三線車速感測器萬能表測量方法

『壹』 如何檢測車速感測器

車速感測器檢測汽車的車速，通過電腦用這個輸入信號來控制自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能：

一、感測器感應線圈電阻的測量：

1、拔下車速感測器線束插頭。

2、用萬用表測量感測器兩接線端之間的電阻。不同車型自動變速器電阻值不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。如果感應線圃短路、斷路或電阻值不符合標准，則應更換感測器。

二、感測器輸出脈沖的測量：

1、將一側驅動輪頂起，讓操縱手柄置於空擋。用手轉動懸空的驅動輪，同時用萬用表測量車速感測器兩接線柱之間有無脈沖感應電壓。測量時，應將萬用表選擇開關轉至IV以下的直流擋位置或電阻擋位置。若在轉動車輪時萬用表指針有擺動，說明感測器有輸出脈沖，其工作正常；否則，應更換感測器。

2、測量輸人軸轉速感測器輸出脈沖時，應將感測器拆下，用一根鐵棒或一塊磁鐵迅速靠近或離開感測器），同時用萬用表測量感測器兩接線柱之間有無脈沖感應電壓。如果沒有感應電壓或感應電壓很微弱，說明感測器有故障，應更換新件。

『貳』 3線里程錶感測器接線圖，里程錶感測器三根線圖

里程錶感測器用於檢測電控汽車輪胎的轉速，將檢測到的信號傳輸到ECU，從而控制自動變速器的換檔和巡航定速等。其原理就是通過在差速器或者半軸上面的感測器，來感應輪胎轉動的圈數，因為半軸和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過歷程參數來計算行駛里程。

里程錶感測器按類型可分為磁電式、霍爾式和光電式三種，而常見的是霍爾式，一般有三根線，分別是電源線VCC、信號線Vout和地線GND，顏色分別為紅色、黃/橙色和黑色。紅色電源線接電源，黃色信號線接儀表，黑色地線搭鐵，按照顏色分別接好即可。

里程錶感測器檢測方法
方法1：拆下車速感測器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查感測器兩根引線的電阻值。
方法2：轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。

『叄』 汽車車速感測器用萬用表怎麼檢查

測量方法：
用萬用表電阻檔測，有的是兩線的，直接正負表筆接兩個針腳就行，三線的一般是三角型針腳或者一字形針腳，三角型針腳的的測底邊兩腳，一字形針腳的測邊上兩腳，三角型的頂角和一字形的中間針腳一般是接到汽車儀表的。

『肆』 怎麼檢測汽車車速感測器

可以採用示波器檢測汽車車速感測器。

首先把千斤頂放置在穩固的水平地面上，將車輛的驅動輪舉起來，卸下車輪。

啟動發動機，掛任意檔位，車輪開始轉動後，示波器可以看到一串方波信號，其幅度大小通常等於感測器的供電電壓，脈沖間隔和形狀一致。隨著車速的提高，信號的頻率會變快，示波器畫面上的脈沖個數會增加，但是信號的占空比和幅值都不會發生變化。

除了確定波形的頻率與車速同步，並且占空比沒有變化，還要觀察波形的一致性，檢查波形頂部和底部尖角以及幅度的一致性，波形高度應相等。因為給感測器的供電電壓是不變的。有些實例表明波形底部或頂部有缺口或不規則。關鍵是波形的穩定性不變，若波形對地電位過高，則說明電阻過大或感測器接地不良。還要觀察由行駛性能問題的產生和故障碼出現而誘發的波形異常，這樣可以確定與反映的故障或行駛性能故障產生的根本原因直接有關的信號問題。

『伍』 三線車速感測器原理

首先要搞清楚的是B線，對於車速感測器而言，B線是輸出的，直接接到儀表的車速信號針腳；A線是12V電源正，其實這個電源是儀表內部輸出的（24V系統），當然也有整車提供的（12V系統）；這個電源是給感測器提供電源的。

C線則是搭鐵線，也就是地線；對於您說的B線有電壓，你需要搞明白車速感測器的工作原理，它內部也是有調理電路的，通過曲軸轉動產生方波脈沖，你用萬用表測量B線當然存在電壓。

車速感測器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號，車速感測器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內，車速感測器信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾。

用於保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題，在汽車上磁電式及光電式感測器是應用最多的兩種車速感測器，在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛採用磁電式感測器來進行車速(VSS)、曲軸轉角(CKP)和凸輪軸轉角(CMP)的控制，同時還可以用它來感受其它轉動部位的速度和位置信號等，例如壓縮機離合器等。

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霍爾效應感測器(開關)在汽車應用中是十分特殊的，這主要是由於變速器周圍空間位置沖突，霍爾效應感測器是固體感測器，它們主要應用在曲軸轉角和凸輪軸位置上，用於開關點火和燃油噴射電路觸發，它還應用在其它需要控制轉動部件的位置和速度控制電腦電路中。

