中線測量方法

Ⅰ 公路定線測量和路線中線測量包括哪些內容

線路工程建設過程中需要進行的測量工作，稱為線路工程測量，簡稱線路測量。
二、線路測量的任務和內容
線路測量是為各等級的公路和各種管道設計及施工服務的。它的任務有兩方面：一是為線路工程的設計提供地形圖和斷面圖，主要是勘測設計階段的測量工作；二是按設計位置要求將線路敷設於實地，其主要是施工放樣的測量工作。整個線路測量工作包括下列內容：
1．收集規劃設計區域內各種比例尺地形圖、平面圖和斷面圖資料，收集沿線水文、地質以及控制點等有關資料。
2．根據工程要求，利用已有地形圖，結合現場勘察，在中小比例尺圖上確定規劃路線走向，編制比較方案等初步設計。
3．根據設計方案在實地標出線路的基本走向，沿著基本走向進行控制測量，包括平面控制測量和高程式控制制測量。
4．結合線路工程的需要，沿著基本走向測繪帶狀地形圖或平面圖，在指定地點測繪工地地形圖（例如橋位平面圖）。測圖比例尺根據不同工程的實際要求參考相應的設計及施工規范選定。
5．根據設計圖紙把線路中心線上的各類點位測設到地面上，稱為中線測量。中線測量包括線路起止點、轉折點、曲線主點和線路中心裡程樁、加樁等。
6．根據工程需要測繪線路縱斷面圖和橫斷面圖。比例尺則依據不同工程的實際要求選定。
7．根據線路工程的詳細設計進行施工測量。
8．工程竣工後，按照工程實際現狀測繪竣工平面圖和斷面圖。
三、線路測量的基本特點
1．全線性
測量工作貫穿於整個線路工程建設的各個階段。以公路工程為例，測量工作開始於工程之初，深入於施工的各個點位，公路工程建設過程中時時處處離不開測量技術工作，當工程結束後，還要進行工程的竣工測量及運營階段的穩定監測。
2．階段性
這種階段性既是測量技術本身的特點，也是線路設計過程的需要。體現了線路設計和測量之間的階段性關系。反映了實地勘察、平面設計、豎向設計與初測、定測、放樣各階段的對應關系。階段性有測量工作反復進行的含義。
3．漸近性
線路工程從規劃設計到施工、竣工經歷了一個從粗到細的過程，線路工程的完美設計是逐步實現的。完美設計需要勘測與設計的完美結合，設計技術人員懂測量，測量技術人員懂設計，完美結合在線路工程建設的過程中實現。四、線路測量的基本過程
1． 規劃選線階段
規劃選線階段是線路工程的開始階段，一般內容包括圖上選線、實地勘察和方案論證。
（1）圖上選線
根據建設單位提出的工程建設基本思路，選用合適比例尺的地形圖（1：5000～1：50000），在圖上比較、選取線路方案。現實性好的地形圖是規劃選線的重要圖件，為線路工程初步設計提供地形信息，可以依此測算線路長度、橋梁和涵洞數量、隧道長度等項目，估算選線方案的建設投資費用等。
（2）實地勘察
根據圖上選線的多種方案，進行野外實地視察、踏勘、調查，進一步掌握線路沿途的實際情況，收集沿線的實際資料。特別注意以下信息：有關的控制點；沿途的工程地質情況；規劃線路所經過的新建築物及交叉位置；有關土、石建築材料的來源。地形圖的現勢性往往跟不上經濟建設的速度，地形圖與實際地形可能存在差異。因此，實地勘察獲得的實際資料是圖上選線的重要補充資料。
（3）方案論證
根據圖上選線和實地勘察的全部資料，結合建設單位的意見進行方案論證，經比較後確定規劃線路方案。
2． 線路工程的勘測階段：
線路工程的勘測階段通常分為初測和定測階段。
（1）初測階段
在確定的規劃線路上進行勘測、設計工作。主要技術工作有：控制測量和帶狀地形圖的測繪，為線路工程設計、施工和運營提供完整的控制基準及詳細的地形信息。進行圖上定線設計，在帶狀地形圖上確定線路中線直線段及其交點位置，標明直線段連接曲線的有關參數。
（2）定測階段
定測階段主要的技術工作內容是，將定線設計的公路中線（直線段及曲線）測設於實地；進行線路的縱、橫斷面測量，線路豎曲線設計等。
3． 線路工程的施工放樣階段
根據施工設計圖紙及有關資料，在實地放樣線路工程的邊樁、邊坡及其它的有關點位，指導施工，保證線路工程建設的順利進行。
4． 工程竣工運營階段的監測
線路工程竣工後，對已竣工的工程，要進行竣工驗收，測繪竣工平面圖和斷面圖，為工程運營作準備。在運營階段，還要監測工程的運營狀況，評價工程的安全性。

