拉桿箱防護扣安裝方法

⑴ 急求塔式起重機使用說明書

一、塔式起重機安裝方案
1、編制依據、工程概況、作業環境
2、地耐力計算
3、作業人員組成及安裝機具准備
4、安裝程序、方法、要求
5、運行調試記錄
6、安全技術措施
二、安裝安全技術交底
三、基礎混凝土試驗報告
四、塔式起重機安裝驗收表
五、安監站核發准用證有關資料
六、拆除方案
七、拆除安全技術交底
塔式起重機安裝方案
工程名稱:
編制人： 職務（職稱）：
審批人： 職務（職稱）：
施工單位:
塔式起重機安裝拆除方案
一、施工前准備工作：
1、確定塔機安裝位置，依據施工要求、現場條件及發揮塔機的有效幅度，方便安裝、拆卸原則，將塔機配置在17軸至18軸之間，距外牆皮5米處，設11個標准節。2、基礎的原則，採用澆砼基礎，嚴格按隨機基礎圖製作。3、查驗砼試壓報告，塔基礎已按設計施工完畢，經安全組驗收合格，將基礎試塊送檢，經查驗試壓合格後，方准進行安裝。4、安裝場地平整，通道修好。5、運零配件入場。6、確定安裝人員組織網路。7、安裝前向所有安裝人員進行全面技術交底。
安裝塔機需用設備工具表
序號 名 稱 規格 單位 數量 備注
1 汽車吊 16T 台班 15
2 平板汽車 16T 台班 6
3 鋼絲繩 φ12.5 1g 55
4 鋼絲繩 φ21.5 1g 200
5 電工工具 套 1
6 眼鏡搬手 36mm 個 4
7 套管搬手頭 36mm 個 6
8 套管搬手頭 +1mm 個 4
9 大錘 16磅 把 2
10 大錘 8磅 把 2
11 卡環 20mm 個 6
12 卡環 32mm 個 6
13 卡扣 10-12mm 個 10
14 螺絲刀 20mm 把 4
安裝及拆除工種使用情況表
序號 工作內容 使用工具 工 種 備 注
1 基礎安裝 20 測量工、力工機械工、鉗工 包括打混凝土.清理基礎.打夯
2 工作前准備 18 力工 清理現場
3 安裝塔體 40 機械工
4 電氣安裝 10 電工
5 吊裝 20 架子工
塔機各項性能指標
項 目 指 標
起重力距 315M.m
最大起重量 3T
工作幅度 2.5-38m
起升高度 27m
塔機自重 12.7+5T
平衡重 2.6T
底架寬 5.0×5 .0m2
最大回轉半徑 19.35m
最大工作風速 20m/s
頂升操作風速不大於 13m/s

