盾構滾刀扭矩快速測量方法

㈠ 盾構掘進是推力和扭矩比較大,是什麼原因

影響盾構掘進的推力和扭矩的原因很多，主要說幾個：
推力大的原因：
1、倉內壓力過大，這個會給機器很大的一個反作用力，會使盾構機的推力變大。要選用一個適合地層的壓力，不能過高，影響推力和速度，也不能過低，會引起塌方。
2、盾構姿態。盾構要保持一個正確的姿態，要順勢走，而不是擰著勁走。
3、油缸的推力分布。這個是和盾構姿態相配合的。為了調節姿態，往往推力不會那樣平均分配，這個就要合理的分配，才能保證用最小的推力，達到最佳的速度。
4、地層因素。不同的地層，會有不同的推力。如果你從沙層進入到岩土層，推力必然變大。
刀盤扭矩較大的原因：
1、最重要的、最嚴重的原因：刀盤結泥餅。這個是扭矩明顯增大的最主要的原因，也是處理不好，對盾構機造成災難性後果的一個原因。這個不管是泥水，還是土壓盾構，都要避免這種情況的發生，而如果判斷出現這個情況，一定要想辦法把泥餅給沖洗掉，防止情況的進一步惡化。
2、刀具配備不合理，刀具磨損較大及地層原因：這兩個方面是一個問題。刀具不能適用於地層，如岩石層，用的刀具不合理，不能很好的破開掌子面，刀具磨損很大，甚至滾刀形成偏磨，就會引起扭矩增大。
3、倉內壓力方面：土壓盾構，為了保證倉內壓力，會在土倉內存有積土。如果倉內存土較多，也會增大刀盤扭矩。

㈡ 盾構機刀盤刀具螺絲扭矩是多少

盾構機的刀盤螺栓扭矩要根據不同型號和強度的螺栓來定，對於已知的型號和強度的螺栓可以去查螺栓對應扭矩表。當然盾構機刀盤目前也有很多用的拉伸螺栓，拉伸螺栓的話要根據拉伸扳手的不同選擇不同的壓力。
如果不想麻煩查的話，可以去盾構機械圖紙上查一下，一般都會有標識的，如果看不懂可以上傳上來我幫你看看 。

㈢ 橋式盾構法施工工藝

盾構法施工是在隧道的一端建造始發豎井，將盾構安裝就位，在地層中沿設計軸線向另一端到達豎井掘進。盾構掘進中受到的地層阻力，通過盾構千斤頂傳至盾構尾部拼裝好的襯砌管片上，盾構機既能承受圍岩壓力又能在地層中自動前進。學習《盾構法隧道施工與驗收規范》（GB50446-2008）相關條文。

在現代城市地下工程建設中，盾構法是修建地鐵軌道交通最好的施工方法之一。盾構法適用於第四紀地層、濕陷性黃土、海相沉積地層等無側限抗壓強度中等偏低的地層和軟岩地層，隨著機械設備和施工工藝的不斷發展，盾構法的適用范圍不斷擴展。盾構機施工流程見示意圖。



一、盾構機

（一）盾構機的種類

按盾構斷面形狀不同可將盾構分為：圓形、拱形、矩形和馬蹄形四種。其中，圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可採用通用構件，便於更換，因而應用廣泛。按開挖方式不同可將盾構分為：手工挖掘式、半機械挖掘式和機械式；按盾構前部構造不同可將盾構分為：敞胸式和閉胸式；按排除地下水與穩定開挖面的方式不同可將盾構分為：人工井點降水、泥水加壓式、土壓平衡式的無氣壓盾構，局部氣壓盾構，全氣壓盾構等。隨著地下工程的發展，盾構機的種類越來越多，適應性越來越廣泛，根據盾構機性能及設計原理可將盾構機進行如下分類

