轎底的安裝方法

Ⅰ 轎廂的安裝簡介

開始→下樑→直梁→拉桿→上樑 →轎底→轎壁→轎頂→門機機構→轎門
轎廂壁的拼裝次序是先拼後壁,在拼側壁,最後拼前壁.轎廂壁的安裝應符合規范,其鉛錘度偏差不應大於1/1000,平面度偏差應小於1mm,除前後左右尺寸外,還要注意轎壁與轎壁之間拼裝時不能缺少一顆固定螺栓,以減小電梯運行過程中轎壁與轎壁之間因為緊固不合造成的噪音聲響,影響電梯用戶乘座的舒適和安全. 1．將固定於牆和層門口的支撐梁找平，再將下樑放在支撐橫樑上，調整其水平度偏差不超過2/1000，並使兩端導軌端面與安全鉗座間的距離一致，然後穩固。對運行速度1m/s以上電梯，應套上漸進式安全鉗，將安全鉗楔塊與軌道側面之間的間隙基本調整一致。楔塊距導軌側面的間隙一般為2．3～2．5mm，
2．將直梁與下樑連接，然後放一線錘作基準，調節直梁與橫梁的垂直度，使直梁在整個高度上的鉛垂度偏差不大於1．5mm，並不得有歪曲現象。
3．將上樑吊起與直梁連接，用水平儀調節水平度。上樑水平度偏差應不大於2/1000。上樑水平度調節完後，應再次復查直梁鉛垂度。
4．安裝轎廂的上、下導靴，並用塞片填在導軌與導靴的空隙中，將轎廂架固定。裝轎安全鉗和導靴轎廂架固定
5．把轎廂固定底盤放在下樑上，用四組墊木墊好並校正，其平面的水平度偏差不應超過2/1000。
對貨梯，採用固定式轎底，先將轎底放平在下樑上，調節其位臵使之均勻，然後裝上轎廂斜拉桿，調整拉桿螺母，使底板的水平度偏差不大於2/1000。達到要求後，緊固螺母。對轎底與下樑的間隙，應用相應塞片將其墊實，然後擰緊各螺母。
如採用活動式轎底結構，應先裝轎底托架，位臵分布均勻後，放上減振橡膠墊，並將轎底平放在托架的減振橡膠墊上，調整轎廂拉桿，使轎底水平度偏差不超過2/1000。另外還應根據具體情況在四塊減振橡膠墊與轎底之間及其他空隙處墊人適當墊片，最後用螺栓緊固。另外，還應在轎底托架上安裝轎底下沉至最低點時的頂頭螺桿。
6．拼裝轎壁
轎壁的拼裝次序是先拼後壁，再拼側壁，最後拼前壁。
轎廂壁的安裝應符合規范，其鉛垂度偏差不應大於1/1000，平面度偏差應小於1mm，除前後、左右尺寸外，還要特別注意轎壁與轎壁之間拼裝時不能缺少一顆固定螺栓，以減小電梯運行過程中轎壁與轎壁之間的聲響。 1.轎壁安裝要求拼接緊密.間隙一致,夾角整齊,板 面平整.
2.轎內長、寬、高三個尺寸在各個方向上嚴謹一致,待整個轎廂拼裝完畢後,要求對各個尺寸進行復查,作好記錄,以便查閱歸檔.
3.轎廂的動平衡調整要做三次,按先下後上順序調整,轎廂上必須放30%的載荷,並在轎底均勻分布.

Ⅱ 日立電梯轎底渦流感測器的安裝調整和數據寫入流程

旋轉調整螺母，使渦流感測器裝置的樹脂
部分的上端面和轎底擋板的距離
L（國產：
9±0.5mm；進口：8±0.5mm）
．在空載情況下，對於
GVF－Ⅲ、HGP
等梯種，通過查看變頻器參數
F5.00
的數值（用變
頻器操作面板查看）
，確認在
K165～K225
之間；對於
NPM-Ⅱ、UAX-Ⅱ等無法查看變頻器
的梯種，通過查看
SCL-A
板上
D7813
地址的數值，確認數值在
K165～K225
之間。

Ⅲ 進入電梯轎底的正確步驟

先在你准備工作的樓層放好圍欄，然後按廳站向下的方向按鈕，電梯來了，
電梯里放好圍欄，在電梯里按下一層和下下層的按鈕，電梯啟動向下運行到你合適上轎頂的位置，
把廳門打開，如果是中分門，那還要驗證另外一扇門，方法是把另外的門打開，把原來開的門關起來，等10秒鍾，這樣就驗證好了。
這樣門就全部驗證好了，
再來驗證檢修盒，先驗證急停，方法是先把急停拍下，把廳門關起來，等10秒鍾後，把門打開10cm確認電梯還在不在。如果電梯還在原來的位置，然後再驗證檢修，
方法和上面一樣。都驗證好了。
就可以把燈打開了，
進去開慢車的時候要先向下點動一下，確認制動器是否是好的。
工作完成後，如果不是在原來那一層廳門出去，那還要驗證准備出去的那一扇門的電器迴路是否完好。