塔機安裝與拆除人員配備
人員 職 責
總指揮（1人） 負責安裝與拆卸整個過程中的指揮工作。包括：人員調配，時間安排、車輛調配、問題處理。
技術負責人（1人） 負責安裝拆除整個過程中的技術問題，包括安裝拆除前各機構技術性能的檢查，安裝後各項性能試驗，施工過程出現的技術問題，根據現場情況制定安全措施。
安裝拆除（6人） 負責安裝前各機構組裝，拆機的解體、編號。機件、機構保存
架子工（2人） 負責塔機安裝、拆除的吊裝、運輸及吊運的合理安排
電工（2人） 負責塔機全部電器設備安裝、拆除、保管。 二、安裝方案
1、塔機安裝程度及要求
塔機的安裝必須按以下步驟進行：（1）底架（2）套架、回轉支座、回轉平台、液壓系統、平台欄桿。（3）塔帽（4）平衡臂、起升機構，（5）吊臂，變幅機構、變幅小車。（6）配重（7）司機室、操作台、配電箱。（8）底架斜撐。
2、塔機頂升加高程序及要求
（1）檢查塔機安裝的各項內容是不是進行完畢和正確無誤；
（2）進行起升、回轉、變幅等各項動作試運轉；
（3）用起升機構吊到塔機頂升時吊臂所處正下方位所能吊到的位置，並吊第一個標准節掛在引進小車的平台樑上，在用手鉤組吊一標准節，並使標准節位於約12.85m幅度外，此時節、塔機上部頂升部重量，重心通過油缸上鉸點，以保持頂升重量平衡，頂升時滾輪的摩擦力最小。（4）檢查頂升液壓系統。A、檢查油箱中油麵是否符合要求；B、檢查液壓油牌號是否正確；C、檢查動機轉向是否正確；D、調整安全閥的固定壓力；E、頂升開始時，液壓系統空車試運轉。再操縱手動換向閥，使油缸伸縮數次，並排除系統內的空氣，運轉正常後方可進行頂升作業； 答案補充 （5）開始頂升時，先將橫梁耳軸放入倒數第二個標准節上邊的支撐槽中，拆去下轉台與標准節間的聯系螺栓；（6）頂升套架1.15m左右，接著伸出支撐鞘，再縮回油缸活塞桿，使套架支撐在前述標准節的上邊支撐塊上；（7）縮回油缸活塞桿到第一個標准節側面的下邊支撐塊上，並將槽梁兩端耳軸放入支撐塊槽中，稍頂升一點套架，縮回支撐桿，接著進行第二次頂升。約20m用人工通過引進平台和小車拉入待裝標准節，並慢慢縮回液壓活活塞桿，使標准節對上落下，再與下面塔身標准節擰緊，再次頂升時，必須注意套架滾程，不得超行程頂出。（8）縮回塞桿，准備進行下一個頂升。（9）進行下一個頂升過程中，若下轉台與標准節或套架與塔身未緊固聯接，嚴禁回轉或平移。（10）在頂升接高三個標准節後，必須安裝底架處四根斜撐桿，並均勻拉緊，再繼續進行頂升作業。（11）當塔機頂升樓高達到現場高度後，應將下轉台與標准節連接固緊。 3、塔機電氣安裝使用
（1）塔機電氣安裝
A、參照電氣原理圖、外部接線圖及控制箱接線圖，聯接各控制及動力電纜，制動器電纜，及安全裝置、障礙燈。
B、送電之前應對電氣系統進行如下檢查，符合如下要求方通電。
C、所有線路必須連接正確無誤，該固定的電纜應有可靠的固定，防止塔機在運行時損傷電纜；
D、在通電之前對電氣進行絕緣檢查；
E、主電纜在進入司機室前穿入電纜保護圈後進入，並留適當長度，保證塔機在左右一圈半旋轉時不致損壞電纜，且保證爬升時不致損壞電纜。
F、將司機室所有操作機構放置在安全位置，主開關放在斷電位置，最後連接好地面電纜電源。 （2）通電調試
A、將地面電源開關合上，送電到司機室，檢查三相電源應三相平衡，且電壓為380V±10%。
B、松開高度限位器，幅度限位器，配合機械安裝，穿好起升小車的鋼絲繩。
4、安裝過程中的注意事項
A、塔機起吊安裝，應清除覆蓋在板件上的浮物，檢查起吊構件是否平衡，吊具吊索安全系數應大於6倍以上。升高就位時應緩慢進行，禁止撞擊。當拉索拉結好後，配合安裝下降，應緩慢進行，禁止快速下降，使臂架重量臨時全部給拉桿承受；
B、裝好平衡臂，隨即必須將吊臂邊裝好才能休息，不得使塔身單向受力時間長；
C、液壓頂升前，對鋼結構及液壓系統進行檢查，發現鋼結構有異常、裂縫等損壞或液壓系統有泄漏，必須停機整修後方可進行安裝。
D、塔機頂升應嚴守操作規程，頂升前將臂桿轉到規定位置。頂升時必須在之加上的標准節的連接預緊力達到要求後方可再進行加節，頂升中禁止回轉變幅，齒輪泵在最大壓力下持工作時間不得超過3分鍾；
E、對高強度螺栓進行接時注意安全，如因擰緊力距較大，需工人配合，配合者用手掌平拿工具，以免受傷害。F、作業人員必須聽從指揮，如有更好的方法和建議必須得到現場施工技術負責人同意後方可實施，不得擅自作主更改作業方案。
G、頂升完畢應檢查電源是否切斷，左右操縱桿是否退回中間零位，各分段螺栓緊固情況，有機扭支撐的，必須按規定加裝後方可驗收使用；
H、安裝時務必將各部位雨欄桿、平台、扶桿、護圈等安全防護零件裝齊；
I、高空作業裝配，必須拴好拉繩後方可起吊。 5、安全技術措施
A、現場施工技術負責人應對塔吊作全面檢查，組織所有安裝人員學習安裝方案，塔司對各部機械構件作全面檢查，電工對電路、操作、控制、制動系統作全面檢查，吊裝指揮對已准備工具、設備、繩索、卸口、繩卡等作全面檢查。
B、參與作業人員必須持證上崗，進入施工現場必須遵守施工現場各項安全規章制度。
C、統一指揮、統一聯絡信號，合理分工，責任到人；
D、及時收聽聽氣預報，如突遇四級以上大風天氣及大雨時應停止作業，並做好應急防範措施。
E、進入現場戴好安全帽，在2米以上高空必須正確使用試驗合格的安全帶，一律穿膠底防滑鞋。
F、嚴禁無防護上下立體交叉作業，嚴禁酒後上崗，高溫天氣做好防暑降溫工作，夜間作業應有足夠照明。
G、高空作業工具必須裝入工具包內，不得隨意亂放或任意拋擲。
H、起重臂下禁止站人。
I、所有工作人員不得擅自動按扭或撥動開關。
J、緊固螺栓應用力均勻，按規定的扭距值扭緊，穿銷子，嚴禁猛打猛敲，物體間孔對位，使用杠棒找正，不能用力過猛，以防滑脫，物體就位緩慢靠近，嚴禁撞擊損壞零件。K、安裝作業區域四周布二道警戒線，安全防護左右各10米，掛起小警牌，嚴禁非作業人員進行作業區域，在四周觀望，安全員全權負責安裝區域內的安全監護工作。
L、頂升作業設專人指揮，電氣、液壓系統應由專人操縱。
M、塔吊試運轉及使用前應進行使用技術交底，經抽驗合格後方可上崗。
6、塔機安裝後質量要求：塔吊安裝後必須經質量驗收和試機運轉試驗，達到標准要求的方可使用，其標准應按《建築機械技術試驗規程》（J01J34-86）和《起重機械安全規程》（GB6067-85）中的有關規定執行。（1）進行絕緣試驗；（2）空載試驗，檢測設備零部件是否符合設計要求，然後通電操作，檢查各裝置的靈敏度、可靠性；（3）載荷試驗，額定起升載荷試驗，檢測力距、限制器，起重限制器的精密度和靈敏度；（4）起載靜態試驗：檢查起重機及其部件的結構承載能力；（5）起載動態試驗，檢查起重機各機構運轉的靈活性和制動器的可靠性；（6）各試驗結束後，認真整理試驗記錄，填寫驗收書，供有關人員驗收、參考及日後復查使用。

⑵ 行李箱拉鏈的好還是鋁框的好

鋁框行李箱好

鋁框拉桿箱的材質。拉桿箱整體比較結實耐用，不易變形。搭配純PC面料的鋁框拉桿箱，耐壓不易破損，在旅行中還可充當休息坐椅，保護箱內物品安全的同時，更有強硬的防護措施。

普通拉鏈拉桿箱因過關被損壞密碼鎖的事發不在少數，因為在海關沒辦法打開拉桿箱檢查的情況下，極可能對其強行撬開。所以建議大家選擇鋁框拉桿箱的TSA雙卡扣海關鎖，過關時安檢員可無損打開，安全又有保護拉桿箱的作用。

⑶ 爬架屬於施工升降機嗎

不屬於
爬架屬於外架。施工升降機屬於載人載貨施工機械。
施工升降機又叫建築用施工電梯，也可以成為室外電梯，工地提升吊籠。是建築中經常使用的載人載貨施工機械。
爬架又叫提升架，也叫附著式升降腳手架。依照其動力來源可分為液壓式、電動式、人力手拉式等主要幾類。它是近年來開發的新型腳手架體系，主要應用於高層剪力牆式樓盤。它能沿著建築物往上攀升或下降。

爬架安裝流程：
搭設爬架組裝前平台-鋪設龍骨板- 連接龍骨板- 安裝架體固定連接桿-豎龍骨的對接-轉角立柱處防護網片的安裝- 導軌與龍骨板之間的連接-導軌之間的連接- 防護網托扣的安裝- 防護網片與托扣之間的連接-安裝附牆件以及卸荷支頂器- 安裝內挑板以及翻板 -安裝踢腳板 水平拉結桿的連接- 電動葫蘆各構件安裝- 掛電動葫蘆 -上、下承重梁的安裝- 標准附牆支座的安裝 -水平附牆支座安裝 -斜拉桿的安裝 -豎向斜弦桿的安裝。

⑷ 籃球架如何安裝

步驟介紹：

一、將藍球架底座擺放在安裝位置。

(4)拉桿箱防護扣安裝方法擴展閱讀

籃球架是籃球場地的必需設備。籃球運動器材。包括籃板和籃板支柱，架設在籃球場兩端的中央。目前使用的有液壓式、移動式、固定式、吊式、海燕式、炮式等等。不管使用哪種形式的籃架，都必須保證有足夠的強度和剛度，不因籃球猛烈撞擊球籃後發生較大幅度的震動和變形，從而影響籃圈水平面的標准高度和位置。

