富士電梯補償鏈安裝方法

『壹』 電梯的那些補償帶，補償繩，補償鏈等等是不是屬於補償方法還有補償方法跟補償裝置是不是一樣的

補償鏈是用來平衡轎廂用的，尤其是在高層的情況下平衡隨行電纜對轎廂的影響的

『貳』 恆達富士電梯線路連接方法怎麼接

「微電腦控制安全防故障自動扶梯」是恆達富士電梯有限公司技術研發中心經多次研究、開發，在充分市場調研基礎上創新設計的一種新型自動扶梯，該自動扶梯充分應用計算機網路技術，在設計、製造過程中對各項技術參數進行嚴格的技術論證。重新設計非操作逆轉監控裝置、故障智能監控裝置，梯級速度智能監控裝置、驅動鏈條張緊裝置、梯級塌陷保護裝置、新型自動扶梯出入口結構、渦輪式加油潤滑裝置以及自動扶梯鏈條，鏈輪熱處理新工藝等。 按照勇於創新、不斷開發的原則，恆達富士這款新型自動扶梯創新運用了以下新技術、新工藝： ①：採用靈敏性高的模塊化結構，以日本富士CPM1A-20CDR-A-V1微機控制主板為核心的自動扶梯控制系統，該控制系統具有梯級速度監控、智能化運行、安全可靠等特點。採用瑞典SIMON變頻器，自行編制HDFUJI程序，從而使該自動扶梯具有高靈敏性，智能光電監控等系統。 ②：梯級鏈採用熱處理網帶爐四區漸進式淬火工藝，同時使用甲醇裂解保護氣氛，使梯級鏈的抗拉強度達到250KN以上，從而保證了梯級鏈具有良好的韌性和強度，進一步提高了該自動扶梯的安全可靠性。鏈輪採用三段式滲氮工藝、大大提高鏈輪強度，韌性和耐磨性。 ③：梳齒板與踏板間採用「U」型交叉配合設計，從而提高了梳齒板與踏板間的嚙合深度和提高安全可靠性能，同時採用自動滅弧裝置，可有效濾除干擾和吸收雜波，避免電子線路的飛弧，具有良好的保護作用和抗干擾能力，從而保證了自動扶梯電氣系統安全可靠性。 ④：設計一種自動扶梯非操作逆轉的監控裝置，同時對曳引機和鏈條進行監測，以提高安全監控的可靠性。包括PLC控制器和設在曳引機鏈輪一側的主測速感應器以及設在鏈條受力邊的一側或設在輔助鏈輪一側的輔測速感應器，輔測速感應器與PLC控制器連接。分別監測曳引機和鏈條的非操作逆轉，無論出現曳引機逆轉或鏈條逆轉都能使自動扶梯停止運行，防止發生事故，可提高安全監控的可靠性。 ⑤：設計一種自動扶梯驅動鏈條的張緊裝置，以解決曳引機安裝在驅動下部，由於驅動鏈條的擺動造成的自動扶梯運行不平穩問題，同時也縮短了自動扶梯的水平長度。張緊箱上設有張緊鏈輪，張緊鏈輪頂在驅動鏈條上，由於其張緊度可調，所以在保證不增加自動扶梯的水平長度的情況下，有效的解決了由於驅動鏈條的擺動造成的自動扶梯運行不平穩問題。 ⑥：設計一種自動扶梯的梯級塌陷保護裝置，包括設在梳齒板一側的安裝板和設在梯級板下方的杠桿，大大有利於自動扶梯防止梯級塌陷功能，當故障排除後可以自動復位。 ⑦：設計一種自動扶梯新型出入口結構，整體效果好，表面光潔美觀，無拼介面，不易劃傷人員。扶梯運行可靠，出入口在卡吸異物時，扶手帶會自動停止，可防止發生事故。 ⑧：設計一種自動扶梯潤滑裝置，包括渦輪式加油器；渦輪式加油器經輸油管與安裝在各注油點的注油嘴連接，可以方便潤滑減速器的齒輪箱，各軸承、鏈條與鏈輪等處，由於渦輪式加油器的施壓元件採用的是渦輪加壓，渦輪在旋轉過程中摩擦極小，所以不易損壞、壽命長，不需要經常更換，可以減少維修成本，工作更可靠。 本項目經浙江省科技廳成果鑒定評定為浙江省優秀科技成果，涉及本新型微電腦控制安全防故障自動扶梯實用新型授權有5項，分別是：一種自動扶梯非操作逆轉的監控裝置(專利號ZL200920309692.2)、一種自動扶梯的潤滑裝置(專利ZL200920309731.9)、一種自動扶梯出入口結構(專利號ZL20082 0303851.3)、一種自動扶梯驅動鏈條的張緊裝置(專利號ZL 2008 2 0303637.8)、一種扶梯的梯級塌陷保護裝置(專利號ZL200920309730.4)。 另外，該自動扶已涉及的受理國家發明專利2項：自動扶梯鏈板漸進型熱處理方法(受理號200910309202.3)、自動扶梯鏈輪強化處理方法(受理號 200910309200.4)。

