氣缸套的測量方法

Ⅰ 怎樣測量氣缸套磨損，它有什麼步驟

沒解體測量汽缸壓力,解體了用內徑千分表測量內徑,與原正常尺寸比較.並且轉圈測量汽缸的失圓度.主要測量缸筒中部磨損最厲害的位置的數據.

Ⅱ 汽車的氣缸套磨損檢測方法

百分表 利用杠桿原理，分別在橫向和縱向測 和標准值比較

Ⅲ 怎麼樣檢測氣缸 磨損量

1.氣缸體的清洗.用刮油刀從氣缸體上下表面上刮除密封墊殘留物,並觀察氣缸體是否有紋印、裂紋、傷痕等現象.
2.對氣缸進行常規檢查、目測垂直方向上是否有刮傷痕跡,若發現有明顯的傷痕,則應更換氣缸套.轎車發動機氣缸套屬一次性零件,不可修復再用.
3.檢測磨損量.方法是用內徑干分尺分別測量氣缸的上、中、下三個部位,每-個部位需測量縱橫(指發動機機體的縱橫向)兩個相互垂直的方向,若任一氣缸的磨損量超過0.20mm,則應更換四個氣缸套.

Ⅳ 氣缸套全部裝入座孔後怎麼檢測

氣缸套損壞的現象有兩種：氣缸鏡面的磨損和氣缸套外壁的腐蝕。
一、氣缸鏡面的磨損有以下幾種情況：正常磨損、磨料磨損、熔著磨損及腐蝕磨損等。
1、正常磨損時活塞環與氣缸鏡面摩擦引起的，也稱為摩擦磨損。氣缸鏡面的最大磨損位置是活塞在上止點時第一環附近的位置，往往形成一個明顯的台階。因為在此位置，活塞環對氣缸鏡面壓力最大，加上氣缸上端的溫度較高，金屬的抗磨性下降，同時，活塞在上止點時速度為零，油膜則不容易形成，所以氣缸鏡面下部的磨損也較大一些。
磨料磨損是由於吸入空氣中含塵土較多，或者嚴重積碳而造成的。塵土是從上部吸入，積碳也是在上部形成，所以氣缸鏡面上部磨損比較大。機油時從下往上甩，硬微粒受重力影響作用，因而氣缸下部磨損比較顯著。磨料磨損的特徵是從氣缸鏡面沿活塞運動方向均勻的平行直線狀的拉傷痕跡。
2、熔著磨損的原因主要是在潤滑不足的情況下而產生的。活塞和活塞環在氣缸鏡面中作高速往復運動。潤滑不足。工作面之間不能形成油膜，兩者摩擦面就有極其微小的部分金屬直接接觸，由於摩擦形成的局部高散熱不走而蓄積到一定程度時就會使二者熔融粘接。此時，如果油膜及時恢復，便可清洗和冷卻的作用，使這些微小熔著部分脫落而不擴展；如果油膜恢復遲緩，熔著就擴展，導致在很大范圍內發生異常的熔著磨損，亦即通常所謂的拉缸。熔著磨損一般發生在氣缸鏡面上部靠近第一環在上止點位置，局部的金屬熔融粘著並帶有不均勻不規則邊緣的溝痕和褶皺。拉缸現象也容易發生在未經磨合的內燃機立即帶負荷工作的情況下產生。因為未經磨合的內燃機氣缸鏡面較粗，油膜不易形成，氣缸鏡面與活塞表面凸起處往往發生微小的金屬接觸，由此造成熔著磨損，甚至發生咬死現象。
3、磨蝕磨損的原因是燃油中含有硫及其它雜質，或由於低溫啟動頻繁而引起。燃油有硫分解時，形成二氧化硫或者三氧化硫，與水接觸後就成為亞硫酸或硫酸，使氣缸鏡面在第一環止點處受到強烈的酸蝕，因而磨損量比正常磨損大1~2倍；同時，腐蝕剝落的金屬微粒在中部造成嚴重的磨料磨損。中部磨損增4~6倍。當冷水溫度過低時，磨損最高值移向下部。磨蝕磨損時，在氣缸鏡面上部可以看到有疏鬆的細小孔穴；若是鏡面鍍鉻，就會在上面看見白斑。

二、氣缸套外壁的腐蝕
1、氣缸套外壁的腐蝕和穴蝕現象，主要是由於化學作用、電話作用、液體的沖擊作用和機械振動等引起的。其中比較嚴重的一種是在氣缸套的活塞承壓面或它對面的外壁上出現的蜂窩狀小孔群的穴蝕現象。幾年來隨著內燃機向高速度、高平均壓力方向發展，穴蝕現象也日益嚴重，有時甚至氣缸鏡面的磨損還沒有達到磨損極限，氣缸套已被穴蝕擊穿而不能使用。產生穴蝕的原因在目前還沒有完全弄清楚，一般認為主要是由於氣缸套的震動和變形引起的。因為在一個工作循環中，活塞作用在氣缸的側壓力反復變化，這就促使氣缸套發生劇烈震動和變形。根據對某柴油機的測量，氣缸套振動頻率約為1200次/S，振幅約為0.016~0.08mm。
2、高頻率振動的結果，使氣缸套外壁的冷卻水與氣缸套不斷發生分裂和撞擊，冷卻水一旦與氣缸套分離，就會形成局部真空，接著溶解在冷卻水中的空氣就會析出，而產生氣泡，同時冷卻水在低壓情況下也很容易蒸發形成氣泡，附著在氣缸套外壁上。當冷卻水返回來的時候，這些氣泡被擠入氣缸套外壁微小的針孔中。當氣泡受到高壓沖擊破裂時，就在破裂區附近產生壓力沖擊波，其值可達數十個大氣壓，並以極短促的時間沖擊針孔周圍的金屬，致使金屬剝落。在下一次沖擊時，已露出的新金屬表面又繼續被剝掉。如此反復，針孔就發展成穴蝕。

