船舶振動測量方法

⑴ JIS D1601振動測試有明確規范加速度及頻率各是多少嗎振動次數多少次是符合此標準的

振動試驗詳細介紹
本試驗是模擬產品在運輸、安裝及使用環境下所遭遇到的各種振動環境影響，用來確定產品是否能承受各種環境振動的能力。
最常使用振動方式可分為正弦振動及隨機振動兩種。正弦振動是實驗室中經常採用的試驗方法，以模擬旋轉、脈動、震盪（在船舶、飛機、車輛、）所產生的振動以及產品結構共振頻率分析和共振點駐留驗證為主，其又分為掃頻振動和定頻振動兩種，其嚴苛程度取決於頻率范圍、振幅值、試驗持續時間。隨機振動則以模擬產品整體性結構耐震強度評估以及在包裝狀態下的運送環境，其嚴苛程度取決於頻率范圍、GRMS、試驗持續時間和軸向。
參考的測試標准：ASTM，ISTA，MIL，EN，IEC，ETSI，JIS，SAE、JASO、IEC，ISO，AEC等。
TTS實驗室提供兩種不同尺寸的小型振動台與大型振動台（華南地區唯一的大型檯面），根據不同類型的產品，為您提供測試服務。
參考的測試標准：GB/T 4857.7，ISO 2247，ASTM D999，GB/T 4857.10，ISO 8318，ASTM D3580，ASTM D4169,GB/T 4857.23，ISO 13355，ASTM D4728等

⑵ 柴油機出廠試驗、船舶系泊試驗、航行試驗的項目及參數

柴油機出廠試驗，是台架試驗，試驗時間一般50小時左右，檢測柴油機的各項特性，並在隨機資料裡面會填寫完善。
船舶系泊、航行試驗，對柴油機主機主要是試驗柴油機的啟動性能、負載試驗，主要檢測柴油機在帶負荷時，各項參數是否在標准要求范圍內，主要做前進、倒退、轉舵、測速等試驗項目，柴油發電機系泊試驗，是檢測柴油機帶負載的能力，突加突卸特性，並車運行時特性是否一致等，主要考核的參數有進、出機淡水水溫，進、出機滑油油溫，冷卻淡水壓力、滑油壓力、燃油壓力、排氣溫度、進氣溫度、轉速、增壓壓力、爆炸壓力等參數

⑶ 振動檢測儀的用途

振動檢測儀是一款基於微處理器最新設計的機器狀態監測儀器，具備有振動檢測，軸承狀態分析和紅外線溫度測量功能。其操作簡單，自動指示狀態報警，非常適合現場設備運行和維護人員監測設備狀態，及時發現問題，保證設備正常可靠運行。

北京百萬電子科技中心是一家大型儀器儀表生產及銷售商，經營領域主要包括：氣體檢測儀、金屬探測儀、環保設備、醫療保健、實驗室儀器、化工儀器設備、農業儀器、機電設備、消防安防器材、電力通訊設備等幾乎囊括所有行業。公司產品振動分析儀能夠振動檢測和對振動進行波形和頻譜分析，從而對旋轉設備及軸承齒輪故障診斷。大屏幕液晶顯示，特別適用於工業現場的振動檢測和頻譜分析。提供多種量程型號，包括大/小量程，滿足不同用戶的需求。

產品定義：

振動檢測儀是測量物體振動量大小的儀器，在橋梁、建築、地震等領域有廣泛的應用。振動檢測儀還可以和加速度感測器組成振動測量系統對物體加速度、速度和位移進行測量

技術參數：

1.技術指標輸入：100mV/g IEPE型振動感測器，80cm一體電纜和BNC接頭；

2.振動測量：加速度 0-20 g 峰值，頻率范圍 10-12,000Hz；

3.速度 0-200 mm/s 有效值，頻率范圍 10~1,000 Hz；

4.位移 0-2000 um 峰峰值，頻率范圍 10~1,000 Hz；

5.軸承狀態： BG值 0-20 g 有效值，頻率范圍 1~12 kHz；

6.BV值 0-200 mm/s 有效值，頻率范圍 1~12 kHz；

7.精度：+/-5%；

8.報警：內置ISO10816-3機器振動標准評價振動速度報警狀態，內置軸承狀態經驗值標准評價軸承報警狀態；

9.紅外測溫： -20～120℃，激光點指示目標，同時顯示環境溫度；

10.精度： ±2℃，解析度1℃，測距系數8：1；

11.顯示： 單色圖形液晶 LCD，128x64點陣，LED背光；

12.電源： 鋰離子充電電池，3.6V 1700 mAh，充電時間3小時，一次充電可連續使用48小時以上；

13.使用溫度： -10～50℃；

14.尺寸： 長115mm x 寬70-80mm x 厚25mm；

15.重量： 220克，含感測器和電纜。

⑷ 一般是什麼材料才做振動測試振動測試有哪幾種方法

寶冶技術關於交通運輸振動測試相關答疑

振動試驗是模擬產品在運輸(Transportation)、安裝(Installation)及使用(Use)環境中所遭遇到的各種振動環境影響，藉此試驗來判定產品是否能忍受各種環境振動的能力，對於汽車電子之耐震動能力評估更為重要 。

最常使用振動方式可分為正弦振動(Sine vibration)及隨機振動(Random vibration)兩種。
正弦振動(Sine Vibration)以模擬海運、船艦使用設備耐震能力驗證以及產品結構共振頻率分析(Resonance Search)和共振點駐留(Resonance Dwell)驗證為主；
隨機振動(Random Vibration)則以產品整體性結構耐震強度評估以及在包裝狀態下之運送環境模擬。
在系統/模塊產品類之規范引用上美系客戶大都採用ASTM、ISTA或MIL等為驗證方法，日本及歐洲客戶則習慣以EN、IEC、ETSI、JIS等為驗證方法。對於質量輕且小的IC零組件則以高頻振動為主要測試條件，規范應用上則以MIL為主要規范。

