發動機刀口尺測量方法

⑴ 發動機氣缸體平面度可用刀口尺和塞尺檢查或在檢驗平板上做檢查檢查時應查幾個方向

共檢查6處。
在長的方向上檢查2處，寬的方向上檢查2處，對角線上檢查2處。
平面度誤差不超過0.2mm。

⑵ 怎樣用水平尺測量發動機缸蓋

1)刀形平尺法 選擇長度為1000mm,精度為0級的刀形平尺的刀口沿測定的方向,靠在被檢驗的氣缸蓋下平面(氣缸蓋倒置)上,每間隔50mm用厚薄規測量刀口沿測定的

⑶ 怎樣用光隙法測量刀口尺

刀口尺也稱作刀口直尺、刀口平尺等。光隙法是憑借人眼觀察通過實際間隙的課件光隙量多少來判斷間隙大小的一種基本方法。 光隙法測量是將刀口尺置於被測實際線上並使刀口尺與實際線緊密接觸，轉動刀口直尺使其位置符合最小條件，然後觀察刀口尺與被測線之間的最大光隙，此時的最大光隙即為直線度誤差。 當光隙值較大時，可用量塊或塞尺測出其值。光隙值較小時，可通過標准光隙比較來估讀光隙值大小。若間隙大於0.0025mm，則透光顏色為白光；間隙為0.001~0.002mm時，透光顏色為紅光；間隙為0.001mm時，透光顏色為藍光；刀平平尺與被測線間隙小於0.001mm時，透光顏色為紫光；刀口尺與被測線間隙小於0.0005mm時，則不透光。由此可以判斷刀口尺的直線度誤差。

⑷ 汽車氣缸蓋使用刀口尺，塞尺測量氣缸平面度，其中塞尺和刀口尺怎麼個使用進行測量

刀口尺靠到要測量的平面，假如不平，就有有縫，能透光，這時用塞尺去塞這條縫，塞尺的厚度有很多種，最小厚度是0.01mm，看用哪種厚度的塞尺能塞進去，平面度就是那個塞尺的厚度。

