缸套的測量方法

⑴ MAN柴油機維修說明書中氣缸套測量工具怎麼使用

你的工具是怎麼樣的，有些是一根內徑千分尺（人要下去缸套的），還有些是連接桿加千分尺（人不用下去缸套的），都不知道是那一種，讓人家怎麼回答啊。

⑵ 活塞的測量方法

使用活塞式壓力計測量。

主要用於計量室、實驗室以及生產或科學實驗環節作為壓力基準器使用，也有將活塞式壓力計直接應用於高可靠性監測環節對當地其它儀表的表決監測。

活塞式壓力計具有準確度高、性能穩定、操作簡單等優點，在量值傳遞、精密測量、常規測量方面得到了廣泛的推廣和使用。

活塞式壓力計誤差主要來源有兩個:一個是活塞有效面積A；另一個是砝碼質量m。由於各地重力加速度不同，對活塞式壓力計的誤差影響很大。在不同地區使用活塞式壓力計要注意對砝碼的質量按使用地點的重力加速度進行修正。

(2)缸套的測量方法擴展閱讀

活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。活塞直接與高溫氣體接觸，瞬時溫度可達2500K以上，因此，受熱嚴重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時溫度很高，頂部高達600～700K，且溫度分布很不均勻；

活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大，汽油機高達3～5MPa，柴油機高達6～9MPa，這就使得活塞產生沖擊，並承受側壓力的作用；

活塞在氣缸內以很高的速度（8～12m/s）往復運動，且速度在不斷地變化，這就產生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附載入荷。活塞在這種惡劣的條件下工作，會產生變形並加速磨損，還會產生附載入荷和熱應力，同時受到燃氣的化學腐蝕作用。

⑶ 汽車起缸體如何檢測

暫時不可以啊

⑷ 汽車發動機缸壓如何測量

1、測量方法及數值的確定。在測量氣缸壓力之前，應先卸下所有的火花塞，將回至零位的測量表觸在被測氣缸火花塞座孔處(有的氣缸壓力表旋擰在火花塞孔上)。

2、起動發動機，觀察並記住表針第一次跳動所指的數值。松開起動機，使表針回零位。經同樣程序反復測量，但每次測量應以表針第一次跳動所能達到的最高數值為標准。表針第一次所能跳到的數值就是該缸的真實壓力。

3、如前後測量出現高低不均時，低數值說明活塞不是在充分進氣和壓縮時刻起動的。值得強調的是，每個氣缸必須反復測量幾次才能認定該缸的確切數值。

4、不同測量方法及數值的其他認識 。

另外一種測量缸壓方式是把表頭觸在某一缸火花塞座孔後，接通起動機，在活塞壓力作用下，氣體壓力推動表針從零位升至某一數值後，並不立即停止起動機運轉，而是起動機不停的轉動，活塞連續的反復壓縮，屢次推動表針間歇跳動，直至表針不再升高為止，表針所達到的最高數值即為該缸的壓力。這種以表針累計的最高數值作為氣缸壓力值有些不妥。

(4)缸套的測量方法擴展閱讀:

氣缸體

水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，

稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。

1、一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差

2、龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。

它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

3、隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

參考資料來源：網路-發動機

⑸ 船用柴油機缸套圓度和圓柱度的測算，主要是圓柱度的計算方法，請詳細解答，最好附圖，謝謝

1、圓度：取柴油機首尾向為X軸，橫向為Y軸，找到活塞上止點、行程中間、下止點三個位置，分別測出直徑X、Y三組值，分別計算出各組X、Y差值的一半即為圓度，取其中最大值。
2、圓柱度：在X軸垂直面上，測得的最大直徑和最小直徑差值的一半，為此向圓柱度；再在Y軸垂直面上，測得的最大直徑和最小直徑差值的一半，為此向圓柱度；這兩個方向上的最大值即是。
二沖程和四沖程沒區別，二沖程避開氣口即可。

