汽車精密測量方法

『壹』 車輛鑒定精密度公式

相對標准偏差（RSD，relative standard deviation）就是指:標准偏差與測量結果算術平均值的比值，即： 相對標准偏差（RSD）=標准偏差（SD）/范計算結果的算術平均值（X）*100% 該值通常用來表示分析測試結果的精密度。

問題二：怎麼用excel計算精密度 5分
用excel計算精密度的方法如下：
1、打開要用的文檔，
2、定位到需要顯示數據的單元格，
3、選擇菜單的插入-->函數-->stdev,
4、算出的數除以平均值乘以百分之百就是RSD值。

問題三：精密度的計算方法
精密度表示所測得的一系列數據之間的接近程度。
X=A-B（X為精密度礌A為單次測量的數值；B為這一系列數的平均值）

問題四：方法精密度和准確度的計算
精
示所測得的一系列數據之間的接近程度。
X=A稜B（X為
；A為單次測量的數值；B為這一系列數的平均值）

問題五：高效液相色譜法測定中精密度與回收率怎麼計算
精密度：精密度系指在規定的測定條件下，用一個均勻樣品，經多次取樣測定所得各個結果之間的接近程度。精密度一般用偏差或相對標准表示。用標准偏差或相對標准差表示時，取樣測定次數應有統計學意義，至少用6次結果進行評價相同條件下，由一個分析人員測定所得到結果的精密度稱為重復膽（repeatability）。在同一個實驗室，不同時間由不同分析人員用不同設備測定結果的精密度，稱為中間精密度(intermediate precision)。在不同實驗室由不同分析人員測定結果的精密度，稱為重現性(reprocibility)。當分析方法將被法定標准採用時，應進行重現性試驗。回收率是，你做樣品時候加入標准，經過前處理後，和原先標準的比率，這個比率有可能超過100％精密度的檢查是為了考察的方法間的重現性；以相對標准偏差RSD%的考察，一般不大於2.0%。回收率是考察方法方法准確度，以相對標准偏差RSD%一般不大於2.0%為標准。

問題六：精確度怎麼算 5分
1．精密度 計量的精密度(precision of measurement)，系指在相同條件下，對被測量進行多次反復測量，測得值之間的一致(符合)程度。從測量誤差的角度來說，精密度所反映的是測得值的隨機誤差。精密度高，不一定正確度(見下)高。也就是說，測得值的隨機誤差小，不一定其系統誤差亦小。 2．正確度 計量的正確度(correctness of measurement)，系指被測量的測得值與其「真值」的接近程度。從測量誤差的角度來說，正確度所反映的是測得值的系統誤差。正確度高，不一定精密度高。也就是說，測得值的系統誤差小，不一定其隨機誤差亦小。 3．精確度 計量的精確度亦稱准確度(ac戶uracy of measurement)，系指被測量的測得值之間的一致程度以及與其「真值」的接近程度，即是精密度和正確度的綜合概念。從測量誤差的角度來說，精確度(准確度)是測得值的隨機誤差和系統誤差的綜合反映。

問題七：用icpce'liang精密度怎麼計算
「CE」標志是一種安全認證標志，被視為製造商打開並進入歐洲市場的護照。
CE代表歐洲統一（CONFORMITE EUROPEENNE）。凡是貼有「CE」標志的產品就可在歐盟各成員國內銷售，無須符合每個成員國的要求，從而實現了商品在歐盟成員國范圍內的自由流通。

問題八：精密度的計算公式是什麼？
相對標准偏差（RSD，relative standard deviation）就是指:標准偏差與測量結果算術平均值的比值，即： 相對標准偏差（RSD）=標准偏差（SD）/范計算結果的算術平均值（X）*100% 該值通常用來表示分析測試結果的精密度。

問題九：精密度的計算方法
精密度表示所測得的一系列數據之間的接近程度。
X=A-B（X為精密度礌A為單次測量的數值；B為這一系列數的平均值）

問題十：怎麼用excel計算精密度 5分
用excel計算精密度的方法如下：
1、打開要用的文檔，
2、定位到需要顯示數據的單元格，
3、選擇菜單的插入-->函數-->stdev,
4、算出的數除以平均值乘以百分之百就是RSD值