在震動環境中產品損壞通常以環境所產生之震動應力大過結構所能承受之應力(Over Stress)而損壞，但是結構體之自然頻率(Natural Frequency)受到環境振動應力所激發並產生共振放大(Resonance Amplification)現象對結構危害最烈。就實務經驗以共振放大

(Resonance Amplification)造成產品損壞居多，因此在執行振動試驗時通常會利用正弦振動伴隨著頻譜分析儀(FFT Analysis)進行結構共振頻率分析同時再以共振點停留方式(Resonance Dwell)驗證當振動環境激發結構自然頻率(Fn)時結構是否能承受此共振放大應力作

為驗證方式，此數據將有助於結構設計者了解結構脆弱點並掌握改善方向。

對於安裝於汽車(Automotive)上之電子產品耐振動試驗能力要求相對於消費性產品則高許多，美國SAE、日本JASO、歐洲IEC以及ISO等均有訂定建議規格與驗證方法，汽車用主被動零件則大都根據AEC作為驗證標准。

各類振動測試，可直接咨詢寶冶400熱線：
400 118 79BB

⑸ 船舶標准全文庫 下載地址

http://www.jxcad.com.cn/read-htm-tid-628123.html

⑹ 簡述振動測試的重要性

振動測試約在四、五十年前開始萌芽，理論建立時，並無助於人們相信它的重要性，直到二次大戰時，許多的飛行器、艦艇、車輛及器材在使用後，意外的發現機件失零的比例相當高，經研究的結果發現，大都由於其結構無法承受其本身所產生的長時間共振，或搭載物品承受運送共振所引起之，組件松脫、崩裂，而致機件失零甚而造成巨大損失。當這項結果公布後，振動測試才受到各界重視，紛紛投入大筆經費、人力去研究。爾後，對於振動量測分析以至模擬分析的近代理論建立後，對振動測試的方法及邏輯亦不斷改進。尤其現今貨物的流通頻繁，使振動測試更顯重要。
然而振動測試的目的，是在於實驗中作一連串可控制的振動模擬，測試產品在壽命周期中，是否能承受運送或振動環境因素的考驗，也能確定產品設計及功能的要求標准。據統計的數據顯示提升3%的設計水平，將增加20%的回收及減少18%的各項不必要支出。振動模擬依據不同的目的也有不同的方法如共振搜尋、共振駐留、循環掃描、隨機振動及應力篩檢等，而振動的效應計有：一、結構的強度。二、結合物的松脫。三、保護材料的磨損。四、零組件的破損。五、電子組件之接觸不良。六、電路短路及斷續不穩。七、各件之標准值偏移。八、提早將不良件篩檢出。九、找尋零件、結構、包裝與運送過程間之共振關系，改良其共振因素。而振動測試的程序，須評估訂定試驗規格，夾具設計之真實性，測試過程中之功能檢查及最後試件之評估、檢討和建議。
振動測試的要義在於確認產品的可靠度以及提前將不良品在出廠前篩檢出，並評估其不良品的失效分析以期成為一個高水平、高信賴度的產品。

⑺ 雜訊標準是什麼

請問需要哪方面的雜訊標准？
GB/T 11348.1-1999 旋轉機械轉軸徑向振動的測量和評定 第 1 部分-總則
GB/T 11348.2-1997 旋轉機械轉軸徑向振動的測量和評定 第 2 部分：陸地安裝的大型汽輪發電機組
GB/T 11348.3-1999 旋轉機械轉軸徑向振動的測量和評定 第 3 部分-耦合的工業機器
GB/T 11348.4-1999 旋轉機械轉軸徑向振動的測量和評定 第 4 部分-燃氣輪機組
GB/T 11348.5-2002 旋轉機械轉軸徑向振動的測量和評定 第 5 部分-水力發電廠和泵站機組
GB/T 11353-1989 振動發生器輔助台設備特性的描述方法
GB/T 12779-1991 往復式機器整機振動測量與評級方法
GB/T 13309-1991 機械振動台技術條件
GB/T 13310-1991 電動振動台技術條件
GB/T 13364-1992 往復泵機械振動測試方法
GB/T 13436-1992 扭轉振動測量儀器技術要求
GB/T 13437-1992 扭轉振動減振器特性描述
GB/T 13441-1992 人體全身振動環境的測量規范
GB/T 13442-1992 人體全身振動暴露的舒適性降低界限和評價准則
GB/T 13823.1-1993 振動與沖擊感測器的校準方法 基本概念
GB/T 13665-1992 金屬阻尼材料阻尼本領試驗方法扭擺法和彎曲共振法
GB/T 13823.10-1995 振動與沖擊感測器的校準方法 沖擊二次校準
GB/T 13823.11-1995 振動與沖擊感測器的校準方法 激光干涉法低頻振動一次校準
GB/T 13823.13-1995 振動與沖擊感測器的校準方法 光切割法沖擊校準(一次校準)
GB/T 13823.14-1995 振動與沖擊感測器的校準方法 離心機法一次校準
GB/T 13823.15-1995 振動與沖擊感測器的校準方法 瞬變溫度靈敏度測試法
GB/T 13823.16-1995 振動與沖擊感測器的校準方法 溫度響應比較測試法
GB/T 13823.17-1996 振動與沖擊感測器的校準方法 聲靈敏度測試
GB/T 13823.18-1997 振動與沖擊感測器的校準方法 互易法校準
GB/T 13823.12-1995 振動與沖擊感測器的校準方法 安裝在鋼塊上的無阻尼加速度計共振頻率測試
GB/T 13823.2-1992 振動與沖擊感測器的校準方法 激光干涉振動絕對校準(一次校準)
GB/T 13823.4-1992 振動與沖擊感測器的校準方法磁靈敏度測試
GB/T 13823.3-1992 振動與沖擊感測器的校準方法 正弦激勵法校準(二次校準)
GB/T 13823.5-1992 振動與沖擊感測器的校準方法 安裝力矩靈敏度測試
GB/T 13823.6-1992 振動與沖擊感測器的校準方法 基座應變靈敏度測試
GB/T 13823.7-1994 振動與沖擊感測器的校準方法 相位比較法振動校準
GB/T 13823.8-1994 振動與沖擊感測器的校準方法 橫向振動靈敏度測試
GB/T 13823.9-1994 振動與沖擊感測器的校準方法 橫向沖擊靈敏度測試
GB/T 13824-1992 對振動烈度測量儀的要求
GB/T 13860-1992 地面車輛機械振動測量數據的表述方法
GB/T 13866-1992 振動與沖擊測量 描述慣性感測器特性的測定
GB/T 13876-1992 農業輪式拖拉機駕駛員全身振動的評價指標
GB/T 14124-1993 機械振動與沖擊對建築物影響的測量和評價基本方法及使用導則
GB/T 14125-1993 振動與沖擊對室內振敏設備影響的測量與數據呈報方法
GB/T 14179-1993 割灌機 手感振動測定方法
GB/T 14412-1993 機械振動與沖擊加速度計的機械安裝
GB/T 13325-1991 機器和設備輻照的雜訊 操作者位置雜訊測量的基本准則（工程級）
GB/T 13802-1992 工程機械輻射雜訊測量的通用方法
GB/T 13823.17-1996 振動與沖擊感測器的校準方法 聲靈敏度測試
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GB/T 14178-1993 割灌機 操作者耳旁雜訊測定方法
GB/T 14228-1993 地下鐵道車站站台雜訊測量
GB/T 14255-1993 家用縫紉機機頭雜訊聲功率級的測定方法
GB/T 14259-1993 聲學 關於空氣雜訊的測量及其對人影響的評價的標准指南
GB/T 14365-1993 聲學 機動車輛定置雜訊測量方法
GB/T 14366-1993 聲學 職業雜訊測量與雜訊引起的聽力損傷評價
GB/T 14368-1993 聲學 標准超聲功率源

