測量真空速的方法

㈠ 真空度有什麼測

汽車發動機測試檢驗：
1．起動測試
:為了使測試結果精確，需保持發動機在熱車時進行。如發動機因故障無法著車，也可在冷車時測量，但精確度會降低。測量時關閉節氣門，切斷點火系統，連接真空表於節氣門後方的進氣歧管上，起動發動機，觀察真空表數值應在11～21
kpa之間，如果低於10
kpa，可能原因如下：發動機轉速過低（起動機無力），活塞環磨損（密封不嚴），節氣門卡滯或燒蝕，進氣歧管漏氣，過大的怠速旁通氣路等。
2．怠速測試
:一台性能良好的發動機怠速運轉時，真空表數值應穩定在60～70
kpa之間。低而穩定的真空
如果真空讀數低於正常數值且穩定，可能原因如下。點火正時推遲，配氣正時延遲（過松的正時齒帶或正時鏈條），凸輪軸升程不足。擺動的真空
在怠速時如果真空表數值從正常值下降而又返回，有節奏地來回擺動。可能原因為：個別氣門發卡或某一凸輪軸嚴重磨損，如真空表在52～67
kpa之間擺動，可能的原因為：氣門彈簧硬度不夠。如真空表在38～61
kpa之間來回擺動，原因通常為：氣門漏氣，氣缸墊損壞，活塞損壞，缸筒拉傷。
以上數值僅供參考，因發動機真空數值會隨著海拔高度與空氣密度的不同而變化，並且每一種發動機會各自有著不同的標准數值，工況不同真空度也會有所變化，所以在故障分析前應參考同等型號的正常發動機數值進行對比與綜合分析。

㈡ 問一下飛機空速表的原理。要簡潔、明朗。

（一）測量指示空速原理

把溫度和靜壓設為海平面標准大氣參數，這樣空速只與動壓有關，由此得到

其中ε為考慮氣體壓縮性所引入的修正系數，它與空速和靜溫有關；ρ為大氣密度，與大氣靜壓和靜溫密切相關。

因此真空速可通過測量動壓、靜壓和靜溫而獲得。

真實空速表中有兩個開口膜盒和一個真空膜盒。第一個開口膜盒內部通全壓，其外部通靜壓，膜盒變形大小有動壓決定。第二個開口膜盒與感溫液體的感溫器相連，其變形大小由氣溫決定。真空膜盒感受靜壓變形，其變形大小由靜壓決定。

當靜壓、氣溫不變而動壓增大時，指針轉角增大，即真空速變大；當動壓、靜壓不變而氣溫降低時，指針轉角減小，即真空速變小；當動壓、氣溫不變而靜壓減小時，指針轉角增大，即真空速變大。

(2)測量真空速的方法擴展閱讀：

空速表的分類：

常用的空速表有指示空速（即錶速）表、真實空速（即真速）表和馬赫數表三種。有的表把幾種功能綜合在一起構成組合式空速表。

指示空速測量指示空速表測量總壓與靜壓之差,即動壓,並把它轉換為標准海平面狀態下（靜壓為101.325×103帕或760毫米汞柱,溫度為15°C）的速度單位。它實質上是一個動壓測量儀表，在標准海平面狀態下它所指示的空速（錶速）值與真實空速相吻合，非標准狀態下或海平面以上,指示空速將偏離真實空速。高度愈高,偏差愈大。

