⑴ 海馬新能源車總絕緣電阻值易常
摘要 一.整車沒電
⑵ 如何檢測吉利EV450純電動汽車驅動電機控制器,驅動電機正負極之間的絕緣安全性
在車輛斷開高壓後，拆下電機控制器母線蓋板，分別測量UVW三相高壓線絕緣值，用500檔。
⑶ 維修新能源汽車的絕緣工具能承受多少伏電壓
1000伏以上，目前為止新能源汽車的電壓沒有超過1000伏
⑷ 新能源汽車絕緣故障解決方法
電動汽車有一個很大的潛在讓人害怕的地方是觸電，因此有了一份專門針對車輛電氣安全的安全標准《GB/T 18384.3-2015 電動汽車安全要求第3 部分：人員觸電防護》。裡面有關於電氣安全的部分有不少，其中對於絕緣故障可能造成高壓電暴露，引起人身傷害。這個起始閾值也做了最小的規定，動力系統的測量階段最小瞬間絕緣電阻為0.5kΩ／V交流、直流為0.1kΩ／V。 各整車廠開發的純電動車輛， 則根據各自設定的電壓等級來確定動力系統的絕緣電阻報警閥值，還有一個非常重要的是絕緣檢測的策略和容錯策略。圖1 整車絕緣問題概覽
第一部分 絕緣檢測的故障原因
電動汽車絕緣的問題主要可以分為：
內部：這部分我們細致的展開，從大的來看，主要是電解液泄露、外部液體進入、絕緣層被破壞之後，電池模組和單體出現了導電的迴路。這類故障發生之後可能會發生較為嚴重的後果（主要是打火和燒蝕，引起模塊內單體的短路故障）。
在大的模組內，我們可以找到通過模組內部、BMU、BMS和模組與托盤等多種絕緣突破路徑。
BMU對於Coating的要求很高，大量有電位差的線纜通過連接器接入，如果出現凝露和電金屬遷移，容易在內部產生各種潛在導通路徑
模組內部由於振動、沖擊導致磨損、錯位，如果出現絕緣紙、藍膜失效的情況，就會出現絕緣問題
BMS和BDU這兩個部件由於高壓的直接接入，如果出現隔離失效，就會產生類似軟短路的情況發生
下圖所示，真正絕緣問題出現電擊人的情況，都需要出現人本身去接觸電池的一端輸出才會出現下圖的電擊事件發生。
2. 電池外部的高壓迴路：這部分可以通過接觸器斷開而隔絕
a) 高壓連接器和高壓線纜：這里比較多的情況是兩種，一種是局部放電引起的絕緣失效；還有就是連接器金屬物質遷移導致的絕緣失效。
備註：在這個案例裡面，通電，高溫，潮濕，氯離子存在的條件下，電連接器內部金屬構件發生了表面鍍銀層的電遷移和主體材料的腐蝕，產物在電場的作用下附著在絕緣組件上並將外金屬套殼和與內金屬觸條一體的金屬構件連接，從而導致電連接器絕緣阻值大幅降低失效。
b) 高壓用電部件內部出現絕緣失效：把內部的連接器、連線歸於上一類以後，基本就考慮功率部件相關的絕緣防護是否合理。特別的如電機、變壓器內絕緣情況。
從場景上區分，可以分解成充電狀態、正常狀態、涉水、碰撞事故、結露、暴雨、淹沒、清洗等狀態。這是貫穿整個壽命周期和使用場景對各個環節進行考慮的結果，當然實際整車級別的驗證測試也需要涵蓋。
從路徑上分，可以從爬電距離、固態絕緣和空氣間隙等方面對絕緣進行破壞。
以上這些，都算是真正絕緣發生了問題。還有一些問題就是絕緣檢測電路和演算法本身受到干擾或者出現了硬體的損壞。我們可以細分為：
絕緣檢測超差：受到外部干擾檢測出來過高，設計范圍超差
絕緣檢測失效：電路由於開關（光耦或者高壓繼電器失效）出現失效
第二部分 車輛診斷與處理和漏電車輛處理
我們還是以LEAF為例，其DTC分了三個故障：
模式A：是從動力源頭切斷任何充電和放電的過程，主要響應比較高等級的故障
模式B：考慮電池的故障在一定范圍內之類，限制電機輸出功率，在充電模式下充電停止（阻止了能量回收）
模式C：限制電池包的輸入和輸出功率
模式D：僅亮起故障等，其他不做處理
這里的三個定義為處理絕緣值信號（P33DF是判斷信號異常高、P33E0是採集信號異常低，P33E1是出現絕緣報警），這里分層的原因主要是是對整個故障錯誤分類。不過我倒是看到有不同的處理方法。我們在這里可以有幾個區分點：
啟動之時：啟動的時候檢測可以根據數值、診斷電路本身情況、整個系統上電的范圍，可以判斷出問題出在哪裡。根據數值的不同選取處理辦法。嚴格來說，根據在不同狀態下，絕緣電阻的測量誤差可以做不同的策略。
充電檢測：這個我會後面仔細談一談快充多迴路檢測過程中可能出現的問題。這個在法規層制定的時候就已經有很多的涉及和探討。
車輛行駛過程中：這點是我覺得很保守的，在車輛行駛過程中，由於有各方面的干擾存在包括紋波、電壓在大電流充放過程的變化，使得整個記錄的頻次需要用計數器來做；根據數值也可以做不同的策略來判斷這個嚴重情況，執行限功率或者更好的措施。
區分了DTC之後，當發生了絕緣故障之後，對於維修人員首先應保證人員安全，操作者須配戴好有一定安全等級，符合國家相關標准要求的防護用品(防護用品通常有使用年限要求)，如絕緣手套（橡膠手套+外用手套）、絕緣鞋等。
這里有個絕緣電阻的參考表，用絕緣表來測非帶電部件還是比較管用的。從車輛的壽命周期考慮，維護過程中還是安置一個MSD是比較靠譜的，能夠在接觸器粘連和各種意外條件下保證匯流排上是沒有電的。
⑸ 新能源汽車如何進行絕緣電阻檢測
你好，非常高，你好，非常高興回答你的問題啊，如果說做絕緣檢測的話，首先咱們可以用這種電子式的絕緣檢測儀，這種進行一個測量，還有一種就是用現在的話，這種搖表搖表的話是要校準謝謝。你的。
⑹ 新能源汽車如何絕緣電阻檢測
新能源汽車本身就有絕緣檢測，通過檢測絕緣來防止漏電。
如果你是維修人員的話，檢測絕緣需要使用絕緣檢測儀或者搖表來給高壓設備打絕緣，絕緣電阻大於等於10MΩ就是正常的。
希望能幫到你，謝謝採納。
⑺ 電動汽車絕緣電阻的檢測，檢測些什麼內容
根據你的描述。絕緣電阻檢測主要測量。高壓母線與車身之間的絕緣，電阻通常採用絕緣測試儀進行檢測。如果絕緣電阻低於規定值。說明高壓系統有漏電現象。望採納，謝謝。
⑻ 電動汽車國標上的絕緣測試是用500v還是1000v
絕緣電阻要求::每千伏工作電壓不小於1兆歐.對500V.以下電氣設備用500V兆歐表測量.500到3000伏電氣設備用1000V兆歐表測量.故400V的低壓配電櫃，做絕緣測試的兆歐表是用500V的表.正常情況測出的數值應不小於0.5兆歐一般三相380伏電機正常情況測出的絕緣數值應不小於0.5兆歐
⑼ 新能源電動汽車如何用萬用表測試絕緣阻值，我這有輛車跑不動了！！
就是金屬內的阻值