volvo節氣門測量方法

A. 節氣門位置感測器的檢測

節氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發動機的進氣量，從而控制發動機的運轉。不同的節氣門開度標志著發動機的不同運轉工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統在節氣門體上裝有節氣門位置感測器。它可以將節氣門的開度轉換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發動機運轉工況的依據。節氣門位置感測器有開關量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。
1、開關量輸出型節氣門位置感測器的檢測
（1）結構和電路
開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。如圖 1所示，由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節氣門由全閉位置到中小開度范圍內一直處於開啟狀態，當節氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發動機處於全負荷運轉工況的信號，ECU根據此信號進行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發動機電子控制系統用的開關量輸出型節氣門位置感測器，它與ECU的連接線路如圖 2所示。
（2）開關量輸出型節氣門位置感測器的檢查調整（豐田1S-E和2S-E）。
①就車檢查端子間的導通性
點火開關置於「OFF」位置，拔下節氣門位置感測器連接器，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；如圖 3所示，用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。
當節氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表 1所示。否則，應調整或更換節氣門位置感測器。

B. 汽車節氣門位置感測器怎樣檢測

節氣門位置感測器檢測方法：當節氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。希望可以幫到你

C. 怎樣測量節氣門好壞

1、儀錶板上的EPC燈會點亮，與此同時提示電子節氣門調節系統出現問題;

2、發動機怠速不穩定、涼車起動困難、加油闖車、排氣管冒黑煙、耗油增大、動力不足、加速無力、加速時發動機發抖、加速反應遲滯、發動機轉動時間歇性發抖震動;

3、車輛在駕駛的情況下滑行時，會經常出現熄火的故障問題現象;
在清洗節氣門時，假如清洗以後檢查到節氣門開度還是非常大，那麼就需要更換節氣門了。除此之外需要注意的是，適量規范的清洗節氣門可以保障發動機的正常轉動，但清洗一定要節制，過度的清洗非常容易影響到節氣門過早報廢，由於頻繁的清洗會使節氣門內腔的特殊塗層逐漸清洗掉，一旦失去塗層非常容易引起油膩的附著

D. 節氣門位置感測器的檢測方法步驟

01節氣門位置感測器有開關式、滑動電阻式和綜合式三種，不同種類，檢修方式也有所不同。

E. 如何測量老捷達七線節氣門

測量節氣門方法如下：
1.測量節氣門電機電壓。撥下節氣門，節氣門上有6根線，兩根粗線是電機控制線，測量這兩根線有一根有1.9左右的電壓，這根是電機的火線，另一根沒有電壓，是電機的搭鐵線。
2.測量節氣門位置感測器搭鐵線。節氣位置感測器有四根線組成，其中有一個是搭鐵線，可以用萬用表測量與其它線路的電壓來判斷搭鐵是否良好，另外也可以用電瓶電壓來判斷搭鐵情況。
3測量節氣門供電電源。節氣門位置感測器四根線中有一個是感測器電源，不過電壓只有5V，用萬用表與地或者與搭鐵線測量，可以得到一個5V電壓。

F. 簡述汽車節氣門故障分別寫出檢測步驟

點火開關置於「OFF」位置，拔下節氣門位置感測器連接器，在節氣門限位
螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；用萬用表
Ω
檔在節氣門位置感測器
連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況

G. 節氣門位置感測器的檢測方法

節氣門位置感測器主要功用是檢測出發動機是處於怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。電阻器的轉軸與節氣門聯動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節氣門處於怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號；當節氣門處於其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對於節氣門不同轉角的電壓信號，計算機便根據信號電壓值識別發動機的負荷；根據信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制。

H. 寫出節氣門位置感測器的檢測方法

模擬式節氣門位置感測器(TPS)變電阻(電位計)告訴電腦節氣門位置大多數節氣門位置感測器包含與節氣門軸相聯滑動觸點臂該觸點臂繞動觸點軸放置電阻材料段上滑動

節氣門位置感測器三線感測器其線從電腦感測器電源引來5V電壓對感測器電阻材料供電另線連接電阻材料另端感測器提供接地第三根線連至感測器動觸點提供信號輸出至電腦電阻材料上每點電壓由動觸點探測並與節氣門角度成正比

重要感測器因電腦用信號來計算發動機負荷點火時間排氣再循環控制怠速控制和像變速器換擋點樣其參數壞節氣門體位置感測器會引起加速滯和怠速問題及駕駛性能問題和排放試驗失敗等

