發動機測量方法

㈠ 測量發動機缸壓的方法

測量發動機缸壓的方法如下：

1、使發動機暖機再停機；

這種測量方法不準確，應當把火花塞全拆了再測。

注意事項:

在把火花雜物推出時，需要先將火花塞旋松至兩周。

㈡ 發動機氣缸直徑測量步驟

測量前的准備所使用的工具：內徑百分表、外徑千分尺、游標卡尺、干凈的布等。游標卡尺測量被測缸體的直徑，根據此值選擇接桿，應保證測到最大直徑根據被測氣缸的標準直徑選擇並校準外徑千分尺，再將外徑千分尺調到被測氣缸的標準直徑，組裝量缸表。將百分表的夾裝套筒擦凈，小心的裝進測桿上端的彈簧卡頭內。

安裝時，為保證百分表的測桿與量缸表的連動機構完全接觸，安裝表頭時應該使小指針轉動一格或指向一刻度，然後緊固彈簧卡頭，加緊力不宜過大，撥動活動測桿，檢查百分表的靈敏度和穩定性。

根據汽缸的標準直徑，選擇相應尺寸的測量接桿，套上固定螺母。把接桿裝到接桿座上，但暫時不固定。將量缸表的測桿長度調整為標准缸徑+預緊量（大車+ 2mm、小車+1mm），鎖緊固定螺母。將百分表的測桿卡在千分尺的之間,調整百分表的大表盤上的零刻度與大指針對齊測量汽缸的橫向、縱向的上、中、下部位。

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故障主要原因分析：

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠後都要經過時效處理，就是要存放一些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那麼加工好的汽缸在以後的運行中還會變形，這就是為什麼有的汽缸在第一次泄漏處理後還會在以後的運行中還有漏汽發生。因為汽缸還在不斷的變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生永久的變形等等。

㈢ 發動機輸出功率測試方法

有的，有一種是水立式的，其實就像一個水泵的，就是把發動機單位時間做得功在水泵上顯示出來，然後換算其功率和扭矩的。還有一種是電磁式的，具體原理我就說不清了，但是和發電機原理差不多。以上2種功率測試儀一般大型的修理廠都有的！

㈣ 怎麼測量發動機缸徑

用游標卡尺來確定一個大概的缸徑數據，然後用千分尺來校正缸徑表，把缸徑表放到汽缸內對缸徑進行測量出一個准確的結果，要測上中下三次,最後算出平均值。

氣缸排列形式，顧名思義是指多氣缸內燃機各個氣缸排布的形式，直白的說，就是一台發動機上氣缸所排出的隊列形式。

水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。

(4)發動機測量方法擴展閱讀：

氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式：

1、一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；

2、龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心，它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難；

3、隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。

㈤ 發動機功率的檢測方法

各人自己是檢測不來的！

在生產廠家都要用到專用的「風洞裝置」和「凈功率測試儀」以及「底盤測功機」等等

㈥ 想要知道發動機的好壞，有什麼直觀的判斷方法

發動機總共是由四部分所構成，從上到下分別是氣門室蓋，缸蓋，缸體和油底殼。當發動機出現問題的時候，我們就會根據發動機具體的表現，大致判定出故障部位，然後對相關部位進行拆卸。點在數字後用13減去點得到生產月份，玻璃的生產日期一般早於整車生產日期的前兩個月左右，如果玻璃生產日期晚於汽車整車生產日期，那麼玻璃被更換過。

外觀如果有噴漆，鈑金會有痕跡，如果有膩子用手指輕輕敲打聲音會有區別，噴漆的地方會有色差，介面，仔細看多少都能找到痕跡，在最好找個鑒定師檢測一下你的，車，因為4S店不乏有賣翻新車的可能 ，所以你要先進行檢測鑒定，然後拿著檢測報告才能與4S店辯論。三原催化是不是拆了，有的車型還需要看變速箱與發動機鏈接的螺絲是否拆卸，最直觀，最准確的地方應該是看缸蓋與缸體處是否有打膠處理過，4S店會在電子系統中登記記錄，來店日期、處理故障、車輛里程等，客戶離店的時候會提供書面的維修工單給客戶。如果客戶沒有在4S店維修保養還能看出年份，只要從左邊數到右邊第十位，然後再去網上查下今年的汽車年份碼就可以分辨出來是不是今年的車子。其中另外的兩種就是車子的汽車大樑上面會有一個銘牌的發動機大修會將發動機大部分，主要配件全部換成新件，可以仔細觀察一下，那麼如果大修的較好，從性能上對車沒有什麼影響，也無法測量。