發展歷史

1、最初發明籃球的人是美國的詹姆斯·奈史密斯。剛開始的籃球架只是一個簡單的籃筐，奈史密斯把它固定在室內運動房兩端看台，離地面三米高的地方，用鐵絲網代替最初的籃板，他還博採了足球、橄欖球、曲棍球等球類項目的特點，制定出了最初的籃球比賽規則。

2、後來隨著人們對籃球運動比賽規則和場地設施不斷改進，人們把籃球架的雛形，也就是籃筐，去掉了筐底，並用鐵絲圈代替了桃籃，用木板製成籃板代替最初的鐵絲擋網，這樣籃球架便更完善了一些。此外，奈史密斯又改進了籃球的競賽規則，並制定了不允許帶球跑、推人、打人等規則。這大大提高了籃球運動的趣味性。

3、從1892年開始，籃球運動開始在世界各地傳播開來，籃球運動在世界范圍內得到了普及和發展。後來的籃球架為了比賽方便起見，不再是把籃筐定在牆上，而是固定在一個支撐起來的架子上。籃球架的高度設計是根據人的身高、彈跳能力等多方面的因素 採集了大量的數據設計成的。籃框距離地面的高度是十英尺，換算成國際單位米的時候也就是3.05米。奈史密斯也被譽為「現代籃球之父」。

⑸ 行李箱是軟的好還是硬的好

行李箱當然是軟點的好，如果摸起來硬邦邦的，很脆那種，箱子是很容易受撞擊裂開的，這種箱子一般是ABS材質，而軟點的箱子可能是純PC或者PC+ABS，韌性好，站上去箱殼會凹一點，下來後又馬上恢復原狀。

相關說明

市面上的行李箱大小，一般是根據航空公司（國際航空運輸協會）的隨身登機箱（手提行李）及托運箱（寄艙行李）尺寸規定為標准。例如，國泰航空規定寄艙行李每件的最大尺寸為三邊總和必須小於158厘米，而手提行李則每件的最大尺寸必須小於56x36x23厘米。

品牌方面，包括以製造行李箱起家的法國路易·威登，還有美國的新秀麗、Miss young（米思羊）、American Tourister與Tumi，法國的Delsey、英國的Antler Luggage及德國的Rimowa、中國的RIBEN ITO（艾蝶爾）、德國的LANDLINE（旅路）等。

⑹ 物料提升機安全技術交底

物料提升機安全技術交底
一、進入施工現場必須遵守安全操作規程和安全生產紀律，安裝拆卸工人必須取得省級建設主管部門頒發的建築施工特種作業人員操作證書，方可上崗。

二、安裝與拆卸作業安全要求
（一）施工升降機導軌架的縱向中心至建築物外牆的距離，應按照說明書並視現場的施工條件確定，優先選擇較小安全距離，以利整機的穩定。基礎承載力一般應不小於150kN／㎡，可用C20混凝土澆築。地基上表面平整度允許偏差為10mm，並應有排水設施。
（二）應保證升降機的整體穩定性，升降機導軌架的縱向中心線至建築物外牆面的距離宜選用較小的安裝尺寸。
（三）導軌架安裝時，應用經緯儀對升降機在兩個方向進行測量校準，其垂直度允許偏差符合GB 10055—2007規定。
（四）安裝和拆卸過程中，要有專人統一指揮，並熟識圖紙、安裝程序及檢查要點。
（五）裝上兩節標准節後，要在其兩個方面調整垂直度，並把對重、吊籠就位。
（六）調試吊籠。調試導向滾輪與導軌間隙，以施工升降機不能自動下滑為限，並在離地面10m高度以內，做上下運行試驗。
（七）隨導軌架的升高，必須按規定進行附牆連接，第一道附牆架距地面應為10m左右，以後每隔6m（按說明書規定）做一道附牆連接，連接件必須緊固，隨緊固隨調整導軌架的垂直度。頂部懸臂高度不得超過說明書規定的高度。
（八）在導軌架加節安裝時，吊籠內可以載兩個安裝工人和安裝工具進行使用，因此時尚未安裝上限位開關，所以必須控制吊籠的上滾輪升至離齒條頂端50cm處。另外因吊籠處於無配重運行，工作時，還必須用鋼絲繩做保險，把吊籠頂部與鋼絲繩牢固連接在導軌架上。向下運行時，應靠吊籠自重分段逐節下滑，每下滑一個標准節，停車一次，以免超速剎車發熱。
（九）導軌架接至全高後，裝上天輪組，將吊籠升高到離天輪1.5m左右，鋼絲繩繞過天輪其下端與對重用卡子（繩夾）固定。當配重碰到下面緩沖彈簧時，吊籠頂離天輪架的距離應不少於300mm。
（十）升降機安裝完畢，應進行自檢，並經有相應資質的檢驗檢測機構監督檢驗合格，由使用、出租、安裝、監理等有關單位驗收合格後，方可投入運行。
（十一）升降機的防墜安全器,在使用中不得任意拆檢調整，需要拆檢調整或每滿1年時,由指定的認可單位進行調整，檢修和檢測。
（十二）.新安裝或轉移工地重新安裝以及經過大修後的升降機，在投入使用前，必須經過墜落試驗。升降機在使用中每隔3個月，應進行一次墜落試驗。試驗程序應按說明書規定進行，當試驗中吊籠墜落超過使用說明書所標定的制動距離時，應查明原因，並正確地調整防墜安全器，切實保證不超過標定的制動距離。試驗後以及正常操作中每發生一次防墜動作,均必須對防墜安全器進行復位。
（十三） 在拆除對重之前，必須對升降機及附牆架制動器的間隙、主傳動機構的運行進行檢查，確認正常後，方可拆除。
（十四）吊籠升至柱頂，使平衡鐵落地，然後再點動慢慢上升50cm左右，吊籠不發生下滑即可開始按順序拆除。
（十五）先把對重拆下平放，拆下鋼絲繩及天輪組。
（十六）把吊籠開至接近柱頂處拆除導軌架標准節。每拆除兩個標准節，隨之把附牆支撐架同時拆下，拆下的附件裝入吊籠時，其吊重不能超載。因無配重，施工升降機負荷時間太長會產生過熱，這給安裝和拆除工作帶來一定危險（此時因無對重載重量應折減）。
（十七）安裝拆卸附牆架，以及各層通道架設鋪板時，吊籠應隨之停置在作業層的高度，不得在拆除過程中同時上下運行。
（十八）安裝和拆除人員必須按高處作業要求，應穿軟底鞋，戴安全帽，掛好安全帶。
（十九）當大雨、大霧、六級及以上大風時，須停止升降機拆裝作業，並做好安全防護措施。
三、使用安全要求
（一）施工升降機應按規定單獨安裝接地保護和避雷裝置。
（二）施工升降機籠周圍2.5m范圍內，必須設置穩固的防護欄桿。各停靠層的過橋和運輸通道應平整牢固，出入口處應設置安全可靠的強制式閘門。
（三）限速器、制動器、防墜器等安全裝置必須由專人管理，並按規定進行調試檢查，保持靈敏可靠。
（四）應嚴格控制載運重量，在無對重時（如安裝及拆卸時）其載重量應折減50％。
（五）多層施工交叉作業，同時使用施工升降機，要明確聯絡信號。
（六）施工升降機安裝完畢正式投入使用之前，應在首層一定高度的地方架設防護棚，搭設方法參見高處作業要求。
（七）各停靠層通道口處，應安裝欄桿和安全門。其他周邊各處，應用欄桿和立網等材料封閉。

