排氣雜訊多表面測量方法專利

㈠ 排氣消聲器容積如何測量

可以經過一段消聲器之後測。在整車底盤測功機上有測排放的介面，那裡有文式管，在這里改裝成流量計就行了。一般而言，增大工作容積就會增大發動機體積，重量也會隨之增加。

這種方法對於追求結構緊湊，追求行駛經濟性的現代乘用車設計者來說是難以接受的。因此，在同體積或者更小體積的前提下，通過改進發動機結構和採用新材料來追求更高的輸出功率，是當前廠商的追求目標。

阻抗復合消聲器：

由阻性消聲器單元和吸聲材料組成的消聲器，具有阻性消聲器和阻性消聲器的共同特點。對低、中、高頻雜訊有很好的消聲效果。降低了發動機的排氣雜訊，能夠安全有效地排放高溫廢氣。消聲器作為排氣管的一部分，應保證排氣順暢，阻力小，強度足夠。

消聲器應能承受500℃~700℃的高溫排氣，以保證在汽車規定行駛里程內不被損壞或失去消聲效果。消音器的主要原理是裡面有很多擋板，叫做消音。它的作用是使射擊時槍口氣流在其中膨脹減速，消耗多餘的動能，最後從前方慢慢滑出，達到消音的目的。

㈡ 雜訊的檢測標准和檢測方法有哪些

一、檢測標准：

1、戶外標准

(2)排氣雜訊多表面測量方法專利擴展閱讀：

噪音的一些控制方法：

1、降低聲源噪音，工業、交通運輸業可以選用低噪音的生產設備和改進生產工藝，或者改變噪音源的運動方式（如用阻尼、隔振等措施降低固體發聲體的振動）。

2、在傳音途徑上降低噪音，控制噪音的傳播，改變聲源已經發出的噪音傳播途徑，如採用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理規劃城市和建築布局等。

3、受音者或受音器官的噪音防護，在聲源和傳播途徑上無法採取措施，或採取的聲學措施仍不能達到預期效果時，就需要對受音者或受音器官採取防護措施，如長期職業性噪音暴露的工人可以戴隔音耳塞、耳罩或頭盔等護耳器。

㈢ 雜訊測量技術的測點的選取

不同的雜訊測量內容有不同的測點布置方法。測點的分布要以各種雜訊測量規范為依據。待測聲學參量亦應按相應的規范要求進行測量。
一般機械雜訊的現場測量，選取測點的原則是盡可能接近機器，使機器的直達聲遠大於背景雜訊或反射聲。測量通風機、鼓風機、壓縮機、內燃機、燃氣輪機等進氣雜訊的測點應選取在進氣口軸向上，距管口平面不應小於管口直徑的1倍,也可選在距管口0.5米或1米處。排氣雜訊的測點，應選取在排氣口軸線45°的方向上,或管口平面上距離管口中心0.5米、1米或2米處。

㈣ 怎樣測噪音分貝怎樣降低噪音

1、測量儀器。所有測量儀器均應符合相應標准，使用前必須校準。測量雜訊級時，使用精密和普通聲級計，如需測量雜訊頻譜，需要聲級計上佩帶濾波器；測量等效聲級時，使用積分聲級計；測量脈沖雜訊則使用脈沖聲級計；測量聲強或分析雜訊信號時使用聲強計、實時分析儀等。

2、測量條件。測量中要考慮背景雜訊的影響。當所測雜訊高出背景雜訊不足10dB時，應按規定修正測量結果；當所測雜訊高出背景不足3dB時，測量結果不能作為任何依據，只能作為參考。當環境天氣風速大於四級時，應停止室外測量。測量時要避免高溫、高濕、強磁場、地面和牆面反射等因素的影響。

3、讀取法。穩態雜訊用慢擋讀取指示值或等效聲級。周期性變化雜訊用快擋讀取最大值並讀取隨時間變化的雜訊值，也可以測量等效聲級。脈沖雜訊讀取其峰值和脈沖保持值或測量等效聲級。無規則變化雜訊應測量若干時間段內的等效聲級及每個時間段內的最大值。

降低噪音方法：

在建築物中，為了減小雜訊而採取的措施主要是隔聲和吸聲。隔聲就是將聲源隔離，防止聲源產生的雜訊向室內傳播。在馬路兩旁種樹，對兩側住宅就可以起到隔聲作用。在建築物中將多層密實材料用多孔材料分隔而做成的夾層結構，也會起到很好的隔聲效果。