㈦ 怎麼測量發動機的缸徑和行程

發動機的缸徑的測量要用到三個工具：
游標卡尺，千分尺，缸徑表。
首先用游標卡尺來確定一個大概的缸徑數據，然後用千分尺來校正缸徑表，最後把缸徑表放到汽缸內對缸徑進行測量出一個准確的結果，一般要測上中下三次，最後算出平均值。
行程的話應該是測量曲軸上的主軸頸到連桿軸頸之間的長度。用游標卡尺或者是鋼尺可以測量出來。

㈧ 如何正確測量汽車發動機機油

在車輛熄火狀態下查看機油標尺。具體機油添加量是否足夠可以添加機油之後查看下機油尺。機油尺上面有2個刻度，一個是最高刻度一個是最低刻度，正常的機油量是不可以高於最低刻度，不可以低於最低刻度，在這2個刻度之間就是正常。添加完機油之後啟動車輛，會後熄火3分鍾之後查看。因為更換機油的同時需要更換機油濾清器，新換上的機油濾清器內部是沒有機油，啟動車輛之後機油會流入機油濾清器內。熄火3分鍾是為了機油可以流入油底殼。這樣查看機油會更標准。切記不可以在坡道上面查看機油量，因為車輛傾斜，機油在油底殼內也是傾斜的，所以查看的機油量是不標准。拔出的機油尺必須垂直於地面查看。這樣查看最准確。