『貳』 汽修測量最精密的是什麼

汽車維修設備行業的發展有一個漫長的發展過程，汽車發明於工業革命時期，當時經濟較為發達的國家率先開始大量使用和普及汽車。但是汽車的大量普及使用導致面臨維修和保養的問題，因此促使了汽車維修備的誕生，為汽車維修企業帶來不少商機。經過上百年的發展，如今汽車維修設備行業已經發展成為一個獨立的行業，也產生不少圍繞汽車維修設備的相關服務行業。
在汽車維修設備中，有幾種維修設備是日常汽車維修里是必不可少的，下面小編就為大家介紹下是哪幾種維修設備。
一、四輪定位儀
汽車四輪定位儀是用於檢測汽車車輪定位參數，並將其與原廠設計參數進行對比，指導使用者對車輪定位參數進行相應調整，使其符合原設計要求，以達到最理想的汽車行駛性能，即操縱輕便、行駛穩定可靠、減少輪胎偏磨損的精密測量儀器。
汽車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷後傾（角）、主銷內傾（角）、前輪外傾（角）和前輪前束四個內容。目前市場上常見的定位儀分為：3D四輪定位儀，CCD四輪定位儀，激光鐳射四輪定位儀，手工四輪定位測量工具這幾種。而目前市面上使用最廣的當屬3D四輪定位儀了。
3D四輪定位儀的原理是將四個目標反光板安裝在車輛的四個輪輞之上，滾動車輪，由攝像機對目標反光板上的幾何圖形進行連續拍攝，通過計算機對幾何圖形的變化進行分析運算，得出車輪及底盤等的相應定位參數，再由顯示屏進行顯示。該技術主要採用物理透視學的基本原理與計算機信息處理技術。該類四輪定位儀對安裝場地有一定要求，價格也不低。

二、輪胎拆裝機
輪胎拆裝機，也叫拆胎機、扒胎機。用於安裝和拆卸汽車的輪胎，為汽車、摩托車和重型卡車等不同車輛更換輪胎，為汽車維修廠和4S店必備設備。有氣動式跟液壓式兩種，較為常用的是氣動式。
拆胎機的拆胎頭大多採用優質耐磨的合金鋼製造,完美、可靠的結構設計，保證工作時鋼圈和輪胎不受任何損害。卡爪採用優質合金鋼製造，科學的結構設計，保證鋼圈不被損害。精密加工製造的減速器，渦輪採用高品質特殊合金，保證整機耐磨損、靜音。

三、平衡機
車輪平衡機就是對轉子在旋轉狀態下進行動平衡校驗，動平衡的作用是：提高轉子及其構成的產品質量、減小雜訊 、減小振動、延長支承部件（軸承）的使用壽命、降低使用者的不舒適感，降低產品的消耗。

四、汽車舉升機
汽車舉升機是指汽車維修行業用於汽車舉升的汽保設備。舉升機在汽車維修養護中至關重要，無論整車大修，還是小修保養，都離不開它，其產品性質、質量好壞直接影響維修人員的人身安全。在規模各異的維修養護企業中，無論是維修多種車型的綜合類修理廠，還是經營范圍單一的路邊維修店（如輪胎店），幾乎都有他們的身影。
它通過液壓或機械的作用，將施修的汽車進行舉升，使其離開地面一定高度，以便於汽車修理人員進入汽車底部作業，或進行輪胎拆卸、四輪定位等工作。舉升機按照功能和形狀來分：單柱、雙柱、四柱、剪式。
五、大梁校正儀