表盾構機分類

序號 盾構機類別 盾構機性能
1 敞口式盾構 有全部或部分的正面支撐，人工或正反鏟開挖；無正反面支撐，人工或正反面開挖；正面有切削土體或軟岩的刀盤；
2 半機械化盾構 正面全部胸板封閉，擠壓推進；留有可調節進土孔口的面積，局部擠壓推進；正面網格上覆蓋全部或部分封板。裝調節開挖面積的閘門，擠壓、局部擠壓推進；
3 機械化盾構 正面密封封倉中加氧壓，刀盤切削土體的，稱局部氣壓盾構；正面密封艙中設土壓或土壓加泥式平衡裝置的，稱為、泥水平衡盾構、泥水加氧式平衡盾構；正面密封艙中設土壓或土壓加泥式平衡裝置，稱土壓平衡式、盾構或加泥式土壓平衡盾構；復合式盾構；
4 TBM盾構 在硬岩中使用的隧道掘進機（TBM）分敞開式和密封式，盾構正面的切削有大刀盤加滾刀組成的復合刀盤。
（二）盾構機的結構

盾構機主要構造主要分為盾構殼體、推進系統和拼裝系統三大部分。

㈣ 盾構機推進速度怎麼算

計算方式有很多種，我以工控的角度給你作一個分析。
盾構機一般分四個區，每個區有一個油缸安裝行程感測器。
以日系盾構為例，上面顯示的推進速度數值往往有兩種情況，一種是平均值，即將選取那個四個安裝了行程感測器的油缸的速度的平均值，也可能只取其中幾個，第二種是選中其中一個油缸的速度。日系盾構上的行程感測器有兩組信號發給變送器，一種是行程長度，一種是油缸速度。
而歐系盾構的話，以海瑞克盾構為例，上面顯示的推進速度是選取其中三個油缸的速度的平均值。行程感測器沒有發送速度信號給PLC，而是PLC通過行程數據來計算速度，PLC程序用二維數組計算出來，演算法其實並不復雜。
刀盤轉速和推進速度之間有一定的關系，但是由於各種原因，本人目前沒有看到兩者之間的代數方程式。
要說明的是本人主要從事盾構電氣系統的設計、現場安裝、調試、維護等，現在以設計為主，但從來不負責施工。
匿名發布是不想有人發簡訊給我。

㈤ 扭矩感測器精度的調整和測量方法

今天小編帶給大家的是關於扭矩感測器的精度調整和測量方法的介紹，相信大多數人在使用扭矩感測器的時候不知道到底怎麼操作，以及操作的規范和注意事項是什麼。那麼今天就讓小編帶給大家一些關於扭矩感測器的相關內容，接下來呢就跟著小編來看看吧。

扭矩感測器如何進行標定、調校?扭矩感測器的精度如何測量

運行時扭矩感測器安裝形勢對於校準時的扭矩感測器安裝形勢盡可能不加改變

·通過寄生負載對扭矩感測器盡可能微小的負載(彎曲矩和側向力)

·避免參考扭矩通過軸承摩擦的歪曲

·在測試台中必須考慮位置和安裝情況

在工業環境中使用傳輸感測器和參考感測器

傳輸扭矩感測器和參考感測器的區別

參考感測器和傳輸感測器的區別，是根據感測器在它的校準歷史的哪個階段得到它的校準，同時根據感測器在應用中對傳輸測量量所起的作用來區分的。

傳輸感測器將它的校準過的特徵值給於另一測量設備或應用。通常測量量扭矩的追溯或傳輸是藉助扭矩傳輸感測器，的由國家標准(PTB)向參考標准(DKD)傳輸，及進一步向車間標准如校準輔助設備，最後向測試設備如功率測試台傳輸。參考扭矩向下一級的校準設備的傳遞也可以這樣進行，以致傳輸感測器留在校準設備中。因此有帶傳輸感測器的校準設備，北京中瑞能儀表技術有限公司專業生產扭矩感測器。

按照這個定義，扭矩的傳輸也可以在末端應用(測試台)通過傳輸感測器的留存作為測量設備。換句話說，一種扭矩感測器，對它來說校準僅在校準實驗室而不是在測試台執行，每次使用它時，它起傳輸感測器的作用。

留存在測試台中的感測器的傳播可以間接由參考感測器進行。對此一般預期帶參考感測器的校準設備。參考感測器通過在它的預期的應用和安裝形勢下，藉助於適當的傳輸工藝的校準得到它的參考扭矩。它有任務，這一參考扭矩盡可能良好地重復。反之如果在測試台中集成的感測器直接由傳輸感測器加以校準，那麼這個感測器本身承擔在定義意義上的參考扭矩感測器的功能。