GB/T 14574-2000 聲學 機器和設備雜訊發射值的標示和驗證
GB/T 14623-1993 城市區域環境雜訊測量方法
GB/T 15658-1995 城市無線電雜訊測量方法
GB/T 15190-1994 城市區域環境雜訊適用區劃分技術規范
GB/T 16403-1996 聲學 測聽方法 純音氣導和骨導聽閾基本測聽法
GB/T 16404-1996 聲學 聲強法測定雜訊源的聲功率級 第 1 部分 離散點上的測量
GB/T 16404.2-1999 聲學 聲強法測定雜訊源的聲功率級 第 2 部分 掃描測量
GB/T 8-1996 聲學 聲壓法測定雜訊源聲功率級 使用標准聲源簡易法
GB/T 9-1996 聲學 振速法測定雜訊源聲功率級 用於封閉機器的測量
GB/T 16710.2-1996 工程機械 定置試驗條件下機外輻射雜訊的測定
GB/T 16710.4-1996 工程機械 動態試驗條件下機外輻射雜訊的測定
GB/T 16730-1997 建築用門空氣聲隔聲性能分級及其檢測方法
GB/T 16769-1997 金屬切削機床 雜訊聲壓級測量方法
GB/T 16404-1996 聲學 聲強法測定雜訊源的聲功率級 第 1 部分- 離散點上的測量
GB/T 16540-1996 聲學 在 0.5～15MHz 頻率范圍內的超聲場特性及其測量水聽器法
GB/T 16710.3-1996 工程機械 定置試驗條件下司機位置處雜訊的測定
GB/T 16710.5-1996 工程機械 動態試驗條件下司機位置處雜訊的測定
GB/T 16850.3-1999 光纖放大器試驗方法基本規范 第 3 部分- 雜訊參數的試驗方法
產生的雜訊
GB/T 17213.8-1998 工作過程式控制制閥 第 8 部分-雜訊的考慮 第 1 節-實驗室內測量空氣動力流流經控制閥
GB/T 17247.1-2000 聲學 戶外聲傳播衰減 第 1 部分- 大氣聲吸收的計算
GB/T 17247.2-1998 聲學 戶外聲傳播的衰減 第 2 部分- 一般計算方法
用導則
GB/T 17248.1-2000 聲學 機器和設備發射的雜訊測定工作位置和其它指定位置發射聲壓級的基礎標准使
GB/T 17248.2-1999
聲學 機器和設備發射的雜訊工作位置和其他指定位置發射聲壓級的測量 一個反射
面上方近似自由場的工程法
GB/T 17248.3-1999
法
聲學 機器和設備發射的雜訊工作位置和其他指定位置發射聲壓級的測量 現場簡易
GB/T 17248.4-1998
級
聲學 機器和設備發射的雜訊 由聲功率級確定工作位置和其他指定位置的發射聲壓
GB/T 17248.5-1999
法
聲學 機器和設備發射的雜訊工作位置和其他指定位置發射聲壓級的測量 環境修正
GB/T 17249.1-1998 聲學 低雜訊工作場所設計指南 雜訊控制規劃
GB/T 17250-1998 聲學 市區行駛條件下轎車雜訊的測量
GB/T 17483-1998 液壓泵空氣傳聲雜訊級測定規范
GB/T 18022-2000 聲學 1～10MHz 頻率范圍內橡膠和塑料縱波聲速與衰減系數的測量方法
GB/T 1859-2000 往復式內燃機 輻射的空氣雜訊測量工程法及簡易法

GB/T 18696.1-2004 聲學 阻抗管中吸聲系數和聲阻抗的測量 第 1 部分-駐波比法
GB/T 18696.2-2002 聲學 阻抗管中吸聲系數和聲阻抗的測量 第 2 部分：傳遞函數法
GB/T 18697-2002 聲學 汽車車內雜訊測量方法
GB/T 18698-2002 聲學 信息技術設備和通信設備雜訊發射值的標示
GB/T 18699.1-2002 聲學 隔聲罩的隔聲性能測定 第 1 部分：實驗室條件下測量（標示用）
GB/T 18699.2-2002 聲學 隔聲罩的隔聲性能測定 第 2 部分：現場測量（驗收和驗證用）
GB/T 19052-2003 聲學 機器和設備發射的雜訊 雜訊測試規范起草和表述的准則
GB/T 19118-2003 農用運輸車 雜訊測量方法