幾乎所有轎車製造商生產節氣門位置感測器相同方式運行所示波器初設定和試驗步驟應適合於大多數廠家和型號三線節氣門位置感測器通常節氣門位置感測器節氣門關時產生約低於1伏電壓信號油門全開時產生約低於5伏電壓信號

開關式節氣門位置感測器由兩開關觸點構成旋轉開關常閉觸點構成怠速開關節氣門處怠速位置：位於閉合狀態發動機控制電腦怠速輸入信號端子接地搭鐵發動機控制電腦接信號即使發動機進入怠速閉環控制或者控制發動機倒拖狀態時停止噴射燃油另常開觸點節氣門開度達全負荷狀態時發動機控制電腦全負荷輸入信號端接地搭鐵發動機控制電腦接信號即使發動機進入全負荷加濃控制狀態

開關式節氣門位置感測器旋轉臂與節氣門軸相聯並隨節氣門起轉動三線感測器
了使噴油量滿足同工況要求電子控制汽油噴射系統節氣門體上裝有節氣門位置感測器節氣門開度轉換成電信號輸送給ECU作ECU判定發動機運轉工況依據節氣門位置感測器有開關量輸出型和線性變電阻輸出型兩種
1、開關量輸出型節氣門位置感測器檢測
（1）結構和電路
開關量輸出型節氣門位置感測器又稱節氣門開關有兩副觸點分別怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）由和節氣門同軸凸輪控制兩開關觸點開啟和閉合當節氣門處於全關閉位置時怠速觸點IDL閉合ECU根據怠速開關閉合信號判定發動機處於怠速工況從而按怠速工況要求控制噴油量；當節氣門打開時怠速觸點打開ECU根據信號進行從怠速小負荷過渡工況噴油控制；全負荷觸點節氣門由全閉位置小開度范圍內直處於開啟狀態當節氣門打開至定角度（豐田1G-EU車55°）位置時全負荷觸點開始閉合向ECU送出發動機處於全負荷運轉工況信號ECU根據此信號進行全負荷加濃控制豐田1G-EU發動機電子控制系統用開關量輸出型節氣門位置感測器
（2）開關量輸出型節氣門位置感測器檢查調整（豐田1S-E和2S-E）
①車檢查端子間導通性
點火開關置於OFF位置拔下節氣門位置感測器連接器節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度厚薄規；用萬用表Ω檔節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點導通情況
當節氣門全閉時怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時全負荷觸點PSW應導通；其開度下兩觸點均應導通具體情況表1所示否則應調整或更換節氣門位置感測器
2、線性變電阻輸出型節氣門位置感測器檢測
（1）結構和電路
線性變電阻型節氣門位置感測器種線性電位計電位計滑動觸點由節氣門軸帶動
同節氣門開度下電位計電阻也同從而節氣門開度轉變電壓信號輸送給ECUECU通過節氣門位置感測器獲得表示節氣門由全閉全開所有開啟角度、連續變化電壓信號及節氣門開度變化速率從而更精確地判定發動機運行工況般種節氣門位置感測器也設有怠速觸點IDL判定發動機怠速工況
（2）線性變電阻型節氣門位置感測器檢查調整（皇冠3.0例）
①怠速觸點導通性檢測點火開關置於OFF位置拔去節氣門位置感測器導線連接器用萬用表Ω檔節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點IDL導通情況當節氣門全閉時IDL-E2端子間應導通（電阻0）；當節氣門打開時IDL-E2端子間應導通（電阻∞）否則應更換節氣門位置感測器
②測量線性電位計電阻
點火開關置於OFF位置拔下節氣門位置感測器導線連接器用萬用表Ω檔測量線性電位計電阻該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大

(

量

)

輸出型節氣門位置感測器主要由節氣門軸、大負荷觸點

(

又稱功率觸點

)

、

怠速觸點和接線插座組成。節氣門軸隨節氣門開度

(

發動機負荷

)

大小的變化而變化。

當節氣門關閉時，怠速觸點閉合、功率觸點斷開，

ECU

接收到

TPS

輸入的信號時，如

果車速感測器輸入

ECU

的信號表示車速為零，則

ECU，

I. 節氣門位置感測器的檢測方法

節氣門位置感測器，是汽車電子控制系統中最重要的感測器，主要用於發動機電子燃油噴射系統和電控自動變速器系統。