優化測量量的傳輸

為盡可能在應用-測試台-中得到最佳的測量量扭矩的傳輸，自然的基本前提是可追溯性的閉合的鏈到國家標准。

在實踐中尤其有意義的是，在鏈中承擔校準實驗室和應用之間的傳輸的感測器，不是通過對校準設備安裝偏移的條件而具有測量特性的偏差。如果沒有現場校準，(，北京中瑞能儀表技術有限公司專業生產扭矩感測器。)則傳輸由留在測試台中的感測器進行。這種情況下要注意第5章所述的旋轉扭矩感測器的安裝要點。在這個關繫上，尤其有意義的是法蘭盤連接設計的准則和使寄生負載極小。這兒尤其突出的是匹配部件加入校準(如用戶方的法蘭盤)可能是很有意義的。專門對單項產品的進一步的要求見諸產品說明書。

軸套形式實際是為校準實驗室應用優化的，扭矩傳輸感測器在軸套形式的使用，要求特別小心。敞開的構造僅在空調房間保證最佳的測量特性。與法蘭盤形式的扭矩感測器相比對彎曲矩相對更敏感。這類感測器是與附加的彎曲矩測量一起提交的，以便這一影響能被監控。這種監控僅當力學安裝的影響使彎曲矩的影響極小才有意義。裝備溫度測量的選項與此同理。

法蘭盤形式的扭矩參考感測器可使用於工業校準，由於測量體幾何形狀關系它等於無接觸測量旋轉扭矩感測器。對測量特性的影響和與此有關的補救措施相應於對旋轉扭矩感測器的。

扭矩感測器動態校準

目前，在使用場所測試台技術用於的扭矩感測器在廣泛意義上是純靜力學校準的，盡管實際應用中都是動態的，如第4章所揭示的。應變片的測量原理是已知的，其有效性對靜態和動態負載都相同，因此這些行為方式肯定以很好的近似被證明。然而隨著日益增高的精確度和與之相應的測量量追溯性要求，實際的動態校準問題也日益重要。本章的目的在於提出為動態校準進行的討論中要注意的基本的問題。明確的建議，北京中瑞能儀表技術有限公司專業生產扭矩感測器。或甚至現成的工藝方式目前還沒有。

作為狹義的動態校準必須認識到，在校準時獲得的扭矩隨時間很快變化，它在它的動態中相應於可能的運行的時間變化。

對此要求，在扭矩連續變化時既要確定參考扭矩又要測量待校準的扭矩感測器感器的輸出。這要求特別地注意測量的同時性。此外，如果採用不是適於參考和校準對象的嚴格相同的放大器類型，放大器的信號走時對變化快速的扭矩有影響。不同的信號走時也可以是濾波器的不同調節以及不同特徵的結果。

以上就是小編帶給大家的關於扭矩感測器的相關內容，希望大家讀完之後能對扭矩感測器精度的調整，和如何進行測量有一定的解了，很高興小編的文章能幫助到你，如果您想繼續了解更多的額關於扭矩感測器的相關內容，那麼就請繼續關注我們土巴兔，我們將會為您繼續持續更新相關內容。

㈥ 盾構機工作原理及製造方法

盾構機
盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機集光、機、電、液、感測、信息技術於一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，而且要按照不同的地質進行「量體裁衣」式的設計製造，可靠性要求極高。盾構掘進機已廣泛用於地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。