⑺ 腳手架安裝施工工藝流程

根據《建築施工腳手架安全技術統一標准》要求；腳手架鋼管應採用國家標准GB/T13793或GB/T3091中規定的Q235普通鋼管，型號宜採用Φ48.3×3.6mm（方案按Φ48×3.0mm計算），材料進場應提供產品合格證且進行驗收，合格後方可投入使用。

扣件進入施工現場應檢查產品合格證，並應進行抽樣復試，技術性能應符合國家標准《鋼管腳手架扣件》的規定，扣件外觀檢查無裂紋，在螺栓擰緊力矩達到65N·m時，不得發生破壞。用黃色油漆刷腳手架立桿、大小橫桿、縱橫向掃地桿。

紅色油漆刷連牆件，黃黑相間雙色油漆刷腳手架外側防護欄桿、斜道防護欄桿、卸料平台防護欄桿。紅白相間雙色油漆刷剪刀撐、橫向斜撐、踢腳板、樓梯臨邊防護欄桿、施工電梯卸料平台臨邊防護欄桿。

腳手架外側防護必須使用合格的密目式安全網封閉，架體陰陽轉角處應設置4根立桿，大橫桿應連通封閉。主節點處必須設置縱橫向水平桿，立桿除頂層頂部外必須採用對接，大橫桿在架體轉角外可以搭接，剪刀撐必須搭接。

剪刀撐、連牆件必須隨外腳手架同步搭設、同步拆除，嚴禁後搭或先拆。落地式腳手架搭設高度不宜超過35m，高度在35～50m時必須採取卸荷措施，高度大於50m時必須採取卸荷措施並對專項方案進行專家論證。

腳手架基礎平整、夯實、混凝土硬化，基礎應採用100mm厚C25混凝土硬化，立桿底部設置底座或墊板。墊板應採用長度不少於2跨、厚度不小於50mm、寬度不小於200mm的木墊板。落地式腳手架必須設置縱、橫向掃地桿，縱向掃地桿宜採用直接扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。

當立桿基礎不在同一高度時必須將高處的縱向掃地桿向低處延長兩跨與立桿固定，高低差不應大於1m,緊邊坡上方的立桿軸線道邊坡的距離不小於500mm。腳手架基礎應考慮周邊設有排水措施，腳手架底座底面標高應高於室外自然地坪50mm。

立桿基礎外側設置截面不小於200mm×200mm的排水溝，保證腳手架基礎不積水，腳手架外側滿掛密目安全網，網目數不低於2000 目/100cm 2 ，網體豎向連接時採用網眼連接方式，每個網眼應用16#鐵絲與鋼管固定，網體橫 向連接時採取搭接方式，搭接長度不得小於200mm。

架體轉角部位應設置木枋作內襯以保證架體轉角處安全網線條美觀。腳手架外側自第二步起底部設180mm擋腳板，在高600mm與1200mm處各設同材質的防護欄桿一道。腳手架內側形成臨邊的，則按腳手架外側防護做法。

腳手架外排立桿、大橫桿表面刷黃色油漆，攔腰桿表面刷黃黑相間雙色油漆，外立面每隔3層或9m設置一道200mm高警示帶，固定於立桿外側。警示帶尺寸見圖示，表面刷紅白相間警示色油漆。作業層必須滿鋪腳手板，腳手板離建築物結構的距離不應大於150mm。

落地架第二層、懸挑架（爬架）首層，中間層不超過10m且不超過三層滿鋪一道硬質隔斷防護，並在兩層硬防護的中間部位張掛水平兜網，水平兜網必須兜掛至建築物結構。腳手架的內立桿距離體凈距一般不大於200mm，如大於200mm的必須鋪設平整牢固的站人片。

作業層腳手板與建築物之間的空隙大於150mm 時應做全封閉，防止人員和物料墜落。連牆件表面應刷紅色醒目油漆，便於檢查和警示。腳手架必須採用剛性連牆件，連牆件應從底層第一步縱向水平桿處開始設置，當該處有困難時，應採用可靠措施固定。

連牆件應靠近主節點設置，偏離主節點的距離不應大於300mm，連牆件的間距應根據設計計算規定，並應符合下表「連牆件布置的最大間距」的規定，一字型、開口型腳手架的兩端必須設置連牆件，連牆件的垂直間距不應大於建築物的層高，並不應大於4m（兩步）。

(7)拉桿箱防護扣安裝方法擴展閱讀

腳手架裝剪刀撐及橫向斜撐，剪刀撐應從腳手架底部邊角從下到上連續設置，剪刀撐表面刷紅白相間警示色油漆。每道剪刀撐跨越立桿的根數應按下表的規定確定。每道剪刀撐寬度不應小於4跨，且不應小於6米，斜桿與地面的傾斜角宜45°～60°傾斜角宜45°～60°。

24米以下的落地式外架，在架體外側兩端、轉角及中間間隔不超過15米的立面上設置豎向連續剪刀撐。24米以上的落地式外架及所有懸挑架，在架體外側整個立面搭設連續剪刀撐。剪刀撐桿件的接長應採用搭接，搭接長度不應小於1m，且不小於3個扣件堅固。

剪刀撐斜桿應用旋轉扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端或立桿上，旋轉扣件中心線至主節點的蹁不宜大於150mm。一字型、開口型雙排架兩斷口必須設置橫向斜撐，24m以上架體在架體拐角處及中間每六跨設置一道橫向斜撐。