Ⅳ 氣缸套的圓度和圓柱度是怎麼測量的

使用內徑千分表做多點測量即可。

Ⅵ 氣缸套最大內徑增量公式

你的缸套磨損最大的地方內徑增加了50mm 就是最簡單的測量公式
氣缸套測量的位置一般是一個方向4點，前後4點，左右4點，共8點。
1 活塞在上死點時，第一道活塞環所對應的位置
2 活塞在中間時第一道活塞環所對應的位置
3 活塞在中間時最後一道活塞環所對應的位置
4 活塞在下死點時最後一道活塞環所對應的位置
現在你所提供的數據就只有4點，應該說不是很規范。
以我的判斷：D1X和D2X是機器前後方向的測量數據，其中D1X是在氣缸套的上部，D2X是在氣缸套的下部。而D1Y和D2Y是機器前後方向測量的數據，其中D1Y是在氣缸套的上部，D2Y是在氣缸套的下部。2MM就是氣缸套的磨損極限。
因為正常情況下氣缸套的磨損量上部總是大於下部，左右總是大於前後。

Ⅶ 何謂量缸表呢

量缸表操作規范:安裝、校對量缸表。按被測氣缸的標准尺寸、選擇合適的接桿,裝上後,暫不擰緊固定螺母。把外徑千分尺調到被測氣缸的標准尺寸,將裝好的量缸表放入千分尺。稍微旋動接桿,便量缸表指針轉動約2mm,使指針對准刻度零處,扭緊接桿的固定螺母。為使測量正確,重復校零一次。百分表表盤刻度為100指針在圓表盤上轉動一格為0.01 mm,轉動一圈為1 mm;小指針移動一格為1 mm。測量時,當表針順時針方向離開「0」位,表示缸徑小於尺寸的缸徑,它是標准缸徑與表針離開「0」位格數的差;若表針逆時針方向離開「0」位,表示缸徑大於標准尺寸的缸徑,它是標准缸徑與表針離開「0」位格數之和。若測量時,小針移動超過1 mm,則應在實際測量值中加上或減去1 mm。使用量缸表,一手拿住隔熱套,另一隻托住管子下部靠近本體的地方。將校對後的量缸表活動測桿在平行於曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向等兩方位,沿氣缸軸線方向上、中、下取三個位置,共測六個數值。上面一個位置一般定在活塞在上止點時,位於第一道活塞環氣缸壁處,約距氣缸上端15 mm。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10 mm左右處,該部位磨損最小。測量時,便量缸表的活動測桿同氣缸軸線保持垂直,才能測量准確。當前後擺動量缸表表針指示到最小數字時,即表示活動測桿已垂直於氣缸軸線。

Ⅷ 氣缸套測量內徑的位置計算方法

一、汽缸內表面由於高溫高壓氣體的作用，並且與高速運動的活塞接觸而極易磨損，當磨損超過使用期限時就需要維修。通常的維修方法是將氣缸重新加工鑲入優質材質製成的氣缸套，恢復原來的幾何尺寸。

對於使用鋁合金材料的缸體，由於鋁合金本身不耐磨，因此在製造缸體時就襄軸鋼套。

因此安裝氣缸套避免了活塞連桿組與氣缸體之間的直接摩擦。從而延長了發動機的使用壽命，並且方便了以後的維修保養工作。

二、分類:

按照是否於冷卻液直接接觸可分為 乾式氣缸套 和 濕式氣缸套 兩種。

1、乾式氣缸套

乾式氣缸套的外表面不直接與冷卻液接觸，其壁厚為1~3mm，為了保證散熱效果和缸套的定位。缸套的外表面與氣缸體的缸套孔內表面均有較高的加工精度，並採用一定的過盈量將氣缸套裝到缸套孔中。

特點: 不易漏水、漏氣缸心距小、結構緊湊、缸體結構剛度好、壽命長、不接觸冷卻液。

缺點: 散熱效果差，維修更換不便。多用於小型發動機。

2、濕式氣缸套

其外表面與冷卻水直接接觸壁厚一般為5~9mm。

特點: 氣缸體上沒有封閉的水套，鑄造較容易，便於修理更換，且散熱效果好。

缺點: 氣缸體的剛度差，易產生穴蝕，易漏氣，漏水，壽命差，密封性差。

多用於大幅和鋁合金的汽缸體上。

Ⅸ 汽車發動機的缸徑是如何測算的

汽車發動機維修，氣缸與活塞的裝配取決於氣缸的缸徑與氣缸的失圓度。檢測方法是使用內徑千分尺檢測汽缸套的內徑、失圓度的具體磨損尺寸。在填寫檢修表時，主要測量數據為：汽缸套內徑的上部與下部、汽缸套橫向與縱向的尺寸。

測量氣缸套時，首先用內徑千分尺檢測缸套磨損情況的直徑和失圓程度，是否超限。如果缸套的直徑、失圓度在規定范圍內，再確定磨損程度是否需要搪缸。根據氣缸的尺寸，確定鏜缸具體的哪個級別的加大尺寸，再這個尺寸確定用什麼活塞。如果已經超限，就要更換標准汽缸套，就配裝標准活塞；如果鏜缸加大了尺寸，就按照加大的具體數據，配裝加大哪個級別的活塞。

希望能給予你幫助