飛機燃油測量方法研究

Ⅰ 飛機少加11噸燃油，飛到半路沒油了，無意間創造了什麼世界記錄

因為少加了11噸油，飛機飛到半空中失去了控制，被迫找地方降落，但是由於飛機行駛太高，如果直接降落，速度太快，只能機毀人亡，最後多虧飛行員有過硬的技術，用17分鍾，滑翔了50公里，是當時民航滑翔飛翔的最長距離，這組飛行員創造了飛行界的奇跡！飛機上的所有乘客都安全著落！

他正准備著陸的時候，發現那個廢棄的軍工廠，已經改造成了一個跑道，當時賽道上面有很多人，那些人根本沒有注意空中正有一架很大的飛機，向這邊飛過來！幸虧機長的技術過硬，才將飛機成功著陸，飛機上的人基本上都安全！這真是一場驚心動魄的旅程！

Ⅱ 飛機備份燃油是怎麼計算出來的啊

首先你要確定備份燃油包括什麼，除了備降用油，等待用油，滑行用油之外還有沒有其他的組成部分，例如國際飛行的航路10%備份油，著陸機動油，雙發延程的臨界燃油，二次放行的成功率調節油，還有就是航空公司額外給定的備份油。
確定了組成之後，你就按照最終狀態是剩油為0,開始反算。

Ⅲ 飛機上的耗量表和油量表怎麼看還有多少油

摘要 發動機儀表是用於檢查和顯示發動機工作狀態的儀表，包括轉速表、壓力表、溫度表、流量表、油量表、振動控制系統等。發動機不同，這些儀表的選裝也有不同。發動機各儀表通常組合安裝在儀錶板的顯著位置上。如果發動機有多台，發動機儀表就有相應的多組，顯示各台發動機的工作狀態。轉速表，用以測量發動機主軸或曲軸的轉速。轉速是檢查發動機功率和發動機各部件所承受載荷的重要參數。壓力表包括燃油壓力表、滑油壓力表、進氣壓力表以及壓氣比表等，分別測量燃油、滑油的供油壓力，發動機進氣管中的氣體壓力以及噴氣壓和進氣壓的比值。

Ⅳ 航空發動機的燃油溫度是怎麼測量的

一般情況下，航空煤油的性能對溫度不敏感，所以多數航空發動機無需測量航空燃油的溫度。
正常工作狀態下，燃油經飛機供油泵輸送至燃-滑油散熱器，溫度相對較低的燃油為溫度較高的滑油（回油）進行降溫，同時提高自身溫度以利於在燃燒室霧化，再經油泵增壓輸送至燃油調節器。

Ⅳ 研究大集合

電容式觸摸感測器提升應用設計

好像在突然之間，電容式感測器就無處不在了。它被安裝在汽車座位里以控制氣囊配置和安全帶預緊裝置，在洗碗機和乾燥機中以校正旋轉桶的狀態，甚至冰箱也使用其來控制自動去冰過程。但是直到現在，它最大的潛在應用領域還是觸摸開關，觸摸開關已越來越多地出現在消費電子產品中。

因為混合信號IC工藝得到廣泛的採用，這種技術允許晶元設計師優化晶元的模擬和數字子系統，以構建具有前所未有的靈敏度和耐用性的電容式感測器，而且成本是機械式開關所不能比擬的。

如何工作

電容式感測器基本上可以分成三類：電場感測器、基於弛張振盪器的感測器以及電荷轉移(QT)器件。電場感測器通常會產生數百kHz的正弦波，然後將這個信號加在電容一個極板的導電盤上，並檢測另外一個導電盤上的信號電平。當用戶的手機或另外的導體對象接觸到兩個盤的時候，接收器上的信號電平將改變。通過解調和濾波極板上的信號，可能獲得一個直流電壓，這個電壓隨電容的改變而變化；將這個電壓施加在閾值檢測器上，即可以產生觸摸/無觸摸的信號。