GB/T 19322-2003 小艇 機動遊艇空氣雜訊的測定
GB/T 19512-2004 聲學 消聲器現場測量
GB/T 19513-2004 聲學 規定實驗室條件下辦公室屏障聲衰減的測定
GB/T 2423.47-1997 電工電子產品環境試驗 第 2 部分：試驗方法
GB/T 14465-1993 材料阻尼特性術語
GB/T 14527-1993 復合阻尼隔振器和復合阻尼器
GB/T 14654-1993 彈性阻尼簧片減振器
GB/T 14696-1993 船舶振動測量規程
GB/T 14697-1993 船舶局部振動測量規程
GB/T 14790-1993 人體手傳振動的測量與評價方法
GB/T 15168-1994 振動與沖擊隔離器性能測試方法
GB/T 15619-1995 人體機械振動與沖擊術語
GB/T 16305-1996 扭轉振動減振器
GB/T 15371-1994 曲軸軸系扭轉振動的測量與評定方法
GB/T 16301-1996 船舶機艙輔機振動烈度評價
GB/T 16440-1996 振動與沖擊 人體的機械驅動點阻抗
GB/T 16441-1996 振動與沖擊 人體 Z 軸向的機械傳遞率
GB/T 16768-1997 金屬切削機床 振動測量方法
GB/T 9-1996 聲學 振速法測定雜訊源聲功率級 用於密閉機器的測量
GB/T 16908-1997 機械振動 軸與配合件平衡的鍵准則
GB/T 17189-1997 水力機械振動和脈動現場測試規程
GB/T 17958-2000 手持式機械作業防振要求
GB/T 18051-2000 潛油電泵振動試驗方法
GB/T 18258-2000 阻尼材料 阻尼性能測試方法
GB/T 18328-2001 振動台選擇指南
GB/T 18575-2001 建築幕牆抗震性能振動台試驗方法
GB/T 18703-2002 手套掌部振動傳遞率的測量與評價
GB/T 2298-1991 機械振動與沖擊 術語
GB/T 18707.1-2002 機械振動 評價車輛座椅振動的實驗室方法 第 1 部分：基本要求
GB/T 2423.10-1995 電工電子產品環境試驗 第 2 部分- 試驗方法 試驗 Fc 和導則- 振動(正弦)
GB/T 2423.11-1997 電工電子產品環境試驗 第 2 部分- 試驗方法 試驗 Fd- 寬頻帶隨機振動——一般要求
GB/T 2423.12-1997 電工電子產品環境試驗 第 2 部分- 試驗方法 試驗 Fda- 寬頻帶隨機振動——高再現
性
GB/T 2423.13-1997 電工電子產品環境試驗 第 2 部分- 試驗方法 試驗 Fdb- 寬頻帶隨機振動——中再現
性
GB/T 2423.14-1997 電工電子產品環境試驗 第 2 部分- 試驗方法 試驗 Fdc- 寬頻帶隨機振動——低再現

GB/T 2423.42-1995 電工電子產品環境試驗低溫-低氣壓-振動(正弦)綜合試驗方法
GB/T 2423.43-1995 電工電子產品環境試驗 第 2 部分- 試驗方法 元件、設備和其他產品在沖擊(Ea) 、碰
撞(Eb) 、振動(Fc 和 Fd)和穩態加速度(Ga)等動力學試驗中的安裝要求和導則
GB/T 2423.47-1997 電工電子產品環境試驗 第 2 部分：試驗方法 試驗 Fg：聲振
GB/T 2423.48-1997 電工電子產品環境試驗 第 2 部分- 試驗方法 試驗 Ff- 振動--時間歷程法
GB/T 2423.49-1997 電工電子產品環境試驗 第 2 部分-試驗方法 試驗 Fe-振動--正弦拍頻法
GB/T 2820.9-2002 往復式內燃機驅動的交流發電機組 第 9 部分-機械振動的測量和評價
GB/T 4857.10-1992 包裝 運輸包裝件 正弦變頻振動試驗方法
GB/T 4857.23-2003 包裝 運輸包裝件 隨機振動試驗方法
GB/T 4970-1996 汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法
GB/T 4857.7-1992 包裝 運輸包裝件 定頻正弦振動試驗方法

GB/T 2424.24-1995 電工電子產品環境試驗 溫度(低溫、高溫)-低氣壓-振動(正弦)綜合試驗導則
GB/T 5395-1995 油鋸 手傳振動測定方法
GB/T 6072.5-2003 往復式內燃機 性能 第 5 部分- 扭轉振動
GB/T 6075.1-1999 在非旋轉部件上測量和評價機器的機械振動 第 1 部分：總則
輪發電機組
GB/T 6075.2-2002 在非旋轉部件上測量和評價機器的機械振動 第 2 部分：50MW 以上陸地安裝的大型汽
GB/T 6075.3-2001 在非旋轉部件上測量和評價機器的機械振動 第 3 部分：額定功率大於 15kW 額定轉速
在 120r-min 至 15000r-min 之間的在現場測量的工業機器
動裝置
GB/T 6075.4-2001 在非旋轉部件上測量和評價機器的機械振動 第 4 部分：不包括航空器類的燃氣輪機驅
GB/T 6075.5-2002 在非旋轉部件上測量和評價機器的機械振動 第 5 部分：水力發電廠和泵站機組
GB/T 6075.6-2002 在非旋轉部件上測量和評價機器的機械振動 第 6 部分：功率大於 100kW 的往復式機
器
GB/T 2820.10-2002 往復式內燃機驅動的交流發電機組 第 10 部分-雜訊的測量(包面法)
GB/T 2888-1991 風機和羅茨鼓風機雜訊測量方法
GB/T 3222-1994 聲學 環境雜訊測量方法
GB/T 3450-1994 鐵路機車司機室雜訊允許值
GB/T 3767-1996 聲學 聲壓法測定雜訊源聲功率級 反射面上方近似自由場的工程法
GB/T 3871.8-1993 農業輪式和履帶拖拉機試驗方法 第 8 部分 雜訊測量
GB/T 3768-1996 聲學 聲壓法測定雜訊源聲功率級 反射面上方採用包絡測量表面的簡易法
GB/T 4129-1995 聲學 雜訊源聲功率級的測定 標准聲源的性能要求與校準
GB/T 4129-2003 聲學 用於聲功率級測定的標准聲源的性能與校準要求
GB/T 4569-1996 摩托車和輕便摩托車雜訊測量方法
GB/T 4595-2000 船上雜訊測量
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HJ/T 2.4-1995 環境影響評價技術導則 聲環境
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HJBZ 18-1997 節能、低雜訊房間空氣調節器
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JB 8551-1997 鑿岩機械與氣動工具雜訊限值
JB 9967-1999 液壓機 雜訊限值
JB 5137-1991 小型汽油機排氣消聲器 技術條件
JB 9048-1999 冷軋管機 雜訊測量與限值
JB 9968-1999 開式壓力機 雜訊限值
JB 9969-1999 棒料剪斷機、鱷魚式剪斷機、剪板機 雜訊限值
JB 9971-1999 彎管機、三輥卷板機 雜訊限值
JB 9973-1999 空氣錘 雜訊限值
JB 9970-1999 沖型剪切機、聯合沖剪機 雜訊限值
JB 9972-1999 滾絲機、卷簧機、制釘機 雜訊限值
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⑻ 試航要做些什麼