Ⅱ 中線測量具體是什麼

中線測量一般又稱為線路中線測量，分為高程測量和中線平面測量，一般公路、鐵路工程中設計線不是線路中線。所以中線測量就是把線形平移至中線進行測量

Ⅲ 公路工程測量中線放樣的方法有哪3種

直角坐標法（切線支距法）
直角坐標法放樣是利用點位之間的坐標增量及其直角關系進行點位放樣的方法，它是以
曲線起點zy或終點yz為坐標原點，以切線為x軸，以過原點的半徑為y軸，根據曲線上各
點的坐標（x，y）進行測設。沿切線方向，由zy或yz開始用捲尺量取x值，得到垂足點；在各垂足點作垂線方向量取y值，即可定出曲線點。在測設時，可量所定各點弦長進行校核。
2
極坐標法（偏角法）
極坐標法放樣是利用點位之間的邊長和角度關系進行放樣的方法，它是以曲線起點zy或終點yz至曲線任一點pi的弦線與切線之間的弦切角△i和弦長ci來確定點pi的位置。此方法有校核、精度高、適用性較強，但是誤差累積，所以在測設時要注意經常校核，因此使用於山區。
3
全站儀坐標法
高等級公路常用全站儀進行坐標中線放樣，全站儀是現代高等級公路測量的主要儀器之
一，是一種將紅外測距儀和電子經緯儀合為一體的儀器，具有測距和測角的雙重功能，用它替代經緯儀進行測設放樣可省時省工，且不受地形、地物障礙影響，而且測量精度高。用全站儀測設公路中線一般採用紙上定線，據此計算各中樁的坐標，然後進行實地放線。全站坐標法放樣是利用點位設計坐標以全站測量技術進行點位放樣的方法。全站坐標法的放樣技術要點，即利用全站測量技術，測量初估點位，把直接得到的點位坐標與設計點位坐標比較，二者相等則定初估點位為測設的點位。一般全站儀或gps接收機都有全站坐標法測設功能。

Ⅳ 道路中線有幾種放樣方法

施工放線。大致分三個階段：建築物定位（放線）、基礎施工（放線）和主體施工（放線）。一、建築物定位，是房屋建築工程開工後的第一次放線，建築物定位參加的人員是：城市規劃部門（下屬的測量隊）及施工單位的測量人員（專業的），根據建築規劃定點陣圖進行定位，最後在施工現場形成（至少）4 個定位樁。放線工具為 「全站儀」或「比較高級的經緯儀」。二、基礎施工放線，建築物定位樁設定後，由施工單位的專業測量人員、施工現場負責人及監理共同對基礎工程進行放線及測量復核（監理人員主要是旁站監督、驗證）最後放出所有建築物軸線的定位樁，（根據建築物大小也可軸線間隔放線），所有軸線定位樁是根據規劃部門的定位樁（至少 4 個）及建築物底層施工平面圖進行放線的。放線工具為「經緯儀」。基礎定位放線完成後，由施工現場的測量員及施工員依據定位的軸線放出基礎的邊線，進行基礎開挖。放線工具：經緯儀、龍門板、線繩、線墜子、鋼捲尺等。小工程可能沒有測量員，就是施工員放線。

Ⅳ 什麼事路基中線恢復測量

從工程勘測、設計到開始施工這段時間里，往往有一部分道路中線樁(包括交點校和里程樁)點被碰動或丟失。為了保證線路中線位置的准確可靠，施工前應根據原定測資料進行復核，並將丟失損壞或碰動過的中線樁恢復和校正好，以滿足施工的需要。這項工作稱為恢復中線測量，其方法與中線測量相同。
線路中線測量是將線路設計中線的位置在實地進行測設的工作。
線路中線測量的主要工作有：中線交點和轉點測設、轉角測
定、里程樁（百米樁和加樁）設置等。