迎角一定時，升力和阻力的大小直接取決於動壓，因此指示空速對保證安全飛行防止失速具有重大的意義，尤其是在起飛和著陸階段。

㈢ 人類是怎麼測得真空光速的

為了紀念伽利略，NASA的木星探測器「朱諾號」帶上了義大利提供的伽利略鋁質紀念牌，上面鐫刻有伽利略自畫像和他於1610年發現木星衛星的親筆記錄。
1610年，伽利略通過望遠鏡發現木星周圍的四個天體，並觀測到它們會忽然消失，據此，他推斷這四個天體是木星的衛星，在圍繞木星旋轉的某些時刻，它們會藏到木星的背後。這是伽利略推翻「日心說」的有力證據，這個現象也被稱為「行星掩星」，而其中最靠近木星的衛星一號（木衛一）的此種現象，被稱為「木衛一蝕」。
「木衛一蝕」就是羅默計算光速的關鍵。當木衛一繞到木星背後的時候，它會在望遠鏡的視野中忽然消失，這叫做「消蹤」，當木衛一蝕結束時，木衛一會忽然出現，這叫做「現蹤」。當時的人們已經計算出了木衛一的公轉周期，它每隔42.5小時就繞木星一周，每次都會出現一次木衛一蝕。

㈣ 什麼是指示空速，真空速，地速，馬赫數

飛機上所用的常用速度有4種:指示空速(IAS),真空速(TAS),地速(GS),馬赫數(Mach).
指示空速:飛機和空氣相對的速度,也是空速表上顯示的速度,有時簡稱為"錶速""空速".
真空速:經氣壓換算成海平面高度的指示空速.
地速:飛機相對地面的速度.可以通過地面導航台、GPS等測得。
馬赫數:真空速和音速的比值.
錶速和真速的數值是不同的，主要原因是飛機空速管並不能測出飛機的飛行速度，而只能測量出q=0.5*ro*v*v(其中ro是空氣密度，v是飛機相對於空氣的速度)，然後用q除以密度ro再除以0.5，將結果開方（通過電路或機構實現）即可得到飛行速度。但除以密度時只能用海平面的密度值，而空氣密度隨著高度升高在減小，所以錶速（儀表顯示的速度）就和真速不一致，比真速要小，高度越高，差別越大。
在無風的狀態下，真速和地速是一致的；有風的情況下，真速和地速是不一致的，真速和風速之和（矢量和）等於地速。注意這種情況僅適用於平飛，如果你是在爬升或者下降狀態，無風時地速不等於真速，種情況下地速只等於飛機真速的水平分量。
舉例:一架飛機以相對地面速度為200M\S的速度向北水平飛行,這時飛機的地速為200M\S.若此時刮20M\S的正北風,則指示空速即錶速為20+200=220M\S.此時海平面的聲速為340M\S,所以馬赫數為200\340=0.59

㈤ 怎樣測量真空度

詳細介紹： 圖片下載如何理解真空度？單位是什麼？「真空度"顧名思義就是真空的程度。是真空泵、微型真空泵、微型氣泵、微型抽氣泵、微型抽氣打氣泵等抽真空設備的一個主要參數。所謂「真空「，是指在給定的空間內，壓強低於101325帕斯卡(也即一個標准大氣壓強約101KPa)的氣體狀態。在真空狀態下，氣體的稀薄程度通常用氣體的壓力值來表示，顯然，該壓力值越小則表示氣體越稀薄。對於真空度的標識通常有兩種方法：一是用「絕對壓力"、「絕對真空度"(即比「理論真空"高多少壓力)標識；在實際情況中，真空泵的絕對壓力值介於0～101.325KPa之間。絕對壓力值需要用絕對壓力儀表測量，在20℃、海拔高度＝0的地方，用於測量真空度的儀表(絕對真空表)的初始值為101.325KPa。(即一個標准大氣壓) 二是用「相對壓力"、「相對真空度"(即比「大氣壓"低多少壓力)來標識。 "相對真空度"是指被測對象的壓力與測量地點大氣壓的差值。用普通真空表測量。在沒有真空的狀態下(即常壓時)，表的初始值為0。當測量真空時，它的值介於0到－101.325KPa(一般用負數表示)之間。 國際真空行業通用的「真空度"，也是最科學的是用絕對壓力標識；指的是「極限真空、絕對真空度、絕對壓力"，但「相對真空度"(相對壓力、真空表表壓、負壓)由於測量的方法簡便、測量儀器非常普遍、容易買到且價格便宜，因此也有廣泛應用。真空乾燥箱