編輯本段應用
用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。
編輯本段原理
盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。
編輯本段相關
據了解，採用盾構法施工的掘進量占京城地鐵施工總量的45%，目前共有17台盾構機為地鐵建設效力。雖然盾構機成本高昂，但可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。不過，大型盾構機技術附加值高、製造工藝復雜，國際上只有歐美和日本的幾家企業能夠研製生產。
盾構機問世至今已有近180年的歷史，其始於英國，發展於日本、德國。近30年來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構機中的關鍵技術，如盾構機的有效密封，確保開挖面的穩定、控制地表隆起及塌陷在規定范圍之內，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質如高水壓條件的處理技術等方面的探索和研究解決，使盾構機有了很快的發展。盾構機尤其是土壓平衡式和泥水式盾構機在日本由於經濟的快速發展及實際工程的需要發展很快。德國的盾構機技術也有獨到之處，尤其是在地下施工過程中，保證密封的前提以及高達0.3MPa氣壓的情況下更換刀盤上的刀具，從而提高盾構機的一次掘進長度。德國還開發了在密封條件下，從大直徑刀盤內側常壓空間內更換被磨損的刀具。
盾構機的選型原則是因地制宜，盡量提高機械化程度，減少對環境的影響。
參與沈陽地鐵工作的盾構機名為開拓者號，總長為64.7米，盾構部分9.08米，重量為420噸，其工作誤差不超過幾毫米。
價格：德國進口的盾構機大概需要人民幣5000萬元，日本進口的盾構機大概需要人民幣3000萬元以上，國產的盾構機價格一般在2500萬左右。
目前國內具有自主知識產權的國產盾構機是上海隧道工程股份有限公司研製的國產「863」系列盾構機。
2007年7月，北方重工集團董事長耿洪臣與法國NFM公司原股東正式簽署了股權轉讓協議，以絕對控股方式成功結束了歷時兩年的並購談判，使北方重工擁有了世界上最先進的全系列隧道盾構機的核心技術和知名品牌。
編輯本段分類
盾構機根據工作原理一般分為手掘式盾構，擠壓式盾構，半機械式盾構（局部氣壓、全局氣壓），機械式盾構（開胸式切削盾構，氣壓式盾構，泥水加壓盾構，土壓平衡盾構，混合型盾構，異型盾構）。
泥水式盾構機是通過加壓泥水或泥漿(通常為膨潤土懸浮液)來穩定開挖面，其刀盤後面有一個密封隔板，與開挖面之間形成泥水室，裡面充滿了泥漿，開挖土料與泥漿混合由泥漿泵輸送到洞外分離廠，經分離後泥漿重復使用。土壓平衡式盾構機是把土料(必要時添加泡沫等對土壤進行改良)作為穩定開挖面的介質，刀盤後隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉速度)進行調節。
根據盾構機不同的分類，盾構開挖方法可分為：敞開式、機械切削式、網格式和擠壓式等。為了減少盾構施工對地層的擾動，可先藉助千斤頂驅動盾構使其切口貫入土層，然後在切口內進行土體開挖與運輸。
敞開式
手掘式及半機械式盾構均為半敞開式開挖，這種方法適於地地質條件較好，開挖面在掘進中能維持穩定或在有輔助措施是能維持穩定的情況，其開挖一般是從頂部開始逐層向下挖掘。若土層較差，還可借用千斤頂加撐板對開挖面進行臨時支撐。採用敞開式開挖，處理孤立障礙物、糾偏、超挖均為其它方式容易。為盡量減少對地層的擾動，要適當控制超挖量與暴露時間。
機械切削式