一．試航前，應注意的問題和船舶應具備的條件
試航前輪機接船人員應注意的問題：首先，要認真閱讀輪機試航大綱，了解各項試驗項目的內容及實驗方法；其次，認真熟悉廠方制定的試航方案和試航時間表，合理安排輪機人員對試驗項目具體分工；其三，對參加試航的輪機人員來說這是一次熟悉船舶設備的好機會，因此要抓住關鍵項目，利用暫短的試航時間來充分了解設備基本技術狀況；其四，試航中輪機人員不得隨意調整設備，如有疑問可向廠方主管人員提出並要求解答直到完全明白為止；其五，對於試航中發現的問題及改進的意見應記錄下來，以書面的形式提交監造組會同廠方協商解決。
試航前應具備的條件：首先，船舶所屬機電設備/通導設備/生活居住設備應全部安裝完畢，並完成碼頭系泊試驗項目（對於首制船舶還應完成傾斜試驗等項目）；其次，儲備足夠使用的燃油/機油/物料，並准備好相關資料和必需的測量工具。
二．試航中，輪機設備試驗項目及試驗方法
（註：為了陳述方便，根據廠方制定的試航計劃方案和試航時間表逐項分析。）
1．救助艇/救生艇下水試驗：（此項試驗約需1 小時）當主機轉速開到45 RPM且船速達到6.6 knot時，將救助艇/救生艇分別放至水面並脫鉤自行運轉，以分別檢驗救助艇/救生艇各項性能。各項性能均達到要求後收艇歸位。
2．主機平穩運轉試驗：（試驗時間約為4 小時20 分鍾）當船舶在航行狀態時，主機分別在50%/65%/75%/85%/90%/100%負荷下連續運轉，以檢查主機及直接為主機服務的輔助設備的安裝質量，運轉工作的可靠性，並測量主機實際產生的功率。同時觀察並記錄在額定工況下各缸的參數與標准參數相比不應超出規定范圍。
3．通用和救火警報試驗：（試驗時間約為40分鍾）
1）通用警報試驗：航行中，在駕駛台按下通用警報試驗按鈕，全船各處警報均發生聲響。
2）救火警報試驗：航行中，分別在機艙主機缸頭上方/付機上方/控制室/生活區各層走廊處進行試驗，試驗時全船各處警報均發生聲響。（註：控制室為感熱探測器，其它各處為煙霧探測器）
4．鍋爐的蓄壓試驗：（試驗時間約為15分鍾）當主機處於100% 負荷下運行時，關閉蒸汽主閥，同時鍋爐在連續點火燃燒的狀態下，這時測定鍋爐安全閥起跳能力。具體要求是，鍋爐在安全閥起跳的15分鍾內蒸汽壓力升高不得超過鍋爐設計的10%。
5．錨機試驗：（試驗時間約為45分鍾）船舶應在備車情況下迎風停穩，且水深超過85m以上。在錨機馬達控制下，首先將其中一隻錨爪慢慢放至水面，然後脫開錨鏈離合器，在錨鏈快速入水期間連續剎車2-3次來確認剎車功能。可用同樣的方法試驗另一隻錨機的功能。起錨時兩只錨鏈能被同時提起並放置到錨鏈桶內。試驗過程中，觀察並記錄開始時間/測量水的深度/平均起錨速度/觀察液壓油泵的壓力；同時檢查液壓系統各運動件無異常發熱/敲擊/漏泄現象，並確定符合試驗和說明書要求。
6．主機最低轉速運轉試驗：（試驗過程約為10分鍾）主機在最小轉速穩定運轉後，將舵角指示器從一側最大舵角轉到另一側最大舵角，確定主機不會出現停車及單缸熄火現象。然後船舶在直線航行狀態下測定並記錄以下數據：主機轉速/透平轉速/掃氣壓力/操縱手柄刻度以及此時的船速等。
7．失電試驗：（試驗過程大約10分鍾）船舶在單發電機供電的航行狀態下，人為脫開發電機的主開關造成全船失電。在此情況下備用和應急發電機應按照設定程序自動啟動合閘供電，失電的時間最長不得超過45秒鍾；備用主發電機合閘供電後，部分輔助電器設備開始按順序自動啟動，應記錄啟動順序和時間，以便確認符合設計要求。
8．尾軸扭振試驗：（只對首制船進行試驗，過程大約1小時）使用扭振分析儀測量記錄每2-5轉的主機從最低轉速到最大連續輸出時的扭振值並測出分析圖，確認實測扭振轉速范圍與計算得出的范圍應一致。在航行試驗過程中，應檢查軸的運轉/聲音/振動/潤滑/密封情況，並確認符合設計要求。
9．舵機及應急舵機試驗：（試驗過程大約50分鍾）舵機應在船舶最大航速前進時進行主操舵裝置的試驗，試驗時兩台舵機應交替進行。具體方法是：
1）當船舶全速（111 rpm）前進時，使舵角指示器自一舷35°轉至另一舷的35°，而且應能夠在28秒內，自一舷35°轉至另一舷的30°。
2）當船舶半速（56 rpm）前進且航速不低於7 knot時，使舵角指示器在60秒內, 自一舷15°轉至另一舷的15°且動作靈活。
3）僅在應急發電機提供動力情況下，船舶半速（56 rpm）前進且航速不低於7 knot 時，應急操舵裝置應能使舵角指示器在60秒內，自一舷15°轉至另一舷的15°且動作靈活。
在整個試驗過程中，液壓系統及各運動部件應無異常發熱/振動/敲擊/漏油等現象，並記錄油泵的轉速/油壓/油溫/粘度以及船速等數據，應滿足說明書要求。
10．碰撞停止倒車試驗：（只對首制船進行試驗，過程大約20分鍾）當主機以最大轉速航行時，在駕駛台將車鍾手柄由「NAV. FULL AHEAD」（主機轉速是107 rpm）拉到「CRASH ASTERN」（主機轉速是80 rpm）位置，直到船舶完全停止不動。觀察並記錄此過程中主機的凸輪軸換向/供製動啟動空氣/啟動空氣切斷/全速倒退等各個點的時間和主機轉速/航向/風速/風力等。
11．主機駕駛台控制試驗：（試驗過程大約1小時30分鍾）試驗過程包括以下幾個方面：
1）機動航行遙控試驗：在駕駛台將車鍾手柄由「STOP」位置，逐步增加到「FULLASTERN」位置，然後迅速推倒「D.SLOW AHEAD」位置，並逐步增加到「FULL AHEAD」位置，然後再迅速推倒「FULL ASTERN」位置。觀察並記錄此過程中主機在各工況下的轉速/換向時間/調速器的設定值/高壓油泵的齒條刻度等，目的是考核機動用車時主機遙控系統的工作性能。
2）主機自動程序控制加/減負荷試驗：在駕駛台將車鍾手柄由「STOP」位置，逐步推到「FULL AHEAD」位置，再推到「NAV. FULL」最大位置。然後將車鍾手柄由「NAV. FULL」最大位置拉到NAV. FULL最小位置。試驗中應記錄中主機的轉速，各加速/減速過程的時間，觀察主機自動控制過程是否平穩，實際加速/減速過程是否與設計要求相符，並確認主機自動加/減速拐點轉速值，以及自動程序控制加/減速能否快速通過共振區等。