弛張振盪器使用了一個電極盤，其上的電極電容構成了鋸齒波振盪器中的可變定時單元。通過將恆定電流饋入到電極線， 電極上的電壓隨時間線性增加。該電壓提供給比較器一個輸入，而比較器的輸出連接到一個與電極電容並行連接的接地開關上。當電極電容充電到一個預先確定的閾值電壓時，比較器改變狀態，實現開關動作—對定時電容放電，打開開關，這個動作將周期性的重復下去。其結果是，比較器的輸出是脈沖串，其頻率取決於總的定時電容的值。感測器根據不同的頻率改變來報告觸摸/無觸摸狀態。

QT器件利用了一種稱為電荷保持的物理原理。舉例來說，開關在一個短時間內施加一個電壓到感應電極上對其充電，之後開關斷開，第二個開關再將電極上的電荷釋放到更大的一個采樣電容中。人手指的觸摸增大了電極的電容，導致傳輸到采樣電容上的電荷增加，采樣電容因此改變，據此就能得出檢測結果。

QT器件在突發模式采樣之後即進行數字信號處理，這種方法能提供比競爭方案更高的動態范圍和更低的功耗，而自動校準常式可以補償因為環境條件改變帶來的漂移。更重要的是，這種方法足夠靈敏，在電流透過厚的面板時不需要一個參考地連接，因此適合電池供電的設備。Quantum（量研公司）的QT晶元就是採用這種方法。

應用實例

QT晶元出現在一系列具有挑戰性的應用中，如微波爐和爐灶面控制。它在這些應用中必須承受很高的濕度、污染挑戰。而攜帶型電子產品也經常面對這種情況，它們所處的環境經常變化，因此QT感測器也非常適合這種應用。QT感測器在干擾下的高電阻對於移動設備來說至關重要，因為它們附近經常有很強的輻射源，如：PC、手機等。

因為這個原因，QT晶元越來越多地在攜帶型設備中出現。很多領先的亞洲OEM廠商都採用了這種技術，包括DEC、JW Digital、松下和Microstar。例如，在JWM-8110快閃記憶體播放器中就採用了QT1080，而Microstar在其Mega Player 536 MP3播放器中採用了QT1101。這些晶元可以工作在2.8～5.5V電源電壓下，吸收的電流大約為40μA，專門針對移動電子產品進行了優化，採用了5mm×5mm×0.8mm QFN封裝，這種封裝是空間有限的手機和遙控設備所必需的。QT1080支持8個獨立的按鍵通道，QT1101支持10個通道。兩個晶元都包括鄰近按鍵抑制(AKSTM)功能，可以確保晶元正確地識別手指的位置。這個概念很簡單，通過比較鄰近按鍵的信號電平來確定最大值，這樣就能確定「真正的」手指位置。設計者可以自行選擇是否啟用AKS功能。QT1080利用一個硬體狀態線連接每個輸入通道，而QT1101通過一個串列連接輸出。像所有的QT晶元一樣，這兩種方法都利用擴譜搜索自動校準，使雜訊抑制最大化。

一般可用多輸入通道實現滑動按鍵或旋轉按鍵，而專用的QT系列晶元只用三個解析度為7位(128點)的通道就能實現高解析度線性滑動或旋轉界面。例如QT511(該晶元的主要目標應用也是攜帶型電子產品)使用三個感應通道來驅動通用電氣公司的一位發明家於1978年設計的電極圖形，可返回一個128點的結果。

其他可能性

很多設計師都利用QT晶元來替代電阻式觸摸屏。因為該方法只需要將單透明層鋪設在屏幕上用於感測，與多層電阻式技術相比，對光線的吸收大大降低。OEM廠家還使用多通道感測器來實現可編程的不透明觸摸表面，面板的配置由軟體來調配，這能幫助降低材料成本。同樣的辦法還為用戶依據個人喜好配置觸摸屏提供了可能，用戶可從網路伺服器下載規格，或者自己運行一個配置程序。