指與盾構直徑相仿的全斷面旋轉切削刀盤開挖方式。根據地質條件的好壞，大刀盤可分為刀架間無封板及有封板兩種。刀架間無封板適用於土質較好的條件。大刀盤開挖方式，在彎道施工或糾偏是不如敞開式開挖便於超挖。此外，清除障礙物也不如敞開式開挖。使用大刀盤的盾構，機械構造復雜，消耗動力較大。目前國內外較先進的泥水加壓盾構、土壓平衡盾構，均採用這種開挖方式。
網格式
採用網格式開挖，開挖面由網格梁與格板分成許多格子。開挖面的支撐作用是由土的粘聚力和網格厚度范圍內的阻力而產生的。當盾構推進是，土體就從格子里擠出來。根據土的性質，調節網格的開孔面積。採用網格式開挖時，在所有千斤頂縮回後，會產生較大的盾構後退現象，導致地表沉降，因此，在施工務必採取有效措施，防止盾構後退。
擠壓式
全擠壓式和局部擠壓式開挖，由於不出土或只部分出土，對地層有較大的擾動，在施工軸線時，應盡量避開地面建築物。局部擠壓時施工時，要精心控制出土量，以減少和控制地表變形。全擠壓式施工時，盾構把四周一定范圍內的土體擠密實。
編輯本段盾構機的市場需求及特點
當前，中國已經成為世界最大的盾構機市場，我國盾構機市場需求旺盛。據有關專家預計，隨著我國城市軌道交通的發展，各類盾構掘進機未來潛在市場將有200億元以上的產值。
我國盾構機的市場有以下幾個特點： 1.地鐵建設高潮將至。在國內，目前地鐵已經開工的共23個城市，國務院批準的有33個城市，國內地鐵盾構機由中心城市向四周輻射，到2015年將進入地鐵發展的高潮。 2.范圍不斷擴大。盾構機使用范圍從城市軌道交通向市政地下管道發展，包括污水管道、電力管道、上下水、煤氣燃氣管道、城市共同溝。 3.盾構機品種多樣化。從單一的地鐵盾構發展到多品種，包括土壓平衡盾構、泥水盾構、開敞式盾構、以及其他異形（雙圓、三圓、矩形、馬蹄形等）盾構。 4.已經從國內市場向國際市場發展。
應用
用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。
編輯本段原理
盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。
編輯本段相關
據了解，採用盾構法施工的掘進量占京城地鐵施工總量的45%，目前共有17台盾構機為地鐵建設效力。雖然盾構機成本高昂，但可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。不過，大型盾構機技術附加值高、製造工藝復雜，國際上只有歐美和日本的幾家企業能夠研製生產。
盾構機問世至今已有近180年的歷史，其始於英國，發展於日本、德國。近30年來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構機中的關鍵技術，如盾構機的有效密封，確保開挖面的穩定、控制地表隆起及塌陷在規定范圍之內，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質如高水壓條件的處理技術等方面的探索和研究解決，使盾構機有了很快的發展。盾構機尤其是土壓平衡式和泥水式盾構機在日本由於經濟的快速發展及實際工程的需要發展很快。德國的盾構機技術也有獨到之處，尤其是在地下施工過程中，保證密封的前提以及高達0.3MPa氣壓的情況下更換刀盤上的刀具，從而提高盾構機的一次掘進長度。德國還開發了在密封條件下，從大直徑刀盤內側常壓空間內更換被磨損的刀具。
盾構機的選型原則是因地制宜，盡量提高機械化程度，減少對環境的影響。
參與沈陽地鐵工作的盾構機名為開拓者號，總長為64.7米，盾構部分9.08米，重量為420噸，其工作誤差不超過幾毫米。