橫向斜撐應在同一節間，由底到頂呈「之」字型布置，斜撐交叉和內外大橫桿相連到頂。人行道兼優質材料運輸的斜道高度不大於6m時宜採用一字型，高度大於6m時宜採用之字形。運料斜道寬度不宜大於1.5m，坡度採用1:6，人行斜道寬度不宜小於1m，坡度宜採用1:3。

拐彎處應設置平台，其寬度不應小於斜道寬度，斜道兩側及平台外圍均應設置1.2m和0.6m高的雙道防護欄桿及180mm擋腳板，防護欄桿表面刷黃黑警示色，擋腳板表面刷紅白警示色。斜道宜附著外腳手架或建築物設置，其各立面應設置剪刀撐，斜道外側掛密目安全網封閉。

斜道應滿鋪腳手板，運料腳手架採用不少於40mm厚的木板，人行斜道可採用木板或毛竹片滿鋪，斜道還應設置防滑條，防滑條厚度為20~30mm，間距不大於0.3m，斜道上腳手板和防滑應保證穩定牢固。

⑻ 飛機托運行李箱時損壞了怎麼辦

飛機托運行李箱導致損壞可以要求賠償，其賠償金額每公斤不超過人民幣50元。如行李的價值每公斤低於50元時，按實際價值賠償。已收逾重行李費退還。

根據《中國民用航空旅客行李國內運輸規則》第五十一條旅客的托運行李全部或部分損壞、丟失，賠償金額每公斤不超過人民幣50元。如行李的價值每公斤低於50元時，按實際價值賠償。已收逾重行李費退還。

旅客丟失行李的重量按實際托運行李的重量計算，無法確定重量時，每一旅客的丟失行李最多隻能按該旅客享受的免費行李額賠償。旅客的丟失行李如已辦理行李聲明價值，應按聲明的價值賠償，聲明價值附加費不退。行李的聲明價值高於實際價值時，應按實際價值賠償。

行李損壞時，按照行李降低的價值賠償或負擔修理費用。由於發生在上、下航空器期間或航空器上的事件造成旅客的自理行李和隨身攜帶物品滅失，承運人承擔的最高賠償金額每位旅客不超過人民幣2000元。

構成國際運輸的國內航段，行李賠償按適用的國際運輸行李賠償規定辦理。已賠償的旅客丟失行李找到後，承運人應迅速通知旅客領取，旅客應將自己的行李領回，退回全部賠款。臨時生活用品補償費不退。發現旅客有明顯的欺詐行為，承運人有權追回全部賠款。

(8)拉桿箱防護扣安裝方法擴展閱讀：

《中國民用航空旅客行李國內運輸規則》第三十六條承運人承運的行李，只限於符合本規則第三條第二十三項定義范圍內的物品。承運人承運的行李，按照運輸責任分為托運行李、自理行李和隨身攜帶物品。

重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其他需要專人照管的物品，不得夾入行李內托運。承運人對托運行李內夾帶上述物品的遺失或損壞按一般托運行李承擔賠償責任。

國家規定的禁運物品、限制運輸物品、危險物品，以及具有異味或容易污損飛機的其他物品，不能作為行李或夾入行李內托運。承運人在收運行李前或在運輸過程中，發現行李中裝有不得作為行李或夾入行李內運輸的任何物品，可以拒絕收運或隨時終止運輸。旅客不得攜帶管制刀具乘機。管制刀具以外的利器或鈍器應隨托運行李托運，不能隨身攜帶。

⑼ 請闡述怎樣預防塔式起重機安裝，拆除過程中的安全生產事故

塔式起重機的裝拆與安全監督管理

塔式起重機（也稱塔吊）因具有起重臂與塔身互成垂直的外型，故可把它安裝在靠近施工工程的周圍，有效的工作幅度優於其他類型的起重機。塔吊的工作高度可達到100～160m，特別適用於高層和超高層建築施工。再加上操作方便、變幅簡單，在建築施工中得到了廣泛的應用。但由於拆裝隊伍參差不齊或其他種種原因，塔式起重機安全事故時有發生。筆者針對近年來發生的多起在塔式起重機裝拆作業中的嚴重事故談談塔式起重機的安裝、拆除作業、維修和保養及安全管理應注意的問題。

一、塔式起重機的安裝

塔吊的安裝與拆除必須按照說明書和有關規定，編制專項安裝、拆除安全施工組織設計（施工方案），並認真組織實施。重點應做好以下工作：

1、安裝前的准備工作
（1）查看現場是否適合塔吊拆裝，特別要注意周圍環境。
（2）查看基礎是否符合塔式起重機的技術要求。
（3）配置合理的電源，檢查吊車的位置以及輔助吊具、索具和繩扣等常用工具。
（4）熟悉塔式起重機的安裝說明書。

2、設立安全警戒區域，由專人進行安全監護。
3、安裝前按原廠編號目錄對設備組織全部清點，並按各專業分類堆放。

4、進行安裝前的檢查、檢修、清理、調整工作，其內容及要求如下：
a 檢查鋼結構部分有無變形、扭曲、彎曲、斷裂，各焊縫有無開焊、漏焊，並對重要受力部位的焊縫作探傷檢查。
b 對所有轉動機械解體檢查、清洗、調整，加註潤滑油、脂，並通電試運轉，測量電動機轉速、功率是否達到銘牌要求。
c 檢查電氣部分各元件是否符合要求，電纜有無外表破損，電阻值是否符合標准。
d 對液壓系統進行解體檢查、清洗、調整，視情況更換液壓油。
e 檢查鋼絲繩有無變形、斷裂。
f 拆檢各滑輪，加註潤滑脂，使其轉動靈活。

5、安裝中各部件的聯接嚴格按編號組合，各接頭板不得用錯位置，嚴禁亂割亂焊或任意加大銷孔、螺栓孔徑。

6、各部聯接螺栓的緊力，全部用力距板手緊至規定值。

7、各水平度、垂直度的測量全部應用儀器，嚴禁目測，並做出記錄。

8、塔機安裝後組織各有關人員對塔機進行一次全面的安裝質量檢查，其檢查順序從基礎、塔身、伸臂、安全裝置等逐項進行，以備為負荷實驗做准備，其檢查的具體項目、內容，按本規定的負荷試驗指標執行。