3）主機自動程序控製取消試驗：主機在自動程序控制加/減負荷過程中，在控制台按下「PROGRAM BY-PASS」按鈕，主機自動程序控制被取消，此時主機的轉速將迅速增加/減小。
4）主機飛車試驗：在駕駛台將主機轉速控制在86 RPM左右，按下「STORMY」按鈕,然後將主機轉速增加到107 RPM。此時主機轉速將自動降低，並且駕駛台和機艙控制室指示燈亮。當主機轉速降低到86 RPM左右自動復位後指示燈熄滅，再次將主機轉速增加到 107 RPM時，將又重復上述過程。
12．主機前進速度試驗：（試驗過程大約2小時40分鍾）在試驗過程中主機分別在106/111 RPM轉速下運行一段航程，觀察並記錄此過程中船舶的航向/航程/航速；風速/風向/風力；主機的輸出轉速/功率；主機/輔機的溫度和壓力參數等。
13．無人機艙運轉試驗：（試驗過程大約4-6小時）在駕駛台控制下，主機使用重油並分別在100%和50%負荷狀況下運轉，試驗主要是檢測機艙設備運行的連續可靠性，此項試驗根據機艙警報記錄儀的記錄結果進行考核，原則上不允許與推進裝置有關的警報報警。在整個試驗期間除了驗船師和指定人員外，其它人員未經許可不得進入機艙控制室，而被許可進入機艙控制室的人員也不允許觸碰任何機電設備。
14．船舶續航力試驗：（試驗過程大約2小時）主機使用重油並在正常負荷狀況下連續運轉，以檢查主機及直接為主機服務的輔機設備的安裝質量/運轉的可靠性/工作的可靠性等。每半個小時觀察並記錄主機和輔機的溫度/壓力/必要的數據/主機的轉速/主機的功率等。
15．主機燃油消耗率測定：（測定過程大約1小時）因為主機燃油消耗率在車間試驗時已被測定，海上試驗測定的數值僅作為參考。試驗時一般使用船上安裝的流量表測量，主機使用重油並在負荷持續輸出功率（CSO）的航行狀況下連續測量一小時。觀察並記錄主機的功率/燃油的溫度/流量計讀數/時間等。
實際燃油耗量,應按以下公式換算成ISO標準的低熱值燃油耗量（10200 kcal/kg）：
Mfr = (V x rt x 1000) / BHP x H / 10200; r t = 1 / [1+0.0007(t-15)] x r15℃
式中：Mfr---低發熱值為10200 kcal/kg的燃油消耗率（g/BHP/Hr）；
V---按流量計及秒錶讀數計算出的燃油流量（Lit/Hr）；
rt---實測溫度下的燃油比重（Kg/Lit）；
H---實際使用的燃油的低發熱值（kcal/kg）;
r15℃---15/4℃時的燃油密度（Kg/Lit）；
BHP---制動馬力；
t---燃油的實際溫度（℃）。
16．造水機造水量測定：（測定過程大約1小時）主機使用重油並在正常負荷狀況下, 使造水機運行一小時，檢查鹽度監測系統及水位自動控制系統的聲光報警功能。每半個小時觀察並記錄造水機的真空度和蒸發溫度/冷凝器海水進出口溫度和壓力/主機缸套冷卻水的溫度和壓力/真空泵進口壓力/凝水泵排出壓力/流量表的讀數等。
17．廢氣鍋爐蒸發量測定：（測定過程大約1小時）在鍋爐的給水管繫上臨時安裝一個經校驗合格的流量計，當主機使用重油並在正常負荷狀況下, 利用主機的排煙廢氣使廢氣鍋爐連續運轉一小時情況下進行測量。觀察並記錄鍋爐的蒸汽壓力/水位/鍋爐煙道進出口的廢氣溫度和壓力/鍋爐的給水溫度等，要求測得的蒸發量大於設計要求，並滿足全船實際工作需要。
在規定的給水溫度下，廢氣鍋爐蒸發量應按以下公式進行計算：
W = H / (SI1-I1)； H = W1 x (SI2-I2) x r;
式中：W---給水在60℃時的鍋爐蒸發量（kg/hr）;
H---蒸汽的熱量（kcal/hr）;
SI1---蒸汽在0.54 MPa時焓值（kcal/kg）；
I1---給水在60℃時焓值（kcal/kg）；
W1---給水量（Lit/hr）;
SI2---蒸汽在實際壓力時焓值（kcal/kg）；
I2---給水在實際溫度時焓值（kcal/kg）；
r--- 給水在實際溫度時比重。
18．試航過程中其它項目的試驗：
1）主機應急操作試驗：在機旁操作主機，完成主機啟動/停車/換向以及逐級加/減速的全過程，確定主機應急機旁操作裝置及車鍾系統功能正常。
2）主機遙控系統失電的試驗：當主機遙控系統交流電源失電時，應急電瓶將自動供應直流電源，主機遙控系統不受失電的影響，而且警報系統報警功能正常。
3）主/副機的燃油轉換試驗：試航中應根據要求進行輕/重油的轉換試驗，以及對重油的預熱/粘度控制等設備應進行效用試驗。
4）主/副機的輔助設備的功能試驗：試航中為主/副機服務的泵浦，輔助設備以及海底閥等應交替使用並檢查其功能。
三．試航後，應檢驗的項目和完成的工作
1．試航後，輪機人員應檢驗的項目：
1）吊缸檢驗：任選主機一個缸，由船廠人員進行吊缸清潔，檢查缸頭/排氣閥/缸套/活塞/活塞環/掃氣口/汽缸油分布情況等。同時松開主機的傳動鏈條鎖緊螺母進行重新調整。
2）克令吊試驗：首先進行吊重試驗，吊起35噸重物進行起/落/剎車/旋轉運行，要求克令吊運轉平穩；然後進行各種限位（共7項）警報試驗，要求限位警報功能正常。觀察並記錄重物重量/運行速度/旋轉半徑/剎車功能/液壓油壓力等，同時檢查液壓系統各運動部件應無異常發熱/敲擊/漏泄現象等。
註：船舶試航期間的試驗項目均由船級社驗船師進行嚴格檢查確認。
2．試航後，輪機人員應完成的工作：對試航中發現的問題及建議應在試航結束後的會議上以書面的形式提交廠方盡快解決。（如：檢查所有機電設備/各種管系等是否有不正常的振動/聲響/溫升等；儀表/閥門等是否便於觀察/操作；設備的各種標識/安全警示牌等是否齊全/正確；高溫設備/排煙管等是否有隔熱保護；機械設備/油水管路等是否有漏泄現象等等。）