價格：德國進口的盾構機大概需要人民幣5000萬元，日本進口的盾構機大概需要人民幣3000萬元以上，國產的盾構機價格一般在2500萬左右。
目前國內具有自主知識產權的國產盾構機是上海隧道工程股份有限公司研製的國產「863」系列盾構機。
2007年7月，北方重工集團董事長耿洪臣與法國NFM公司原股東正式簽署了股權轉讓協議，以絕對控股方式成功結束了歷時兩年的並購談判，使北方重工擁有了世界上最先進的全系列隧道盾構機的核心技術和知名品牌。
編輯本段分類
盾構機根據工作原理一般分為手掘式盾構，擠壓式盾構，半機械式盾構（局部氣壓、全局氣壓），機械式盾構（開胸式切削盾構，氣壓式盾構，泥水加壓盾構，土壓平衡盾構，混合型盾構，異型盾構）。
泥水式盾構機是通過加壓泥水或泥漿(通常為膨潤土懸浮液)來穩定開挖面，其刀盤後面有一個密封隔板，與開挖面之間形成泥水室，裡面充滿了泥漿，開挖土料與泥漿混合由泥漿泵輸送到洞外分離廠，經分離後泥漿重復使用。土壓平衡式盾構機是把土料(必要時添加泡沫等對土壤進行改良)作為穩定開挖面的介質，刀盤後隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉速度)進行調節。
根據盾構機不同的分類，盾構開挖方法可分為：敞開式、機械切削式、網格式和擠壓式等。為了減少盾構施工對地層的擾動，可先藉助千斤頂驅動盾構使其切口貫入土層，然後在切口內進行土體開挖與運輸。
敞開式
手掘式及半機械式盾構均為半敞開式開挖，這種方法適於地地質條件較好，開挖面在掘進中能維持穩定或在有輔助措施是能維持穩定的情況，其開挖一般是從頂部開始逐層向下挖掘。若土層較差，還可借用千斤頂加撐板對開挖面進行臨時支撐。採用敞開式開挖，處理孤立障礙物、糾偏、超挖均為其它方式容易。為盡量減少對地層的擾動，要適當控制超挖量與暴露時間。
機械切削式
指與盾構直徑相仿的全斷面旋轉切削刀盤開挖方式。根據地質條件的好壞，大刀盤可分為刀架間無封板及有封板兩種。刀架間無封板適用於土質較好的條件。大刀盤開挖方式，在彎道施工或糾偏是不如敞開式開挖便於超挖。此外，清除障礙物也不如敞開式開挖。使用大刀盤的盾構，機械構造復雜，消耗動力較大。目前國內外較先進的泥水加壓盾構、土壓平衡盾構，均採用這種開挖方式。
網格式
採用網格式開挖，開挖面由網格梁與格板分成許多格子。開挖面的支撐作用是由土的粘聚力和網格厚度范圍內的阻力而產生的。當盾構推進是，土體就從格子里擠出來。根據土的性質，調節網格的開孔面積。採用網格式開挖時，在所有千斤頂縮回後，會產生較大的盾構後退現象，導致地表沉降，因此，在施工務必採取有效措施，防止盾構後退。
擠壓式
全擠壓式和局部擠壓式開挖，由於不出土或只部分出土，對地層有較大的擾動，在施工軸線時，應盡量避開地面建築物。局部擠壓時施工時，要精心控制出土量，以減少和控制地表變形。全擠壓式施工時，盾構把四周一定范圍內的土體擠密實。
編輯本段盾構機的市場需求及特點
當前，中國已經成為世界最大的盾構機市場，我國盾構機市場需求旺盛。據有關專家預計，隨著我國城市軌道交通的發展，各類盾構掘進機未來潛在市場將有200億元以上的產值。
我國盾構機的市場有以下幾個特點： 1.地鐵建設高潮將至。在國內，目前地鐵已經開工的共23個城市，國務院批準的有33個城市，國內地鐵盾構機由中心城市向四周輻射，到2015年將進入地鐵發展的高潮。 2.范圍不斷擴大。盾構機使用范圍從城市軌道交通向市政地下管道發展，包括污水管道、電力管道、上下水、煤氣燃氣管道、城市共同溝。 3.盾構機品種多樣化。從單一的地鐵盾構發展到多品種，包括土壓平衡盾構、泥水盾構、開敞式盾構、以及其他異形（雙圓、三圓、矩形、馬蹄形等）盾構。 4.已經從國內市場向國際市場發展。

