活塞測量方法

① 如何測量活塞環各部位的間隙

塞裙部尺寸與氣缸間陳活塞裙部尺寸指活塞裙部主、次推力面最大的直徑，氣缸內徑與裙部尺寸之差即為配缸間隙，這是發動機極其重要的一個配合間隙，如有一絲之差，就可能發生拉缸等故障。常見的鋁活塞配鑄鐵缸套，標准測量室溫為20t,每上升(下降)10度，可酌情減少(增加)約0.01毫米的配缸間隙。間隙更換活塞環時必須用塞尺檢查活塞環開口間隙。對有磨損的氣缸，檢查開口間隙時，應將環置於接近下止點磨損最小的位置處進行，以防開口被頂死而拉缸。活塞環的側隙、背隙來進行。 配缸間隙增大，即缸孔直徑增大，缸孔直徑增大後，活塞環的彈力有所下降，但很細微，隨著缸孔直徑增大，活塞環的側隙也會因之而發生輕微的改變，其背隙會隨著缸孔直徑增大而加大。由於氣缸密封性變差，一部分高溫嫩燒氣體進人曲軸箱使潤滑油變質，溫度高。

② 發動機活塞環端隙測量方法

你好，首先要拆下活塞環，然後按到氣缸里，用活塞下壓到15cm左右，最後用塞尺測量。大概在0.2到0.4左右。

③ 桑塔納2000活塞測量步驟

摘要 檢測活塞的步驟如下：

④ 汽車活塞直徑測量方法

一般可以用外徑千分尺.當然這個只能測一個粗略的結果,因為你不知道活塞最大徑的位置,且外徑千分尺測頭為平面.
你可以使用弧形的測頭來測量.

⑤ 如何測量活塞以及活塞環主要配合間隙

（1）活塞裙部尺寸與氣缸間隙 活塞裙部尺寸指活塞裙部主、次推力面最大的直徑，氣缸內徑與裙部尺寸之差即為配缸間隙，這是發動機極其重要的一個配合間隙，如有一絲之差，就可能發生拉缸等故障。裙部尺寸用內徑千分尺按操作規范仔細測量，當不明確裙部尺寸測量位置時，可用千分尺沿裙部主、次推力面方向從上至下逐點測量，其最大直徑值即為為裙部尺寸。常見的鋁活塞配鑄鐵缸套，標准測量室溫為20℃，每上升（下降）10℃，可酌情減少（增加）約0.01毫米的配缸間隙。
（2）活塞環開口間隙 更換活塞環時必須用塞尺檢查活塞環開口間隙。對有磨損的氣缸，檢查開口間隙時，應將環置於接近下止點磨損最小的位置處進行，以防開口被頂死而拉缸。檢查開口間隙是否超過許用極限進，應將環置於接近上止點處測量。經過鏜磨的缸孔，檢查開口間隙不受位置限制。
（3）活塞環的邊隙和背隙 活塞環的邊隙用塞尺測量。邊隙過小易發生卡環、拉缸；過大易漏氣、上油，嚴懲時使活塞環與環岸斷裂。更換新活塞環應測量邊隙是否過小；在用活塞環應檢查邊隙是否超過允許使用極限，特別是第一環。氣缸的第一環上止點處易磨損成台階，需加工氣缸口，削平台階，否則第一環邊隙會急劇增大。活塞環在環槽中沒有背隙也會拉缸。將環壓入環槽底部，環的外圓面應低於環岸的外圓面，否則不可裝環入槽。