為消除雜訊，常用的吸聲材料主要是多孔吸聲材料，如玻璃棉、礦棉、膨脹珍珠岩、穿孔吸聲板等。材料的吸聲性能決定於它的粗糙性、柔性、多孔性等因素。另外，建築物周圍的草坪、樹木等也都是很好的吸聲材料，所以種植花草樹木，不僅美化了我們生活和學習的環境，同時也防治了雜訊對環境的污染。

(4)排氣雜訊多表面測量方法專利擴展閱讀

1、首先要盡可能避免雜訊。在不影響工作、學習和娛樂的情況下，應嚴格控制家用電器和其他發聲器具的音量和開關時間。

尤其是高頻立體聲音響的使用，其音量一定要控制在70分貝以下（以無震耳欲聾的感覺為准）。汽車司機不應隨意按喇叭，不要經常到人聲嘈雜的商業區及歌廳去「接收」雜訊等等，以盡可能地減少人為雜訊的危害。

2、注意防止家用電器的雜訊污染。在購置家用電器時，要選擇質量好、雜訊小的。盡量不要把家用電器集於一室，冰箱最好不要放在卧室；盡量避免各種家用電器同時使用；一旦家用電器發生故障，要及時排除，因為帶病工作的家用電器產生 的雜訊比正常機器工作的聲音大得多。

3、安裝中空玻璃窗、三層玻璃窗、真空玻璃窗、隔音密封條等。這樣可將外來噪音減低一半，特別是臨街的寫字樓和家庭，效果比較理想；安裝鋼門隔聲。鋼門對隔音亦有一定的幫助，如鍍鋅鋼門中層隔有空氣的設計，使得無論室內或室外的聲音均較難傳送開去。此外，鋼門附有膠邊，與門身碰合時並不會發出噪音。

多用布藝裝飾和軟性裝飾；室內不同功能房間的封閉。

㈤ 如何進行汽車噪音檢測（或聲級計如何使用）

噪音的測定及有關標准

1.汽車雜訊是一個包括各種性質雜訊的綜合雜訊源，其主要雜訊源可分為：發動機、冷卻系統、排氣系統、進氣系統、傳動系統及輪胎。在這些雜訊源中，有的與發動機轉速有關，有的與汽車速度有關。近年來國內外工程技術人員通過採用聲強測量等各種現代試驗手段和分析技術，對汽車綜合雜訊的各主要雜訊源的構成有了大致了解，但由於影響汽車雜訊的因素很復雜，使得控制汽車雜訊仍然顯得十分困難。

不同類型汽車雜訊的特性及各雜訊源所佔整車雜訊能量的比率差異很大。以往的研究結果表明：發動機雜訊所佔的比重最大，而隨著路面條件改善，車輛高速行駛時輪胎雜訊已成為又一個主要雜訊源，但是在國內交通狀況下仍屬於主要雜訊來源。

為了有效地控制公路交通雜訊，提高汽車乘坐舒適性，降低對駕乘人員及公路周圍人員的聽覺損害，國內外都制定了一些測試規范，此外還有一些如汽(柴)油機雜訊、輪胎雜訊等等總成測量方法。�

2.我國現行雜訊標准與日本、歐美等國家雜訊法規(標准)的比較

各國對汽車雜訊認識都有一個不斷演變的過程，以日本為例，日本在50年代初對於所有類型汽車都規定了同一限制值，正常行駛雜訊和發動機怠速運轉時的排氣雜訊均不得超過85dB(A)。隨著日本國內汽車擁有量迅速增加，日本於1971年大幅度加強了對汽車正常行駛和排氣雜訊的限制，同時又開始限制汽車在市區行駛時產生的最大雜訊及加速行駛雜訊，1975年又修改了加速行駛雜訊最大允許限制值，並制定了分兩階段實施目標的長期規劃。通過以降低發動機雜訊為中心的各項措施，發動機雜訊占整車雜訊的比重(以大型車為例)從開始實施長期規劃初期的65％～75％降低到實現第二階段目標的30％左右。各主要車型的加速行駛雜訊實測值也平均下降了約10dB，降噪成效是十分顯著的。