⑼ 大連理工大學船舶工程學院的學院簡介

建校初期的造船系力量雄厚，在1955年造船系調整到上海前已培育出兩屆畢業生，當時的系主任楊槱和系秘書何有聲後來先後被選聘為中國科學院院士和工程院院士。在這60年的發展歷程中，船舶工程學院在人才培養和科學研究等方面做出了突出成績，一批科研成果獲得國家和省部級大獎，大批畢業生已在船舶與海洋工程領域擔任重要職務或技術骨幹，為中國的船舶與海洋工程事業做出了積極貢獻。
經過60年的發展壯大，船舶工程學院目前擁有1個國家重點學科（船舶與海洋結構物設計製造）、1個一級學科授權博士點（船舶與海洋工程）、3個二級學科授權博士點（船舶與海洋結構物設計製造、水聲工程、輪機工程）、1個博士後科研流動站（船舶與海洋工程）、1個本科專業（船舶與海洋工程）、1個國家工程研究中心（船舶製造國家工程研究中心）、1個遼寧省工程技術研究中心（先進船舶工程技術）、1個「985工程」科技創新平台（先進船舶技術）和1個遼寧省高校重點實驗室（船舶與海洋工程實驗室）。學院現有雙聘工程院院士1名，教職工35名，其中教授8名、副教授13名，具有博士學位教師占教師比例的83%。學院目前的人才培養規模是，本科生招生120人/年，碩士研究生招生55人/年，博士研究生招生15人/年。 學院根據船舶與海洋工程領域的科學技術體系特點，加強對研究方向的凝練，現已形成五個特色鮮明的研究方向：
船舶與海洋結構物設計及關鍵技術研究方向
重點開展新船型開發、船舶設計、海洋平台設計以及相關的共性基礎研究。近5年來承擔國家863、國家攻關項目、軍工項目、國際合作項目和各種產業化課題50多項，科研與開發項目總經費4000餘萬元。在國內外重要學術期刊和國際學術會議發表學術論文200多篇，其中EI和ISTP索引70多篇次，出版學術專著和全國統編教材3部。開發了具有自主知識版權的船舶與海洋平台3D參數化設計軟體系統，獲遼寧省優秀軟體獎。開發並研製了液貨船智能裝卸系統、浮船塢自動配載儀和下水安全性分析系統等,開發設計了多功能自升式海洋鑽井平台、6000噸舉力的浮船塢、4400HP拖輪和小水線面油田交通船等海洋工程裝備。開發設計了長江標准油船船型，遼寧省陸島運輸標准船型，以及16000DWT/26000DWT/50000DWT成品油船，並與造船企業共同研發了388000DWT/363000DWT VLOC、320000DWT VLCC、210000DWT/174000 DWT散貨船系列和163000DWT原油船等新船型。其中有鑒定科研成果5項，專利4項，全軍科技進步二等獎2項，遼寧省科技成果轉化一等獎1項。
船舶與海洋結構物先進製造與管理技術
承擔了國家863、國家自然科學基金等課題30餘項，發表研究論文50餘篇，批准專利4項，獲獎6項。其中與企業合作承擔了國家863計劃項目--「大型復雜曲面鋼板水火成型產品機器人樣機研究」，解決了鞍形板加工路徑設計、高精度測量方法、測量曲面的擬合方法、雙火頭的同時加工方法等主要的關鍵技術，研製開發了符合造船生產用的樣機，完成了可以商品化的船體帆形和鞍形外板水火加工工藝參數自動預報軟體系統，獲得國家科技進步二等獎。
船舶與海洋結構物振動與雜訊研究方向
承擔國家自然科學基金和國防預研等相關科研項目，在國際國內期刊發表了論文百餘篇。通過理論研究與實船實驗已形成較成熟的實船振動預報和設計控制方法，主編2部船舶行業船舶振動相關標准，參編國家和船舶行業標准6部，獲獎6項。通過與企業保持密切合作，對不同類型現代化出口船舶和艦船進行了結構振動與艙室雜訊設計預報，多次有效地解決了船舶上出現的有害振動和雜訊超標問題，為提高企業造船水平起到了一定的作用。結合人才培養，在船舶結構振動與艙室雜訊預報、水下結構振動聲輻射分析及控制、船舶與海洋平台振動控制、損傷結構振動與聲學診斷技術等領域取得了重要成果。建成了技術指標達到國內領先水平的振動實驗室和聲學實驗室（消聲水池、半消聲室和隔聲室），並配備了丹麥B&K公司製造的振動、空氣聲和水聲測量系統。