⑥ 測量活塞工具是什麼

液壓系統的活塞測量直徑可以用千分尺，厚度可用千分尺或卡尺都可以。

⑦ 活塞型線測量與判斷的方法如何

話說回來，搖表是測量絕緣電阻的專用工具，為什麼不用？如果，想依靠萬用表來判斷絕緣電阻，會耽誤人的。 1）解開接線柱，用搖表測量繞組之間 繞組與

⑧ 活塞環的檢測方法

活塞環彈力翹曲度誤差 活塞環對柴油機的功率發揮有著舉足輕重的作用，其壽命與製造、檢測、安裝等工藝密切相關。檢測是重要的中間環節。本文主要針對活塞環彈力檢測工裝、翹曲度檢測工裝進行分析和討論。1、問題的提出 活塞環對發動機的功率發揮起著很大的作用，其摩擦功率占整個發動機機械損失功率的一半以上，而且活塞頂部所受熱量主要通過活塞環傳出。但由於技術等多種原因，一些活塞環安裝後並不能達到預期的效果及設計要求，有些活塞環過早的磨損或折斷。這些都和製造、檢測、安裝等工藝有關。因此，活塞環是否合格，檢測就成為一個重要的中間環節，它關系著發動機的整機性能。2問題分析 下面我結合車間實際情況對活塞環檢測工裝談幾點看法。2.1活塞環彈力檢測 活塞環的第一密封面要求氣環徑向彈力必須達到一定的標准，當第一密封面一旦形成，那麼在燃氣壓力的作用下將加強第一密封面和形成第二密封面。若氣環徑向彈力達不到標准，即使再大的燃氣壓力也難以形成第一和第二密封面。徑向壓力高有利於密封並能適應高轉速，因為振動隨徑向壓力增高而減小，而轉速越高進入環背與活塞的燃氣壓力越低，環脫離缸壁的趨勢就會越明顯。因此檢測活塞環徑向彈力就很必要和重要了。為了方便，生產中一般採用集中力代替分布的環周壓力，來檢驗環成品的彈力是否符合設計要求。根據環的受力及簡化得出兩個與彈性模量有關的集中力：徑向集中力和切向集中力。由相關條件，便可由這兩種力與環的彈性模量等關系式來得到某一個力的理論值，同時也可根據兩式的關系式直接相互轉換或做近似相互轉換。下面就以16V280ZJA柴油機活塞環為例進行說明。 根據目前我車間的實際情況，測彈力工裝採用的是用柔性鋼帶測切向力。如下示意圖1：左圖為鋼帶切向力測彈力，右圖為徑向力測彈力的示意圖。徑向測量機構與帶式切向力測量相比，適用於大缸徑活塞環，有如下優點：測量方便，測量值較為准確。因為這些活塞環徑向彈力較大，而且直接加在活塞環上無其他附加外力。圖1若採用帶式機構切向力測彈力，由於採用帶式結構測量機構必然附加了一個帶的彈力，使得所測彈力值大於理論彈力值。而且當活塞環較大時，較薄的鋼帶受到較大的力後，易損壞鋼帶或其附屬機構。為防止較大的力破壞帶所以選用的帶就越厚，那麼誤差就越大。所以在測量時可預先測出鋼帶的彈力，然後用所得值與技術要求測彈力值施加的徑向力之和加於鋼帶之上。測徑向力機構的缺點是：所採用的力較帶式的大。因此要採取施力保護措施以防集中力壓傷環，如可適當加大接觸面積等。另外由於測的是徑向力，要求所加力指向圓心，否則會產生誤差，所以可以採用三點定位圓，或長橫桿減少力作用線偏離圓心帶來的誤差。2.2活塞環翹曲度檢測 當環翹曲時，會增加漏氣量，甚至卡死或使環折斷，因此必須嚴格檢查翹曲度，減少測量誤差。下面仍以16V280ZJA柴油機的氣環測量為例說明常見測量翹曲度誤差及原因。圖2 圖2為未扭曲狀態下的氣環受力示意圖，圖3為均勻扭曲狀態下的氣環受力示意圖。根據材料力學及微積分算得：P=0.0133N。又：活塞環在通過檢測裝置時受力簡化如圖4：圖4由牛頓第二定理得：1/2mg-f=ma/2f=μNN=Pμ=0.18解得：a=/m=9.796m/s2a0且較大，這說明檢測設備並不能完全起到檢測翹曲度的作用，有可能使翹曲度超標的活塞環誤檢為合格。因此：檢測翹曲度工裝應該傾斜一定的角度、水平放置或增大μ，以減小或消除重力影響。至於傾斜角度和增大μ的多少，理論上應使加速度為零，但考慮到環的加工﹑材質、表面並不能完全一致，以及放入檢測設備的角度不完全一樣，所以允許有一定的加速度值，大小可視需要而定。3、結論 根據目前我廠的實際情況，發動機活塞環直徑為180~280mm，重量從0.105~0.35kg，屬於大缸徑的活塞環。在檢測時應根據具體情況採取適宜的方法，來提高測量值的准確度，進而提高發動機的工作效率，減少活塞環和活塞的損壞。更多內容關註：www.jiance.renzheng.com

⑨ 活塞環的檢測方法是怎樣的

活塞環質量檢測

一、已磨損的活塞環要更換

活塞環磨損後一般不進行修理, 而是採用更換的辦法, 以恢復其與氣缸套和活塞環槽的配合要求。更換活塞環時, 為了確保活塞環與環槽、氣缸套的良好配合, 必須選用與氣缸套、活塞環槽同級修理尺寸的活塞環, 並進行檢驗和修理。

二、活塞環的彈力檢查

活塞環是否要更換可以通過活塞環的彈力檢查來確定。為了確保活塞環外表面與氣缸套內壁緊密貼合, 活塞環應有一定的彈力。若彈力過小, 則貼向氣缸壁不夠緊密, 將產生漏氣、傳熱不良等; 若彈力過大, 則加速氣缸壁與活塞環的磨損。活塞環彈力的檢查有條件的可在彈力檢驗儀上進行檢驗。

三、沒有彈力檢驗儀的, 可按下述方法檢查:

1、用力將環的自由開口閉合 ( 或把開口擴大為原自由開口的一倍 )之後放鬆, 其塑性變形量應不大於原自由開口的 10% , 說明活塞環的彈力合格。

2、將新舊環的自由開口間隙相比較, 若舊環自由開口間隙小, 則有塑性變形, 彈力下降。也可將被檢驗的舊環和新環上下側立在一起, 用手在環上施加力, 如果舊環的開口相碰, 而新環的開口還有相當的間隙, 就表示舊環彈力不夠, 應更換。

⑩ 怎樣量活塞的直徑

拿來圓規兩個尖端，一個尖端按在活塞外面，另一個尖端繞著活塞轉，輕緩一些，圓規兩尖端最大值就是活塞直徑，可用直尺測量