9、負荷試驗後，應對塔機的各制動器重新進行調整，以備移交使用。

10、塔機從安裝到負荷試驗及驗收移交使用的全過程，各種檢驗資料應由拆裝隊技術負責人整理，交項目部安全科及公司機械設備科存檔。

二、塔式起重機的拆除

塔式起重機的拆卸方法與安裝方法相同，程序正好相反。折時建築物己經建成，場地不如安裝時寬敞，因此決不可以掉以輕心。

1、塔機拆除的基本要求與安裝相同。

2、拆裝過程中嚴禁用氣割亂割。

3、拆下的螺栓、銷子、接頭板及零散件應裝箱保管。

4、操作室用鐵皮封閉。

5、各轉動機械進行保養、塗油、封存。

6、外表刷漆防腐。

7、拆除後的塔機，有條件入庫的部分入庫保管，無條件入庫的部分，轉運至專用線附近堆放，以備發運。

三、塔機裝拆安全監督管理

1、拆裝作業區域要求地面平整，不亂堆雜物。進出道路暢通，與架空線保持規定的安全距離。

2、拆裝方案、人員素質、工機具配備、路基與軌道鋪設等符合本規定要求。

3、拆裝隊設專職安全員一人，負責拆裝過程中安全監督工作。

4、拆裝人員必須遵守施工現場安全管理規定，配戴好安全帽、高空作業紮好安全帶，無安全帶生根的位置，可加焊臨時欄桿。

5、各部件做垂直水平組合時，嚴禁用手清理兩配合面，以防止擠傷。

6、拆裝使用的電動工具應裝有漏電保護器，臨時電源要安全可靠。

7、起重指揮要有專人負責，嚴格按照拆裝方案執行，不得擅自斜拉斜吊，以防止損壞被組裝件。

8、拆裝中使用的固定繩、墊木、千斤頂均應牢固可靠。

9、在整機沒有安裝完畢前，臨時通電的電氣設備調試後應切斷電源，以免誤操作發生事故。

10、安裝完畢後，做好負荷試驗前的檢查工作，其重點檢查項目：臨時電源、腳手架、拉桿、加固件的清理情況、軌道的終端車程、各安全防護裝置等，具體檢查內容見本規定負荷試驗措施中的有關條款。

11、起吊用的鋼絲繩、卡環在使用前要認真檢查，不符合規定的嚴禁使用。

12、操作司機必須任命機長一人，負責操作方面的安全管理工作，在新安裝塔機調試過程中，由機長或指定有經驗的司機負責操作。

13、安裝過程中，嚴禁缺螺栓、軸銷、開口銷等緊固件；瞎眼銷、滑牙螺栓、報廢卸扣、軋頭、鋼絲繩、千斤頂等起重工具不得使用。

14、塔式起重機升節和降節過程中，必須按操作規程的規定步驟操作。

15、頂升或降節時，必須注意頂升撐桿和保險銷到位與接觸面貼切。

16、塔吊頂升作業時一定要保持平衡！嚴禁隨意轉向！

17、塔吊頂升過程中發現有「卡卡」聲音，應立即停止作業，仔仔細細檢查，查出原因排除故障後視情況再決定是否繼續頂升。

18、塔式起重機加節時，必須隨時緊固所有的緊固件，並校正垂直度不大於廠方規定允許范圍。

19、凡遇四級以上大風、大雨、雷雨、大霧等不良天氣停止裝拆作業。

20、塔式起重機安裝完畢，應認真檢查各部件緊固良好，各限位保險裝置齊全完好。經試運轉，驗收合格才能交付使用。

四、塔式起重機的維修與保養

機械設備的維修與保養是保證其正常安全運行的一個十分重要環節。許多機械事故都充分證明了這一點。

1、塔式起重機維修與保養的目的主要是通過注油、擦試，來保證機械潤滑與防腐而達到減少機械磨損、延長壽命的目的。另一方面是通過對各部件及結構的擦試保養及時發現機械存在的隱患，並及時排除，達到安全生產的目的。因此要求機組人員要按自己所操作機械的保養規程，對機械的電氣部分，機械部分，結構部分及安全裝置部分進行認真的維護與保養。特別在大臂和其它危險部分進行檢查時均應拴掛安全帶。

2、部位及要求。電氣部分主要是各部開關、控制器、電動機、電氣元件、部件等是否清潔無塵土，線路是否絕緣良好、有無老化，接頭、接點是否松動等。機械部分主要是各傳動機構，滑輪組、制動器及鋼絲繩、吊鉤等部位的技術狀況。
對塔式起重機著重如下幾點：

(1) 行走輪運行時有無啃軌、竄動、擺動現象。

(2) 減速器是否出現噪音大、發熱或在機架上震動及漏油現象。

(3) 開式齒輪是否出現噪音大、磨損不一致、裂紋等現象。

(4) 聯軸節同心度偏差是否大於1㎜，或傳動軸在運轉時有無擺動及噪音。

(5) 滑輪槽磨損是否不均，是否有左右曠動及傾斜現象。

(6) 起重、變幅機構在工作中是否能保證穩、准地控制，平穩地起動和制動。

(7) 制動器在工作時是否出現控制失靈或閘皮發熱、冒煙等現象。

(8) 鋼絲繩的固定是否牢固，磨損、斷絲是否達到規定報廢標准。

(9) 吊鉤是否出現疲勞、裂紋及危險斷面的磨損已達到規定標准。

(10) 各部滑輪、軸承等的潤滑情況等。
對各部安全裝置及限位裝置在每班工作前除應認真檢查外，還必須進行試驗。不準帶病運轉、不準在運轉中進行維修保養、不準超負荷作業。

五、塔式起重機常見事故原因及預防

塔式起重機的事故發生多數是由於三違（即違章指揮、違章作業、違反勞動紀律）造成。其具體分析如下：

1、缺乏安全技術知識。塔式起重機機組的司索人員，即司機、信號指揮和掛鉤工。必須進行專業安全技術培訓教育，司索人員必須熟悉掌握塔式起重機的構造、原理、性能、操作方法和對吊索具的使用，通過安全技術培訓考核，取得特種作業人員操作合格證，持證上崗。

2、塔式起重機傾翻、折臂事故經常講，培訓班上講、班前安全教育會上講，但仍然常有發生，主要原因是什麼呢？
（1）超負荷運行。超負荷一般有兩種情況。一是對起吊物重量不明盲目起吊，如起吊物體處於凍粘狀態或埋在土中；二是對所吊物重量估計不準，憑經驗，認為差不多是造成超負荷的主要原因，所以在操作規程中嚴格規定「嚴禁超載」。

（2）風力。塔吊越高影響越大，當風吹來的時候，必然要受到很大風壓力，塔吊必須要有足夠的穩定性，才能抵抗住突然隨風產生的風壓傾翻力矩，使塔吊不至傾翻。

（3）坡度的影響。任何塔吊路軌都不可能絕對水平，因此塔吊也會傾斜，傾斜程度取決於坡度的大小，下面差一點，上面就斜很多。顯然，塔吊傾斜是要減小穩定性的，必須引起足夠的重視。