㈨ 發動機性能檢測方法

隨著汽車技術的發展，現代化電子技術在發動機上的應用日新月異。自電子噴射技術應用到汽車上之後，電子控制、各種電子感測器得到大量使用，汽車維修企業若想再用幾把螺絲刀、幾把扳手，像對待白金點火的老東風、老解放那樣來檢修帶電子噴射的新型汽車是根本不可能的。只有通過先進的設備和手段，才能檢測、診斷、維修電子噴射的現代化汽車。發動機是汽車的心臟，發動機綜合性能檢測儀相當於汽車發動機的心電圖儀，它可以將發動機動態運行的各種參數和故障檢測診斷出來，然後通過維修、調整達到修復發動機的目的。目前，市場上的發動機綜合性能檢測儀產品較多，質量良莠不齊，致使用戶在選購時難於判斷。因此，有必要結合我們幾年來的工作實踐，向用戶介紹其選購的方法，以供參考。\r\n一、 看技術水平與技術創新實力\r\n由於汽車新技術發展很快，發動機綜合性能檢測儀是一種需要不斷升級改進的設備。小設備看價格，大設備看技術水平。用戶怎樣選？首先要比較各廠家的技術資料，除了大家都有的技術功能外，還應該分析其有無自己獨特的先進性能，並不斷地發布新的功能。這樣的廠傢具有不斷研發的技術力量，可以跟上檢測變化的步伐。其次要注意了解產品的質量及售後服務情況，以及軟、硬體升級收費的標准等。此外，還要向使用過該產品的用戶了解產品的質量狀況，在購買時不要忘了明確軟、硬體升級收費的標准。\r\nHFZF-2000\r\n二、看轉速解析度，確定產品水平\r\n檢測儀器的技術水平最主要的關鍵參數是解析度，解析度越高測量數據的重復性和准確性就越好。發動機綜合性能檢測儀的檢測參數很多，但轉速是最基本的指標。提前角、閉合角、重疊角、單缸動力性、汽缸效率與功率檢測的解析度都和轉速解析度有關。特別是無負荷功率檢測的解析度與轉速解析度有很大關系。功率檢測是用檢測到的轉速，不斷地與設定的轉速低門限、轉速高門限相比較，以取得加速時間。轉速檢測不準，影響加速時間，導致功率檢測重復性不好。\r\n轉速解析度確定產品水平。進口產品與少部分國產產品的轉速精度都小於千分之一，甚至達到±1r/min的誤差，而大部分國產產品的轉速精度都在百分之一左右。如何鑒定？發動機綜合性能檢測儀基本都有模擬轉速功能，只要將模擬轉速調到4000～5000r/min左右(最好不要選在整數上，如4623r/min、4372r/min)，觀察轉速數字的跳動變化。變化在1～2r/min之間，是屬於高水平的技術產品，功率檢測一般誤差在1～3kW之間。跳變超過10r/min以上，是屬於水平較低的技術產品，功率檢測誤差在3～10kW之間。如果跳變超過20r/min以上，是屬於較差的技術產品，功率檢測誤差在10kW以上，測量數據不能相信。\r\n三、 看計算機，確定產品檔次\r\n發動機綜合性能檢測儀由計算機和其它硬體組成。汽車發動機的點火電壓是一個高電壓、強磁場的干擾源，一般的計算機滿足不了需要。高檔的產品都用工業控制計算機，中檔的產品一般用品牌商用計算機，低檔的產品都用兼容機。計算機是設備的核心，計算、運行與控制信號均由此發出，計算機出現的故障占儀器的故障50%以上，千萬要注意這一點。 四、 要有回放的二通道以上示波器功能\r\n車用電腦通過分布在汽車各個部位上的電子感測器，收集汽車的各種變化。經過計算，控制噴油、點火等執行器件。某個部件有故障時，影響相關的器件變化。將各個感測器信號、點火波形、噴油脈沖進行不同組合，同時顯示其波形。根據相互波形的變化，就可以診斷出不同的故障。二通道示波器只能同時比較兩個相關器件的波形，如要觀察1～2個感測器信號對點火波形、噴油脈沖的影響，最少需要3～4個通道以上示波器才能滿足。\r\n有存儲回放功能的示波器，可以將瞬間發生的很多故障波形保存下來，這是一個很重要的功能。發動機有很多屬於偶發性故障。檢查時，先讓發動機在不同的工況下工作一段時間，特別是工作在有故障的工況下，將一閃而過的故障捕捉到回放系統中，然後可以慢慢地一幅幅調出，觀察分析發動機從正常到故障出現的慢動作情況。最好能具有存儲、命名、調出標准故障波形的功能，可以調出存儲的標准故障波形與現在的故障波形比較。\r\n\r\n五、 要有真空度檢測的功能\r\n真空度檢測可以通過檢查進氣歧管來判斷各缸活塞的上下運動造成的真空變化。通過對其數據與波形實時檢測，分析進、排氣門在開啟與關閉或漏氣時，對進氣岐管真空度造成的影響，及時從中找出相應的故障，它對汽車的氣路故障檢修是必不可少的。 六、 汽車綜合性能檢測站的主要選擇 汽車綜合性能檢測站的主要選擇要求是：測量准確、性能可靠、操作方便，最重要的是檢測時間要短。汽車綜合性能檢測站的每輛車完整的檢測通過時間為3～5分鍾，發動機綜合工位應在3分鍾之內檢測完畢。對發動機綜合檢測儀的要求以操作方便快速為主。現在汽油電噴車沒有白金，電子點火連接線都是密封的，不好取初級信號，最好用標准缸感測器從分缸線上取信號。柴油機最好用粘貼式外卡感測器取信號，方便安裝操作。無負荷測功是檢測線必檢項目之一，重復性好壞是其項目的關鍵，一般重復性誤差應在2～3kW之內。此外，需要特別注意軟體的細節，如是否能提高檢測的速度，應盡量採用全自動檢測（無人操作）、燈牌提示等先進功能。

㈩ 發動機實際進氣量的測量方法

本發明涉及發動機氣缸進氣量測量，其中發動機氣缸進氣量測量裝置包括控制器，此控制器通過對進氣歧管流入空氣量和進氣歧管流出空氣量之間的平衡執行平衡計算，而從檢測到的進氣量計算進氣歧管中空氣的進氣歧管內空氣量，並且根據進氣歧管內空氣量計算氣缸進氣量。此控制器配置為：確定發動機的發動機停止位置是否在閥門重疊期內；並且當發動機停止位置在閥門重疊期內時，設定進氣歧管內空氣量等於重疊停止模式最終空氣量，用作發動機下一次起動時進氣歧管內空氣量的初始值。