這種技術打開了很多應用之門，例如使用了平面位置檢測QT器件，終端用戶在行動電話的數字鍵盤上移動就可以輸入中文或其他復雜字元。但是這種技術的最大應用是平面坐標觸摸屏，在這種應用中，下表面感測薄膜可以替代電阻式屏，而單層薄膜獲得高透明度和低成本，不需要在前面板中開孔。

如果現有的QT硬體不能滿足客戶的需求，用戶可選用帶有可編程MCU內核的晶元。定製應用實例包括Jenn-Air Attrezzi食品攪拌機，QT晶元在這個設備中負責監測用戶的輸入，並控制功率三端雙向可控硅開關，通過一個過零同步開關來使EMC問題最小化。

Ⅵ 飛機油量檢測原理

有兩種：
第一種
郵箱里裝有油量感測器，檢測各郵箱剩餘油量，各郵箱剩餘郵箱相加即全機剩餘油量
第二種
在發動機前燃油總管上裝有一個耗量表，飛機起飛前燃油總量可知，又知道飛機所用油量，相減即飛機剩餘油量
實際當中是兩種方法混合使用的

Ⅶ 油動航模飛機如何實時掌握油量

油機沒有油表來顯示油量，只能憑平時的經驗來參考飛行時間，一箱油能飛多久，需要多次的飛行經驗來評估，小、中、大的油門舵量飛行，飛行時間也不一樣，平穩飛行和特技飛行使用的油量也不一樣，和駕駛汽車一樣，只是航模缺少油量監督器，估計以後會有人發明並生產的，並進行雙向傳輸。

Ⅷ 可以用感測器測量飛機油量嗎

飛機在飛行過程中，油箱內的油量是估計飛機續航時間和確保飛行安全的重要參數。燃油油量測量系統的精度、可靠性及維修，對飛機的性能有著重要的影響。提高油量測量精度意味著可以大大提高飛機的有效載荷，航程及作戰半徑。有一種電容感測器用來測量飛機油箱內的油量。

可以參考以下資料
http://www.micro-epsilon.com.cn/articles/post/388.html

Ⅸ 基於超聲波測量飛機燃油油量系統設計（單片機），求大神幫忙，本人是菜鳥。

你好！ 測量精度是多少？顯示用什麼，液晶數碼管？是51單片機嗎

Ⅹ 飛機使用的燃油時什麼油,有什麼特別要求

飛機使用分為兩大類：航空汽油和航空煤油。

飛機使用的燃油稱為航空燃油，是指一些專門為飛行器而設的燃油品種，質素比暖氣系統和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結冰和因高溫而爆炸的風險。航空燃油分為兩大類：航空汽油，用於往復式發動機的飛機上。航空煤油，在航空燃氣渦輪發動機和沖壓發動機上使用。由於國內外普遍生產和廣泛使用的噴氣燃料多屬於煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱航煤。

(10)飛機燃油測量方法研究擴展閱讀：

航空燃油是指一些專門為飛行器而設的燃油品種，質素比暖氣系統和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結冰和因高溫而爆炸的風險。航空燃油分為兩大類：航空汽油，用於往復式發動機的飛機上。航空煤油，在航空燃氣渦輪發動機和沖壓發動機上使用。

航空燃油通常由運油車運送到在停泊的飛機或直升機旁。但也有一些機場設有加油站，飛機需要滑行到加油站加油。而一些大型機場則鋪設有地下油管，連繫到各個泊位下，飛機只須通過泵車加油。

加油方式亦有兩種，包括翼上和翼下。翼上加油用於小型飛機、直升機和所有往復式發動機飛機上，打開一個或多個油箱再以傳統油泵加油，與汽車加油相似。翼下加油，也被稱為單點式加油，用於使用航空煤油的大型飛機上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進油箱內。由於只有一個加油點，油箱之間的燃油分配都由加油點控制面版或駕駛艙控制。