� 我國從1979年開始實施的《機動車輛允許雜訊》(GB 1495-79)從我國當時的汽車工業水平出發以1985年1月1日為分界點，分別規定了在此之前之後機動車輛車外最大允許雜訊。從我國車輛現狀來看，我國合資引進的一些車型例如捷達、依維柯等由於直接採用了歐共體法規體系，其雜訊指標已遠遠優於我國現行標准，而一些大型車輛(例如發動機後置大客車)其加速雜訊值則長期徘徊在89dB(A)左右，高於國外同類型汽車約4～7dB(A)

2.1 加速雜訊測量

加速雜訊由於其能反映出汽車在常用工況下車輛的最大雜訊，特別是在市區行駛時的最大雜訊，目前被大部分工業國家列入汽車定型試驗的必測項目，成為考核汽車整車雜訊的主要指標，其值也基本反映了各國在控制汽車雜訊方面所達到的技術水平。各國在規定雜訊限值所基於的試驗方法不盡相同，我國汽車整車雜訊控制水平還停留在相當於日本70年代的水準上。

2.2 車內雜訊測量

車內雜訊是影響乘員的舒適性、聽覺損害程度、語言清晰度以及對車外各種音響訊號識別能力的重要因素，目前我國僅制定了勻速行駛車內雜訊試驗方法，而ISO、歐美日等國除制定了勻速行駛車內雜訊試驗方法，還制定了車輛加速行駛和車輛靜止狀態下發動機怠速工況和加速工況對車內各個區域位置影響的測量方法。

2.3 車輛定置狀態雜訊測量

歐美日車型試驗中都規定車輛必須進行定置狀態雜訊測量，我國曾參照ISO 5130 1982，制定了《機動車輛雜訊定量測量方法》，但一直未正式頒布執行。車輛定置雜訊測量主要是針對排氣雜訊和發動機雜訊的測量，我們在加速行駛雜訊測量中常常可以發現安裝有汽車排氣管一側的雜訊值往往大於另一側1～2dB(A)，這說明在汽車綜合雜訊中排氣雜訊佔有不可忽視的分量。車輛定置狀態雜訊測量對測量場地要求較低，測試簡便、時間短，便於汽車製造廠對新車雜訊的檢測和車輛管理部門隨時隨地對使用車輛的雜訊進行檢測監督和控制，同時便於維修調試人員對發動機和消聲設備的損壞和失效做出判斷，可使車輛保持在較好的技術狀態，減少對車輛的毀壞和對環境的污染。

2.4 其它有關標准

2.4.1 車外勻速行駛雜訊、輪胎雜訊

我國GB 1496-79隻規定了測試50km/h一種車速的車外勻速行駛雜訊測量方法。

勻速行駛車外雜訊試驗在許多國家都已不再列入車型試驗，主要是方法和交通雜訊的實際狀態對應差，且與加速行駛雜訊試驗比較，其結果的再現性也差，且已經進行加速行駛雜訊測量，沒有必要再做勻速雜訊測量。

目前國外傾向於對車速較高的汽車按照高速公路限定的最高車速進行以評價輪胎雜訊為目的的高速行駛雜訊試驗，國際標准化組織正在開展此項研究工作。

2.4.2 發動機雜訊

發動機雜訊仍是影響我國整車雜訊的首要因素。我國於1986年制定了內燃機雜訊限值，1993年又做了修訂，從目前情況看要使我國汽車整車雜訊達到發達國家水平，仍應把攻關重點放在發動機降低雜訊上。

㈥ 大家知道有什麼辦法能快速精確地定位雜訊源

雜訊源識別方法很多，從復雜程度、精度高低以及費用大小等方面均有不少的差別，實際使 用時可根據研究對象的具體要求，結合人力物力的可能條件綜合考慮後予以確定。

具體說來，噪 聲源識別方法大體上可分為二類：

第一類是常規的聲學測量與分析方法，包括分別運行法、分別覆蓋法、近場測量法、表面速 度測量法等。

第二類是聲信號處理方法，它是基於近代信號分析理論而發展起來的，象聲強法、表面強度 法、譜分析、倒頻譜分析、互相關與互譜分析、相干分析等都屬於這一類方法。

在不同研究階段可以根據聲源的復雜程度與研究工作的要求，選用不同的識別方法或將幾種 方法配合使用。 聲學測量法 人的聽覺系統具有比最復雜的雜訊測量系統更精確的區分不同聲音的能力，經過長期實踐鍛 煉的人，有可能主觀判斷雜訊聲源的頻率和位置。有經驗的操作、檢驗人員在生產現場就能從機 器運轉的雜訊中判斷是否正常，並能判定造成異常的原因。這種主觀評價法在生產實際中往往是 很有用的。為了避免其他干擾因素，還可以藉助醫用聽診器等。然而，主觀判斷法並非是人人能 達到判斷效果的，因為其帶有主觀因素，同樣的機器雜訊，不同的人鑒別的結果往往不一致。