大梁校正儀又稱車體校正機，是用於對因碰撞等原因而損壞、變形的汽車車身進行矯正修復的汽車修理設備。
大梁的組成部分一般有：
1、基礎部件
2、定位夾緊系統
3、拉伸系統一般是液壓拉伸柱（塔柱）、機械拉伸裝置等。用於為車身的修復提供動力。
4、測量系統
5、汽車車身資料庫
根據主要部件結構的不同，汽車車體校正機可分為：平台式校正機、框架式校正機、地八卦等類型。
用途：用於汽車修理廠、汽車4S店等場所，對事故汽車的車身進行矯正作業。
工作原理：將需修復的汽車車身在校正機上進行定位夾緊，通過拉伸系統對車身施以與碰撞方向相反的作用力，使車身變形得以恢復。
六、烤漆房
鈑金烤漆設備，主要包括烤漆房、烤漆燈、調漆房、大梁校正、地八卦、噴槍等。
烤漆房（Spray booth）是一種給設備表面進行噴漆染色並烘乾的設備，它不但能對設備起到美觀的作用，而且還能保護物品；既可以防止物體在潮濕和灰塵的惡劣環境中遭到腐蝕，噴漆可以防止金屬件被侵蝕，延緩塑料件的老化；同時可以通過噴漆上色對物體達到藝術化審美的設計風格，讓物體外型更美觀，帶來更多的商業價值和視覺美感。烤漆房就是這種專業的設施通過技術處理對物體表面進行裝飾、修復的重要設備。
簡言之，烤漆房一般是用來噴塗和烘烤漆的，因此，烤漆房最確切的描述應為「噴烤漆房」。它廣泛用於汽車、機械、五金、傢具、玻璃鋼製品、化工設備等行業的工件表面噴漆、烤漆施工作業。
七、解碼器

汽車解碼器又稱汽車故障診斷儀，現代汽車都是由電腦控制工作的，如果哪個電控系統有故障，此電控系統的控制電腦就會存儲故障記憶，用此儀器檢測就會讀出相關的故障記憶，以便於快速、准確的查找故障並進行維修。汽車解碼器是專業的汽車維修，汽車檢測工具。

『叄』 精密測量都有哪些測量方法

精密測量測量方法：
1、根據獲得測量結果的不同方式可分為：直接測量和間接測量。從測量器具的讀數裝置上直接得到被測量的數值或對標准值的偏差稱直接測量。如用游標卡尺、外徑千分尺測量軸徑等。通過測量與被測量有一定函數關系的量，根據已知的函數關系式求得被測量的測量稱為間接測量。如通過測量一圓弧相應的弓高和弦長而得到其圓弧半徑的實際值。
2、絕對測量和相對測量：測量器具的示值直接反映被測量量值的測量為絕對測量。用游標卡尺、外徑千分尺測量軸徑不僅是絕對測量，也是絕對測量。將被測量與一個標准量值進行比較得到兩者差值的測量為相對測量。如用內徑百分表測量孔徑為相對測量。
3、接觸測量和非接觸測量：測量器具的測頭與被測件表面接觸並有機械作用的測力存在的測量為接觸測量。如用光切法顯微鏡測量表面粗糙度即屬於非接觸測量。
4、單項測量和綜合測量：對個別的、彼此沒有聯系的某一單項參數的測量稱為單項測量。同時測量個零件的多個參數及其綜合影響的測量。用測量器具分別測出螺紋的中徑、半形及螺距屬單項測量；而用螺紋量規的通端檢測螺紋則屬綜合測量。
5、被動測量和主動測量：產品加工完成後的測量為被動測量；正在加工過程中的測量為主動測量。被動測量只能發現和挑出不合格品。而主動測量可通過其測得值的反饋，控制設備的加工過程，預防和杜絕不合格品的產生。

『肆』 汽車前束的測量方法

在正式測量之前應首先保證前輪輪轂軸承緊度適當，前輪輪胎氣壓正常，然後將汽車停放在平坦的場地上，使兩前輪處於直線行駛的位置，並向前推動1～2米以消除影響檢查效果的各個間隙。
接著把前束尺兩端水平地支撐在兩前輪輪胎內側最小距離處，即胎側最高點。其高度應與前輪水平中心線同高。
再將前束尺放好後移動標尺，使指針對准「0」位，然後向前推動汽車，當前束尺轉動到後面與車輪中心線同高時為止，此時，標尺上指針所指的數值就是測得的前束值。

『伍』 測量汽車外形輪廓有什麼全自動的方法

1. CCD影像測量法。汽車外廓尺寸採用CCD的測量方法，是在測量區域的頂部、側面安裝多個攝像機，採用接力棒的方法，對檢測車輛在運動過程中，採用取景框的方法從長、寬、高不 同的位置同時對被測車輛進行局部連續無縫攝像，通過 計算機圖像處理演算法將被測車輛的長、寬、高進行拼接，整合出被測車輛長、寬、高的數據。本測量方法的優點是結構簡單，安裝方便，但CCD攝像系統易受外界光的干擾。