（4）重物起停慣性力（也稱動力荷載）。在起升機構工作時被提升的重物突然制動，就會產生起停慣性力，形成動力載荷，使塔吊受到一個傾翻力矩，也必須引起足夠的重視。

（5）運行慣性力。當行走、回轉、變幅等機構起動或制動時起重機相應的運動部分就要產生慣性力，這種慣性力常對塔吊的穩定產生不利的影響。尤其是司機操作不平穩時，這個影響還要增大。這就是塔吊超載傾翻事故常常發生在運行中的原因。

（6）回轉離心力。當起重機回轉時，起重機回轉部分的自重就要產生回轉離心力。回轉離心力將使塔身受到一個相應的水平拉力，轉的越快，拉力越大，這拉力就要使塔吊受到一個傾翻力矩，這個影響雖然小，但不可忽視。

以上6個方面，影響最大的是載荷和風力的影響。我們無法控制刮風，只有採取相應的措施來保護，如規定6級以上大風必須停止作業，下班後吊臂放鬆，保證能隨風旋轉，並卡牢所有軌鉗等。載荷必須嚴格控制，嚴禁超負荷運行，只要把好這一關，塔吊事故就可大大減少。

3、安全裝置不健全或失靈。塔式起重機的「四限位、兩保險」。特別是超負荷限位不健全或失靈發生的事故。必須保證安全裝置齊全、靈敏、有效是防止事故的重要環節。

4、違章（非司機）開塔吊（無證駕駛）。由於安全技術知識少、操作不熟練，容易發生事故。嚴禁非司機開塔吊，未經培訓考試合格者不能獨立操作，嚴格執行持證上崗制度。

5、塔式起重機帶病運轉造成事故也時有發生。對於塔式起重機不管哪個部位或機構，都應保證運轉靈活、可靠，特別是各部制動器，除定期檢查、保養，發現隱患及時排除，防止帶病運轉外，還應按保、修規定，按時進修、進保，司機對自己所操作的機械做到：清潔、潤滑、調整、堅固、防腐。

6、斜吊。使起重機受力狀態發生變化，斜吊產生的水平拉力會大大增加起重機的傾覆力矩，造成事故。

7、信號指揮錯誤，酒後作業等都是造成各類事故的原因。

六、塔式起重機安全管理要點

1、要進一步增強塔式起重機的安全管理意識。我們一定要充分了解塔式起重機屬於特種設備，安裝、拆除時要到技術監督監察機構辦理安裝、拆除申請，對購進的塔式起重機一定要查看生產廠家是否有生產許可證，產品合格證，生產企業安全論證書等，同時要了解塔式起重機的相關業務知識，並對塔式起重機管理工作的重要性有一個充分的認識。做好塔式起重機的安全管理工作是建築施工安全管理的重要組成部分，要認識到特種設備的危險性，正確理解安全就是效益的道理。要建立完整的塔吊司機、指揮上崗制度、特種設備維護保養制度，要責任到人，使各種制度落到實處。

2、做好塔式起重機的安全監督檢驗工作。塔式起重機的安全性能檢測是塔式起重機安全管理的重要部分，能否做好安全監督檢驗工作，直接關繫到塔式起重機的安全運行；特種設備監督檢驗機構應切實擔負起這一重任。為了搞好檢測，我們還必須建立一支技術過硬，素質高的特種設備安檢隊伍，這就要求我們檢驗人員樹立高度的責任感，認真鑽研業務，不斷提高專業技能，嚴格執行《起重機械監督檢驗規程》，深入細致的工作，及時發現問題，幫助企業解決實際問題，樹立為企業服務的意識。做好以上工作才能確保塔式起重機安全運行，為經濟建設發揮應有的作用。

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塔式起重機使用過程中常見事故原因預防措施

塔式起重機簡稱塔機，起源於西歐。動臂裝在高聳塔身上部的旋轉起重機。作業空間大，主要用於房屋建築施工中物料的垂直和水平輸送及建築構件的安裝。由金屬結構、工作機構和電氣系統三部分組成。金屬結構包括塔身、動臂和底座等。工作機構有起升、變幅、回轉和行走四部分。由於塔式起重機的高度與其支撐點間距尺寸的比值較大，所以保證其拆裝過程中穩定性是一個十分重要的問題。

中國論文網 http://www.xzbu.com/1/view-6377643.htm

這些年來發生的塔式起重機事故成百上千起，造成的傷害也不盡相同。塔式起重機不光安裝和拆卸過程中操作不符合規程，會發生安全事故。使用過程中也容易引發傾翻事故。但仔細加以歸納總結，大體上可分為以下類型：

（1）由於地基基礎松軟或不平，起重量限制器或力矩限制器等安全裝置失靈，使塔身整體傾倒或造成塔式起重機起重臂、平衡臂和塔帽傾翻墜地。

（2）超力矩起吊、動臂限位失靈而過卷、起重機傾倒等原因均可造成折斷臂事故。此外，當製造質量有問題，長期缺乏維護，臂節出現裂紋，超載，緊急制動產生振動等，也容易發生此類事故。

（3）重物或專用吊具從吊鉤口脫出而引起的重物失落事故。如吊物綁扎方法不當、吊鉤無防脫裝置、鉤口變形、防脫裝置失效等使重物脫落。此外，由於吊鉤鋼材製造缺陷或疲勞產生裂縫，當荷載過大或緊急制動時，吊鉤發生斷裂，從而引起斷鉤事故。

（4）起升繩或吊裝用繩破斷造成重物失落事故。超載起吊，起升限位開關失靈，偏拉斜吊以及鋼絲繩超過報廢標准繼續使用是造成斷繩的主要原因從以上塔式起重機經常發生的事故類型可以看出，一旦發生事故，都足以造成機毀人亡，損失巨大。

因此分析發生這些事故的原因，能夠幫助我們預防類似事故的重生，進一步促進安全生產管理工作。塔式起重機屬於臂架型起重機，大多用於工業與民用建築工地，由於其工作環境復雜多變，臂架長且工作面大，標准節等結構件連接點多，整機高度較高，操作及現場管理人員更換頻繁，專業素質不高等方面有其特殊性，因此塔機事故在起重機中佔有很高的比例，而塔機傾覆事故由於其造成的人員及財產損失特別巨大，有必要對其產生的原因認真分析研究並提出相應的解決辦法。

違章操作造成事故：超負荷使用造成塔式起重機事故 超過額定起重力矩，力矩限制器損壞、拆除、沒有調整或沒有定期校核造成力矩限位失靈引發事故。此類事故發生較多，事故後引發的損害也較大。眾所周知，塔式起重機司機素質參差不齊，很多司機認為塔式起重機都有一定的保險系數，超載一點也沒有關系。殊不知塔式起重機的保險系數是為了適應不同工況而設立的。點評：力矩限制器是塔式起重機最關鍵的安全裝置，應定期保養、調整校核;不能擅自調整，損壞或拆除。