此外，主觀評價法也無法對雜訊源作定量的評價。因此，人們常常採用聲學測量和信號分析等方 法。

聲壓法 ：

1. 近場測量法 這種方法簡便易行，通常用於尋找機器的主要雜訊源。具體做法是用聲級計在緊靠機器的表 面掃描，並從聲級計的指示值大小來確定雜訊源的部位。 根據聲學原理，近場測量法的正確性是有條件的。傳聲器測得的聲級主要應是靠近的某個噪 聲源引起的，而其他雜訊源對測量值沒有影響或影響很小。但是某一點的聲場總會受到附近其他 聲源的混雜，尤其是在車間現場。所以近場測量法不能提供精確的測量值。因此這種方法通常用 於機器雜訊源的粗略定位。

2. 選擇運行法 選擇運行法就是設法將機器中的運轉零部件按測量要求逐級連接或逐級分離進行運行，分別 測得部分零件的聲級及其在機器整體運行時總聲級中所佔的份額，從而確定主要雜訊源的方法。 這種方法對復雜的機器，尤其是多級齒輪傳動機器的雜訊源識別相當有用。當然這種方法只有當 機器的各部分可以分別脫開運行的情況下才能使用。 雜訊源識別與定位的方法 例如，要估計風機的電機和風扇產生的雜訊，可以斷開風扇，只開動電機，測量電機的噪 聲。由電機的雜訊級和頻譜與風機總雜訊級和頻譜，根據聲級疊加原理可估計出風扇雜訊的聲級 和頻譜。在測量電機的雜訊時，應該保持電機的負荷不變。風機雜訊與電機雜訊的差別越大，風 扇雜訊的估計准確度越高。

3. 選擇覆蓋法 對於不能改變運行狀態的情況，通常採用選擇覆蓋法識別雜訊源。這種方法用隔聲材料（鉛 板）把機器各部分分別覆蓋起來以測定未覆蓋部分的雜訊以確定雜訊源。覆蓋層（隔聲罩）要專 門設計以保證覆蓋後的雜訊比覆蓋前小10dB。測某一部位的雜訊時要將其他部位覆蓋起來，這樣 就相當於分別測取了各個獨立的雜訊源。將各部位測得的雜訊大小進行比較即可找出主要雜訊 源。隔聲罩可用1～1.5mrn厚的鉛板罩住機器的某部分，罩內填礦棉或玻璃纖維。這種覆蓋技術 大約可以降低雜訊10～15dBA，故易與未覆蓋的振動面區分開。不過，這種方法適用於識別中頻 和高頻雜訊，因為隔聲罩的低頻隔聲能力很差。也可以根據雜訊特性來區分。例如，測量發動機 的機械雜訊和排氣雜訊時可以把排氣管引到牆外，並對縫隙密封。在室內可以測得發動機的機械 雜訊，在牆外可以測量排氣雜訊。