Ⅵ 道路中線測量任務是什麼包括哪些主要工作

中線測量的任務是把帶狀地形圖上設計好的線路中線測試到地面上。

主要工作是：放線測量和中線測試。

放線測量的任務要求是把中線上直線部分的控制樁（JD、ZD）測設到地面以標定中線位置；

中線測試的任務要求是依據控制樁JD、ZD，將中線樁詳細測設到地面上。

(6)中線測量方法擴展閱讀

在路線交點、轉點及轉角測定之後，即可進行實地量距。設置里程樁、標定中線位置。里程樁的設置，是在中線丈量的基礎上進行的，丈量工具視道路等級而定,等級高的公路，宜用測距儀或鋼尺，簡易公路，可用皮尺或繩尺。

整樁是由路線起點開始，每隔20m或50m設置--樁。加樁分為地形加樁、地物加樁、曲線加樁和關系加樁。

地形加樁，是指沿中線地面起伏變化、橫向坡度變化處，以及天然河溝處所設置的里程樁。

地物加樁，是指沿中線有人工構築物的地方，如橋梁涵洞處。路線與其他公路、鐵路、渠道、高壓線等交叉處，拆遷建築物處，以及土壤地質變化處加設的里程樁。

如遇局部地段改線或分段測量，以及事後發現丈量或計算錯誤等均會造成路線里程樁號不連續叫斷鏈。樁號重疊的叫長鏈，樁號間斷的叫短鏈。發生斷鏈時，應在測量成果和有關設計文件中註明，並在實地釘斷鏈樁斷鏈樁不要設在曲線內或構築物上，樁上應註明路線來向、去向的里程和應增減的長度。

Ⅶ 道路橋梁中線測量

一般都是雙向車道了，所以一般我都會自己選兩根基準軸，然後建立模型，傳統經典的中線，也沒必要刻意去放，沒什麼意義，放邊樁即可。

Ⅷ 隧道施工中洞內量測的 中線法、串線法 是什麼意思

洞內施工測量
1)洞內導線應根據洞口投點向洞內作引伸測量，洞口投點應納入控制網內，由洞口投點傳遞進洞方向的聯接角測角中誤差，不應超過測量等級的要求，後視方向的長度不宜小於300m。導線點應盡量沿路線中線布設，導線邊長在直線地段不宜短於200m；曲線地段不宜短於70m。無閉合條件的單導線，應進行二組獨立觀測，相互校核：
①用中線法進行洞內測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短於100m；曲線部分不宜短於50m。
②當用正倒鏡延長直線法或曲線偏角法檢測延伸的中線點時，其點位橫向偏差不得大於5mm。
2)特長隧道、長隧道及採用大型掘進機械施工的隧道，宜用激光設備導向。
3)供導坑延伸和掘進用的臨時點可用中線法標定，其延伸長度在直線部分不應大於30m；曲線部分不應大於20m，串線法的兩吊線間距不宜小於5m。用串線法標定開挖面中線時，其距離可用皮尺丈量。
4)開挖前應在開挖斷面標出設計斷面尺寸線，開挖工作完成後應及時測量並給出斷面圖。採用上下導坑法施工的隧道，上部導坑的中線每引伸一定距離後，應與下部導坑的中線聯測一次，用以校核上部導坑的中線點或向上部導坑引點。
5)供襯砌用的臨時中線點，必須用經緯儀測定，其間距可視放樣需要適當加密，但不宜大於10m。
6)襯砌立模前應復核中線和高程，標出拱架頂、邊牆底和起拱線高程，用設計襯砌斷面的支距控制架立拱模和牆模。立模後必須進行檢查和校正，確保無誤。
7)洞內散設路線應由洞口高程式控制制點向洞內布設，結合洞內施工情況，測點高距以200～500m為宜。洞內施工用的水準點，應根據洞外、洞內已設定的水準點，按施工需要加設。為使施工方便，在導坑內拱部、邊牆施工地段宜每100m設立一個臨時水準點，並定期復核。

Ⅸ 一級公路路基施工中線測量放樣宜採用什麼方法

全站儀坐標法放樣，或RTK道路放樣。