『陸』 精密測量的測量方法

1、根據獲得測量結果的不同方式可分為： 直接測量和間接測量。從測量器具的讀數裝置上直接得到被測量的數值或對標准值的偏差稱直接測量。如用游標卡尺、外徑千分尺測量軸徑等。通過測量與被測量有一定函數關系的量，根據已知的函數關系式求得被測量的測量稱為間接測量。如通過測量一圓弧相應的弓高和弦長而得到其圓弧半徑的實際值。
2、絕對測量和相對測量：測量器具的示值直接反映被測量量值的測量為絕對測量。用游標卡尺、外徑千分尺測量軸徑不僅是絕對測量，也是絕對測量。將被測量與一個標准量值進行比較得到兩者差值的測量為相對測量。如用內徑百分表測量孔徑為相對測量。
3、接觸測量和非接觸測量：測量器具的測頭與被測件表面接觸並有機械作用的測力存在的測量為接觸測量。如用光切法顯微鏡測量表面粗糙度即屬於非接觸測量。
4、單項測量和綜合測量：對個別的、彼此沒有聯系的某一單項參數的測量稱為單項測量。同時測量個零件的多個參數及其綜合影響的測量。用測量器具分別測出螺紋的中徑、半形及螺距屬單項測量；而用螺紋量規的通端檢測螺紋則屬綜合測量。
5、被動測量和主動測量：產品加工完成後的測量為被動測量；正在加工過程中的測量為主動測量。被動測量只能發現和挑出不合格品。而主動測量可通過其測得值的反饋，控制設備的加工過程，預防和杜絕不合格品的產生。

『柒』 汽車軸距的測量方法

汽車軸距差檢測方法及裝置涉及汽車性能檢測技術。該方法是在被檢車輛前進方向兩側各裝有相互平行，間距相等，且左、右對應的一組檢測信號線，當車輛垂直信號線駛過時，分別測出前後軸上左、右輪的前邊沿、後邊沿差值，再求出左、右輪中心偏差值，最後求出軸距差值。採用的裝置是：激光、光敏、光電開關、形變、應變、觸點開關等檢測裝置。該方法及裝置，具有快速、准確、自動檢測汽車軸距差的特點。
汽車軸距差檢測方法，其特徵是把信號發生裝置分置在被檢車輛前進方向的兩側，信號發生裝置是由兩組相互平行的檢測信號線組成，檢測信號線間的距離均相等，並左、右一一對應，且在同一直線上，當被檢車輛垂直於檢測信號線的方向駛過時，測出前、後軸上左、右輪前邊沿的差值ΔS↓〔b〕、前、後軸上左、右輪後邊沿的差值ΔS↓〔h〕，前後軸上左、右輪中心偏差值ΔS↓〔＊·2〕＝（ΔS↓〔b〕＋ΔS↓〔h〕）／2，最後測得汽車軸距差值ΔS＝ΔS↓〔1〕－Δ S↓〔2〕。

『捌』 汽車車身測量的基本步驟是什麼

1、尺寸的測量: 在車身構造中,大多數的控制點為孔,尺寸的測量就是測量中心點至中心點。一般採用軌道式量規進行測量。

2、車身上部尺寸的測量: 車身上部的尺寸可以用軌道式量規或鋼捲尺來測量,而車身上部的變形可用撐桿式量規進行測量。

3、車身前部尺寸的測量: 車身前部的尺寸也可以用軌道式量規或鋼捲尺來測量。 測量時的最佳位置是懸架及機械元件上的焊點。

4、車身側板和後部尺寸的測量: 車身側面結構的任何損傷都可以通過車門邊框的不規則性來確定, 測量點的位置。

5、車身底部變形的測量: 車身底部變形可以用中心量規或專用測量系統進行測量。用中心量或專用系統進行測量。

(8)汽車精密測量方法擴展閱讀

汽車保養

保養中的用品：

除了更換機油和機油濾清器之外，汽車保養中還有以下兩個項目：

1、空氣濾清器

發動機在工作過程中要吸進大量的空氣，如果空氣不經過濾，其中的塵埃會加速活塞組及氣缸的磨損。較大的顆粒進入活塞與氣缸之間，還會造成嚴重的「拉缸」現象。空氣濾芯的作用就是濾除空氣中的灰塵、顆粒，保證氣缸中進入足量、清潔的空氣。