聲強法 ：

在三維流體聲場中，聲強矢量等於有效聲強矢量與聲強偏差的矢量和。聲強偏差表徵聲場中 局部區域內聲能流，其矢量流線為環狀。窄頻域中聲強偏差通常是非零有旋矢量，因此，窄頻帶 中聲強矢量不一定是沿徑向背離聲源的。各頻率點聲強矢量流線通常是曲線形狀，特別是在近場 或反射波較強的區域，聲強流線的曲率半徑較小，有些頻率點聲強矢量甚至指向聲源，這說明由 聲場中幾點處單一頻率聲強矢量不能推斷出聲源所在方位。隨著頻率帶寬的增加，聲強偏差的影 響減少。當聲強偏差值可以忽略時，聲強矢量等於有效聲強矢量。聲強矢量流線代表聲場中實際 功率流線，即由聲源出發到無限遠區域或功率吸收點終止。在這種情況下根據不在一個平面上的 幾點聲強矢量可以判斷聲源所在方位。用於聲源定位的分析頻率帶寬一般不應窄於1/3倍頻程帶 寬；根據經驗，最好選用包含幾個倍頻程帶寬的頻帶為分析頻率帶寬。某點處聲強矢量由該點處3 個正交方向上聲強測量值估算。例如，在笛卡爾坐標空間中，若在3個正交軸向上聲強測量值為 Ix、Iy和Iz，則聲強矢量幅值為： 雜訊源識別與定位的方法 通常情況下，用聲強技術定位聲源是非常耗費時間的，除非聲強儀能同時測量聲強矢量的三 個正交軸向分量，否則每點處要進行三次測量才能確定其聲強矢量。聲源定位精度主要與流體聲 場特性有關，對於阻性聲場，聲源定位精度通常較高。 應用少數幾點處聲強矢量定位聲源時，定位精度與測點位置選擇有關。測點位置最好均勻地 分布在聲源周圍，一旦聲源位置初步確定後，與聲源相距較遠的測點處的聲強矢量應當拋棄。如 果聲場中聲強矢量空間分布已測定，則聲源和功率吸收點的位置就能容易地確定。聲強技術還能 非常有效地用於尋找隔牆或封閉空間的漏聲位置，檢查隔聲室、消聲室和隔聲罩等封閉空間的隔 聲質量。在隔聲實驗以前，聲強技術可以用於檢查測試構件的密封情況。當聲場是幾個聲源輻射 場的迭加時，聲強技術可以用於尋找主要輻射聲源；按輻射聲功率大小順序排列聲源。對於復雜 機器的聲輻射，可以應用掃描式測量方法測量機器的各部分（表面）聲輻射功率，找出主要聲輻 射區域或部件。 我們知道，在點聲源或其組合聲源輻射近場中，瞬態聲強無功分量遠大於其有功分量。但反 過來就不一定成立，即當某物體表面附近有很強的瞬態聲強無功分量時，並不意味著該物體是聲 源。例如，在封閉室內混響聲場中。此外，近場中瞬態聲強無功分量的大小不能反映聲源輻射效 率的強弱。因此，瞬態聲強無功分量（復數聲強的虛部）只能是聲源定位的一種輔助手段，用於 初步分析。

陣列法：

傳聲器陣列是由許多傳聲器按一定方式排列組成的陣列，具有強指向性，可用來測定聲源的 空間分布，即求出聲源的位置和強度，因而可識別機車行進時的雜訊源。將數字技術應用於聲望 遠鏡，可以實現聲望遠鏡的空間自動掃描。因此，可以對高速運動的聲源（例如火車、飛機）進 行分析，並對接收的聲信號進行頻譜分析，從而得出不同頻段內聲源的空間分布。目前使用最廣 泛的方法是把傳聲器排列在直線上，此系統稱為線列陣指向性系統。 線列陣利用許多拾聲點上接收信號的干涉效應而產生的指向性。但這種等間距、等強度的線 列陣的旁瓣比較大，如果各傳聲器的信號按一定規則修正，則可以抑制旁瓣。常用傳聲器陣按照 契比雪夫級數的系數修正。這樣可使主瓣變寬但旁瓣下降30dB。 傳聲器陣可用模擬電路來完成，但目前一般採用數字方法處理。將傳聲器輸出信號采樣，經 模數轉換送入計算機，通過計算機自動更換聚焦點位置，在xy線上掃描，得出xy線上聲源強度的 分布，同時用快速傅里葉變換計算出各點的頻譜。 用線列陣傳聲器每次只能測定分布在一條線上的聲源，如果要同時分析幾個方向的聲源的分 布情況，則必須使用幾個傳聲器陣列或方陣。 傳聲器陣望遠鏡的另一原理是：首先對聲望遠鏡中兩個傳聲器輸出信號做互相關，然後利用 時延做快速傅里葉變換求出頻譜。頻譜與兩個傳聲器的距離有關,用兩個傳聲器距離做快速傅里葉 變換即可得到從不同方向傳來的不同頻帶聲波的強度關系。