㈥ 麥克斯韋是如何測出真空中光速的

了解這個公式(1/C)^2=εμ:其中ε是真空介電常數,μ是真空磁導率.這個就是光速的理論表達式.至於為什麼會推導這個,你如果在讀大學的話可以去聽聽電磁場與電磁場理論或者電動力學這兩門課講的很細~如果是初高中的話建議不要深究了很復雜~在這講起來有很多推導,中學知識太不夠了~
另外關於測量光速的方法,一樓回答的很詳細了~不夠有點需要糾正的,利用木星衛星的星蝕時間變化只是證實了光是有限速度傳播的,並沒有精確測出.19世紀菲佐用旋轉齒輪法才首次在地面實驗室中成功地進行了光速測量.關於這個方法很經典,你可以去查網路知道.實驗方法比較容易懂.這個實驗最難的是測量工作的進行...

㈦ 物理的算真空速度的公式是什麼

是真空中的光速吧？光速用C來表示，C約為三乘十的八次方

㈧ 真空度怎麼計算

真空度可以利用真空度計算公式計算：： 真空度=大氣壓強-絕對壓強。

由於傳統真空度表示的低於標准大氣壓強的壓力值大小，不太容易比較出與標准大氣壓強的關系。目前有很多人更傾向於接受：真空度=（標准大氣壓強-系統壓強）/標准大氣壓強。

決定真空度大小有兩個因素：一個是真空泵本身能達到的極限真空度和抽速，一個是整個系統的泄漏量。由於任何物質由固態或液態轉化為氣態都需要能量，所以氣溫越高，分子運動越活躍，越容易將其抽出。

(8)測量真空速的方法擴展閱讀：

國際真空行業通用的「真空度」，也是最科學的是用絕對壓力標識；指得是「極限真空、絕對真空度（絕對真空其實是一種理想的真空狀態，其實絕對真空是不存在的）、絕對壓力」。

「相對真空度」(相對壓力、真空表表壓、負壓)由於測量的方法簡便、測量儀器非常普遍、容易買到且價格便宜，因此也有廣泛應用。理論上二者是可以相互換算的。

常用的真空度單位有Pa、Kpa、Mpa、大氣壓、公斤(Kg/cm2)、mmHg、mbar、bar、PSI,atm等。

㈨ 科學家通過哪些方法計算出真空光速是每秒299792.458千米

太陽給予了地球誕生生命的可能，因為陽光是生命進程中不可或缺的一環。除此之外，光也給予了人類無窮的想像，凈澈的星空深處是否存在著琉璃般璀璨的遺跡，廣袤地表的某個角落到底發生了怎樣神奇的故事。。。而這一切的驚喜都可以由光為我們帶來。

旋轉棱鏡法

進入20世紀以來，科學家們對光速有了更多的測量方法，比如克爾盒法、空腔共振法等，這里就不多做講解了。

從伽利略對光速有限的證明開始，歷經三百多年，在求證的道路上，越來越多的科學家都為此做出過貢獻。這樣的例子在科學史上還有很多，這種堅持不懈、嚴謹求真的科學態度是人類科技發展至今的保證，值得敬佩。

㈩ 如何進行進氣管真空度檢測

握其檢測工具 步驟和標准。
檢測工且：進氣管真空度檢刷採用直空來。檢測講氣管耳朵真空表由表頭餓軟管構成，軟管一頭固定在真空表上，另一頭課方便地連接在進氣管的接頭上。
檢別方法：①.發動機預熱至正常工作溫度2.把真空表軟管與進氣歧管上的檢測孔連接③.變速器置於空擋，發動機在氣速下穩定運轉。 在真空表上讀取直空度讀朴
檢別標准：汽油發動機在可速時，進氣絕管直空度應在50-0千帕范圍內。進氣歧管真空度波動；六缸氣油機不超過3千帕；四紅氣油機不超過5千帕(大氣壓力以海平面為准》。
進氣管真空度隨海拔高度升高而降低，海拔沒升高1000M，直空麼將降低 10 千帕左右，因此，檢荊發動機進氣歧管真空度時，應根據當地海拔高度修正檢荊標准。