轉矩測量方法

㈠ 如何測量電機的扭矩

測量電機的扭矩需要用用轉數儀。轉速儀將接收的數字脈沖信號（由感測器發出的），處理後直接讀入cpu的計數口。

經軟體計算出轉速、和指針相應的位置，再通過cpu的控制口，放大後驅動步進電機正負方向旋轉，指示相應轉速值（指針直接安裝在步進電機的旋轉軸上），步進電機走一步僅為1/3度。

扭矩（Torque，也稱為轉矩）在物理學中就是特殊的力矩，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米N·m，此外還可以看見kg·m、lb-ft這樣的扭矩單位。

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電機比過去更容易燒毀：由於絕緣技術的不斷發展，在電機的設計上既要求增加出力，又要求減小體積，使新型電機的熱容量越來越小，過負荷能力越來越弱。

再由於生產自動化程度的提高，要求電機經常運行在頻繁的起動、制動、正反轉以及變負荷等多種方式，對電機保護裝置提出了更高的要求。

另外，電機的應用面更廣，常工作於環境極為惡劣的場合，如潮濕、高溫、多塵、腐蝕等場合。所有這些，造成了電機更容易損壞，尤其是過載、短路、缺相、掃膛等故障出現頻率最高。

㈡ 扭矩測量的方法原理

牛頓第二定律：F=ma(力等於物質質量乘以加速度)
牛頓第三定律：『兩個物體之間的作用力與反作用力總是大小相等而方向相反。

【拓展】扭矩可以分為兩大類，靜態扭矩或動態扭矩。用於測量扭矩的方法可以被進一步分為兩類，反扭矩和聯機扭矩測量。被測扭矩的類型以及現有各類感測器，對所測的數據精度及測量的成本有重要影響。

在討論靜態和動態扭矩的比較中，最容易入手的是首先了解靜力和動力的差異。簡而言之，動力包括加速度，而靜力則沒有。

動力和加速度之間的聯系被描述為牛頓第二定律：F=ma(力等於物質質量乘以加速度)。以汽車自身物質(質量)把車停下所需要的力就是動力，因為汽車必須被減速。由剎車卡鉗施加以停止汽車的力就是靜力，因為所涉及的剎車墊沒有加速度。

扭矩只是旋轉力或通過一定距離產生的力。根據前面的討論，它被認為是靜力，如果它沒有角加速度的話。時鍾彈簧施加的扭矩就是靜態扭矩，因為沒有旋轉，因而
也就沒有角加速度。當汽車以勻速在高速公路上巡航的時候，通過汽車傳動軸傳輸的扭矩就是一個旋轉靜態扭矩的例子，因為即使存在旋轉，以勻速行駛也沒有加速
度。

汽車引擎產生的扭矩有靜態和動態扭矩，取決於測量的部位。如果在機軸中測量扭矩，當汽缸每一次燃燒且活塞旋轉機軸的時候，就有大的動態扭矩波動。
如果在傳動軸測量扭矩，那幾乎就是靜態扭矩，因為調速輪和傳動系統要阻尼引擎產生的動態扭矩。用曲柄提升車窗所需要的扭矩就是靜態扭矩的例子，盡管涉及到
旋轉加速度，因為曲柄的加速和旋轉慣性很小，與車窗運動有關的摩擦力相比，所產生的動態扭矩(扭矩=旋轉慣性*旋轉加速度)可以忽略不計

㈢ 汽車的扭矩（N*M)是怎麼測量的原理是什麼

扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。
發動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鍾轉速(r／min)。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。

㈣ 實現扭矩測量的方法有哪些各有哪些優缺點

1、應變式測試扭矩方法，該測量方法的缺點是存在電刷與集流環之間的摩擦，輸入能量要求較大，且磨損較快、壽命低、可靠性差以及測量精度低。

2、電容式扭矩感測器,缺點是裝置結構復雜，輸出有非線性，寄生電容和分布電容對靈敏度和測量精度的影響較大，且聯接電路較復雜，製作易撓的印刷電路板並將其安裝到軸上是相當費勁的。

3、激光式扭矩感測器：它是利用激光多普勒效應，實現扭矩非接觸測量。缺點是裝置製作成本和使用成本都很高，難以推廣使用，進行測量時設備調試困難，定向性較差、受環境溫度影響較大。

㈤ 如何測試電機轉矩波動

轉矩脈動是見於許多電動機設計的參數，參照周期性增加或減少輸出轉矩與輸出軸旋轉。據測定，如超過一整圈中的最大和最小扭矩之差，通常以百分比表示。這一測試需要對轉矩和轉速進行實時記錄，現場的干擾也比較大。

㈥ 現代電機測量轉矩最常用的方法有哪些請述原理.謝謝

雖然有測量轉矩的感測器，但是在拖動控制系統中，一般是通過檢測電動機電流的力矩分量來間接地得到轉矩的。在交流電機的矢量控制方式中，電動機的定子電流通過坐標變換，可以解耦為勵磁分量和力矩分量，這個力矩分量就類似直流電動機中的電樞電流。從力矩分量就可以推算出電動機的轉矩。

㈦ 實現扭矩測量的方法有哪些各有哪些優缺點

簡單來說，扭矩分為靜態與動態扭矩測量兩種。
靜態扭矩，就是擰緊過程結束後，測其實際的扭矩值。
而動態扭矩呢，是在擰緊過程中，並且擰緊沒有結束時，擰緊所能達到的峰值。這時的扭矩，是不考慮到外在干擾因素，衰減等。

靜態，反映是在螺栓上實際得到的扭矩值(這樣說其實並不很科學)
動態，反映的是擰緊工具本身的性能

一個是實際的螺栓工件，一個是擰緊的工具。針對的對象不一樣。

希望本人回答能讓你明晰。
祝工作順利!

㈧ 請問用什麼方法才可以測量出電動機的轉矩

平衡電機的方法可以測量，這是較准確的方法。
將電機的兩個軸端用軸承支撐，旋轉時在測量臂上加重量砝碼，精確讀出轉速，這樣轉速、力臂距離、砝碼重量即可求出轉矩。
要說明的在電機負載端加轉動負載。
（最好可以調整大小的負載）
我們做風機實驗既是用上述方法。

㈨ 目前最常見的電機轉矩測量方式，詳述原理。謝謝

要麼用測功機測量電機在一定轉速時的功率 來求證電機的扭矩 要不就依靠電機本身自帶的參數表計算電機的扭矩

㈩ 請問如何測電機的轉矩

30多年前，是用電阻應變片測量，因為電阻變化小，就要用純銀滑環取出信號。
現在可以用無線傳輸設備，
也可以用轉軸上的前置放大器，經過普通銅滑環取出信號。
現在也有用恆彈聯軸器，用有許多齒的電感方式角位移感測器提取信號，不用滑環。
本人沒有電子和物理以及信息專業的文憑和能力，當不了你們的教師。