船舶與海洋工程結構安全研究方向
開發了「陰極保護系統數值模擬模擬計算技術及軟體」,可以實施陰極保護系統的直接計算設計，從而實現復雜結構系統陰極保護系統在其全壽命期內的有預見性優化設計,是「基於數值模擬模擬計算的現代防腐設計技術體系」的基礎和重要組成部分。多年來完成了近20項重要艦艇腐蝕防護課題以及造船和海洋石油工程中的腐蝕防護工程項目，其中包括我國正在建造的3000米作業水深半潛式鑽井平台腐蝕防護系統優化設計項目，取得了重要的實際工程應用成果。近年來，本研究方向拓展了深海工程技術與裝備方面的研究內容，組建了深海工程技術與裝備研究團隊，目前正在承擔國家「863計劃」重大專項課題「深水半潛式鑽井船設計與建造關鍵技術」、國家「863計劃」海洋技術領域專項課題「深水立管工程設計關鍵技術研究」以及「海洋工程防腐系統數值模擬優化技術」。
船舶與海洋工程水動力學研究方向
擁有先進的船模試驗水池和高性能計算機群，長期從事船舶、海洋工程和水中兵器的研究，承擔了國家自然科學基金、國家科技支撐計劃、海軍、國際合作等30餘項的科研項目，開發了「海洋浮式結構物遭遇環境荷載及其動力響應的計算技術及軟體系統」， 「水下爆炸結構損傷計算技術，」「立管流固耦合計算技術」，在非線性水動力學的試驗和計算方面取得了顯著成果，在國際英文雜志和國內核心期刊發表了論文百餘篇。
以上5個研究方向均在相應領域中取得了具有代表性的研究成果，擴大了學院的影響力，同時為社會做出了重要貢獻，並得到了社會廣泛認可。同時學院根據5個研究方向開展教學與科研活動的需要，在船舶與海洋工程實驗室中建設「一個中心」和「五個分實驗室」：船舶CAD工程中心、船模拖曳試驗水池、造船工藝實驗室、結構振動實驗室、聲學實驗室、結構環境損傷控制實驗室。目前船舶與海洋工程實驗室中的部分試驗設施和技術條件達到當前國內先進水平，能夠為教學和科研工作的順利開展提供有力的硬體保障。 船舶工程學院以創辦國際知名學院為奮斗目標。通過師資隊伍建設和高水平學科建設，努力把學院發展成為科學研究水平、學生培養質量和產學研綜合能力處於國內領先、國際上有影響的學院。學院在重點建設船舶與海洋結構物設計製造國家重點學科和船舶製造國家工程研究中心的基礎上，將大力加強教師與科研隊伍建設，打造能夠在本學科領域產生重要影響的學術團隊，進一步提升5個研究方向的研究水平，鞏固已有的學科優勢並以國家重點需求為導向，增設和強化水聲工程和海洋工程領域的研究方向，努力使船舶與海洋工程一級學科步入國家重點學科行列，使學科總體社會評價和在行業中的影響力達到國內一流水平，在一些特色研究方向上達到國際知名。學院將本著精英人才培養的原則，完善人才培養體系，為船舶與海洋工程學術界和工業界輸送優秀人才。學院將在推進船舶製造國家工程研究中心的建設和發展過程中，促進學科的快速發展，以學科前沿基礎研究來為創新性應用技術研究提供支撐，以優秀的應用技術研究成果來為工程中心的建設和可持續發展提供優質資源。同時，學院將以船舶製造國家工程研究中心為平台，擴大和加強與知名企業的合作，提高合作層次，創新合作機制，以在人才培養以及行業重要技術難題突破等方面取得明顯成效。學院將加強國際合作和交流，豐富國際合作的內涵，提高合作層次，推進學院的國際化進程，增強學院的國際影響力。
60年來，船舶工程學院桃李滿園，碩果累累，為中國的船舶與海洋工程事業做出了積極貢獻。展望未來，船舶人將滿懷信心，繼續奮進，為把學校建設成為國際知名的高水平研究型大學貢獻力量。