⑸ 用內徑百分表，外徑千分尺，游標卡尺測量汽車發動機汽缸的詳細步驟

發動機維修常用量具 1、鋼板尺鋼板尺是一種最簡單的測量長度直接讀數的量具，用薄鋼板製成，常用來粗測工件的長度、寬度和厚度。常見鋼板尺的規格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。 2、卡鉗
卡鉗是一種間接讀數的量具，卡鉗上不能直接讀出尺寸，必須與鋼板尺或其他刻線量具配合測量。常用卡鉗類型如，內卡鉗用來測量內徑、凹槽等，外卡鉗用來測量外徑和平行面等。b)a) 常用卡鉗類型 a)內卡鉗 b)外卡鉗 3、游標卡尺 游標卡尺主要用來測量零件的內外直徑和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三種。測量時，應根據測量精度的要求選擇合適精度的游標卡尺，並擦凈卡腳和被測零件的表面。測量時將卡腳張開，再慢慢地推動游標，使兩卡腳與工件接觸，禁止硬卡硬拉。使用後要把游標卡尺卡腳擦凈並塗油後放人盒中。游標卡尺由尺身、游標、活動卡腳和固定卡腳等組成。常用精度為0．10 mm的游標卡尺如圖l—17所示，其尺身上每一刻度為l mm，游標上每一刻度表示0．10 mm。讀數時，先看游標上「0」刻度線對應的尺身刻度線讀數，再找出遊標上與尺身某-N度線對得最齊的一條刻度線讀數，測量的讀數為尺身讀數加上0．1倍的游標讀數。
17 游標卡尺 1一尺身；2一刀口內量爪；3一尺框；4一固定螺釘；5一游標；6一深度尺；7一外量爪
4、外徑千分尺 圖1—17外徑千分尺的結構 1一尺架；2--砧座；3一測微螺桿；4一鎖緊裝置；5--螺紋軸套； 6一固定套管；7--微分筒；8一螺母；9--接頭；l0一測力裝置 外徑千分尺是比游標卡尺更精密的量具，其精度為0．Ol mm。外徑千分尺的規格按量程劃分，常用的有0～25 mm、25～50 mm、50～75 mm、75～100 mm、100～125 mm等規格，使用時應按零件尺寸選擇相應規格。外徑千分尺的結構如圖1—18所示。使用外徑千分尺前，應檢查其精度，檢查方法是旋動棘輪，當兩個砧座靠攏時，棘輪發出兩、三聲「咔咔」的響聲，此時，活動套管的前端應與固定套管的「0」刻度線對齊，同時活動套管的「0」刻度線還應與固定套管的基線對齊，否則需要進行調整。 注意：測量時應擦凈兩個砧座和工件表面，旋動砧座接觸工件，直至棘輪發出兩、三聲「咔咔」的響聲時方可讀數。
外徑千分尺的讀數方法如圖l—18所示。外徑千分尺固定套管上有兩組刻線，兩組刻線之間的橫線為基線，基線以下為毫米刻線，基線以上為半毫米刻線；活動套管上沿圓周方向有50條刻線，每一條刻線表示0．Ol mm。讀數時，固定套管上的讀數與0．Ol倍的活動套管讀數之和即為測量的尺寸。c)b)a) a)正確讀數為7．89mm ；b)正確讀數為8．35mm； c)正確讀數為0．59mm 5、百分表 百分表1-大指針；2-小指針；3-刻度盤；4-測頭；5-磁力表座；6-支架百分表主要用於測量零件的形狀誤差(如曲軸彎曲變形量、軸頸或孔的圓度誤差等)或配合間隙(如曲軸軸向間隙)。常見百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三種規格。百分表的刻度盤一般為l00格，大指針轉動一格表示0．Ol mm，轉動一圈為l mm，小指針可指示大指針轉過的圈數。 在使用時，百分表一般要固定在表架上，如圖1—19所示。用百分表進行測量時，必須首先調整表架，使測桿與零件表面保持垂直接觸且有適當的預縮量，並轉動表盤使指針對正表盤上的「0」刻度線，然後按一定方向緩慢移動或轉動工件，測桿則會隨零件表面的移動自動伸縮。測桿伸長時，表針順時針轉動，讀數為正值；測桿縮短時，表針逆時針轉動，讀數為負值。6、量缸表量缸表又稱內徑百分表，主要用來測量孔的內徑，如氣缸直徑、軸承孔直徑等，量缸表主要由百分表、表桿和一套不同長度的接桿等組成，如圖l—20所示。測量時首先根據汽缸(或軸承孔)直徑選擇長度尺寸合適的接桿，並將接桿固定在量缸表下端的接桿座上；然後校正量缸表，將外徑千分尺調到被測汽缸(或軸承孔)的標准尺寸，再將量缸表校正到外徑千分尺的尺寸，並使伸縮桿有2 mm左右的壓縮行程，旋轉表盤使指針對准零位後即可進行測量。
注意：測量過程中，必須前後擺動量缸表以確定讀數最小時的直徑位置，同時還應在一定角度內轉動量缸表以確定讀數最大時的直徑位置。 1一百分表；2一絕緣套；3一表桿；4一接桿座；5一活動測頭； 6一支承架；7一固定螺母；8一加長接桿；9一接桿
7、厚薄規厚薄規又名塞尺，如圖l—20所示，主要用來測量兩平面之間的問隙。厚薄規由多片不同厚度的鋼片組成，每片鋼片的表面刻有表示其厚度的尺寸值。厚薄規的規格以長度和每組片數來表示，常見的長度有100 mm、150 mm、200 mm、300 mm四種，每組片數有2～17等多種。在汽車維修中，厚薄規常用來測量零件之間的配合間隙，如氣門間隙、曲軸軸向間隙等。

