的，如果是重新焊接，一般都會有打磨過的痕跡。
2、生產日期標簽
新的壓縮機都有銘牌，上面標有壓縮機的型號、編號、出廠日期、功率大小等，可以進行查驗。
3、聲音
壓縮機開始轉動時，是不會聽到機械響聲的，而隨著運轉時間的增加，壓縮機發出清楚、均衡、穩定的運轉聲，並且聲音會慢慢減少，停機的時候，壓縮機不會發出異常聲音。
4、溫度
在壓縮機運行時，用手背觸摸其外殼，外殼會太燙。

❸ 汽車空調壓縮機怎麼檢查

汽車空壓縮機的質量檢驗主要包括以下幾個方面:

1.壓縮機嚴密性檢查:由於製冷劑滲透性強，壓縮機的嚴密性對空調制系統影響較大。

檢查壓縮機密封性的方法如下:用分支壓力表檢查，將分支壓力表的高壓和低壓軟管分別連接到壓縮機的高壓和低壓維護閥上，啟動發動機以2000r/min的怠速運轉。

壓縮機正常工作時，可以聽到壓縮機內部活塞運動的金屬聲。正常工作的低壓顯示值為0.15~0.20MPa，高壓顯示值為1.42~1.47MPa

2.壓縮機電磁離合器電阻值的測量:先將電磁離合器線圈從壓縮機上拆下，然後用萬用表測量其電阻值。由於電磁離合器線圈的標准電阻為(3.7±0.2)ω，因此應使用萬用表的歐姆檔，以避免測量誤差。測量時，如果萬用表的指針不動，說明電磁離合器線圈已斷；如果測量值小於3.5ω，則表示線圈短路、斷裂或應更換電磁線圈。

3.檢查壓縮機的運行狀態:①傳動皮帶是否斷裂或松動；如果傳動帶太松，就會打滑，加速磨損，無法傳遞動力；②壓縮機內部是否有噪音；③壓縮機離合器是否打滑。

❹ 怎麼判斷空調壓縮機的好壞

1、判斷空調壓縮機的好壞首先要學會辨別空調壓縮機上面的3根接線柱、分別是S、R、C，其中S是啟動繞組、R是運行繞組、C是公共端。

❺ 汽車空調壓力怎麼測量

用壓力表檢查汽車空製冷系統故障，一般分為壓縮機停止和運行兩種狀態。壓縮機停止運行10小時以上後，壓縮機的高壓和低壓應相同。如果高壓和低壓顯示的值不相等，說明系統有堵塞，應檢查膨脹閥、儲液瓶和管道。壓縮機運轉時，控制發動機轉速在1
汽車空調壓力怎麼測量
用壓力表檢查汽車空製冷系統故障，一般分為壓縮機停止和運行兩種狀態。壓縮機停止運行10小時以上後，壓縮機的高壓和低壓應相同。如果高壓和低壓顯示的值不相等，說明系統有堵塞，應檢查膨脹閥、儲液瓶和管道。

壓縮機運轉時，控制發動機轉速在1500-2000 r/min，啟動空使壓縮機工作。一般低壓側壓力在150-250 kPa左右，高壓側壓力在1400-1600 kPa左右。如果壓力指示與正常值不匹配，可以按照以下步驟進行故障診斷。1.高低壓表的指示同時低於正常值。這可能是由於製冷劑不足。檢查時可以發現高壓管略熱，低壓管略冷，但溫差不大。從液體范圍可以觀察到，氣泡每隔1-2s出現一次。此時，檢查是否有泄漏點，待泄漏充滿後再補製冷劑。2.低壓表比正常值低很多。此時鏡中可見模糊的霧流，高低壓無溫差，空調不冷，說明製冷劑泄漏嚴重。3.低壓表指示接近零，高壓表指示低於正常值。此時空調節系統經常顯示出風口不冷，膨脹閥前後管路結霜。一方面可能是膨脹閥結霜堵塞，使得製冷劑無法在系統內循環。此時，需要反復泵送空並再次添加製冷劑。另一方面，可能是膨脹閥的溫度球損壞，導致膨脹閥無法打開。此時，應檢查溫度球。
汽車空調壓縮機不工作的排除方法是什麼
主要是通過高壓表和低壓表的壓力值與正常值的對比，從而判斷壓縮機不工作的具體原因。

汽車空壓縮機不工作的原因:1。電路系統故障。短路或開路直接失去動力傳遞的路徑，電磁離合器無法正常控制壓縮機的工作狀態。2.缺少製冷劑。製冷劑與冷凍油互溶，並通過系統循環回壓縮機。如果製冷劑中的氟利昂用完，會導致製冷劑回油不足，從而降低壓縮機的潤滑效果，損壞壓縮機。3.壓縮機的機械磨損。長時間的高速運轉負荷可能會導致壓縮機部件提前發生機械應變，從而無法工作。4.傳送帶太緊了。傳送帶太緊會直接導致壓縮機卡住，所以要經常檢查傳送帶的松緊度。同時，過松會導致壓縮機傳動功率滑脫，製冷效果間歇，功率下降。高低壓低於正常值。說明製冷劑不足。檢查時可以發現高壓管略熱，低壓管略冷，但溫差不大。從鏡子里可以觀察到，氣泡每隔1-2s出現一次。此時，先檢查是否有泄漏點，然後補齊泄漏後的製冷劑。高低壓兩側壓力過高。這說明製冷劑過多，雙手分別觸碰壓縮機進氣管和排氣管，高壓側有灼熱感，低壓側可見冰霜。空調制系統壓縮機關閉停止運行後，當其餘壓縮機繼續工作時，經過45s以上，視鏡內仍無氣泡流動，可以斷定製冷劑過多，應排出多餘的製冷劑。 汽車空調壓力怎麼測量 汽車空調壓縮機不工作的排除方法是什麼 @2019

❻ 空調壓縮機好壞怎麼量

用萬用表電阻檔測線圈及對外殼的電阻值