2、汽油濾清器

汽油濾清器的作用是為發動機提供清潔的燃油，過濾掉汽油的水分及雜質。從而使發動機性能達到最優化，同時也為發動機提供了最佳保護。

『玖』 汽車雜訊的檢測方法

國家標准GB1496--79《機動車輛雜訊測量方法》，適用於各種類型的汽車、摩托車、輪式拖拉機等機動車輛的車外和車內雜訊測量。標准規定使用的測量儀器有精密聲級計或普通聲級計和發動機轉速表，聲級計誤差不超過±2dB，並要求在測量前後，儀器應按規定進行校準。
1）儀器的檢查和校準
（1）在未接通電源時，先檢查儀表指針是否在機械零點上，若不在零點，可用零點調整螺釘使指針與零點重合。
（2）檢查電池容量。把聲級計功能開關對准「電池」，衰減器任意，此時電表指針應達到額定紅線，否則讀數不準.打開後蓋便可更換電池。
（3）打開電源開關，預熱儀器l0min。
（4）對儀器進行校準。每次測量前或使用一段時間後，必須對儀器的電路和傳聲器進行校準。聲級計上一般都配有電路校準的「參考」位置，可校驗放大器的工作是否正常。如不正常，應調節微調電位器。電路校準後，再利用已知靈敏度的標准傳聲器對聲級計上的傳聲器選行對比校準。常用的標准傳聲器有聲級校準器和活塞式發聲器，它們的內部都有一個可發出恆定頻率、恆定聲級的機械裝置，因而很容易對比出被檢傳聲器的靈敏度。聲級校準器產生的聲壓級為94dB，頻率為1000Hz；活塞式發聲器產生的聲壓級為124dB，頻率為250Hz。TOP

（5）將聲級計的功能開關對准「線性」、「快」檔，由於一般辦公室內的環境雜訊約為4O-60dB，因此聲級計上應有相應的示值。變換衰減器刻度盤，表頭示值應相應變化10dB左右。
（6）檢查計權網路。按以上步驟，將「線性」位置依次變為「C」、「B」、「A」。由於室內環境雜訊多為低頻成分，故經頻率計權後的雜訊級示值將低於線性值，而且應依次遞減。
（7）考查「快」、「慢」檔。將衰減器刻度盤調至高dB值處（例如90dB），操作人員發聲，並注意觀察「快」檔時的指針擺動能否跟上發音速度，「慢」檔時的指針擺動是否明顯遲緩。這是「快」、「慢」兩檔所要求的表頭阻尼程度的基本特徵。
（8）經過上述檢查和校準後，聲級計便可投入使用。在不知道被測聲級多大時，必須把衰減器刻度盤預先放在最大衰減位置（即120dB），然後在實測中再逐步旋至被測聲級所需要的衰減檔。
2）車外雜訊測量方法
（1）測量條件：
①測量場地應平坦而空曠，在測試中心以25m為半徑的范圍內，不應有大的反射物，如建築物、圍牆等。
②測試場地跑道應有2Om以上的平直、乾燥的瀝青路面或混凝土路面，路面坡度不超過0.5%。
③本底雜訊（包括風雜訊）應比所測車輛雜訊至少低10dB，並保證測量不被偶然的其他聲源所干擾。本底雜訊是指測量對象雜訊不存在時，周圍環境的雜訊。
④為避免風雜訊干擾，可採用防風罩，但應注意防風罩對聲級計靈敏度的影響。TOP

⑤聲級計附近除測量者外，不應有其他人員，如不可缺少時，則必須在測量者背後。測量人員的身體離聲級計也應盡量遠些，以免影響測量的准確性。
⑥被測車輛不載重。測量時發動機應處於正常使用溫度。車輛帶有其他輔助設備亦是雜訊源，測量時是否開動，應按正常使用情況而定。
（2）測量場地及測點位置：
①測量場地示意圖如圖 4所示。
②聲級計傳聲器位於2Om跑道中心點0兩側，各距中線7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定。傳聲器平行於路面，其軸線垂直於車輛行駛方向。
（3）加速行駛車外雜訊測量方法：
①車輛須按下列規定條件穩定地到達始端線：
行駛檔位：前進檔位為4檔以上的車輛用第3檔，前進檔位為4檔或4檔以下的用第2檔。
發動機轉速為其標定轉速的3/4。如果此時車速超過了5OKm/h，那麼車輛應以50km/h的車速穩定地到達始端線。
對於自動換擋的車輛，使用在試驗區間加速最快的檔位。
輔助變速裝置不應使用。
在無轉速表時，可以控制車速進入測量區：以所定檔位相當於3/4標定轉速的車速穩定地到達始端線。
②從車輛前端到達始端線開始，立即將加速踏板踩到底或節氣門全開，直線加速行駛，當車輛後端到達終端線時，立即停止加速，車輛後端不包括拖車以及和拖車聯結的部分。TOP