Ⅳ 電梯超載保護裝置如何接線，機械式，轎底，三感應器，如何接線大神指點

任何廠家的超載感測器無非兩種，一種是開關量，一種是模擬量。目前開關量感測器故障率較低，所以使用范圍較廣。開關量超載感測器又分光電型和機械式兩種。光電型為器件輸出開關信號的特點，需要提供光電開關電源，通常為0-30V。輸出有一種常開，一種常閉。接法需要根據電梯控制系統的需求來接線。機械式原理與光電式輸出相同，只是動作信號為觸碰式觸發，實質為一個微動開關。也有一組常開開關，一組常閉開關。以我目前的經驗來說，光電型開關有工作壽命長，調整方便，缺點是成本較貴。機械式開關相對比較便宜，但是易損壞，安裝調整較困難（特別是裝在轎廂底部時）。

Ⅳ 杭州西奧電梯轎底配重塊怎麼安裝誰有圖片嗎

叫你的配重是做靜平衡用的。掛在前後底樑上。根據轎廂前後的重量來決定。加在前面，還是加在後面

Ⅵ 無機房電梯的轎底反繩輪的更換方法

看你是幾層的，如果樓層低就好辦了，高的你就搞個腳手架之類什麼了。
1：讓安全鉗動作，並加以保護。然後用葫蘆把配重吊起，讓鋼絲松動，就這么簡單，如果下面空的太多就搞個腳手架之類的。
2：就是吊轎廂了，方法與上相似

Ⅶ 電梯轎廂護板怎麼安裝

轎廂護腳板的安裝法，將轎廂護腳板固定支架連接安裝在轎底連接孔上。

電梯轎廂護腳板的安裝法，將轎廂護腳板固定支架連接安裝在轎底連接孔上。將轎廂護腳板固定安裝在連接支架上。將轎廂護腳板與轎廂地坎連接底座連接。緊固所有的連接螺絲。

電梯轎廂護板的作用有保護施工操作人員的上下樓梯的安全，防止不小心墜落。美觀大方，提升文明工地形象。捍衛建築是一家專業化生產建築施工安防產品，出租建築施工設備的服務型企業。

電梯的保養

電梯保養指定期對運行的電梯部件進行檢查、加油、清除積塵、調試安全裝置的工作。包括電梯曳引鋼絲繩的無損檢測與潤滑維護等。

注意事項電梯由機械和電氣兩大部分組成。如果日常不對電梯進行保養，電梯的安全性就得不到保障，如果電梯需要加油的時候而沒有加油，就會造成電梯機械部件的磨損和破壞，使電梯的使用壽命大大縮短，無法正常使用電梯。

電梯在使用過程中，一些電梯用戶為了減少成本、節約資金，找臨時工或沒有資質的公司做電梯維護保養，一旦出了安全問題連責任單位都找不到。如果是由電梯廠家或有資質的專業公司進行維保的話，一方面維保技術和質量有保證，另方面一旦出了問題也有人負責。

Ⅷ 轎廂完全壓在緩沖器上時，轎廂最底部到坑底距離大於等於500,。這個最底部指什麼包含剎車和導靴嗎

一般可以考慮轎底導靴，一般就是字面理解底坑的固定最高部件是緩沖器的頂面，注意正確的安裝方式里補償鏈的導向支架是不能高於緩沖器完全動作後的頂部距離的。而所屬的轎底最低部件除明顯的反繩輪就是轎底導靴。
五、底坑：5.7.3.3 當轎廂完全壓在它的緩沖器上時，應同時滿足下述條件：
GB7588-1995 ：
a）底坑中應有足夠的空間，該空間的大小應能放進一個不小於0.50m*0.60m*1.0m的矩形體為准，矩形體可以任何一個面著地。
b）底坑底與
1）轎廂最低部分之間的凈空距離[除下面2]述及的外]，應不小於0.50m。
2）導靴或滾輪、安全鉗楔塊、互腳板或垂直滑動門的部件之間的凈空距離不得小於0.1m。
GB7588-2003：
a）底坑中應有足夠的空間，該空間的大小應能放進一個不小於0.50m*0.60m*1.0m的矩形體為准，矩形體可以任何一個面著地。
b）底坑底和轎廂最低部件之間的自由垂直距離不小於0.50m，下述之間的水平距離在0.15m之內時，這個距離可最小減少到0.10m。
1）垂直滑動門的部件、護腳板和相鄰的井道壁；
2）轎廂最低部件和導軌。
c）底坑中固定的最高部件，如補償繩張緊裝置位於最上位置時，其和轎廂的最低部件之間的自由垂直距離不應小於0.30m，上述b）1）和b）2）除外。