四線角度感測器的測量方法

1. 四線氧感測器怎麼測量

四線氧感測器有兩根是電源線（用來加熱的），兩根是信號線（傳遞電壓信號），當測量處的氧濃度與與大氣氧濃度不同時，會產生電壓差，通過電壓差的大小，來判斷氧氣的濃度。具體測量的原理如下：

1、氧感測器工作原理與干電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

2、大氣中氧的含量為21%，測量處氧氣濃度比外部大氣氧濃度低時。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。

3、在氧感測器電極之間產生一個高電壓（0.6～1V），送這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。

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氧感測器的常見故障

1、氧感測器中毒

氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。

2、積碳

由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

3、氧感測器陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

4、加熱器電阻絲燒斷

對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

5、氧感測器內部線路斷脫。

2. 進氣壓力感測器4根線的怎麼用萬用表檢測

在不通電的情況下，用萬用表測不到任何有用數據。這4根線，紅色線一定接電源正極，黑色線（如果沒有黑色線就是藍色線）接電源負極。剩餘的兩根線就是信號線，有很大可能這個信號是電壓信號。在給感測器通電之後，你用萬用表檢測這兩條線上的電壓即可。

3. 熱電阻溫度感測器四線接法的原理是什麼

在熱電阻的根部兩端各連接兩根導線的方式稱為四線制，其中兩根引線為熱電阻提供恆定電流I，把R轉換成電壓信號U，再通過另兩根引線把U引至二次儀表。可見這種引線方式可完全消除引線的電阻影響，主要用於高精度的溫度檢測。

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熱電阻是把溫度變化轉換為電阻值變化的一次元件，通常需要把電阻信號通過引線傳遞到計算機控制裝置或者其它一次儀表上。工業用熱電阻安裝在生產現場，與控制室之間存在一定的距離，因此熱電阻的引線對測量結果會有較大的影響。

國標熱電阻的引線主要有三種方式

1、二線制：在熱電阻的兩端各連接一根導線來引出電阻信號的方式叫二線制：這種引線方法很簡單，但由於連接導線必然存在引線電阻r，r大小與導線的材質和長度的因素有關，因此這種引線方式只適用於測量精度較低的場合

2、三線制：在熱電阻的根部的一端連接一根引線，另一端連接兩根引線的方式稱為三線制，這種方式通常與電橋配套使用，可以較好的消除引線電阻的影響，是工業過程式控制制中的最常用的。

3、四線制：在熱電阻的根部兩端各連接兩根導線的方式稱為四線制，其中兩根引線為熱電阻提供恆定電流I，把R轉換成電壓信號U，再通過另兩根引線把U引至二次儀表。可見這種引線方式可完全消除引線的電阻影響，主要用於高精度的溫度檢測。

熱電阻採用三線制接法。採用三線制是為了消除連接導線電阻引起的測量誤差。這是因為測量熱電阻的電路一般是不平衡電橋。熱電阻作為電橋的一個橋臂電阻，其連接導線（從熱電阻到中控室）也成為橋臂電阻的一部分，這一部分電阻是未知的且隨環境溫度變化，造成測量誤差。

採用三線制，將導線一根接到電橋的電源端，其餘兩根分別接到熱電阻所在的橋臂及與其相鄰的橋臂上，這樣消除了導線線路電阻帶來的測量誤差。

4. 怎樣檢測四線氧感測器好壞是兩根信號線之間電壓0.1~0.9V 還是兩根信號線對地有0.1~0.9V電壓

四線氧感測器有兩根線是加熱線12V電壓，另兩根信號線之間電壓0.1-0.9V是正確的。只是加熱線剛啟動時才有12V電壓。

因為在不斷檢測尾氣中的含氧量，通過電壓高低變化來表示。停在0.5或者0.4不動的，就說明這個感測器壞了，因為已經失去實時檢測功能。不過後邊那個壞了是不影響發動機實際工作的，只是用來檢測尾氣排放。

拓展資料：

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

（參開資料：網路）

5. 4線的氧感測器怎麼檢測

四線氧感測器有兩根線是加熱線12V電壓，另兩根信號線之間電壓0.1-0.9V是正確的。只是加熱線剛啟動時才有12V電壓。因為在不斷檢測尾氣中的含氧量，通過電壓高低變化來表示。停在0.5或者0.4不動的，就說明這個感測器壞了，因為已經失去實時檢測功能。不過後邊那個壞了是不影響發動機實際工作的，只是用來檢測尾氣排放。

6. PT100 感測器採用四線制測量法的好處

PT100是指鉑電阻感測器，它的阻值隨環境溫度的變化而變化，一般用來測量-200度到+500度的溫度，質量可靠，經濟實惠，靈敏度也不錯。
採用四線制測量，可以有效地消除引線電阻(即將感測器的信號傳到遠方二次儀表之間的連接導線或電纜)的影響，使測量結果更加准確。

7. 角度感測器如何測量角度

角度感測器，顧名思義，是用來檢測角度的。它的身體中有一個孔，可以配合樂高的軸。當連結到RCX上時，軸每轉過1/16圈，角度感測器就會計數一次。往一個方向轉動時，計數增加，轉動方向改變時，計數減少。計數與角度感測器的初始位置有關。當初始化角度感測器時，它的計數值被設置為0，如果需要，你可以用編程把它重新復位。
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