⑹ 怎樣測量缸筒的失圓度

清潔缸筒，然後把百分表調整到缸筒的名義尺寸，分別測量縱向和橫向的上、中、下共6個缸徑尺寸，其中與名義尺寸偏差最大的尺寸，認定是這個缸筒的磨損後的缸徑，最大的磨損尺寸與缸徑的最大公差相比較的數值就是磨損量。要用內徑千分表和外徑千分尺兩樣工具來測量。先用千分尺來校正千分表的尺寸，尺寸的大小要看你測量的汽缸的大小。再放3--4毫米的餘量，校正好後拿到汽缸測量，在汽缸的上中下3個點，和左右前後2個點，就是上前後，上左右，中前後，中左右，下前後，下左右總共6點。用前後左右的數據算圓度，那一組數據相差最大就算哪一組再除以2那就是圓度。用上中下的數據算圓柱度，那一組的數據最大減去最小的數據再除以2就是圓柱度了。（這六個數據一般是上中下截面各兩個數據1.圓度計算：上截面兩個數據相減除以二，就是上截面的圓度，中截面兩數據相減除以二就是中截面的圓度，下截面圓度同樣計算。這三個圓度取最大值作為該氣缸的圓度。2.圓柱度：這六個值中最大的數減最小的數，再除以二，為該氣缸的圓柱度值。3.磨損量：這六個值中最大的數減去氣缸原尺寸（缸肩處尺寸），就是最大磨損量。）

⑺ 汽缸套的測量部位，方法和數據

汽缸內徑 以最小值第一個-0.015~0
第二個0~+0.015
第三個+0.015~+0.03
在行程范圍內取上中下位置，90度量
環槽標准邊隙第一道氣環0.06~0.095
第二道氣環0.04~0.075
油環0.04~0.075

⑻ 汽車量缸怎樣量

缸徑×沖程＝每缸排量，再乘以缸數就是該發動機的排量。

⑼ 氣缸套測量內徑的位置計算方法

一、汽缸內表面由於高溫高壓氣體的作用，並且與高速運動的活塞接觸而極易磨損，當磨損超過使用期限時就需要維修。通常的維修方法是將氣缸重新加工鑲入優質材質製成的氣缸套，恢復原來的幾何尺寸。

對於使用鋁合金材料的缸體，由於鋁合金本身不耐磨，因此在製造缸體時就襄軸鋼套。

因此安裝氣缸套避免了活塞連桿組與氣缸體之間的直接摩擦。從而延長了發動機的使用壽命，並且方便了以後的維修保養工作。

二、分類:

按照是否於冷卻液直接接觸可分為 乾式氣缸套 和 濕式氣缸套 兩種。

1、乾式氣缸套

乾式氣缸套的外表面不直接與冷卻液接觸，其壁厚為1~3mm，為了保證散熱效果和缸套的定位。缸套的外表面與氣缸體的缸套孔內表面均有較高的加工精度，並採用一定的過盈量將氣缸套裝到缸套孔中。

特點: 不易漏水、漏氣缸心距小、結構緊湊、缸體結構剛度好、壽命長、不接觸冷卻液。

缺點: 散熱效果差，維修更換不便。多用於小型發動機。

2、濕式氣缸套

其外表面與冷卻水直接接觸壁厚一般為5~9mm。

特點: 氣缸體上沒有封閉的水套，鑄造較容易，便於修理更換，且散熱效果好。

缺點: 氣缸體的剛度差，易產生穴蝕，易漏氣，漏水，壽命差，密封性差。

多用於大幅和鋁合金的汽缸體上。

⑽ 怎樣測量氣缸套磨損，它有什麼步驟

沒解體測量汽缸壓力,解體了用內徑千分表測量內徑,與原正常尺寸比較.並且轉圈測量汽缸的失圓度.主要測量缸筒中部磨損最厲害的位置的數據.