本測量要求被測車輛在後半區域發動機達到標定轉速。如果車輛達不到這個要求，可延長OC距離為15m。如仍達不到這個要求，車輛使用檔位要降低一檔。如果車輛在後半區域超過標定轉速，可適當降低到達始端線的轉速。
③聲級計用「A」計權網路、「快」檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數。
④同樣的測量往返進行一次。車輛同側兩次測量結果之差，不應大於2dB，並把測量結果記入規定的表格中。取每側二次聲級的平均位中最大值作為被測車輛的最大雜訊級。若只用一個聲級計測量，同樣的測量應進行四次，即每側測量兩次。
（4）勻速行駛車外雜訊測量方法：
①車輛用常用檔位，加速踏板保持穩定，以5OKm/h的車速勻速通過測量區域。
②聲級計用「A」計權網路、「快」檔進行測量，讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數。
③同樣的測量往返進行一次，車輛同側兩次測量結果之差，不應大於2dB，並把測量結果記入規定的表格中。若只用一個聲級計測量，同樣的測量應進行四次，均每側測量兩次。TOP
3）車內雜訊測量方法
（1）車內雜訊測量條件:
①測量跑道應有足夠試驗需要的長度，應是平直、乾燥的瀝青路面或混凝土路面。
②測量時風速（指相對於地面）應不大於3m/s。
③測量時車輛門窗應關閉。車內帶有其他輔助設備是雜訊源，測量時是否開動，應按正常使用情況而定。
④車內本底雜訊比所測車內雜訊至少低1OdB，並保證測量不被偶然的其他聲源所干擾。
⑤車內除駕駛員和測量人員外，不應有其他人員。
（2）車內雜訊測點位置：
①車內雜訊測量通常在人耳附近布置測點，傳聲器朝車輛前進方向。
②駕駛室車內雜訊測點位置如圖 5所示。
⑥載客車室內雜訊測點可選在車廂中部及最後排座的中間位置。
（3）測量方法：
①車輛以常用檔位、5Okm/h以上不同車速勻速行駛，分別進行測量。
②用聲級計「慢」襠測量A、C計權聲級，分別讀取表頭指針最大讀數的平均值，測量結果記於規定的表格中。
③做車內雜訊頻譜分析時，應包括中心頻率為31.5、63、125、250、500、1000、2000、4000、8000Hz的倍頻帶。

『拾』 汽車感測器的檢測方法

汽車感測器的檢測方法：

一、開關量輸出型汽車節氣門位置感測器的檢測

開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。

當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量

二、線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測

在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。ECU通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的運行工況。

怠速觸點導通性檢測點火開關置於「OFF」位置，拔去節氣門位置感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。

(10)汽車精密測量方法擴展閱讀：

汽車感測器的分類：

1，汽油指示器，就是通過液位感測器來實現的，這種液位感測器利用液位的高低再轉換成數字信號，可以很方便地從儀表上讀取

2，水溫感測器，水溫感測器是通過在水箱里裝設的測溫節點器，當水溫過高了或過低了還可以報警，也可以從顯示儀表上直接讀取。

3，車內空調，車內空調是通過裝在車內的溫度感測器來控制的，溫度感測器有一個溫度設置，當溫度過低時就自動啟動，當溫度超過了又自動降溫

4，雨刮器感測器，雨刮器是通過感測器來感知雨水的大小，從而來控制雨刮器的頻率，也就是說雨水大就颳得快，雨水小就颳得慢。

5，發動機管理系統，採用各種感測器，將發動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發動機轉速與加減速等狀況轉換成電信號，送入控制器。

參考資料來源：網路—汽車感測器