霍爾效應感測器或開關，由一個幾乎完全閉合的包含永久磁鐵和磁極部分的磁路組成，一個軟磁鐵葉片轉子穿過磁鐵和磁極間的氣隙，在葉片轉子上的窗口允許磁場不受影響的穿過並到達霍爾效應感測器，而沒有窗口的部分則中斷磁場。

因此，葉片轉子窗口的作用是開關磁場，使霍爾效應象開關一樣地打開或關閉，這就是一些汽車廠商將霍爾效應感測器和其它類似電子設備稱為霍爾開關的原因，該組件實際上是一個開關設備，而它的關鍵功能部件是霍爾效應感測器。

測試步驟 將驅動輪頂起模擬行使狀態，也可以將汽車示波測試線加長進行行駛的測試。 波形結果 當車輪開始轉動時，霍爾效應感測器開始產生一連串的信號，脈沖的個數將隨著車速增加而增加，與圖例相像。

這是大約30英里/小時時記錄的，車速感測器的脈沖信號頻率將隨車速的增加而增加，但位置的占空比在任何速度下保持恆定不變。車速感測器越高，在示波器上的波形脈沖也就越多。

『陸』 如何通過萬用表測量公里表感測器的三根線

現在的里程錶感測器一般是霍爾式.
三根導線分別是，電源VCC線，搭鐵線GND,信號線Vout，
里程錶霍爾如果正常，將信號線間歇搭鐵，里程錶指針會擺動。
線路就用萬用表電阻檔測量每個線路兩端，如果斷線就是阻值無窮大。
排除了上面2個就是儀表的問題了。

『柒』 怎麼用萬用表測量公里表感測器的三根線啊

現在的里程錶感測器一般是霍爾式.
三根導線分別是，電源VCC線，搭鐵線GND,信號線Vout，
里程錶霍爾如果正常，將信號線間歇搭鐵，里程錶指針會擺動。
線路就用萬用表電阻檔測量每個線路兩端，如果斷線就是阻值無窮大。
排除了上面2個就是儀表的問題了。

『捌』 車速感測器三根線怎麼接

里程錶感測器按類型可分為磁電式、霍爾式和光電式三種，而常見的是霍爾式，一般有三根線，分別是電源線VCC、信號線Vout和地線GND，顏色分別為紅色、黃/橙色和黑色。紅色電源線接電源，黃色信號線接儀表，黑色地線搭鐵，按照顏色分別接好即可。

里程錶感測器用於檢測電控汽車輪胎的轉速，將檢測到的信號傳輸到ECU，從而控制自動變速器的換檔和巡航定速等。其原理就是通過在差速器或者半軸上面的感測器，來感應輪胎轉動的圈數，因為半軸和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過歷程參數來計算行駛里程。

里程錶感測器檢測方法

方法1：拆下車速感測器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查感測器兩根引線的電阻值。

方法2：轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。

『玖』 三線擋位感應怎麼用萬能看

常用的三線制的感測器，管它是NPN型還是PNP型，直接用萬用表測量。
將感測器、24V電源、萬用表三者構成迴路，萬用表打到直流檔位。藍色線接電源負，棕色線接電源正，黑色線接萬用表的黑表筆或紅表筆，剩下的一根表筆搭接電源正端子或負端子。
此時，當NPN或PNP感測器工作時，萬用表測量的電壓就是電源電壓，應為24VDC。當萬用表剩下的一根表筆搭接電源正端子，同時有物體靠近感測器，萬用表有24V電壓顯示，說明該感測器是NPN型感測器且是常開型，沒有物體靠近時萬用表有24V電壓顯示，說明是NPN型感測器且是常閉型。
假如萬用表剩下的一根表筆搭接電源負端子，同時有物體靠近感測器，萬用表有24V電壓顯示，說明該感測器是PNP型感測器且是常開型，沒有物體靠近感測器且萬用表有24V電壓顯示，說明是PNP型感測器且是常閉型。
所以說，對於這個題目要是用的感測器看不到標識了，也就只有通過測量來判斷比較可靠。但是要記住，NPN型感測器也就是接近開關，它輸出的是低電平信號，說白點就是24V電源的負極，PNP型感測器它輸出的是高電平信號，也就是24V電源的正極。

『拾』 怎樣對車速感測器進行檢測

一 拆下車速感測器的連接插頭 用萬用表電阻檔檢查感測器兩根引線的電阻值 應符合標准要求 。
二 轉動變速器的輸出軸 用汽車示波器檢查車速感測器兩線間的信號電壓波 形成交流的波形且不行 賦值與頻率隨出軸轉速加快而增大 這表明信號性能良好 。