⑹ 汽車發動機的氣缸圓度出現變化，究竟是什麼原因造成的

我們都知道氣缸體是發動機重要的零件之一，也是發動機的基體。發動機上的所有附件都是靠缸體支撐起來的，氣缸體的好壞直接影響到發動機的性能。發動機氣缸體按照不同的排列可以分為：直列式、V型、水平對置式、W型等，氣缸體上要檢測的項目很多，小編就講講直列式發動機氣缸體它的平面度檢測。

總結：平時我們在用車的時候千萬別讓車子處於超負荷狀態下工作，在發動機出現故障時(特別是水溫高的時候)不要繼續使用，在修理的時候也要規范操作避免造成二次損傷。好了這個課題先講到這里，你們對此有什麼意見或者建議的都歡迎在下面留言------

⑺ 汽車缸蓋如何檢查平整度

用刀口尺量，交叉和四邊用活塞尺量，
汽缸蓋變形特徵 汽缸蓋局部凸起或發生翹曲變形後,破壞了其與機體上平面的密封性,典型的故障現象是連續燒壞汽缸墊並伴有下列故障現象:油底殼機油中有水,油麵上升;水箱中有氣泡上竄;排氣管冒白煙;缸蓋與機體接合面冒氣泡;搖轉曲軸時壓縮感不明顯,機車啟動困難。 二、汽缸蓋變形的主要原因 汽缸蓋發生變形的主要原因有:(1)汽缸蓋鑄造後時效處理不當,內部存在過大的應力,長期在高溫高壓狀態下工作,內應力慢慢向外釋放,造成缸蓋變形。(2)使用不當。發動機長期超負荷運轉;柴油機高溫狀態驟加冷卻水;長期使用硬水,水道內產生過多的水垢,造成散熱差,尤其是鋁合金缸蓋,膨脹系數大,熱變形大,更容易造成翹曲。(3)維修不當。裝配時缸蓋螺母沒按規定扭矩、次序擰緊,或主觀的增加扭矩,以為密封效果好,其實這樣不但增大了缸蓋的變形,破壞了密封,而且縮短了螺栓的使用壽命;缸蓋各b J 螺檢扭緊力不一致時,往往會造成局部凸起變形;汽 缸套過盈量過大或台肩凸出不一致,缸蓋壓緊後變 形。在熱車狀態下拆卸汽缸蓋也是引起缸蓋變形的 重要原因。 檢查是重點是檢查平整度，以及積碳程度和配氣機構的磨損度及間隙。

⑻ 如何正確使用刀口直角尺

你們的光板不大吧,,,如果不怎麼大,那你就可以在三次元上打出來啊,,或者用直角尺貼平基準面,,對著光看是否透光,,透光的話再用塞尺塞,,,這樣就很好塞出來呀

⑼ 刀口尺是做什麼的怎麼用

刀口尺用來測量直線度和平面度誤差，要配合塞尺來使用。
測量時將刀口尺的的刀口垂直在被測平面上，用塞尺來塞刀口下的縫隙，從而測量出平面度誤差。

⑽ 汽車汽缸蓋，平面度該怎麼檢測

使用精密直尺和測隙規，測量汽缸體和歧管接觸面的翹曲度。汽缸體側極限差值一般在0.05mm內。具體車型發動機參考原車技術參數。如果翹曲度大於最大值，則更換汽缸蓋。單缸的發動機最常見的是用於是摩托車，很多125或者150都是單缸的發動機，像很多農用柴油車也是單缸的發動機。當然歷史上並不僅僅是這兩款車型使用過單缸發動機，今天我們一起回顧下歷史上的那些單缸發動機以及其車型。

總想試一下大排量發動機帶給你的速度與激情。在我們日常生活中，其實最常見的便是三缸和四缸發動機。先從三缸發動機說起，之前三缸發動機一直搭載在低端、廉價的車型上，讓消費者難以接受。由於這輛車是單缸發動機的緣故，所以存在行駛速度慢、發動機噪音大、車身抖動、傳動鏈條易崩潰等等問題。雖然這輛車可靠性差，但不得不說賓士1號是人類一個偉大的發明。