盾構機工作原理具體是什麼？

盾構機的工作原理 1．盾構機的掘進
液壓馬達驅動刀盤旋轉，同時開啟盾構機推進油缸，將盾構機向前推進，隨著推進油缸的向前推進，刀盤持續旋轉，被切削下來的碴土充滿泥土倉，此時開動螺旋輸送機將切削下來的渣土排送到皮帶輸送機上，後由皮帶輸送機運輸至渣土車的土箱中，再通過豎井運至地面。
2．掘進中控制排土量與排土速度
當泥土倉和螺旋輸送機中的碴土積累到一定數量時，開挖面被切下的渣土經刀槽進入泥土倉的阻力增大，當泥土倉的土壓與開挖面的土壓力和地下水的水壓力相平衡時，開挖面就能保持穩定，開挖面對應的地面部分也不致坍坍或隆起，這時只要保持從螺旋輸送機和泥土倉中輸送出去的渣土量與切削下來的流人泥土倉中的渣土量相平衡時，開挖工作就能順利進行。
3.管片拼裝
盾構機掘進一環的距離後，拼裝機操作手操作拼裝機拼裝單層襯砌管片，使隧道—次成型。
盾構機的組成及各組成部分在施工中的作用
盾構機的最大直徑為6.28m，總長65m，其中盾體長8.5m，後配套設備長56.5m，總重量約406t，總配置功率1577kW，最大掘進扭矩5300kN?m，最大推進力為36400kN，最陝掘進速度可達8cm／min。盾構機主要由9大部分組成，他們分別是盾體、刀盤驅動、雙室氣閘、管片拼裝機、排土機構、後配套裝置、電氣系統和輔助設備。
1.盾體
盾體主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，這三部分都是管狀簡體，其外徑是6．25m。 前盾和與之焊在一起的承壓隔板用來支撐刀盤驅動，同時使泥土倉與後面的工作空間相隔離，推力油缸的壓力可通過承壓隔板作用到開挖面上，以起到支撐和穩定開挖面的作用。承壓隔板上在不同高度處安裝有五個土壓感測器，可以用來探測泥土倉中不同高度的土壓力。 前盾的後邊是中盾，中盾和前盾通過法蘭以螺栓連接，中盾內側的周邊位置裝有30個推進油缸，推進油缸桿上安有塑料撐靴，撐靴頂推在後面已安裝好的管片上，通過控制油缸桿向後伸出可以提供給盾構機向前的掘進力，這30個千斤頂按上下左右被分成A、B、c、D四組，掘進過程中，在操作室中可單獨控制每一組油缸的壓力，這樣盾構機就可以實現左轉、右轉、抬頭、低頭或直行，從而可以使掘進中盾構機的軸線盡量擬合隧道設計軸線。 中盾的後邊是尾盾，尾盾通過14個被動跟隨的鉸接油缸和中盾相連。這種鉸接連接可以使盾構機易於轉向。
2.刀盤
刀盤是一個帶有多個進料槽的切削盤體，位於盾構機的最前部，用於切削土體，刀盤的開口率約為28％，刀盤直徑6．28m，也是盾構機上直徑最大的部分，一個帶四根支撐條幅的法蘭板用來連接刀盤和刀盤驅動部分，刀盤上可根據被切削土質的軟硬而選擇安裝硬岩刀具或軟土刀具，刀盤的外側還裝有一把超挖刀，盾構機在轉向掘進時，可操作超挖刀油缸使超挖刀沿刀盤的徑向方向向外伸出，從而擴大開挖直徑，這樣易於實現盾構機的轉向。超挖刀油缸桿的行程為50mm。刀盤上安裝的所有類型的刀具都由螺栓連接，都可以從刀盤後面的泥土倉中進行更換。 法蘭板的後部安裝有一個回轉接頭，其作用是向刀盤的面板上輸入泡沫或膨潤土及向超挖刀液壓油缸輸送液壓油。
3.刀盤驅動
刀盤驅動由螺栓牢固地連接在前盾承壓隔板上的法蘭上，它可以使刀盤在順時針和逆時針兩個方向上實現0-6．1rpm的無級變速。刀盤驅動主要由8組傳動副和主齒輪箱組成，每組傳動副由一個斜軸式變數軸向柱塞馬達和水冷式變速齒輪箱組成，其中一組傳動副的變速齒輪箱中帶有制動裝置，用於制動刀盤。 安裝在前盾右側承壓隔板上的一台定量螺旋式液壓泵驅動主齒輪箱中的齒輪油，用來潤滑主齒輪箱，該油路中一個水冷式的齒輪油冷卻器用來冷卻齒輪油。
4.雙室氣閘
雙室氣閘裝在前盾上，包括前室和主室兩部分，當掘進過程中刀具磨損工作人員進入到泥土倉檢察及更換刀具時，要使用雙室氣閘。 在進入泥土倉時，為了避免開挖面的坍坍，要在泥土倉中建立並保持與該地層深度土壓力與水壓力相適應的氣壓，這樣工作人員要進出泥土倉時，就存在一個適應泥土倉中壓力的問題，通過調整氣閘前室和主室的壓力，就可以使工作人員可以適應常壓和開挖倉壓力之間的變化。但要注意，只有通過高壓空氣檢查和受到相應培訓有資質的人員，才可以通過氣閘進出有壓力的泥土倉。 現以工作人員從常壓的操作環境下進入有壓力的泥土倉為例，來說明雙室氣閘的作用。工作人員甲先從前室進入主室，關閉前室和主室之間的隔離門，按照規定程序給主室加壓，直到主室的壓力和泥土倉的壓力相同時，打開主室和泥土倉之間的閘閥，使兩者之間壓力平衡，這時打開主室和泥土倉之間的隔離

㈦ 在盾構機刀盤上脫困扭矩具體指的是什麼

盾構施工中，盾構機的開挖倉內渣土過多，或者是掌子面的坍塌，或者是長時間的停機等種種原因造成的盾構機刀盤啟動困難，此時需要啟動脫困模式。在該模式下，刀盤會緩速運轉，但是扭矩會高於額定扭矩的30%左右。稱之為脫困扭矩。個人理解。有不對的地方抱歉了。

㈧ 盾構機盤形滾刀怎麼調扭矩

雖然這個問題好久之前的，但是還是可以回答下，樓上的都不靠譜。盤形滾刀的扭矩是靠調整內部的隔圈尺寸。一般選用修配，有經驗之後就好辦了，按經驗取值往往符合要求。