氣門點火方法在哪裡

⑴ 女式踏板摩托車發動機氣門怎麼對點火點

女式踏板摩托車有很多種，不同的車裝的發動機也不一樣，它們對配氣正時的方式也略有區別，但大致方法還是差不多的。首先拆下氣缸蓋或缸頭左蓋，轉動磁電機（一般要順時針轉動），把磁電機轉子上的T點旁刻線對准發動機箱體上的標記（多是箱體上的一個豁口或刻線），這時活塞處於上止點，氣門搖臂處於鬆弛狀態，正時點在進氣門關閉之後，一般凸輪軸鏈輪上會有一個圓點「O」標記，對著發動機缸頭的正前方，或有「｜」與缸頭平面平行，這時就是正時點了。

⑵ 調氣門的方法，幫我看一下對不對還有怎麼判斷一輛車的點火順序

轉動曲軸到達一缸壓縮上止點，第一缸處於壓縮上止點，兩氣門都關閉，一缸調整進排氣門；二缸處於進氣行程，進氣門打開，只能挑排氣門；三缸屬於排氣行程，排氣門打開，只能調進氣門。3、在轉動曲軸360°，到一缸排氣上止點，調整剩餘所有氣門。4、最後在檢查一下。如果我的回答對你有所幫助，請採納！謝謝

⑶ 4缸發動機氣門調整法 直接點火1423的氣門怎麼調

1.逐缸調整法
（1）拆下氣門室罩，慢慢的搖轉曲軸，當第一缸兩氣門完全關閉時，觀察並使正時齒輪室蓋指針的零位與曲軸皮帶輪上的三角槽對准或發動機飛輪上的「1--6」標志與飛輪殼上的刻線重合，此時，第一缸活塞處於壓縮行程上止點。
（2）旋松該缸進、排氣門調整螺釘的鎖緊螺母，並旋松調整螺釘。
（3）用符合氣門間隙值的塞尺尺片，插入氣門桿尾部與氣門搖臂之間，邊旋入調整螺釘，邊抽動塞尺尺片，至拉動塞尺尺片感覺有阻力時為止。
（4）固定調整螺釘，擰緊鎖緊螺母，並復檢一次。
（5）按發動機的工作順序（1342或1243兩種），搖轉曲軸180°，依次使下一缸處於壓縮行程上止點，調整該缸進、排氣門間隙。
（6）重復第「（2）--（5）」步，直至四個氣缸都調完

⑷ 4G15v汽車發動機氣門搖臂點火正時鏈怎麼對

4G15v汽車發動機氣門搖臂點火正時鏈操作方法如下所示：

1、使用工具旋轉曲軸皮帶輪讓正時點對上。

影響因素：

（1）、缸溫缸壓：越高燃燒越快，點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷。車在氣溫變化的季節有不同表現正緣於此。

（2）、汽油辛烷值：也就是汽油牌號，越高抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。

⑸ 六缸氣門，和點火順序是什麼

1、直列6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5。
2、V型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往後為：1、3、5，左邊自前往後為2、4、6。點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往後為：2、4、6，左邊自前往後為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。

⑹ 汽車的發動機點火順序是怎麼點的。

1、發動機的點火順序為1、3、4、2；
2、即1缸處於「做功」時，3缸處於「壓縮」狀態，4缸處於「進氣」狀態，2缸處於「排氣」狀態；
3、根據點火1、3、4、2順序，從進、排氣門上區分是，
1）1缸的進、排氣門處於關閉狀態（做功，活塞處於上止點位置）；
2）3缸的排氣門關閉，進氣門「剛」關閉（壓縮開始，活塞處於下止點位置）；
3）4缸的排氣門「剛」關閉，進氣門「剛」打開，（進氣開始，可理解為排末進初，活塞處於上止點位置）；
4）2缸的排氣門「剛」打開，進氣門關閉（排氣開始，活塞處於下止點位置）；