基礎不符合要求引發事故：①未按說明書要求進行地耐力測試，因地基承載力不夠造成塔式起重機傾翻;②未按說明書要求施工，地基太小不能滿足塔式起重機各種工況的穩定性;③地腳螺栓自製達不到說明書規定要求，地腳螺栓斷裂引發塔式起重機傾翻;④地腳螺栓與基礎鋼筋焊接。

塔式起重機附著不當引發事故：①超過獨立高度沒有安裝附著;②附著點以上塔式起重機獨立起升高度超出說明書要求;③附著桿、附著間距不經計算、設計，隨意加大。

鋼結構疲勞造成關鍵部位母材產生裂紋或關鍵焊縫產生裂紋 疲勞裂紋的產生有多種因素，與設計、製造、材料有關，但大多數裂紋的產生與長期超負荷使用關系密切，是逐漸積累的結果。如果我們經常檢查，及時發現，及時處理，完全可以避免此類事故。容易發生疲勞的部位主要有：基礎節與底梁的連接處，斜撐桿以上的加強節或標准節的主肢或連接套處焊縫、塔身變截面處、上下支座、回轉塔身、塔頂下部主肢或耳板等。 點評：鋼結構及焊縫疲勞引發事故也是較多的環節。使用多年以上的設備因疲勞發生事故較多，很多事故是疲勞和違規操作結合發生的。

銷軸脫落引發事故：①銷軸竄動剪斷開口銷引發銷軸脫落;②安裝時未裝或用鐵絲代替開口銷;③不裝壓板或開口銷，將銷軸與結構焊接;（因銷軸可焊性差，在震動沖擊下很容易開焊，導致銷軸脫落）;④軸端擋板緊固螺栓不用彈簧墊或緊固不牢長期震動而脫落，壓板不起作用導致銷軸脫落;⑤臂架接頭處三角擋板因多次拆卸發生變形或開焊，導致臂架銷軸脫落。

鋼絲繩斷裂引發事故：①鋼絲繩斷絲、斷股未及時發現、更換;②吊鉤突然落地，吊鉤、小車等處滑輪防脫繩裝置沒有或損壞，引發鋼絲繩脫槽，從而擠斷鋼絲繩;③高度限位不起作用，吊鉤碰小車橫梁拉斷鋼絲繩。④其他安全裝置損壞、拆除或失靈引發事故，如制動器、重量限制器、高度限位、回轉限位、變幅限位、大車行走限位等。⑤標准節螺栓松動 近幾年，在對塔式起重機進行檢查時，好幾次發現塔身標准節連接螺栓松動，有的螺帽用手都能擰進，用手輕輕一抬，還能感覺到螺栓的軸向竄動，這標明螺栓已松動到了沒有受力的地步。塔身好比是塔式起重機的「軀干」，起到支承上部工作部件的作用，主要承受頂部工作部件傳來的軸向壓力、水平力、彎矩和扭矩，是由一節一節的標准節在工地現場靠塔式起重機自身的頂升裝置加節安裝達到所需工作高度。由此可見，對標准節連接螺栓松動未及時發現或置之不管是非常危險的！

據統計，目前塔機拆卸過程已經成為塔機重大事故發生概率最大的環節，全國范圍內拆裝事故佔60%以上，加強對該環節的管理力度，對遏制塔機重大事故將會起到積極作用。

（1）技術管理。負責拆卸單位應根據施工現場狀況和隨機技術文件制定塔機拆卸施工方案。拆卸施工方案至少應包括以下內容：①明確作業人員組織管理，定崗位、定職責，應配有指揮人員、起重工、鉗工、電工、專業拆裝工、安全監督員和安全負責人;②列出各主要部件拆卸順序表;③詳細說明從起吊到就位的各個操作步驟;④對拆卸作業中安全控制點提出具體要求和措施;⑤對適用的天氣狀況給出規定;⑥明確拆卸作業警戒區，設立警戒標志。拆卸方案擬定後，由拆裝單位技術負責人批准執行。對拆卸困難的工地或需採用特殊方法拆卸的情況，可請有關起專家制訂更詳細的文字方案，經論證和批准後實施。

（2）操作控制。拆卸前應對作業人員進行安全技術交底，其交底內容至少包括人員崗位職責、安全控制點、遇到的常見安全問題及採取的措施等。拆卸工作由專人統一指揮，必須嚴格按照拆卸施工方案規定的程序執行。拆卸前准備工作要充分，對塔機的技術狀況對照隨機技術文件進行確認。

總之，專業安裝公司安裝，專業檢測機構檢測，專業熟練的操作人員操作，專業的設備管理人員按安全規程進行管理是塔機安全使用的基石和保障。

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塔式起重機安裝、拆卸安全生產事故應急救援預案

一、 事故的報告：

1、事故發生後，事故單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況向上級主管部門報告。並在24小時內書面報告上報。

2、事故發生後不隱瞞、不謊報、不阻礙調查工作正常進行。

3、民工、臨時工、合同工發生死亡事故一律按正式職工上報。

二、應急救援組織措施：

應急救援實行屬地負責制，就近就快實施。

1、本施工項目遇突發性時間盒發生重大安全事故應立即報告，並全面動員，組織施救，公司法人代表、技術負責人必須首先趕到現場，組織人員、物資、經費施救工作。

2、項目辦在接到建築施工重特打安全生產事故報告後，應立即啟動總公司指定的應急救援，並於第一時間趕赴現場，組織施救，迅速向當地政府和上一級建設行政主管安全部門報告。

3、總公司在接到建設工地重特大安全生產事故和突發時間報告後，應立即向領導小組報告，並立即通知綜合協調組，起動應急救援系統，迅速實施應急救援動員，組織相關人員趕赴現場，會同當地政府、主管部門共同組織救援。並迅速向區政府和市、區建設局報告。

三、現場施救具體注意事項：

1、請醫護搶救人員攜相關器械葯品趕赴現場，並依相關醫院做好搶救准備。

2、請公安人員、城管清人員現場維護治安，疏散圍觀群眾，設置警戒線，確定警戒范圍。

3、清點人數

4、確定施救方案，落實施救人員安全措施和標志，排除重大險情，有序組織施救，監督相關單位落實施救物質和傷員救治經費。

5、清理現場，清點現場人員，撤離現場。

6、小結、分析。由專門人員向公眾媒體發布相關信息。

四、應急救援遠的重大意義：

重大安全生產事故應急救援必須堅持以人為本的原則，始終把人員的救助和疏散擺在首位。施救工作應採取科學的態度，在保證施救人員安全的條件下進行，切忌蠻干。避免造成新的傷亡。