『叄』 電梯補償鏈破裂如何處理

電梯補償鏈破裂的處理方式：

用同等鎖緊強度的鋼絲扣住斷裂的一環，皮斷裂不影響使用，做一下防腐即可，以後每次維保的時候檢查一下破損處的鏈子，銹得太多就要更換。

(3)富士電梯補償鏈安裝方法擴展閱讀：

補償鏈的作用：電梯在頂層時，鋼絲繩在對重側，當電梯在底層時，鋼絲繩就在轎 廂側。就是說隨著電梯的不斷上下運動，對重側和轎廂側的鋼絲繩重量在不斷變化，會產生動態的重量不平衡，補償鏈的作用補償這部分不平衡。

用來補償動平衡用的，因為鋼絲繩有重量，隨著電梯的不斷上下運動，會產生動態的不平衡，所以才用到補償鏈。

質量判斷：

質量好的補償鏈可以使電梯運行安全平穩、達到靜音舒適的效果。

質量不好的補償鏈主要有3個特性：

1、電梯運行時抖動厲害，造成轎廂晃動、噪音大，使乘客乘坐體驗大打折扣；

2、使用壽命短，柔韌性差，不耐寒，外裹層易開裂，開裂後劇烈晃動等問題；

3、強度差且不穩定，易造成斷鏈事故。

『肆』 高層日立電梯補償鏈怎麼掛

廳轎門門鎖接觸不良，門刀幢門輪，補償鏈打底坑緩沖器開關，隨行電纜刮破皮，甲方供電電源電壓不穩，電梯周圍強信號干擾等等

『伍』 電梯補償鏈是怎麼樣安裝固定的還有電梯轎廂凈高和總高有什麼關系，裝到頂一般要多留多少空間

電梯的補償鏈是通過U型固定環或者其他固定裝置安裝在 轎廂和對重框架底部，如果速度較高，還會有補償鏈倒向裝置，以起到固定作用。

不知道你說的這個 轎廂凈高 是什麼意思，是裝修完之後的高度么？還是轎廂連帶頂部返繩輪的高度？轎廂高度和整部電梯的高度基本沒有關系，它主要是為了滿足建築每層高度而定。
如果是你補充說的，吊頂距離，我可以理解為是裝修後的高度，這個應該是在買產品時就定了裝修方案的，否則後期裝吊頂，除非轎廂高度很高，否則會產生擠壓感，一般裝修，個人經驗至少要保持3米左右的高度，才比較舒服；

一般對於電梯，在土建上有幾個高度是必須注意的，是安全底線；
頂部有 沖頂高度，一般是轎廂在頂層位置平層後，向上加4.2至4.8米；具體計算方法可以查國標；
底部有緩沖高度，主要是協調轎廂緩沖器的高度和對重框架蹲底時的高度，必須保證對重緩沖器先於轎廂緩沖器起作用，防止沖頂；

『陸』 電梯二次保護網罩安裝步驟

您是想詢問補償鏈的二次保護是網罩的，怎麼安裝是嗎？
電梯補償鏈是網罩的可以先把網罩壓縮，然後將壓縮好的網罩套入補償鏈，然後再在固定需要固定的位置松開，將二次保護掛住，特別注意主要受力的是網罩不是補償鏈哦

『柒』 電梯補償鏈一個人的時候怎麼縮，求大神

此作業一般需要按照操作規范進行操作，至少需要兩人協助完成。本人特別不建議你按以下操作完成，希望你能對自己的安全負責。
操作流程：自己先進入底坑，讓某人幫忙，呼電梯至最下層，然後根據底坑高度和補償鏈的操作位置看是否需要向上移動，如果不需要，拍急停；如果需要移動，則讓某人呼梯（轎箱必須無人），你根據經驗判斷高度，拍下急停。完成後，釋放急停，讓某人呼梯，幫助你脫困。
注意，在此操作期間，一定要保證底坑有足夠的照明和操作空間，而且電梯的任何移動都要確保自己處於安全狀態。 記住，工作只是一種生活狀態，如果沒有了生命，一切都是零。

『捌』 求大神，電梯的補償鏈怎麼收

1人在轎頂開慢梯，1人在底坑收補償鏈，不是對重那邊的，是收轎廂底部的，怎麼收的話，你到底坑去看，很直觀的，就幾個鎖扣，鬆了，收幾格，在上緊鎖扣，就OK了，很簡單，謝謝採納