信號分析法 時域分析法

根據各聲源或聲源各部分時間特性的差別來識別，它對有離散譜的信號更為合適。如果機器 產生脈沖雜訊，可記錄雜訊的時間歷程。在雙線性示波器上顯示，另用一路顯示標記脈沖，由機 器某運動部分觸發以使雜訊和機械動作相聯系。一旦雜訊信號與機械振動聯系起來就可確定雜訊 來自振動部分。 平均技術是時域分析法的發展。有時在雜訊和振動時間歷程中，由於背景雜訊太高，難以區 分離散重復事件。把背景雜訊按機器工作一周分段，用許多周的信號求平均，無周期性部分信號 多次平均後增長較慢，而周期信號增長較快，因此可檢出周期信號。通常取10～100工作周期信 號平均，以明顯區別出重復事件。平均過程利用計算機來完成 頻域分析法 如果雜訊源的雜訊在不同頻率區域，可以採用窄帶頻譜分析法。用加速度計測量雜訊源的振 動，用傳聲器測量某點的聲壓，求出它們的頻譜進行分析。某雜訊源的振動信號頻譜的主要部分 和聲信號頻譜的主要部分位於相同頻率區域，或在某些頻率都有峰值，即可認為這一雜訊源是主 要雜訊源。

㈦ 汽車發動機雜訊源位置識別方法有哪些

汽車是我們生活中常用的交通工具，那麼汽車發動機的雜訊源應該如何識別位置呢？大家請看我接下來詳細地講解。

一，發動機雜訊產生原理

發動機雜訊包括燃燒雜訊和機械雜訊。機械雜訊是由活塞沖擊、齒輪傳動、供油系統、閥鏈等聲源產生的。峰值聲壓級出現在500-900 Hz，最高聲壓級可達92 dB。燃燒雜訊是由燃燒室中氣體的波動引起的，通過發動機傳遞到大氣中。

㈧ 雜訊治理中雜訊檢測有哪些方法

各類標準的適用區域：
0類標准適用於療養區、高級別墅區、高級賓館區等特別需要安靜的區域。位於城郊和鄉村的這一類區域分別按嚴於0類標准5分貝執行。
1類標准適用於以居住、文教機關為主的區域。鄉村居住環境可參照執行該類標准。
2類標准適用於居住、商業、工業混雜區。
3類標准適用於工業區。
4類標准適用於城市中的道路交通干線道路兩側區域，穿越城區的內河航道兩側區域。穿越城區的鐵路主、次干線兩側區域的背景雜訊（指不通過列車時的雜訊水平）限值也執行該類標准。
2、室內標准：
室內雜訊標准可分為住宅和非住宅兩種。住宅室內雜訊標準是根據生活安靜的要求和所在區域環境雜訊標准，參考住宅窗戶條件制定的，一般不應低於所在區域的環境雜訊標准20分貝。
中國住宅室內的標准規定為低於所在區域環境雜訊標准10分貝，因為中國城市有較多的小工廠緊靠住宅。非住宅的室內雜訊標准，是根據房間用途規定的。
二、檢測方法：
環境雜訊檢測測量儀器精度為 2 型及2 型以上的積分平均聲級計或環境雜訊自動監測儀器，其性能需符合GB3785 和GB/T 17181 的規定，並定期校驗。測量前後使用聲校準器校準測量儀器的示值偏差不得大於0.5 dB，否則測量無效。聲校準器應滿足GB/T 15173 對1 級或2 級聲校準器的要求。測量時傳聲器應加防風罩 。
根據監測對象和目的，可選擇以下三種測點條件（指傳聲器所置位置）進行環境雜訊的測量：
1、一般戶外
距離任何反射物（地面除外）至少3.5 m 外測量，距地面高度1.2 m 以上。必要時可置於高層建築上，以擴大監測受聲范圍。使用監測車輛測量，傳聲器應固定在車頂部1.2m 高度處。
2、雜訊敏感建築物戶外
在雜訊敏感建築物外，距牆壁或窗戶1 m 處，距地面高度1.2 m 以上。
3、雜訊敏感建築物室內
距離牆面和其他反射面至少 1 m，距窗約1.5 m 處，距地面1.2 m～1.5 m 高。

㈨ 關於噪音水平

我國於1993年制定的《城市區域環境雜訊標准》中規定：城市居民區的雜訊允許標准為1級。具體為：晝間不大於55分貝，夜間不大於45分貝。
所以國家規定是很嚴格的，如果過大，會誘發心臟病、高血壓、頭疼、思維下降等。
家庭解決噪音大問題的辦法：1，測出具體雜訊的分貝數，如果超標，有根據地立即向有關部門投訴陪償（有先例）；2，加裝雙層玻璃，並減少開窗；3，鍛煉抗噪音的能力（我家原在馬路邊上住，時間長了居然對外界的噪音毫無感覺）；4，經常去外面活動，無意中加強了鍛煉；5，要求肇事單位在噪音源加反射牆。
祝您成功！！