⑺ 氣門調整方法分為哪幾種方法

常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：

一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。

氣門間隙需要經常檢查和調整，一般的調整 方法和步驟如下：
（1）通常在冷車狀態下檢查氣門間隙。
（2）將氣缸蓋罩打開，按次序檢查，通常是每一缸壓縮行程終了時，開始分別檢查各缸進、排氣門間隙。
（3）先用手搖動搖臂，檢查一下氣門有無頂住現象，一般活塞在壓縮行程上止點時，搖臂是松動的。然後將塞尺塞入氣門間隙處，以塞尺剛好能順利通過為氣門的間隙值。
（4）若間隙不符合規定值，應松開搖臂上的鎖緊螺母，用旋具調節螺釘，當間隙達到規定值時，用旋具將鎖緊螺母緊固。
（5）再復查一次每個氣門的間隙是否都調整到合適。
（6）提高工作效率，可採取兩次調整法，即將曲軸轉至第一缸壓縮位置時，同時調整另外各缸氣門未被頂住的氣門間隙，然後將曲軸旋轉一周，再檢查調整其餘未被調整的氣門間隙。
「兩次調整法」調整氣門間隙的操作程序：
（1）搖轉曲軸，根據正時記號找出第一缸壓縮行程上止點；
（2）根據發動機的工作順序，按「雙、排、不、進」原則確定能調整的氣門，然後檢查、調整氣門間隙；
（3）將曲軸再轉一圈，使正時記號對准，用同樣的方法檢查、調整其餘氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。
「兩次調整法」又稱「雙排不進法」，「雙排不進法」的「雙」指處於上止點的缸的兩個氣門間隙均可調整，「排」指該缸的排氣門間隙可調整，「不」指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，「進」指該缸的進氣門間隙可調整。

⑻ 氣門的原理和調法

你也真敢調,那我就真告訴你!
方法1：直列4行程式汽缸，將其缸數一分為二，以中間為對稱軸，使其兩邊的缸數相等。兩人配合，一人搖轉曲軸。當要檢查調整對稱軸右邊的某一缸氣門間隙時，只要注意看對稱軸的左邊對應缸的進氣門。當該氣門稍動時，即可檢查調整右邊這一缸的氣門間隙。6缸直列式發動機，如要檢查調整第5缸進、排氣門間隙，則看到第2缸進氣門稍動時，第5缸正處於壓縮終了上止點，此時就要檢查調整該缸的2隻氣門。對於v型發動機，可將其看作兩個彼此直列式來分析，分別進行檢查調整，具體方法一樣對稱軸左右的連桿軸頸是對稱的。當第5缸處於壓縮上止點時，第2缸正好是處於排氣上止點。由於進、排氣有迭開角，故該缸進氣門剛剛開啟。
方法2：當某一缸內的1隻氣門處於開啟最大位置時（側置式配氣機構可從氣門室蓋觀察，即凸輪的尖端部分朝向插桿時；頂置式配氣機構可觀察氣門搖臂，其端頭向下打開氣門的最低位置時），這時可檢查調整該缸的另一隻氣門間隙。照此逐缸一一進行，就可將該缸發動機的全部氣門間隙調整完畢。
同一缸的異名凸輪夾角為90°，也就是說，同一缸的1隻氣門處於最大開啟狀態時，另一隻氣門一定處於關閉狀態，且凸輪的基圓是朝向挺桿的，具備了調整該氣門間隙的條件。

⑼ 怎麼調柴油機氣門

分析如下：

1、方法：打開氣門室蓋，把搖臂上的調整螺母擰松，轉動調整螺絲，用手的母指和十指捏住氣門頂桿轉動，感覺少有一點阻力時，擰緊固定螺母就算調好了，不要阻力過大或過小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法，這是操作。

⑽ 發動機二次調氣門的方法和點火順序有什麼關系 說的好的給分

當然有關系因為每個缸工作都要4個工作行程這個缸在壓縮其它缸在做功在排氣在吸氣都有知道了點火順序就知道了這缸在什麼行程時其它缸在什麼行程上。
例如 1342 的發動機
當一缸位於壓縮上止點時四缸位於排氣上止點 一缸兩個氣門都是關閉的所以一缸兩個氣門都可以調
二4缸兩個氣門都是打開的所以是不能調的。三缸位於進氣下止點這時進氣門剛關閉所以不能調三鋼進氣門只能調排氣門，二缸位於做功下止點這是排氣門已經開始打開了所以只能調進氣門
轉一圈反之